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REUNION TECNICA 2012 -Temario

- Departamento de Asistencia Técnica N3 - Problemas Técnicos sobre Vehículos - Problemas Técnicos sobre Órganos Mecánicos - Consideraciones AGIR/FAS - Diagnostico / Asistencia - Taller de intercambio/sugerencias de los TEC

Reorganización del Depto. De Asistencia Técnica Depto. De Asistencia Técnica Nivel 3 Argentina

MAURO PERÍCOLA Responsable AST

VICTOR BOZZI Delegado Técnico Regional

MARTIN DENEGRI Delegado Técnico Regional

---Delegado Técnico Regional

MARCOS MUSSAT Coordinador de Red y Útiles de Diagnóstico

---Documentación y Herramientas Especiales.

Contactos con el Nivel 3: •

MAURO PERÍCOLA (Responsable AST) =

[email protected]

•

VICTOR BOZZI (DTR) =

[email protected]

•

MARTIN DENEGRI (DTR) =

[email protected]

•

MARCOS MUSSAT (AGIR & Útiles de Diagnosis)

[email protected]

¿A Quién contactar, Cómo y Cuándo? SITUACIÓN

¿A QUIEN CONTACTO?

¿CÓMO?

PROBLEMA TÉCNICO EN UN VEHÍCULO, PRECISANDO AYUDA EN EL DIAGNÓSTICO.

PLATAFORMA ASISTENCIA NIVEL 1

EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL DE DIAGNOSIS.

PROBLEMA DE UN VEHÍCULO RELEVANTE, QUE AFECTE A LA SEGURIDAD, QUE IMPLIQUE PIEZAS PARTICULARES O DE TENOR IMPLICANTE PARA SER INFORMADO Y/O ANALIZADO.

ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3

E-MAIL / TELÉFONO CRI (hecho en el día) CON FOTOS Y COMPLETO.

PROBLEMA CON REFERENCIAS PR.

ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 ZONAL MANAGER DE POSVENTA

E-MAIL/TELÉFONO

PRO BLEMA DE ESQUEMÁTICA, DOCUMENTACION FALTANTE, MÉTODOS DE REPARACION, BAREMOS DE TIEMPOS NO DISPONIBLES.

PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1

EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE.

PROBLEMAS CON EL ÚTIL DE DIAGNOSIS (FUNCIONAMIENTO, INTERNET, SOFTWARE, HARDWARE, ETC.) Y PROBLEMAS CON LA INTERFACE DE DIAGNOSTICO.

PLATAFORMA DE ASISTENCIA NIVEL 1 (especialista en útiles informáticos)

EMAILDIAG DESDE EL ÚTIL (si funciona) EMAILDIAG DESDE CITROEN SERVICE (si el útil no funciona)

PROBLEMA CON NEW AGIR

ASISTENCIA TÉCNICA NIVEL 3 (coordinador de red o delegados técnicos regionales)

E-MAIL/TELÉFONO

PROBLEMAS CON CLIENTES, ATENCIONES COMERCIALES.

ZONAL MANAGER DE POSVENTA

E-MAIL/TELÉFONO

TEMAS DE GARANTÍA

ANALISTAS DE GARANTÍA

E-MAIL/TELÉFONO

VEHÍCULOS

Berlingo - Humedad en la BSI • Se constata ingreso de agua por la parte superior de la BSI.

• Verificar el correcto posicionamiento del film que protege la BSI en la parte superior

• Existen 2 puntos de posible entrada de agua:

Decantamiento parabrisas mal pegado

Condensació Condensación sobre las tuberí tuberías de Aire Acondicionado.

FILM PROTECTOR

BSI • En curso de análisis por la excesiva condensación de agua sobre las cañerías de A/A (posible defecto de armado en caja evaporadora)

C3 Aircross – Portón trasero roza contra paragolpe • Portón trasero marca el paragolpes. • Producido por fricción del portón el cual se encuentra mal reglado. • Reglar el portón utilizando arandelas de suplemento.

C3 Aircross/Picasso – Grilla Frontal Cromada • Se detecta al recibir el vehículo en la PVN el cromado de la parrilla defectuoso. Se debe a un proceso mal aplicado por el fabricante de la pieza.

• Reemplazar la parrilla y realizar un AGIR CON FOTOS si se registra un caso superior al OPR 12728.

C3 Aircross/Picasso – Silenciador Trasero • Rotura en la boca de unión del silenciador trasero por un defecto de proceso durante el armado de la pieza. A partir del DAM/OPR 12822 está garantizada la pieza con un nuevo procedimiento de soldadura.

• En casos anteriores a dicho OPR, reemplazar la pieza o efectuar la reparación según necesidad y disponibilidad PR. En casos posteriores al OPR informado, además de reparar, REALIZAR UN AGIR con fotos.

Actualización RNEG

•

Defectos detectados en equipos RNEG (autoradio con navegador), que permanece bloqueado con la pantalla negra y no responde a sus mandos.

1) Identificar el Software del autoradio : Si la pieza tuviere el SW 2.0.K está desactualizada, será necesario actualizarla al 2.0.7, luego de restablecer el funcionamiento de la misma. 2) Copiar el SW 2.0.K en la raíz de un pendrive, poner el motor en marcha e insertar el pendrive en la toma USB. El equipo reconocerá el dispositivo y efectuará la recuperación. Se finaliza al llegar a la pantalla de fecha y hora 3) Repetir el procedimiento, pero esta vez copiando al pendrive el software 2.0.7.

•

Es posible que durante el proceso el equipo se reinicie todo el tiempo, o bien no reconozca el dispositivo USB. En este caso hay que forzar el reinicio de la siguiente manera:

• •

Insertar el pendrive con el SW en la toma USB y poner en marcha el motor. Desmontar el RNEG sin desconectarlo del ramal eléctrico y presionar una vez el botón de RESET en la parte inferior de la radio, y enseguida apretar el botón “boot” (parte contraria a las etiquetas). Mirando el equipo de frente, el botón de RESET es el del lado derecho, y el de “BOOT” el del lado izquierdo.

•

•

Luego de presionar una vez el botón RESET, mantener presionado el boton BOOT (izquierda mirando el autoradio de frente) unos 20 segundos hasta que el RNEG inicie el proceso y recupere los archivos desde el pendrive. Se finaliza el proceso al llegar a la pantalla de fecha y hora.

C4 – Olor a Nafta en el habitáculo • Aplicación de nuevo filtro cánister garantizado. • REFERENCIA PR: 96 834 091 80 • Aplicado desde 25/04/11 (OPR = 12586) informar casos posteriores.

Berlingo – Cable de Embrague se corta • Vehículos en donde el cable de embrague se corta reiteradamente. Verificar el correcto ruteo del cable y la ausencia de rozamientos contra órganos fijos:

Rozamientos

• El rozamiento transmite vibraciones y modifica el esfuerzo del cable hasta en un 20% más, exponiendo así al material a un esfuerzo mayor para el cual está diseñado.

• Corroborar la correcta alineación del extremo en la horquilla de embrague:

OK NOK

Rutear el cable correctamente desde el soporte de la caja ayudará a orientar mejor la alineacion del extremo en la horquilla.

C3 Aircross – Vibracion en 2da marcha • Al transitar en 2da marcha, algunos clientes se quejan del movimiento de la palanca de velocidades y la vibracion carrocería. Esto es producto de la altura del vehículo respecto del suelo, la cual está elevada en relación a la berlina (C3 Picasso). • Para casos extremandamente conflictivos, donde el cliente NO ACEPTE la vibración como normal debido a la altura, se podrán colocar resortes de suspensión de C3 Picasso. • PR ESPIRAL DELANTERO : • PR ESPIRAL TRASERO :

5002 ZJ 5148 Y2

• SOLICITAR ACUERDO PREVIO ANTES DE REALIZAR LA INTERVENCIÓN

DS4 – Vibración durante el frenado • Vibración perceptible en el volante de dirección al frenar entre 130 y 110 km/h. • Causa definida en compuesto del buje de parrilla trasero demasiado blando. • Reemplazar el buje por la ref. PR 3523 80

DS4 – Parpadeo de la iluminacion del combinado • Parpadeo de la iluminacion del combinado durante la circulación, debido a un error en el software de la BSI. • A partir del OPR 12846 se aplica una nueva version de software BSI. • Para los vehiculos anteriores al OPR 12846, telecargar por internet la BSI.

C4 – Lectura del ECM imposible (Diagbox 6.16) •

Al querer leer el Calculador Motor de un C4, Diagbox puede indicar dos motorizaciones Diesel que no son presentes en el vehículo (motor naftero).

• •

- EDC15C2 - SID80x

•

En este caso, se podrán leer los defectos por EDC15C2, pero de ser necesario una medición de parámetros o un emparejamiento, se deberá ingresar por C3.

•

Realizar, además de la operación indicada antes, un Emaildiag desde Citroen Service informando el problema para su toma en cuenta de corrección en futuras puestas al día.

Aircross – Calibración de la brújula • En caso de encontrarse un vehículo en donde la brújula se encuentre fuera de calibración, se puede realizar un procedimiento para calibrarla en posventa. • Calibración del MIB: • 1) Se debe contar con un lugar con el piso plano y espacioso como para realizar un giro de 360° con el vehículo (playa de estacionamiento, o playón abierto). • 2) Poner el contacto, encender y apagar las luces 4 veces en menos de 15 segundos • 3) Luego de esto los inclinómetros se calibran automáticamente • 4) Posteriormente los led de la brújula comienzan a destellar. En ese momento realizar un giro completo con el vehículo de no mas de 10 metros de diámetro; y no a muy alta velocidad. La brújula tomara las informaciones necesarias, los Led dejaran de parpadear y solo quedaran encendidos fijos los de Norte y Sur • 5) En ese momento confirmar la calibración, encendiendo y apagando 4 veces las luces

Aircross/C3 Picasso – Alarma se dispara sola. • •

•

Efecto que se produce al cerrar el auto y permanecer el mismo en alguna zona de movimiento de camiones, micros, o de ruidos de elevada sonoridad. El problema consiste en la hipersensibilidad de la alarma a nivel volumétrico, la cual capta la mas mínima vibración o movimiento dentro del habitáculo. Dicha sensibilidad no es regulable. Paliativo: Desmontar la consola de techo, centrar correctamente los sensores volumétricos y pegarlos con la gotita contra la cara interna de la consola, asegurándolos que no se muevan y fijándolos correctamente en los soportes. Si es necesario, reforzar el pegado contra los soportes.

DS4 0km – El Plip no funciona • Al realizar la PVN, se evidencia que el mando a distancia no bloquea ni desbloquea las puertas. • El fusible Shunt se encuentra en posición cliente. • Para remediar esta situación, se deberá realizar el procedimiento de Preparación Vehículo Nuevo a través de DIAGBOX, lo cual permite el pasaje de modo fábrica a modo cliente por completo. • IMPORTANTE : Todavía no existe otro modo de quitar el modo fábrica del vehículo, por lo cual será necesario efectuar esta operación en la pre-entrega siempre.

C4 – Golpe en el tren trasero. • Existen dos ruidos en esta zona. El primer caso, ya conocido, es un golpe característico de la configuración del amortiguador (ley de amortiguación), cuyo compromiso con la dureza del neumático desencadena esta consecuencia. Este ruido no se trata como defecto, se considera definición del producto ya que no hay piezas deterioradas ni fuera de su valor nominal. • El segundo caso proviene de los bujes cilindricos que soportan los brazos del eje. Dichos bujes, en su zona metálica presentan rozamiento contra el soporte del puente. En este caso se sugiere desmontar el buje, colocar dos arandelas (una de cada lado) de 1 o 2 mm de espesor, a modo de lograr separar las alas del soporte del buje evitando su rozamiento. Soporte Buje

arandelas tornillo

Aircross / C3 Pic – Ficha de Airbag conductor • Un caso detectado en donde la ficha de airbag conductor se desconecta por el movimiento del volante. • En estos casos, si se detecta reincidencia (luego de conectar vuelve a aparecer el defecto) no intervenir la unidad, y contactarse con el DTR urgente si el vehículo está en Capital o GBA. En el interior comunicarse de todas formas, para ver los pasos a seguir. • Realizar SIEMPRE un CRI sobre este tema.

Berlingo – El plip nuevo no comanda el cierre. Al cambiar el comando a distancia por perdida o rotura del mismo , la nueva PR no se puede inicializar en cuanto al cierre centralizado. Parametros a tener en cuenta: - el nuevo plip no posee etiquetas en su interior - se puede verificar la emisión de alta frecuencia mediante la visualización de los parámetros de bloqueo. - el mensaje recibido del comando aparece como no válido. - con el cambio de BSI el fallo continua. En este caso posible fallo del nuevo plip, por lo que se deberá cambiar nuevamente.

Importante: verificar que el plip de recambio contenga un etiqueta externa que identifique a que proyecto pertenece ( ej: M59)

ORGANOS MECANICOS

C3 Aircross/Picasso – Motor sobrecalienta • El motor al circular en ciudad levanta temperatura más de lo normal. Se verifica que el GMV enciende al llegar a la temperatura, pero la misma no baja. • La ficha del motor del GMV se encuentra mal armada, los cables están invertidos y el GMV gira al revés.

• Invertir el cableado y corroborar el buen funcionamiento del GMV. • REALIZAR UN AGIR ADJUNTANDO FOTOS

BE4 – Claqueo en Ralentí • Se percibe un claqueo en la caja al ralentí, el cual desaparece al apretar el pedal de embrague. El ruido tiene dos orígenes. • Grupo Engranaje de 5º Velocidad: El giro del motor y su aciclismo, genera un vaivén sobre el sincronizado de 5ta marcha, ocasionando el golpeteo percibido.

En este caso, reemplazar el conjunto engranaje de quinta con el sincronizado.

BE4 – Claqueo en Ralentí (cont.)

• Juego en el piñon de 1º marcha: En algunos casos se ha observado un juego excesivo entre el piñon de primera marcha y el rodamiento. Para ello se deben colocar arandelas de espesor para reducir el juego hasta 0,2 mm

Colocar entre los extremos del buje de acero del piñon de 1ra arandelas de regulación de 0,7mm , hasta lograr el ajuste mínimo.

DV6CM – Calado de motor o arranque imposible

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Calado del motor a ralentí, con puesta en marcha imposible. Encendido del testigo de diagnostico con el PCODE 0087 y 0093. Defecto de regulación de la alta presion de carburante (es un error en el software del ECM).

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P0087 : Presion de carburante inferior a la consigna P0093 : Diferencia de medicion

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Telecargar por internet el último software motor disponible para el calculador motor.

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DV6CM – Gama PICL de inyectores •

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Los motores DV6CM poseen una variable de inyección capaz de aprender el envejecimiento de cada inyector en base al aciclismo del motor. Para ello se deberá realizar la gama PICL, en la cual el calculador de inyección, lo que permitirá establecer un ralentí parejo en toda condición. Para efectuar la gama, se deberá contar con combustible superior a la reserva : 1) Codificar nuevamente los códigos IMA de los inyectores (código inscripto sobre el inyector) 2) Borrar todo defecto del calculador motor, verificar que el contactor de embrague funciona correctamente (medición de parámetros de rodaje), y certificar que en BSI se encuentra telecodificado “ALTERNADOR ESTANDAR” en lugar de Pilotado. 3) Circular en autopista/ruta, efectuando desaceleraciones prolongadas (sugerido en quinta marcha, desde 130 hasta 70 km/h). Se deberá realizar este procedimiento, y se notarán pequeños golpeteos de inyección durante las fases de aprendizaje. 4) Verificar que en la medición de parámetros “estado de aprendizaje de inyectores” se obtiene el valor de los cuatro inyectores como “aprendizaje completo efectuado”. 5) Puede observarse luego de realizada la gama y pasados unos kilómetros el valor “en curso de aprendizaje” el cual es normal, mientras que el ruido del motor no supere el nominal.

C4 – DV6CM. Testigo de Inyeccion Parpadea •

Se observa al arrancar el motor, el testigo de inyección parpadeando en el combinado, acompañado de la leyenda “Defecto Motor: Lleve a reparar el vehículo” en la pantalla multifunción.

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Observar la ausencia de defectos en el Calculador Motor. En caso de existir algun defecto, tratarlo primero. Este parpadeo puede tener 2 orígenes: A) Alguno de los códigos de los inyectores se encuentra mal telecodificado en el calculador y no es reconocido. En ese caso, corroborar el código de la cabeza del inyector y telecodificarlo correctamente. B) Dentro de BSI, opción Configuración, existe un parámetro denominado “Autodiagnostico Embarcado”. El mismo deberá estar en EURO 5. Si está presente en EURO 4, el testigo queda parpadeando. Modificar este parámetro y corroborar que el testigo se apaga.

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Si no da resultado ninguna de las operaciones descriptas, enviar un emaildiag con traza completa informando los trabajos ya realizados.

BVA AL4 – Fallas generales. • Defectos Generales detectados sobre la caja AL4 en histórico desde su lanzamiento. Actualmente AL4 fue reemplazada por AT8, evolucionando en el convertidor de par y el software de gestión.

• Previsión para 2013, aplicación de un sistema de refrigeración del aceite, todavía no validado por ingeniería. • Aplicación de la nueva caja de velocidades AT6 (derivada de AM6) para la motorizacion EP6 (sin fecha conocida hasta hoy). • Tratar todos los casos de fallas en AL4 a través de Plataforma de Asistencia Técnica, enviando traza, nº de serie, y planilla de fallas completa.

TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío. • Ruido a botadores en frío, entre 1200 y 1800 RPM en frío. Dicho ruido puede provenir de botadores (en este caso sustituirlos), o bien del cumulo excesivo de carbón dentro de la camara de combustión y la cabeza del pistón.

• Se observa al desarmar estos motores, la presencia de una zona brillosa en las camisas, sobre los laterales de pistón, producto del “faldeo” de los mismos, el cual es realmente el ruido metálico que se evidencia como botadores descargados.

TU5JP4 – Golpeteo de botadores en frío (cont.) • • • •

Para este tipo de casos, es recomendable realizar una limpieza de la siguiente forma: A) Calentar el motor hasta 3 o 4 ciclos del GMV. B) Parar el motor y desmontar las 4 bujías. C) Echar por los agujeros de las bujías, una cantidad de “Thinner” (aproximadamente una tapita de gaseosa o similar medida) en cada uno de los cilindros. • D) Dejar actuar unos 5 minutos, y girar el motor con el arranque para expulsar el carbón. • E) Repetir desde el paso C unas 10 veces, y luego reemplazar el aceite motor. Efectuar una telecarga por internet del calculador de inyección y volver a poner en funcionamiento el motor para comprobar los resultados. • Es importante indicar al cliente la necesidad de circular en régimen elevado de RPM ocasionalmente para limpiar esta generación de carbón, producto de un combustible de mala calidad presente desde hace un tiempo, y de una cartografía calculador no completamente conforme en relación a la dosificación de combustible. También al circular en ruta, el ruido desaparece por unos días, debido a la eliminación del carbón. • En curso de desarrollo nuevo software. Fin de serie motor TU5
reemplazado por EC5.

DS3 - Elevacion de la temperatura motor. • Dos casos existentes hasta el momento en donde el cliente llega al concesionario con quejas de que el motor recalienta, y el testigo STOP y la pantalla le indican detener el motor. • La causa detectada fue el desprendimiento de la hélice del electroventilador. Es importante revisar este punto a tiempo, dado que la integridad del motor está en juego por manejar un umbral de temperatura alto y relativamente límite.

AGIR / FAS

Contenido de los AGIR PROBLEMA TÉCNICO

DEFECTOS DE ASPECTO

DEFECTOS DE SEGURIDAD

CONTENIDO TÉCNICO

DESCRIPCION ADECUADA

FAS COMPLETA INMEDIATA

VALORES / PRECISIONES

IMÁGENES DEL DEFECTO

DIAGNÓSTICO Y SOLUCION

TRABAJOS EFECTUADOS

PIEZAS UTILIZADAS

PIEZAS UTILIZADAS

IMÁGENES DEL DEFECTO

DISPONER EL VEHICULO PARA ANALISIS

- Accidentes - Cortocircuitos - Incendios - Roturas de piezas de seguridad (extremos, llantas, neumáticos)

Realización del AGIR • Para lograr mejorar la reactividad en la solución de problemas, es preciso confeccionar el AGIR durante las 24 hs en las que el vehículo ha sido reparado. • Esto otorga la ventaja de, en caso de necesitar, realizar una misión de análisis, o recuperar piezas para ver los defectos.

DIAGNÓSTICO / ASISTENCIA

Nueva funcionalidad en el seguimiento de los Dossiers • Al realizar el seguimiento de dossiers en Citroën Service, a partir de Mayo es posible descargar documentos que la plataforma transmita por medio del tratamiento técnico.

DESCARGA DE PIEZAS ADJUNTAS

Campañas de Saneamiento • Existen 4 Tipos de Campañas de saneamiento vigentes: • AVL = Antes de la entrega al cliente CLS = Campaña de Servicio con cita al cliente CLR = Campaña de Rellamado con cita al cliente (seguridad) OPA = Campaña de realización ocasional durante el pasaje por el taller • Cada campaña tiene un plazo de cumplimiento determinado, en función de su antigüedad, el cual está expresado en la nota de cada campaña. • Es sumamente importante verificar en Citroën Service si el vehículo que está ingresando al servicio, posee una campaña de saneamiento pendiente, y realizarla de inmediato.

Generación de los Discos de Remasterización Con Diagbox.

Generación de los discos de remasterización y/o copias de seguridad del útil de diagnostico

Se recomienda utilizar este método después de recibir el útil y asegurarse que el mismo funciona correctamente

Buscar el programa Rescue and Recovery en Inicio
Programas
ThinkVantage

No utilizar esta opción, pues inicia la copia de seguridad en el disco duro.

En la pantalla del programa, seleccionar la opción «Cambiar planificación, …»

Dar nombre a la copia de seguridad, por defecto aparece la fecha actual Seleccionar el soporte de la copia de seguridad, CD/DVD

Leer y aceptar la advertencia

Pantalla de inicio de la copia de seguridad

Selección del grabador de CD/DVD

Leer y aceptar la información

Inicio de la grabación del primer disco

Progreso de la grabación.

Finalización del primer disco (Boot Disc o disco de arranque)

Solicitud de otro disco

Al insertar un disco en blanco, Windows puede presentar esta pantalla, hacer clic en cancelar.

El programa comienza a recopilar la información del disco duro del util.

Progreso de la copia y tiempo estimado para la finalización de la misma.

Grabación de los datos recopilados en el disco de soporte (CD/DVD)

Finalización del disco

Expulsión del disco, etiquetar el mismo como lo indica el programa.

Solicitud de un nuevo disco, el programa solicitara discos hasta lograr la copia de todos los archivos del útil. La cantidad mínima de discos es de 3 (tres) DVD, dependiendo de la cantidad de archivos en el ordenador puede ser mayor la cantidad de discos requeridos

Indicación de que se ha grabado el ultimo disco de la copia de seguridad

Finalización del proceso de copia de seguridad. La duración dependerá de la cantidad de archivos a salvaguardar, generalmente entre 2 y 3 horas.

• CONSERVE ESTOS DVD, LE SERVIRAN CUANDO NECESITE REMASTERIZAR EL ÚTIL POR ALGUN PROBLEMA TÉCNICO.

BOOT DISC

DISC 1

DISC 2

Router WIFI • Se recomienda utilizar el router WIFI homologado, modelo DLINK DWL 2100AP.

• El mismo puede ser abastecido por PR, bajo la refrencia 7009503166

PLATAFORMA DE ASISTENCIA TÉCNICA

•

Presentación del equipo

•

Piezas Sensibles

– Cuándo aplicar el procedimiento de solicitud de validación de PS – Lista de piezas sensibles 2012 Peugeot y Citroën •

Citroën Service

– Carga de datos personales de los técnicos – Seguimiento de los dossiers. – Novedad: posibilidad de ver archivos adjuntos enviados por la plataforma. •

Emaildiag

– Puntos de acceso al Emaildiag – Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo – Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox – Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica – Cómo enviar un complemento de información – Cómo calificar un complemento y cuándo utilizar el e-mail de contacto de la Plataforma •

Motivos de Injustificación de un dossier

•

Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

•

Consideraciones finales

Equipo de Asistencia N1 Buenos Aires Responsable

Franck FAVROT Responsable PF BUE

Referentes Técnicos

Ricardo ADUCCI Referente Técnico Senior Idiomas: ESP, FR, GB, PT

Matías GAETANO Referente Técnico Junior Idiomas: ESP, FR, GB

Vehículos

Útiles

Jorge Adrián FERRINO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, GB

Fernando MARTINS RAIMUNDO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas PT

Nicolás AREVALO Técnico Asistencia Informática Idiomas: ESP, FR, PT

Ricardo BRAS Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, PT

Ivanildo ALVES DO NASCIMENTO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: PT

Backup Útiles

Andrés MONTEIRO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, PT

Angelo BATISTA CARDOSO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: PT

Alejandro BUITURON Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, FR

Everton VOLTZ Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: PT

Andrés MONTEIRO Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, PT Alejandro BUITURON Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP, FR Everton VOLTZ Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: PT

Traducción Lucas CASANOVA Técnico Asistencia Vehículo Idiomas: ESP

Ana RUBIO Traductora – Asistente Idiomas: ESP, PT, FR

Piezas Sensibles • Cuándo aplicar el procedimiento de solicitud de validación técnica? Las naturalezas de garantía en las que se aplica el dispositivo de piezas sensibles son:  fallo de pieza incluída en la lista y en período de garantía (también denominada «garantía contractual»), incluyendo aquéllos producidos antes de la entrega al cliente (naturaleza VNE);  los contratos de servicio ó extensiones de garantía;  atención comercial;  garantía del repuesto;  participaciones técnicas del constructor (extensión técnica)

Lista de Piezas Sensibles 2012 CITROËN Atención: Ver si motor tiene norma de depolución Euro 4 en menú: «características» => «alimentación motor» en Citroën Service.

Atención: TU3A no es lo mismo que TU3JP. Son versiones diferentes. Atención: RNEG Magneti Marelli no es pieza sensible

Citroën Service - Carga de datos personales de los técnicos  Paso a paso:

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Citroën Service - Seguimiento de los dossiers.

Citroën Service - Novedad: posibilidad de ver archivos adjuntos enviados por la plataforma.

Emaildiag

Emaildiag – Puntos de acceso al Emaildiag

Emaildiag – Puntos de acceso al Emaildiag

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo Datos a completar en el Emaildiag y Citroen Service: Nombre, e-mail, código identificador Dxxxxxx y Teléfono SUYOS, horario de atención de taller.

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Se deberá tildar la casilla ÚNICAMENTE en caso de enviar un pedido de Validación Técnica por una Pieza Sensible DAV.

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

OK!!! No OK!!!

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por Vehículo

Emaildiag Útil diagnóstico

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox * (la primeras pantallas son similares a las ya mostradas)

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox

Emaildiag - Cómo enviar un pedido completo de asistencia por problema Útil Diagbox

Emaildiag Documentación técnica (métodos, diagnóstico, esquemáticas y baremos)

Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica

Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica

En los casos que sea posible, indicar el VIN del vehículo.

Emaildiag - Cómo enviar un pedido de asistencia por falta o error de documentación técnica

Luego de esta pantalla, podrá agregar algún archivo adicional que desee (foto, word, etc.) antes de enviar el Emaildiag.

Emaildiag Complemento de información

Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información

Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información

Para elegir la opción correcta ver la información de la siguiente página

Emaildiag - Cómo enviar un complemento de información Calificar el resultado del complemento de Emaildiag de la siguiente forma: -Positivo: El incidente fue solucionado. -Negativo: La propuesta de solución no resolvió el problema reclamado. -Paliativo/Incierto: utilizar ÚNICAMENTE para respuesta a la PF por: resultados de controles efectuados, Datos relevantes (valores, planillas, fotos, reportes del útil, etc.)

=>>> Por consultas varias (salvo gestión de garantía y problemas de repuestos) enviar un e-mail normal a la casilla:

[email protected]

Motivos de Injustificación de un dossier

WEBEX •

Programa de telepilotado

WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

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WEBEX - Cómo preparar una sesión de telepilotado WEBEX: vea los «paso a paso»

En el primer inicio puede aparecer esta pantalla de configuracion.

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Elegir las opciones indicadas

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Hacer click aquí

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Cuando aparezca esta pantalla, aguarde la indicación del Asistente Técnico N1, el cual activará el control remoto de su PC y le pedirá la validación del mismo.

Consideraciones finales Visión: Lograr la uniformidad de criterios entre la plataforma N1 y los técnicos de la red. Objetivos propios de cada integrante: - De N1: Reducir al máximo el rechazo de Emaildiags por información deficiente. - Del técnico del taller: Reducir al máximo el tiempo de inmovilización de un vehículo. - Para ambas organizaciones: Lograr la satisfacción de nuestros clientes. El objetivo de esta nota es: •Confirmar la necesidad de enviar un Emaildiag y armarlo de la manera más completa. •Inducir a que la Plataforma de Asistencia responda con una solución robusta al primer contacto y lo antes posible. •Evitar que la Plataforma de Asistencia rechace un Emaildiag por cualquiera de los motivos difundidos. Orientarnos a hacer de los técnicos de la red y los técnicos de la Plataforma de Asistencia UN SOLO EQUIPO CON EL MISMO OBJETIVO: DAR UN SERVICIO DE SATISFACCION AL CLIENTE.

Espacio de Intercambio/sugerencias:

Sugerencias de los TEC sobre la Asistencia Técnica

FIN