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Universidad de Oriente Núcleo de Anzoátegui Escuela De Ing. Y Cs. Aplicadas. Depto. De Computación Y Sistemas. AREAS DE GRADO: APROVISIONAMIENTO EMPRESARIAL

LAS TIC’S EN LAS CADENAS DE SUMINISTRO

Prof. Mercedes Ortiz Integrantes. Rosmelis E. Machado G. C.I: 17.490.509 Luis E. Marcano M.

C.I: 17.730.589

Aprovisionamiento Empresarial

Barcelona; junio de 2008 INFORMACIÓN DE MEDICIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO MÉTRICA PORMENORIZADA DE LA CADENA DE SUMINISTRO La atención actual en el desempeño general y la eficacia de una cadena de suministro exige una métrica que proporcione una perspectiva integrada. Ésta debe ser comparable y uniforme a través de las funciones de la empresa y de las instituciones de la cadena de suministro. Sin mediciones integradas, los administradores en funciones diferentes y en empresas distintas pueden tener perspectivas diversas acerca del desempeño logístico real. Las mediciones específicas que se deben considerar son el tiempo de conversión de efectivo a efectivo, los días de suministro del inventario de la cadena, el tiempo de residencia, el porcentaje de existencias en exhibición, el costo total de la cadena de suministro y el tiempo de respuesta de ésta. Conversión De Efectivo A Efectivo Es una medida de la utilización eficaz del efectivo en una organización. Mientras que el inventario se suele reportar como un activo actual en el balance general, el valor en efectivo reportado puede no ser un indicador válido del verdadero despliegue del activo de la organización. Es posible que se haya entregado a los clientes una parte del inventario y, debido a los términos comerciales de venta a crédito, todavía no se han pagado las facturas relacionadas. Por otra parte, una organización puede adeudar a sus proveedores productos o componentes que ya tiene en su poder. El tiempo del ciclo de efectivo a efectivo es el tiempo requerido para convertir un dólar gastado en el inventario en un dólar cobrado como ingresos de ventas. Se

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mide al sumar los días de suministro del inventario de la empresa y sus días de cuentas por cobrar señalados, y restar los días de cuentas comerciales por pagar señalados. Aunque es un aspecto importante, no sólo la logística afecta el tiempo del ciclo de efectivo a efectivo. Es una medida del procesamiento interno debido a que incluye un componente de mercadotecnia (los precios al cliente y los términos de venta), al igual que un componente de adquisición (los precios y los términos de los proveedores), o Ofrece una perspectiva integrada del compromiso real de los recursos financieros para el inventario de la organización. Días De Suministro Del Inventario Las medidas tradicionales del desempeño del inventario, la rotación y los días de suministro, se concentran en las empresas individuales. Desde una perspectiva de la cadena de suministro, el defecto en estas medidas es que una empresa puede mejorar su desempeño con sólo trasladar el inventario a sus proveedores o a sus clientes. Los días de suministro del inventario de la cadena se concentran en el inventario total en todos los lugares y se suelen definir como el inventario total de artículos terminados en todas las plantas, almacenes, mayoristas y minoristas, expresado como los días de calendario de las ventas disponibles, basado en la actividad de ventas reciente. Esta medida puede extenderse más para incluir las materias primas y los componentes que conservan las plantas de fabricación y los proveedores. Estos inventarios unificados se convierten en unidades equivalentes de artículos terminados y se incluye como parte del inventario total verdadero de la cadena de suministro. Cuando es adoptada por todos los integrantes de

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una cadena de suministro, esta medida proporciona el punto de atención de las operaciones integradas. Tiempo De Residencia Es otra métrica que refleja el desempeño general de la cadena de suministro al administrar el activo. El tiempo de residencia del inventario es la proporción de los días que el inventario está inactivo entre los días que se utiliza o se posiciona de manera productiva. Si bien en ocasiones es necesario que el inventario esté inactivo por razones de control de calidad o para amortiguar la incertidumbre, un tiempo de residencia extenso refleja la magnitud posible del inventario no productivo. El tiempo de residencia también se calcula para otra parte del activo, sobre todo el equipo de transporte. Por ejemplo, se puede medir la utilización de vagones al calcular el número de días que un vagón está inactivo y vacío, comparado con el número de días que contiene un flete. La reducción del tiempo de residencia del activo es un objetivo importante para muchos ejecutivos de la logística. El activo que está inactivo no contribuye a la productividad de la cadena de suministro. Porcentaje De Existencias En Exhibición A final de cuentas, un objetivo importante de todos los participantes en una cadena de suministro es tener productos disponibles cuando y donde los consumidores finales estén listos para comprar. La métrica de las empresas individuales relacionadas con las tasas de llenado en los almacenes o en las tiendas minoristas no sirve para confirmar que los productos están disponibles para que los clientes los elijan cuando compran. Por ejemplo, un

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estudio de los minoristas por catálogo encontró que los niveles de existencias promediaban menos de 85%2

.Por esta razón, en algunas

relaciones de cadena de suministro, una medida fundamental del desempeño general es el porcentaje de existencias en exhibición, el porcentaje de tiempo que un producto está disponible en los anaqueles de una tienda. La razón es que los consumidores no suelen seleccionar y comprar un artículo que no encuentran con facilidad en los anaqueles. Aumentar el porcentaje de existencias en exhibición beneficia a todos los integrantes de la cadena de suministro, no sólo al minorista. Aunque se concentra en el impacto de la venta al menudeo, considere también el impacto en los proveedores cuando sus productos no están en los anaqueles y los clientes quieren comprarlos. Costo Total De La Cadena De Suministro Hasta este momento, gran parte del análisis del costo se ha concentrado en los costos logísticos de la empresa individual. El costo total de la cadena de suministro es el agregado de los costos a través de todas las empresas que conforman la cadena, no sólo de una organización individual. Esta perspectiva es absolutamente fundamental para la administración eficaz de una cadena de suministro. Concentrarse en el costo de una sola empresa puede conducir a una suboptimización y a intentos de que una compañía traslade el costo a otra. Si el objetivo en la administración es reducir el costo total, es razonable suponer que una organización en realidad puede experimentar mayores costos que otras en las reducciones que experimenta la cadena de suministro. Siempre y cuando las reducciones totales en el costo sean más grandes que el aumento en el costo para uno de los integrantes, en general la cadena de suministro mejora.

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Costo total +

Fuente de materias primas

Producción inicial de componentes básicos

+

Fabricante

+

Distribuidores

+

Minoristas

Por lo tanto, para las compañías cuyo costo se reduce es una obligación compartir los beneficios, para compensar con justicia a aquellas cuyo costo aumentó. Esta disposición para compartir los beneficios y los riesgos asociados con los cambios en la integración operativa es la esencia de una verdadera administración de la cadena de suministro. Tiempo De Respuesta De La Cadena De Suministro Una métrica interesante y muy significativa para el desempeño completo es el tiempo de respuesta de la cadena de suministro (Suply Chain Response Time, SCRT). El SCRT se calcula como la cantidad de tiempo requerida para que todas las empresas que conforman una cadena de suministro reconozcan el cambio fundamental en la demanda del mercado, asimilen ese hallazgo, vuelvan a planificar y ajusten el resultado para cumplir esa demanda. Por ejemplo, en la industria automotriz, cuando se descubrió que era muy alta la demanda de vehículos utilitarios deportivos, las compañías tardaron varios años en desarrollar una producción con una capacidad suficiente, reorganizar las relaciones con sus proveedores y cumplir las demandas de los clientes. En casi todos los casos, el desarrollo de una

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métrica real para el SCRT seria una aproximación teórica, más que una medida real. No obstante, es muy útil para los ejecutivos de una cadena de suministro pensar en términos de cuánto tardaría una cadena de suministro completa en prepararse para todas las actividades, desde la contratación de las materias primas hasta la distribución final, cuando la demanda de un producto es mucho más grande (o menor) que la prevista. USO DE LAS TIC’S COMO MECANISMOS DE SEGUIMIENTO Y CONTROL EN LAS CADENAS DE SUMINISTROS. Para el análisis de la Tecnología de Información y Comunicación se utilizó el libro Administración y logística en la cadena de suministros de Donald Bowersox, David Cross y Cooper. En este se presentan los sistemas de información de la cadena de suministros, los cuales, inician actividades y dan seguimiento a la información relacionada con los procesos, facilitan compartir información dentro de la empresa y entre los participantes de la cadena de suministros, y asisten en la toma de decisiones administrativas. Además, se realiza una descripción de los sistemas de información como una combinación de redes de comunicación y sistemas de transacciones, entre estos están: •

Descripción general de las funciones que desempeña los sistemas de información de la cadena de suministro en la administración empresarial.

•

Los componentes de un sistema de información integrado de la cadena de suministro.

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•

La tecnología de comunicación para la logística y las operaciones e integración de la cadena de suministro.

•

Los componentes más importantes de los sistemas de la cadena de suministro, incluyendo planeación/coordinación, de operaciones y el desempeño del inventario. Todos estos los componentes de los sistemas deben estar integrados

para proporcionar la funcionalidad completa para el análisis, inicio de las operaciones, vigilancia y obtención de resultados de las operaciones de la cadena de suministro. FUNCIONES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO La información oportuna y precisa es un elemento fundamental en el diseño y en las operaciones de un sistema logístico, por las siguientes razones: •

Los clientes exigen información en tiempo real. Los clientes creen que la información acerca del estado de un pedido, la disponibilidad de un producto, el seguimiento de las entregas y la facturación, son una medida de atención al cliente.

•

La planeación de requerimientos basada en información puede reducir el inventario para minimizar la incertidumbre en la demanda. Con el objetivo de reducir el activo total de la cadena de suministro, los administradores comprenden que la información puede

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ser utilizada para reducir los requerimientos de inventario y de recursos humanos. •

La información aumenta la flexibilidad. La flexibilidad acerca del cómo, cuándo y donde pueden ser utilizados los recursos es un elemento para obtener una ventaja estratégica.

•

El mejoramiento en la transferencia y el intercambio de información a través de Internet. Facilita la colaboración y redefine las relaciones de una cadena de suministro. Los sistemas de información de la cadena de suministro (Supply chain

information systems, SCIS) son el hilo que vincula las actividades logísticas en un proceso integrado. La integración se desarrolla en cuatro niveles de funcionalidad: •

Sistemas De Transacciones

Se caracteriza por reglas, procedimientos, y comunicaciones estandarizadas y formales, un gran volumen de transacciones, y una atención operativa día a día. La combinación de procesos estructurados y la existencia de un gran volumen de transacciones ponen mayor énfasis en la eficiencia del sistema de información. En el nivel más básico, los sistemas de transacciones inician y registran actividades y funciones logísticas individuales. Por ejemplo, una transacción de introducción de un pedido del cliente inicia una solicitud de productos en el sistema de información. Esta misma transacción inicia una segunda fase cuando se asigna inventario para el

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pedido. Después se genera una tercera transacción para dirigir las operaciones del almacén con el fin de acumular el pedido. Una cuarta transacción comienza el embarque del pedido al cliente. La transacción final crea la factura correspondiente y las cuentas por cobrar. Durante el proceso, la empresa y el cliente esperan que la información relacionada con el estado del pedido esté disponible en tiempo real. Por lo tanto, el ciclo de desempeño del pedido del cliente se completa mediante una serie de transacciones propias del sistema de información. •

Control Administrativo

Se concentra en la medición del desempeño y la generación de informes. La medición del desempeño es necesaria para tener información sobre el desempeño de la cadena de suministro y la utilización de los recursos. Además, el sistema debe Identificar la información de las excepciones operativas, lo cuales, son útiles para destacar clientes potenciales o problemas operativos. Por ejemplo, las medidas de desempeño específicas son el transporte y almacenamiento, la rotación del inventario, la tasa de abastecimiento, el desempeño de mano de obra por hora y la percepción del servicio al cliente. En función a esto, se generan informes de excepción en el cual, el SCIS debe ser capaz de identificar la escasez futura en el inventario con base en los requerimientos pronosticados o en el inventario planeado. Además, debe identificar las posibles restricciones de transporte, almacenamiento o mano de obra.

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•

Análisis De Decisiones

Se concentra en los recursos de software que ayudan a los administradores a identificar, evaluar y comparar las alternativas estratégicas y tácticas para mejorar la eficacia. Entre algunos análisis se encuentra el diseño de la cadena de suministro, la administración del inventario, la asignación de recursos, los itinerarios y la rentabilidad de los segmentos. Además, el análisis de decisiones sirve para administrar las relaciones con el cliente al determinar las ventajas y desventajas asociadas con tener clientes satisfechos y exitosos. •

Planeación Estratégica

Organiza y sintetiza los datos de transacciones en una base de datos relacional que ayuda a evaluar diversas estrategias. En esencia, la planeación estratégica se concentra en la información para evaluar y refinar una cadena de suministro y la estrategia logística. Por ejemplo, la planeación estratégica incluye el deseo de consolidar alianzas estratégicas, desarrollar y refinar capacidades de fabricación y oportunidades relacionadas con la sensibilidad de los clientes. A continuación, se presenta a través de la figura, la integración de los cuatro niveles de funcionalidad del sistema de información de la cadena de suministro.

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En la siguiente figura, se ilustra las características de desarrollo y la justificación de un SCIS.

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COMPONENTES DE UN SISTEMA DE INFORMACIÓN INTEGRADO DE LA CADENA DE SUMINISTRO Un SCIS integral inicia, vigila, ayuda en la toma de decisiones y genera los informes sobre las actividades requeridas para completar las operaciones y la planeación logística. Los componentes principales del sistema son: La planeación estratégica de recursos empresariales (ERP) o sistemas heredados Los ERP o sistemas heredados apoyan los procesos básicos funcionales de una empresa. Es la columna vertebral del sistema de información, el cual, conserva transacciones y procesos de los datos históricos y actuales para iniciar y vigilar el desempeño. Los sistemas ERP facilitan las operaciones integradas y generan informes para iniciar, vigilar y dar seguimiento a las actividades fundamentales, como el cumplimiento de los pedidos y el reabasto. También incorporan una base de datos integrada de toda la corporación, conocida como un almacenamiento de datos, junto con las transacciones adecuadas para facilitar la planeación y las operaciones logísticas de la cadena de suministro. Entre las transacciones de la cadena de suministro facilitadas por los sistemas ERP están la recepción y la administración de pedidos, la asignación del inventario y el embarque. Más allá de estas aplicaciones de la cadena de suministro, los sistemas ERP suelen incluir capacidades financieras, de contabilidad y de recurso humanos. La extracción de datos, el apoyo general de decisiones y otras aplicaciones de integración empresarial

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funcionan junto con la columna vertebral del ERP para desarrollar y organizar el conocimiento relacionado con los clientes, los productos y las operaciones. Para facilitar la integración, los sistemas ERP comienzan incluyendo dos componentes adicionales al sistema: 1. La planeación de la cadena de suministro (SCP) Los sistemas de planeación de la cadena de suministro apoyan las operaciones al desarrollar predicciones y determinar los requerimientos de producción y de movimientos. 2. La administración de las relaciones con el cliente (Customer Relationship Management, CRM) El sistema CRM es una aplicación más reciente diseñada para permitir compartir la información entre los clientes, la fuerza de venta y la administración combinada

con

de la

operaciones.

La

información

información

de

desarrollo

de

histórica

actual,

productos,

de

determinación de precios y de promociones, permite a la CRM administrar mejor los pedidos de los clientes. Ese intercambio oportuno y preciso de información entre una empresa y sus clientes aumenta la probabilidad de que los planes de ventas y promociones de productos sean apoyados con el producto requerido.

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Los Sistemas de Comunicación Los sistemas de comunicación facilitan el flujo de la información a través de la cadena de suministro. La información logística consiste en datos en tiempo real acerca de las operaciones de la empresa y los materiales que llegan, la producción, el inventario, los embarques al cliente y los pedidos nuevos. Desde una perspectiva de la cadena de suministros, las empresas necesitan hacer los pedidos, los embarques y tener disponible información de la facturación

para

los

proveedores,

las

instituciones

financieras,

los

transportistas y los clientes. Los Sistemas de Ejecución Los sistemas de ejecución empresarial funcionan junto con el ERP para proporcionar funciones específicas que apoyen las operaciones logísticas y facilitar el iuntercambio de datos. Entre los módulos del sistema de ejecución seleccionados

están

los

sistemas

de

administración

del

transporte

(Transportation Management System, TMS), de administración del almacén (Warehouse Management System, WMS) y de administración de patio (Yard Management System, YMS). Además de facilitar las funciones normales de administración del almacén, como recepción, almacenamiento, embarque y automatización del almacén, el WMS tradicional incluye la preparación de informes administrativos, el apoyo para servicios de valor agregado y la capacidad de apoyo de decisiones. El TMS incluye los itinerarios, la acumulación de la carga, la consolidación y la administración de las actividades de la logística inversa, al igual que la programación y la documentación. El YMS registra el inventario en los vehículos guardados en los patios de la planta.

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Los Sistemas de Planeación Los sistemas de planeación de la cadena de suministro, denominados sistemas de planeación y programación avanzadas (Advanced Planning and Scheduling, APS), están diseñados para ayudar a evaluar las alternativas y determinar sugerencias en la toma de decisiones de la cadena de suministro. Las aplicaciones normales de planeación de la cadena de suministro incluyen programación de la producción, planeación de recursos del inventario y planeación de transporte. Mediante datos históricos y actuales, el software APS identifica y evalúa automáticamente los cursos de acción alternos y recomienda una solución dentro de las restricciones impuestas. Entre las restricciones normales están las limitaciones en la producción, la planta, el transporte, el inventario o las materias primas. Los sistemas de planeación generalmente pueden agruparse en dos categorías: 1. Los Sistemas de Planeación Estratégicos Están diseñados para ayudar en realizar análisis donde existen muchas alternativas y se requieren datos fuera del rango del historial actual. Algunos ejemplos de las aplicaciones de planeación estratégica son los análisis estructurales y del diseño de la red de la cadena de suministro. 2. Los Sistemas de Planeación Táctica Se concentra en los problemas operativos, como las restricciones de recursos a corto plazo en la producción, la planta o la capacidad de los

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vehículos. El apoyo de información para la planeación táctica está disponible en el almacén de datos de la empresa. Los procesos de la planeación táctica evalúan los requerimientos del cliente e identifican la combinación operativa de la producción, el inventario, las plantas y el equipo que se puede utilizar dentro de las restricciones en cuanto a capacidad. A continuación, se muestra en la figura, los módulos del sistema de información integrado de la cadena de suministro.

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TECNOLOGÍA DE COMUNICACIÓN PARA LA LOGÍSTICA Y LAS OPERACIONES E INTEGRACIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO La tecnología para compartir información es fundamental para facilitar la planeación y las operaciones logísticas y de la cadena de suministro. La disposición de la información en lugares lejanos del hardware, ha contribuido a la coordinación logística en tiempo y contenido. Debido a esto, se han suscitados notables avances en la capacidad de los sistemas de comunicación logística, entre ellos tenemos: Sistemas de Autoidentificación (ID) Son sistemas que se desarrollaron para facilitar la recopilación y el intercambio de información logística. La auto ID permite a los integrantes de una cadena de suministro registrar y comunicar con rapidez los detalles de movimientos con una alta precisión y oportunidad, de modo que se han convertido en un requerimiento de servicio fundamental para el seguimiento del flete por parte de los transportistas. Los elementos que conforman la tecnología de auto ID se encuentra: •

El Código De Barras

Según una publicación por Internet titulada El proceso Logístico y la Gestión de la Cadena de Abastecimiento, de la Lic. Elda Monterroso, describe el código de barras de la siguiente manera: “Tecnología para la captura de datos utilizada tanto para la identificación de los materiales y materias primas en las etapas de producción y

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almacenamiento, como para el seguimiento en la fase de distribución y en el retailing comercio minorista. Mediante una simbología de líneas de diferente grosor que identifican al producto y con la utilización de un lector óptico de ese código de barras, es posible ingresar y leer instantáneamente los datos en un sistema computarizado. Los equipos de lectura pueden ser manejados directamente por los operarios o pueden estar fijos al sistema de bandas transportadoras.

El código de barras ofrece una mayor velocidad y precisión en el ingreso de partes e insumos para la producción, ya que el ingreso de datos en forma manual no sólo es lento, sino que constituye una de las mayores fuentes de errores en la información”. •

Lectores

Otro elemento importante de la tecnología de auto ID es el proceso de lectura, el cual representa los ojos de un sistema de código de barras. Un escáner recolecta de manera óptica los datos de un código de barras y los convierte en información utilizable. Existen dos tipos de escáneres: manuales y fijos. Cada tipo puede utilizar tecnología con contacto o sin contacto.

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Los escáneres manuales son pistolas láser (sin contacto) o varitas digitalizadas (con contacto). Los escáneres fijos son automáticos (sin contacto) o lectores de tarjetas (con contacto). Las tecnologías de contacto requieren que el dispositivo lector toque el código de barras. Una tecnología de contacto reduce los errores de lectura, pero disminuye la flexibilidad. La tecnología de pistolas láser es la más popular en la actualidad y está reemplazando a las varitas digitalizadas como la tecnología instalada en más lugares. La tecnología del escáner tiene dos aplicaciones importantes en la logística: 1. Los puntos de venta (point-of-sale, POS) en las tiendas minoristas. Los POS para minoristas proporcionan un control preciso del inventario a nivel de tienda, además señala lo que se entrega al cliente. Los POS permiten un seguimiento preciso de cada unidad en existencias (stockkeping unit, SKU) vendida y pueden ser utilizados para facilitar el reabasto del inventario. 2. El manejo y el seguimiento de materiales. Al utilizar pistolas con escáner, quienes manejan materiales pueden seguir el movimiento de productos, las ubicaciones de almacenamiento, los embarques y las recepciones. Esta tecnología de lectura más rápida aumenta la productividad y es menos propensa a los errores, la cual impulsa cambios rápidos en el mercado de las aplicaciones.

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Sincronización de datos globales Si bien el teléfono, el fax y la conexión directa por computadora permitieron en el pasado el intercambio de información, EDI e Internet se han convertido en los estándares dedicados al intercambio de información más preciso y de bajo costo. •

EDI (Electronic Data Interchange, Intercambio electrónico de Datos)

Se define como el intercambio directo de computadora a computadora de documentos empresariales en formatos estándar para facilitar transacciones de alto volumen. Implica la capacidad y la práctica de comunicar información entre dos organizaciones de manera electrónica, y no a través de las formas tradicionales de correo, mensajería o fax. Los estándares de comunicación y de información son esenciales para EDI. Los primeros especifican las características técnicas necesarias para que el hardware de computadora realice correctamente el intercambio. Los estándares de comunicación, manejan grupos de caracteres, prioridad de la transmisión y la velocidad. Los estándares de información determinan la estructura y el contenido del mensaje. Las organizaciones de estándares han desarrollado y refinado dos estándares generales, al igual que otros específicos en un esfuerzo por estandarizar el intercambio de comunicación e información. Aunque las aplicaciones migran hacia los estándares comunes, todavía existen conflictos acerca de la meta final. Un estándar común único

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facilita el intercambio de información entre los socios en cualquier industria y país, pero muchas empresas creen que una ventaja estratégica sólo se consigue con una capacidad EDI particular. Las capacidades particulares permiten a una empresa ofrecer transacciones personalizadas que cumplen de manera eficiente sus requerimientos únicos de información. Muchas empresas resuelven este dilema mediante la utilización de redes de valor agregado (value-added networks, VAN). Una VAN, es una interfaz común entre los sistemas de envío y recepción; recopila los mensajes y la información de la transacciones de un fabricante para después traducirlos en estándares adecuados para una comunicación específica en la industria.

•

Intercambio de radiofrecuencia

La tecnología para comunicación de datos por radiofrecuencia (radiofrequency data communication, RFDC) se utiliza en áreas relativamente pequeñas, como los centros de distribución, para facilitar el intercambio de información en dos sentidos. Una aplicación importante es la comunicación en tiempo real con operadores móviles como los conductores de montacargas y recolectores de pedidos. La RFDC permite a los conductores recibir instrucciones y

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prioridades actualizadas en tiempo real, en vez de utilizar instrucciones impresas horas antes. Las transmisiones en tiempo real o Wi-Fi guían el flujo del trabajo, ofrecen mayor flexibilidad y capacidad de respuesta, y mejoran el servicio con menos recursos. Las aplicaciones logísticas RFDC también incluyen la comunicación en dos sentidos para la recolección en un almacén, las cuentas de ciclos, la verificación y la impresión de etiquetas. RFDC en forma de comunicaciones de voz Las capacidades avanzadas de RFDC en forma de comunicaciones de voz en dos sentidos se abren paso en las aplicaciones logísticas del almacén. En vez de necesitar personal operativo en el almacén para comunicarse con una computadora móvil o manual, la RFDC dirige a los operadores mediante la aplicación de indicaciones audibles y espera respuestas o solicitudes verbales. El beneficio principal que brindan las RFDC de voz es la interfaz del operador; como no se requiere introducir datos con un teclado, los operadores disponen de sus dos manos para recolectar pedidos. Identificación por radiofrecuencia (RFID) Puede ser utilizada para identificar un contenedor o su contenido mientras avanza por la planta o se encuentra en el transporte, esto mediante la implantación de un chip con un código electrónico en el contenedor o caja. Estos chips RFID pueden ser: •

Chips Activos: son los que emiten sin cesar ondas de radio para localizar el producto en un almacén o tienda y emplean receptores ubicados en todo el inmueble. La tecnología de chips activos es buena

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para localizar los productos en una planta, al igual que para identificar cuándo entran y salen de ésta. •

Chips Pasivos: sólo responden cuando reciben un estímulo electrónico al pasar el producto por una puerta relativamente pequeña que tiene escáneres incorporados. Como el producto debe pasar por la puerta para accionar los chips pasivos, esto sólo se utiliza para seguir el movimiento de un producto cuando entra o sale de una planta.

•

Internet

La Internet rápidamente se ha convertido en el servicio más popular de transmisión de información de la cadena de suministro para intercambiar predicciones, pedidos, estados del inventario, actualizaciones de productos e información de embarques. Junto con un servidor y un explorador, Internet ofrece un método estándar para iniciar pedidos, solicitar el estado de un pedido y dar seguimiento a los embarques. La disponibilidad de Internet también ha permitido el desarrollo del portal de intercambio, un medio de comunicación que tiene implicaciones significativas en la cadena de suministro. Este portal es un intermediario que facilita el intercambio de información horizontal y vertical entre los integrantes de la cadena de suministro. Entre estos tenemos:

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PORTAL DE INTERCAMBIO DISEÑADO PARA FACILITAR LA COMUNICACIÓN ENTRE LOS PARTICIPANTES DE UNA CADENA DE SUMINISTRO. La empresa proveedora puede proporcionar información acerca de los requerimientos de materias primas, la disponibilidad de productos y los cambios de precios, así como dejar que el mercado reaccione mediante la inclusión de licitaciones o pedidos.

Portal de intercambio basada en la industria. Facilita la comunicación entre

todos

los

participantes

dentro

de

una

industria

y

reduce

sustancialmente los costos por transacción. El portal de intercambio desarrollado por la industria electrónica facilita la comunicación entre los fabricantes de equipo original y sus diversos niveles de proveedores. Este portal ofrece un sistema común para intercambiar información, incluyendo información de diseño, solicitudes de propuestas, disponibilidad de

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mercancías, licitaciones y programas. Aunque la información está disponible para todas las partes interesadas, también se puede restringir el acceso a ella.

Portal de intercambio basado en diversas industrias. Está diseñado para facilitar la comunicación entre empresas que tienen intereses comunes en mercancías y servicios. Es un portal de intercambio entre industrias para fabricantes, proveedores, proveedores de servicios y clientes. Cuando una de las empresas integrantes necesita materias primas, productos o servicios, accede al portal de intercambio para determinar la disponibilidad y el precio posible. Asimismo, cuando una de las empresas integrantes tiene una capacidad excesiva de productos o servicios, puede anunciar la disponibilidad en el portal para despertar el interés o una posible licitación de uno de los integrantes del intercambio.

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Internet y el portal de intercambio proveen una comunicación avanzada a la cadena de suministro desde una capacidad de uno a uno o limitada, hasta un ambiente de uno a varios que se puede extender de varios a varios. El resultado es que la comunicación extendida de Internet es una realidad que ofrece un reto sustancial en términos de explotar la información a una disponibilidad global. Uno de los principales retos de la adopción generalizada de los portales de intercambio es la definición y la aceptación de catálogos en línea. De manera muy similar a la versión impresa, un catálogo en línea contiene una lista de los productos y servicios ofrecidos, junto con sus descripciones y especificaciones. Un catálogo uniforme para las empresas participantes es fundamental para facilitar una comparación eficaz de los productos y servicios de cada una de ellas. Por ejemplo, una empresa que pretende comprar una camiseta en un portal necesita que todos los proveedores de camisetas en el portal tengan el mismo formato de registro para describir la camiseta, los colores, su

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contenido y otros detalles, de modo que el cliente pueda hacer una comparación eficaz. Lenguaje de marcado extensible (XML) Es un lenguaje de computadora flexible que facilita la transferencia de información entre una amplia variedad de aplicaciones y es de fácil interpretación para las personas. Facilita la transferencia de información entre sistemas, bases de datos y exploradores Web. El XML es un medio de transferencia de información entre las empresas y los proveedores de servicios que no tienen volúmenes de transacciones. Un mensaje básico en XML tiene tres componentes: la información real que se transmite, etiquetas de datos y una definición del tipo de documento (document type definition, DTD). La etiqueta de datos. es una característica importante, porque define los datos que se transmiten. Por ejemplo, en el XML para embarque, la etiqueta para la dirección se prepararía para que se viera como calle Central 123 . Las etiquetas indican a las computadoras lo que son los datos entre las llaves y dónde deben ir en una base de datos o página Web. La DTD del XML. le dice a la computadora a cuál formato de documento hace referencia al decodificar un mensaje. En esencia, una DTD es una plantilla que distribuye un formulario estándar, sus etiquetas y su relación en una base de datos. Por ejemplo, habría un esquema separado para los pedidos del cliente, las notificaciones anticipadas de embarque, o la documentación de transporte.

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Satélite

La tecnología satelital permite las comunicaciones a través de una extensa área geográfica, como una región o incluso el mundo. La tecnología es similar a la de las antenas de microondas utilizadas para la televisión en áreas fuera del alcance del cable. En la figura se ilustra la comunicación en dos sentidos entre las oficinas centrales corporativas, los vehículos y los lugares operativos remotos.

Las comunicaciones vía satélite proporcionan un canal rápido de alto volumen para el movimiento de información. La interacción en tiempo real proporciona información actualizada sobre ubicaciones y entregas, lo cual permite a los despachadores redirigir a los camiones de acuerdo con las necesidades o los problemas de tránsito. Las cadenas minoristas también

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emplean comunicación vía satélite para transmitir con rapidez información de ventas a las oficinas centrales. •

Procesamiento de imágenes

El procesamiento de imágenes utiliza tecnologías facsimilar (fax) y de lectura óptica para transmitir y guardar información de listas de fletes, al igual que otros documentos de apoyo como los recibos de entrega (proof of delivery receipts, POD) o los conocimientos de embarque (bills of lading, BOL). La razón fundamental de utilizar este servicio es que la información oportuna de embarque es tan importante como entregar los artículos a tiempo. Cuando el flete se entrega a los clientes, se envía documentación de apoyo a lugares con procesamiento de imágenes mediante lectura electrónica y se registra en el sistema. Después, se transmiten las imágenes electrónicas de los documentos a una base de datos central, en donde se guardan. Al día siguiente, los clientes tienen acceso a los documentos mediante enlaces por computadora o una llamada telefónica a su representante de servicio. Mediante la transmisión de un fax es posible atender en pocos minutos a los clientes que solicitan una copia impresa. Entre los beneficios para el cliente están una facturación más precisa, una respuesta más rápida del personal de transporte y un acceso fácil a la documentación. El transportista también se beneficia porque el sistema elimina la necesidad de documentos en archivos, reduce la probabilidad de pérdida y ofrece una mejor credibilidad con los clientes. Las tecnologías satelital, de RF y de procesamiento de imágenes requieren una inversión de capital significativa antes de lograr retornos

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importantes. Sin embargo, la experiencia ha demostrado que los beneficios principales de estas tecnologías de comunicación no son siempre un costo menor, sino un mejor servicio al cliente. El servicio mejora con una recepción de pedidos más oportuna y precisa, un seguimiento más rápido de los embarques, y una transferencia más rápida de la información de ventas y del inventario. La demanda de aplicaciones asociadas al manejo de estas tecnologías de comunicación aumentará cuando los clientes observen los beneficios competitivos de la transferencia de información en tiempo real.

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BIBLIOGRAFIA •

Bowersox D., David Cross y Cooper. “!Administración y logística en

la cadena de Suministro”. Segunda Edición. Editorial McGraw Hill Interamericana. (2007). • Monterroso, Elda. “El proceso Logístico y la Gestión de la Cadena de Abastecimiento”. (2000)