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Hacen falta árboles, plántalos tú. Hacen falta máquinas, fabrícalas tú. Hacen falta libros, escríbelos tú.

«El principio de la civilización es el descubrimiento de algún arte útil, por el que adquirimos dominio, comodidad olujo. La necesidad oanhelo de conservarlo, produce leyes e instituciones sociales. En realidad, el origen, así como el progreso de la sociedad civil, radica en los inventos químicos y mecánicos.» Sir Humphry Davy

" Es propiedad del autor WENCESLAO VARELA ROMERO Inscripción No. 44.662 IV Edición, mayo de 1995 IS.B.N. 956-7218-06-4 " ,Manual de Automóviles Citroen

Derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parc~. Fotocopiar libros es un delito penado la ley.

por

IMPRESO EN CHILE Impresores: Ediciones Mar del Plata, Javier de la Rosa 4365

PRINTED IN CHILE Santiago de Chile

WENCESLAO VARELA ROMERO Técnico Mecánico E.A.O. y U.T.E. Especializado en Mecánica, Electricidad y Electrónica Automotrices Catedrático de la Universidad de Santiago. Ex Director de la Escuela Industrial Superior de Rancagua. Ex Profesor y Jefe de Laboratorio de Máquinas de la Escuela de Técnicos Industriales de Concepción.

MANUAL DE •• AUTOMOVILES CITROEN 2 y 3CV, AM/~8, VISA, GS, GSA,

AX, BX,ZX IV EDICJON

EDITOR: WENCESLAO VARELA ROMERO SANTIAGO - CHILE

Abreviaciones, símbolos y equivalencias

km/hora HP, CV 1 HP 1 HP rpm Kg/cm 2 Ib/pulg2 1Kg/cm 2 Kg.m. lb. pie 1kg.m. m.cm. mm. 1"0,001" 1" 1 mm.· 0,1 mm. cm 2 cm 3 fem. volts ampo ohm watts Kw. 1 Kw. 1 HP.

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

Velocidad, medida en kilómetros/hora. Potencia, medida en caballos de fuerza (sistema inglés). Potencia, medida en caballos de vapor (sistema métrico). 76 kgm/seg. 1 CV =75 kgm/seg. 75 kgm/seg. Potencia, sistema internacional. rev.lmin. Velocidad de rotación, en revoluciones/minuto. Presión, medida en kilogramos/centrmetros cuadrados. Presión, medida en libras/pulgadas cuadradas. 14,23Ib/pulg2 . Torsión, medida en kilpgramos x metros. Torsión, medida en libras x pies. 7,23 lb. pies. Longitud, medida en metros, centímetros y milfmetros Longitud, medida en pulgadas y milésimas de pulgadas. 25,4 mm. 0,040", aproximadamente. 0,004", aproximadamente. Superficie, medida en centímetros cuadrados. cc. Volumen, medido en centrmetros cúbicos. Fuerza electromotriz, medida en-voltios. Voltaje, medido en voltios. corriente eléctrica, medida en amperios. Resistencia eléctrica, medida en ohmios. Potencia eléctrica, medida en vatios. Potencia eléctrica, medida en kilowatts. 1.000 watts = 1,36 Hp. 0,736 Kw. =736 watts.

PREFACIO

En todos los países americanos se ha difundido ampliamente el empleo de los automóviles france$es Citroen, sobre todo en los modelos 2 y 3 Cv, Ami-B, Visa, GS, CX, GSA, AX, BX y ZX, fabricados actualmente forma parcial o total en Sudamérica. Por estas circunstancias he recibido numerosas peticiones de mayores informaciones y especificaciones técnicas, tanto de los usuarios Citroen como de /os mecánicos especializados, lo que me ha inducido a conocer, estudiar y difundir todos los sistemas mecánicos, eléctricos y electrónicos de estos vehículos. En los distintos capítulos que forman el texto entrego una amplia información sobre los modelos Citroen, sus mecanismos de suspensión, motores, carburación, encendido, dirección y frenos, valiéndome como siempre de abundantes esquemas y dibujos proporcionados por Citroen y Femsaco chilenas, como también por esquemas de· dibujantes, según mis indicaciones. Me complace agradecer ampliamente las cooperaciones recibidas, que me han permitido mayor objetividad y precisión en las distintas materias tratadas en esta nueva edición, notablemente ampliada. Agradeceré complacido todas las insinuaciones que los colegas y lectores me hicieren en favor de la obra, para así mejorarla en un~ próxima edición. Wencesalo Varela Romero

IN DICE DE MATERIAS CAPiTULO 1.- Automóvile s Citroen ..................................................................... 7 eneralidades.- Tiposdeaulomávlles.-Ami·8.- Visa.-GSy CX .-AX y uspensión ,- Brazos y núcleo de rueda.- Amortiguadores.- Ruedas Irase.

z:x..-

a5.- Tablero.-

Puesta en marcha y manejo.-

Mantenimiento y conlroJ.-

uspensión hidroneumática GS y CX .- Corrector de altura.- Mando , - Válvula e seguridad .- Bombas A.P.- Acumulador APITULO 11.- Motores 2

y 3CV, GS, ex, AX y ZX

........................................... 29

Descripción general.- Ciclo de trabajo.- Cilindrada, fuerzas y potencia.- Oeloación.- Cigüeñal, cojinetes y pislones .- Eje de levas, válvulas y asienlos.ubricación,- Cambios de aceite. - Desperfectos y reparadones.- Válvulas istones y anillos .- Golpes del molor,- Molores GS, ex. AX y ZX. ' APfTULO 111.- Carburación ............... .... .... .............................. ............ .............. 53 ircuito de bencina, bomba.- Carburadores Solex 28, 34; doble 26-35.- Mezlas .- Desperiectos. - Ralenti.- Control de los gases de escape.- Análisis del umo.-Inyeccióndegasolina.-Convertidorescatalíticos.- Inyección Motronic.onopunto .- Furgonetas. APíTULO IV.- Circ uitos eléctricos .................................................................. 71 eneralidades .- Circuito de encendido.- Puesta a liempo.- Avance.- Fallas e bujías.- Baterías.- Motor de arranqlle .- Dínamo.- Allernador.- Circuitos léclricos.- Enfoque de faros .- Encendido electrónico Visa.- Circuitos electr;os Visa y CX.- Encendido electrónico.

AP(TULO V.- Mecan ismos de transmis ió n ..... ............................................... 93 mbragu.e.caja de cambios-diferencial.- Embrague simple y cenlrilugo.- Ca}a ~ cam~los 2 y 3 CV, - Mecanismos de cambios .- Reglaje de horquillas.plfer~nclal y transmisión.- Distancia cónica. - Desmontaje de la caja.- Caja de t:amblOs GS y CX.- Lubricación.

pAPiTULO VI- Direcc ión y frenos .................................................................. 109 pirección por engr~~aje .Y cremallera .- D.esgastes y reparaciones .- Alineación ce ruedas .- Espsclllcaclones.- Frenos hldráulicos.- Bomba. - Frenos dela nte· ~os y Iraseros.- Sangrado, desgastes y regulación.- Reparaciones.- Frenos hidráulicos GS y CX.- Circuitos hidráulicos.- Distancia de detención del vehícuAfinamiento.- Oscilogramas.

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CAPíTULO I AUTOMÓVILES CITROEN

as

SUMARIO: 1. Generalidade s.- 2. Tipos de automóviles.- 3. Ami-8.- 4. Vlaa.- S. '1 CX. - 6. AX y Z X.- 7. Suspensión.- 8. Brazos de suspenstón '1 núdeo de rueda.-9. Amortiguadores '1 batidores de inercia.- l0. Ruedas trasera ••-l1 . Tablero y mecanismos de mando. - 12. Puesta en marcha '1 maneio.-13. Mantenimiento '1 controL- 14. Suspensión hidro neumática GS '1 Clt-1S. Co rrecto r de altu ra. - 16. Mando automático y manuaL- 17. Válvula de s eguridad.-1 8. Bo mbas A.P.- 19. Acumulador, conjuntor y disyuntor.

1. Generalidades.- Los automóviles Cilroen, en los modelos Berlina, Cnroneta , Ami·B, Ví03 y otros, han tenido gran acogida en Chile y en los demás paises amaricanoo, por tratarse de vehículos livianos y económicos. Son de fabricación francesa, por la Us'na André Citroen de París. pero en la actualidad gran parte de sus elementos se fabrican y se arman en integración latinoamericana. bajo control y dirección técnica de la fábrica original. Todos los modelos estan equipados con motores y mecanismos del mismo tipo. aunque de dimensiones ligeramente diferentes. En la mayoría de ellos se erT"plean los motores Citroén 2CV y JCV, lo que indica que la potencia fiscal o de tributación, en Francia, es de 2 Y 3CV (caballos de vapor), respectivamente. Estos motores, que se detallarán en capitulos siguientes, tienen dos cilindros horizontales opuestos, rodeados de aletas metálicas de enfriamiento para su refrigeración por una fuert e corriente que crea el ventilador. El motor. en conjunto con el embrague. caja de cambios y diferencial, se instala en la parte delantera del veh{culo. accionando las ruedas motrices delanteras que impulsan el automóvil. Estas ruedas se mueven tambien angularmente, para llevar la dirección del vehículo. En 13 Citroen francesa y de otros paises se producen modelos de mayores dimensiones Y.~olencja, como los GS, CX, lO 19CV. OS 19CVy DS 21CV, accionados con motores de 4 cth~dros horizontales opuestos. refrigerados por aire, o por molares de 4 cilindros en línea, refrtgerados por agua.

9

AMI-8 Y VISA

.. ~ . ~,,,o. IL..I;::I \":11 HUl::r'o! 2. Tipos de autolTlÓviles.- Los distintos modelos Citroen 2 y 3eC~V,~;:::i~~=: series A, AZU. AZLU. AZA. AX-330, AK-6. etc. La figura 1-1 muestra una b de 2 ev, de 1968.

Fig. 1- 1.- Betlina Citroen AZA. Peso vacio, 530 kg. 1. Brazos oscilantes cI&Ianteros y traseros.- 2. Cilindros da suspensión. con

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,,,.,....

La Citroneta tiene las mismas característICas mecanicas y puede llevar 'o"~ e,,,•• 250 kg., ademas de los pasajeros. Todos estos vehiculos tienen una plataforma inferior, sobre la cual se carroceria, ya sea del tipo Berlina, eltroneta o Ami-S. Tienen supensión independiente en las 4 ruedas. las ruadas delanteras se brazos que oscilan en cada muñón del eje delantero de la plataforma Estas ruedes amortiguadores de frreción. embutidos en los brazos oscilantes Por medio do "p¡iíón-clemallera~ giran angularmente, para cambiar la dirección del vehiculo. Las ruedas traseras son del tipo totalmente independiente. Cuando se "'",,'. ,".~ giran libremente en torno del murión trasero, montado en el extremo de cada brazo oscilante, también con amortiguadores de fricción y con cifindros batidores de inercia. Modelos posleriores estan equipados también con amoniguadores exteriores, cilindrico telescópico, tanto en los brazos delanteros como en los traseros. Los brazos oscilantes delanteros y traseros están soportados por resortes o se encuentran en el interior de los cilindros de suspensión que se instalan a cada vehiculo. Todos estos modelos tienen !renos hidráulicos Lockheed en las cuatro :::~: tambores delanteros se instalan a la salida de los diferenciales, y los ttaseros en k de cada rueda trasera. 3. Amj·B.- Este modelo Cltroen (Fig. 1-2) tiene 4 puertas y 2 asientos ya""'...... 4 a 5 personas, ponaequipaje y puMa trasera. El asiento tra sero es plegable, par.,,"n~ capacidad del ponaequipaje. Su estructura está compuesta por una platalorma 't carroceria superior, confonable y de atrayentes lineas. La suspensión es mediante brazos oscilante s. aniculados sobre ,o,lan",n'~ "~ con un resone helicoide1 por cada rueda, unidos por parAjlls en los cilindros suspensión. Tienen amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble batidores de inercia, lo mismo que otros modelos Cltraen. Los Ami-B están equipados con el motor 3CV, de 602 cc. de cilindrada, pero carburador Solex 26-35 CSIC de 2 gargantas, con el cual se consiguen 35 HP ~ efectiva al lreno. a 5 760 rpm., segun norma SAE. Este carburador se describe en

m'm',,.,,....

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11.

t de automóvil AMI·e. Peso vacío, 760 kg. .....siones genera es O·Inh... F'I" 1-'2-. 'o· S ., y Club tienen 4 aSientos, 4 puertas "alera es y una _ . a._ Los modelos :lecla 4. Citroen VIS 2) on aSiento trasaro plegable. .. puerta trasera (Ag. ,- . : ~ delanteras son semejantes a los modelos 3CV. Lasuspensl~.n, gran LaestrUCIUraytransmlslon 'ndependiente en las 4 ruedas. El motor es tarrtllen en base a amortiguadores MacPherson. es I bloque de aleación de aluminiO y cigüeñal de 3 ~ 2 cilindros honzontales opue~o~ ~~;metro y70 mm. de carrera, con 652cc. de cilindrada, ~. Tiene pIstones ~e 77 m a 5 500 rpm (SAE). Tiene razón de compresión 911, por que deSarrolla una potencia de J6 . Id 93 octan~s Las válvulas van en laculata, a semejanza lo que debe ef11:llear gas~lina especia a n en frio c~n luces de 0,15 a 0,20 mm., tanto las de de los molores ya descritOS. Y s~ r~gu a . ximo del motor: 6.500 rpm. ...,lÓn como las de escape. Regllne., me dor de car a máxima de 33 amperes. El

HP

enc.~r:~es~e~;~~i~~,~ss~ed~~a~I~~;~Z~:~:~~t:. La separ;ción de los electrodos de las

bu¡I- es de 0.65 a 0.75 mm.

. I . ed dtJl I as Tieroo frenos hidráulicos Utl dulJltI cin;uito, dlll siSltlrTlél dI:! diSCOS en as ru as an er y detM'bor en las traseras. El freno de mano, mecánico, actua sobre la.s ~uedas traseras. Elpeso total de estos vehiculos es de 735 kg. Y pueden cargar un maxlmo de 330 kg. entre y equipaje. Velocidad máxilT.a: 124 kph.

,...01

=

131

«n carga

2.430 3.600

595

1292 1.510

Fig.1-3. Dimensionel generflles de Citroiin Vis a

. 'de 01 el.,.11"\ d ros, 11215. ceAuto mó .. VI·,es GS y CX.- Los vehículos GS lianen motor horlzOl"\la

c~n

-... de~'lIndrada y una potencia Jiscal de 7 ev, en Francia. Desarrollan una potencia Enruta

HP (D1N) a 5.750 rpm. Alcanzan la velocidad de t 49 kph. ,'ta~a. ve~idad de 90 kph., desarrollan 15.6 km'litro de bencina especial. A 120 kph. • ~nV1l\ro, lo que baja a 11 krrv'lt, en recorridos urbanos. hidr' . hldroneumática. independiente en las 4 ruedas. El trquido apr~i6n llega aullCo en cada uno de los 4 brazos de suspensión. Sobre estos CIlindros se

10

AUTOMQVtLES CITROEN

AXYZX

encuentran unas esleras con gas nitrógeno a presión, qU3 complementan y suav'" I .. e uan do se estima · necesario. . se acciona un.3 ~nilla silu.~da en el ~iso. a la derecha -. suspenslon. del conductor, con lo que se manda mayor canlldad de liqUIdo a preslon a los cilindros pa ' ra qUe todo el automóvil 59 levante en unos 10 cm. Tienen Irenos delanteros V traseros, todos delllpo de discos. El conjunto ~molor, caja de cambios y diferenciar. que se muestra en el Capítulo V encuentra lambu!n en la pane delantera, de donde se accionan las ruedas motrices delant , se en iguallarma que en los Otros vehículos Citroen. eras,

11

ex

6. Citroén A X y ZX.~ Los modelo~ AX, z~ XM, .etc., S ?~ vehículos con motores de 4 cilindros ve rt icale~ en llOea,. encendido electrómco e lOyeccIOfl electrónica de gasolina multipunto, y convertidor catal rtICO. Los AX::;8 fabricon de 3,51 7 a 3.525 m. de largo..l os ZX, ~yo ros . d.6 4.09 m. de largo. ocio se fabrican de 3 Y de 5 puertas. con motores vertICales en Imea de valvulas en la culata ! ue ~ instalan transversalmente en la parte delantera, en conjunto con el errbrague y la caj~

de cambios.

Flg. 1-6.- Automóvil Cilroen ZX, V 16, de 16 válvulas y 1.998 ce.

Fig. 1·4.- Ciltoen CX-2000, de trans misión delan tera. 1. Motor transvQrsaJ._ 2. TransmISlón.- 3. Suspensi6n hidmneumática.-

4. Disco vQnhlado de tr9f'lOl

delanteros . Los modelos CX-2000 (Figs. '·4 V '·5) están equipados con motor de 4 cilindros en linea. de 85 mm.. de diámetro por 8~,5 mm. de carrera. con 1.985 cc. de cilindrada. Es refrigerado por agua, con ventilador eléctrico, controlado por termos lato. Desarrolla una potencia efectiva (DIN) de 102 H P a 5.500 rpm. Tiene razón de compresión 911 y desarrolla una velocida d máxima de 180 kph. El motor transversal delantero acciona por transmisión mecánica o hidráulica las rue das ~t~ic~s delanteras. La suspensión hidroneumática, con esfera neumática y cilindro-pistón hldrauflco en cada rueda. da especial suavidad al automóvil.

La suspensión es de ruedas independientes; las delanteras, tipo MacPherson. con brazos infenore s triangulares y barra estabilizadora: las tras eras con barras de torsión transversales y brazos tendidos. con efeclo autodireccional, que giran ligeramente en el mismo sentido de fas ru edas delanteras. haciendo que el coche se adhiera metar a la carrelera en el momento de giro, lo que permite un suave y eficaz manejo en la ruta. Los frenos son hidraulicos. servoasistidos. de disco, o sólo los delanteros de disco y los traseros de tambor, de regulación automática. La mayoría de estos automóviles liene refuerzos en la carroceria y en las puertas, por lo que resisten cualquier carretera. por su solidez mecánica, potencia y diseno, con atto nivel de seguridad. suspensión, dirección y frenos. Presentan gran comodidad y esp3Cio interior en sus carrocerías. con asiento trasero abatible, dirección hidráulica. cierre centralizado de puertas, alzavidrios eléctricos, limpiallava luneta trasera. etc. Velocida d m0 ......... . .. . 0. •• ' .............

Ag. 2.20 C.-CigüeñaL, b;e!iul, pistones, pasadoros y cojinetes de motor ex

lX· VI .

AX· Club

AX· lOE

mm. CV

954 70 62 50

72 69 60

Escape. excepto motor K2A:0,40 mm. = O,O16~ Escape, molar K2A: 0,30 mm. = 0,012" . Todos estos motores efTl>lean inyección electrónica de gasolina. sin plomo. sistema InUIt'PlJnto y encendido electrónico

50

AUTOMQVILES CITROEN

MOTORES AX y ZX

s,

Hg. 2-23.- Orden de camisas y apriete de pernos de culatas l os pernos milimélncos de los aUlomóviles europeos se fabrica , ' ,an con "as slgOlentes " n genera mente de clase 6 y 8, Y se apfle torsIones. en kg.m. (kilógramos/metros):

Ag. 2·2 1.- Motor Citroin AX, de 954 a 1.360 ce. En la parte inferior del bloque de cilindros se instala la bomba de lubricación. del tipo de engranajes, que recibe rotación permanen te por correa metálica desde el engranaje respectivo del cigüeñal. Estos motores se fabrican de camisas humedas cambiables. de fundición cen trifugada de la me jor calidad, rodeadas de cámaras de refrigeración (Fig. 2-22). Las camisas se ajustan al bloque por medio de un anillo redondo (O-,ing) de neopré n, que se monta en la parte inferior, '1 por el resalte o pequeño reborde superior, que resulta comprimido por la empaquetadura 11

montar la culata, impidiendo el paso del agua de refrigeracKln del carter y la salida de 105 gas. comprimidos de los cilindros.

TOR ~'ON DE APRIETE EN kg.m. PAR A PERNOS CLASES 6 Y 8 Dlamelro 6mm. 7mm. 8mm. 9mm. 10mm. 1lmm. 12mm. 13mm. 14 mm. 15 mm.

6

1.28 ' ,80

2.62 3,80

5,50 7,59 9,60 12.50 15.50 18.50

•

1.35 ' ,90 2,90 4.20 . ,00 8,34

10.50 13.75 17.05 20.35

Las ~iefa~ de estos motores llenen una boquilla (a) (Fig. 2·24) que lanza unchorro de aceite

a la par~ IZquIerda ~ cada cilinao, para la contInua lubricación de cada pistón. Los pistones, de aleación ~e alurTllnlO. entran suavememe en las camisas. con un juego radial de 0.06 mm. TlSnen 3 anIllos: el superior cromado (1), que se monta con su corte a 90 0 de la dirección del pasador. el (2). con su cone a 120· del antenor y el de lubricación (3). con su cona en la d.recctón de,l pasador. Los cortes (A) de centro.

y (C) de los suplememos superior e Inferior, dejarlos a unos 20 mm.

Ag. 2·22. - Camisa. (1), nlloa O-rín9 (2) y resalte superior

Se deberá respe tar el orden de montaje de las camisas, marcándolas 'e;;:::,:;.~~ ~~, a la 4 (Fig. 2·23). Con la empaquetadura nueva. se aprietan los pernos de la culata, centrales (1) a los extremos (lO). en tres tiempos: pnmero con una torsión de 1,5 kg. m.. con 4,5 kg.m. (siempre en el mismo orden) y finalmente con eltorque de apriete necesario. para pernos de 11 mm. de diámetro es de 7.6 a 8.3 kg.m.

Ag. 2-24.- Pistoo" y amUos. Lubnc.okkl

53 AUTOMOVILES CITROEN

52

Montaje de anillos : Limpiar p,imeramenle las ranuras de los pistones, 0",'",,00 .1" .. que se acumula al fondo. Comprobar despues la holgura lateral, que deberá ser de 0,04 nvn. :: O.OOl~ a 0,002", con 10 que los anillos entran suavemen!e en sus ranuras. Co".... ahora la luz entre sus extremos. indispensable poro permitirles la dilatación por el caJor. holgura o luz se mide colocando los aníllos sobre los pistones, y debeta ser:

,IM

y 2v anillos de compresión:: 0.20 a 0,30 mm. 3- anillo, de lubrICaCión:: 0,15 a 0,20 mm. 3- anillo, de lubrcación. de cortes radiales sin holgura los sníllos se quitan y S8 montan a los pistones abriéndolos con la tenaza '~""'~I ..

=

figura 2·9.

Capítulo 111 CARBURACiÓN SU~ARIO:1. Circuito de bencina.- 2. Carburadores Solex 28 CBI.- 3. Mezcla •. -

4. Oesperlcctos.-5. Regulación del ratentí.-G. Carburador Solex 34 PCIS.-7. Carburador doble de Ami-8, Visa y CX.-8. Control de los gases de escape.9. AnálisIs del humo. - 10. Inyección de ga50Ilna.- 11. Conver1idores catalíticos.- 12. Inyección Motronic. - 13. Inyección monopunto.- 14. Furgonetas.

Ag. 2·25,- limpiador de ranuras

Medición de holgura 1. Circuito de bencina. - Los automóviles Cltroen tienen un estanque trasero, con tapaetdad media de 20 It. de bencina. AlIado Izquierdo del motor se ubica la barroa mecánICa que asplr~ bencina del estanque y la entrega al carburador. con presión de 200 grJcm2. Est~ borrta (F¡g. 3· 1) llene un brazo inferior. para recibir accionamiento de la excéntrica del eje de Ie~as,que mueve la mentlrana interior, para que aspire e impulse bencina a través de sus dos v~ulas.

La bomba tiene también un brazo sL4>erior. que se mueve a mano. para entregar bencina alcarburador antes de la macha inicial del motor.

PRÁCTICAS NECESARIAS 1. Conozca el motor de su C~roen.- 2. Ubique la borrba de bencina, el carburador, el aceite, el tubo de llenado del aceite y la varilla medidora,-3, Ubique la bobina, . y revise la conexión y el apriete de sus cables.- 4. Controle el nivel del Uquido de la la conexión y apriete de sus terminales.- 5. Cada 10.000 km. de reCOrrido laS lávelas en bencina y elimlneles el catbón.- 6. Elimine totalmente cualquier del motor.- 7. Cuite la tapa del filtro de aire. lave su malla . I de las válvu'as.- 9. limpie el relrigerador de aceite, en forma ya indg;'oa"da~s' I"jo'''' atentamente elfuOClOnamiento del motor. comprobando que no se produzcan de desgastes.

Desperfectos: La bomba falla por suciedades, que se acumulan en su cuerpo Inferior o en las válvulas: se eliminan desarmándola y lavando sus piezas en bencina. También puede ~se el dlalragma y afectarse las válvulas, las que se carrbiarán fácilmente.

Soie

2, Carburadores._Los molores Citroen 2CV. anteriores a 1962, emplean el carburador dec: 26 CSI o eIISC. según sean con o sin entlrague centrirugo Los posteriores. con razón _ ll'llreslOn 7,511 y 7,7511 efTl)lean el carburador Solex CSI (Fig. 3·2) , con slart8/(partidor) ~I

IIotad Por la manguera llega bencina desde la borrba hasta el vaso o cuba del carburador, cuyo COO$! Of levanta la válvula de aguja (P), cortando la entrada de bencina para mantener un nivel ante de Combustible, como se muestra en la figura.

~ Arranque: La aspiración de los pistones, durante el arranque normal. succiona una mezcla

Iorrllllo~lCa en .benclna (2), que fluye por el OrifICio inferior, de bala veloc1dad, regulada por el PrOduce alralentl (W) . SI el motor se encuentra frlo, necesita una mezcla más rica, que se tlan er IIrar el ahogador desde el tablero de inslrumentos, el que hace girar la bieleta del le 'I1.ie~:n lo que sale una mezcta rica (3) por el sistema especial. Parte el motor. y poco a poco el ahogador a fondo. trabajando ahora el motor en forma normal.

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Cuandose pisa el acelerador,se abrela ~~~~~~'~;:;;:I~:~~:~:~

de aire por la boca superiorde Jcarburador. el que aumenta su (K), produciendo una succión de bencina (1) del tubo de alta velocidad adecuada para las medianas y altas velocidades del f1'lOtor. ' La bencina para las marchas altas S9 regula en el chicler o lob

pequeña c~nljdadde aire por (a)y (S), para formar la mezcla primaria, rica era (Gg) que .poslenorme~te se me~cla CO~ el aire necesario en el difusor (K). El

ca~lidad ~ t>e:ne,n,a de baja ~~Iocldad y el (Gsl regula la bencina del slarter reciben aire prlmano por el onfielo superior, sobre (9), y el Slarter lo fecib ' a la izquierda del difusor. e po,

55

CARBURADORES

AUTOMQVILES CITROEN

.,. o que aumentarla el diámetro calibrado de los orificios, con grave

mela IC , e

~

I estado del flotador (pesa 5,7 gr.) y de la válvula de aguja, que debera la tapa, para que el flotador cargue horizontalmente

~~~~i!'1arma do ' se monta el carburador al motor y se procede a la regulación de la

,

o rale ntL

de "'. c:arbufadof Y

.,.,._ fII~lIIIrrto, motor 2CY

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"

5. Regulación del ral enli.- Calentar primeramente el motor y comprobar el buen ~nlo

del sistema de encendido. Regular el lornillo e)(terior de tope del acelerador, Por medio del tornillo de regulación (W), localizar el ...... máximo del ralenti. Destornillar levemente eltOfnillo de tope del acelerador, para que • VIkIcdad del motor vuelva a 700 rpm. Atornillar (W) hasta la calda tolal del regimen. A -*'uIc1Ón, destorniflado al minimo necesario para encontrar un régimen de marcha lenta, . . . . . 600 a 650 rprn. Acelerar y soltar el acelerador, para comprobar que el motor no se ...... En lo posible. controlar estas operaciones por mediO del anahzador de humos, 1IC6metro, vacuómetro y otros Instrumentos.

.... que el motor gire a unas 700 rpm.

""

::.:;:~~ ayS.3~;;;;~-":."~;:~;~,~~'::' ' Fig. 3· 1.- Bomba de bencina l. Coarpo de lo bomba..2. Brazo de acaooamllllnto por eIc8ntl"lCaS

marcha mrnima.I notador.- Gg y Gs. Chideres Torrullo de regJlad6n de mezclo m:~:::;;~~ ac:ektraClÓn.- K. Dllusor de 81re o motor.

3. Mezclas.- Las mezeJas de aire-bencina pa,..,"'u"':;O,,.,";,,n',, del '1U" ~ mantenerse en una proporción mediade t kg, de bencina porcada 14,7 kg. de a,,..

la mezcla para la panlda del motor. sobre todo en IJempotrio. ~~;;;;~:~ '~,:~:~~:~ cuando pane el motor y se calienta, deberá volverse a mezcla normal. de hacer par1" el motor con el ahogador lirado aIras durante muchas vuellas del tiene el peligro de que se ahogue, dificultando la puesta en marcha. La velocidad o ralentl es tambien rica. como de 1/ 12.

4. Desperfectos. - Los carburadore s lallan por suciedades del aire o de 11 Cada 10.000 km. de recorrido del automóvil se quita la lapa superior del 3·3) '1 se lava en bencina la malla que hay en su ¡nterior. Antes de colocarla Impregna en acelle de motor. Cada 20.000 km. de recorrido o ante una lalla de mezcla, se quitara del carburador. para lavarlo en bencina y eliminar de ellas impurezas que estas limpiezas no fueran su ficientes. se quitará Se levanta la tapa superior, quitando los pernos de unión, y se procede deffondo del vasoy de los chicleres (9), (Gg) y (Gs). Se

3-4._ Carburador $oIeI 34 PCIS, de Cilroen 3CV de ru . . el constante. - t. Filtro da bitnClna.- a. Entrada da aire.- V,. de acelerDClÓr"I.- H" M Y H. YlÍ!'lulas y membrana ele la bombo da K. Olusor o lIenluri.-' Tubo emulsor.- Gg. Cflldef de Tomillo de rllQlioclón de mezaa de baJ8

56

AUTOMOVrLES CITAOEN

En los vehículos con embrague centrifugo, y cuando no se cuenta con tacómetro, la velocidad mlnima hasta el comienzo del arrastre del tambor de embrague: .e!¡ui,' ..~ aflojar el tornillo de lope del acelerador en 1/8 de vueha As! se estará seguro de que, al el acelerador. el motor funcionará a baja velocidad. sin arrastrar el ermragu8 centrifugo.

6. Carburador Sole. 34-PCIS. - Se 9fT1llea en los molores 3CV. la ":~:~au:~lr.: lubo superior. se filtra y pasa al vaso, donde se mantiene su nivel conslante, válvula y el flotador (Rg. 3-4). Ademas de los circuitos de mezcla, expuestos en el carburador anlerior, éste ahogador pOf cierre manual de la ma~a de entrada de aire y circuito de J • compone de una bomba de diafragma que envía una canltdad adicional de enriquecer la mezcla durante la aceleración del motor. consiguiendo que esle lenga V que acelere con mayor facilidad.

CARBURADORES

57

Si se neceSIta subir una cuesta o pasar a otro vehlculo, se pisa a fondo el acelerador; el dISlr8gma (M) de la bomba de aceleración envla una cantidad adicional de bencina que fluye por l surtidor (1), proporcionando una mezcla pasajeramente rica, necesaria para una buena :c,leración o fuer1e "pique" del motor. El varillaje exterior abre tarrbien la maFiposa de !eraclón del segundo cuerpo del carburador, do 35 mm. de di.:imetro. que proporciona la ,cezcla adicional para un mejor llenado de los cilindros del motor, con lo cual éste genera la mayor ;:encla y velocidad. Alcanzada esta velocidad, se vuelve atras el pedal del acelerador, nabaJando ahora el ~or con sólo el primer cuerpo del carburador. con la correspondiente eConomia de combustible.

Freno del ralent/: Varios carburadores. como el Solex 26. 28. 34, etc., tienen un ralentl o de velocidad minlma. Consiste en un pistón (5) que se desliza en una cilindrica, comunICada con el vaso de nivel coostante. En marcha normal el pistón el cilindro lleno con bencina. Al volver el acelerador a la posICIÓn de ralentr. una leva pistón, que baja con cierta lentitud. porque la bencina sube pOI la holgura calibrada y el pistón. Esta dificultad retarda el rápido cierre de le! mariposa de aceleración. con lo motor no se ahoga ni se deliene bruscamente. Cuando se vuelve a acelerar, el pistón sube por la acción del resorte inferior y permite nuevamente el llenado de bencina del cilindro.

7. Carburador doblede Ami.a.-los modelos Ami-e están equipados con el ,,.rt~ doble Solex 2&-35 CStC (Ag. 3-5). En la velocidad minima, lIuye mezcla primaria sólo por el surtidor inferior, ,e,¡u~'" lonillo de minima (W). Al cOlT"'f)rimirse el acelerador, se abre la mariposa de aceleración (V), lIuye mezcla rica por los orificios de progresión, situados sobre (W), y efTlll',~~~z,~a~::~:,: por el surtiOOr de media velocidad. situado en el centro del primer cuerpo del Ci acelera, desarrollando 25 a 30".4 de su potencia. De esta manera, cuando se corre plano. con el aceleradorpococofTllrimido, el motor recibe mezcla sólo desde el cue ~,ol" de 26 rTVTl. de diámetro, con una notable economra de bencina.

•. 1. Ca

Ag. 3-6._ Elementos de carburador doble Solex, de eltroen Vi.. . /burador complelo.- 2 '13. Válvula '1 r.OIadoI.- 4. SolenOide cofta ralenff.- 5 Tapón y filtro de Q!uo¡¡na -s. Elemenlosde la bombad&aceklloclÓn.- 7. Acluador.-8. Cuef1)Osuperior.-9, 10y tl .Pata, tapón '1R1tén.-12 Separador de 11 mm de espesor

e

Carburador doble de Vise: Es un Solex de dos cuerpos, de trabajo s.emelante al del AmI· ViyCua ndo se corta el encendido. el solenoide deja de recibir corriente eléc~nca, con lo que la IJla COrta la gasolina del ralenti. para que el motor se detenga de Inmediato.

. Chlcler de ba.-. I

CIlcIe Desperfectos:

" Rg.

los mismos anotados anteriormente. QUitar el filtro

d~

bencina

V los

~ res. lavarlos en bencina. quitandoleS ladas las impurezas. Soplar con aire comprimido.

doble Sotex 26-35 CStC, de Ami-' . F. Flotndor.- a, Ce '1 E. Entrado' de P. Asiento y vá/vula.- M. Membrana

lar la velocidad minima, en la forma ya deSCrita.

~ CarblJrador

Weber 34·DMTR, de CX-2000: Al igual que en todos los carburadores s, en baja velocidad entrega mezcla sólo por el cue rpo primariO, con economla de gasolina,

5.

AUTOMOVILES CITRJI::N

59

CARBURADORES

Al seguir cOrf1>l'imiendo el acelerador, se abre larroien la manposa de aceleracIÓn secundario, fluyendo mezcla cofT1)lemenlaria. para que el molCH" genere las potencias

y mayores.

R gulsción del nivel de gasolina: En los carouradores Weber con lIolador de lat6n, e ndoverhcaJ la lapa del carburador yeon las lenguetas delflolador en en con laCIO liviano ~eIllelera de la válvula de aguja. co~robar que entre elllotador y la superficie plana de la la es, una holgura de 7 mm. Comprobar también que el recorrido delllotador alcance a 14

con

....... hay - - sde la lapa. ,."".

~urVar el apéndice o la lengüeta,

hasta conseguir esas holguras.

1. Tapa del carburador 2. Válvula da aguja 3. Asiento 4 . Apéncice 5,/6. lenglJeta, 7. Esfera de válvula 8 . Flotador 9. Junta de tapa

Ag. 3·8.- Control de l nIvel de gasolina

8. Control de 108 gases de escape.- los motores consumen gasolina. formada por divelSos hidrocarburos (HC), obtenidos por la destílación del petróleo, la cual se mezcla con el

an arrbente, formado por oxigeno (O) y nitrógeno (N). la combustión de la mezcla "gasolinala ire~ puede ser c0l'll>'eta e inofensiva, generando anhidndo carbónico (C02 ) y vapor de agua ( ~O) , con el máximo de calor, segun las reacciones:

a) Combustión completa, muy buena. C + 0 2 = CO 2 • con desprendimiento de 8.080 kcaVkg de C. = Hp. con desprendimient o de 29.360 kcaVkg de H.

H2 +

°

~n esta combustIÓn co~lela se produce anhktrido carbónico (C02 ) y vapor de egua, gases inofensIVOS. Cuando el motor está Irío. el vapor de agua se condensa '1 sale agua por el tubo de escape. Los gases de escape contienen tamblen nitrógeno (N), que formaba parte del aireaspírado por el motor.

b)Combustión incompleta, contaminante. Cuando la mezcla que llega al motor es rica en gasotina, se produce la cort'bustión

~le1a. del carbono, generándose monóxido de carbono (Ca) en los gases de escape del ,segun la ecuación: C +O =

Ca,burlldor Weber, de CX-2000

y seeundaria.16.

,e.

toneelas emanaciones de CO son peligrosas como componentes Ióxicos, porque una pequeña ~ ntración modifica la composición de la sangre. El ca se asocia a los glóbulos rolos de la

11 .

-13. relomodagasolina.-14 goma.- 17. Surtidores de ItlIenU - 18. Tl.Ibcn

prmario '1 suftidlm;s pnnclpales. - 19. Tomillo de ajusta de velocidad da mlenlt -

ca. con desprendimiento de sólo 2.428 kcaVkg de C.

20.

consumiendo gran parte del oxígeno, produciendo mareo, dolores de cabeza y otros ITIaYores El nrtrógeno N del aire se mezcla con el oxigeno. debido a las aftas temperaturas, por las ricas. Algunos HC no que entra alcillndro en cada admisión,

60

INYECCION DE GASOLINA

AUTOMOVILES CITROEN

se deposita una delgada capa en la superficie de la cámara de corri)ustión cilindro, la que se mantiene relativamente fresca. por la refngeración. Esta del 0,1 % del volumen lotal del cilindro, nunca se quema y proporciones de eUa son por el tubo de escape. junto con los gases de escape del motor. El 00, los He no quemados y el NO~, lavorecen la lormación de la niebla lo1oq'" 'n'¡

contaminante del ambiente. 9. Aná lisis del h umo.- Cuando 1 kg. de gasolina se mezcla en el carburador COn kg. de aire, se proporciona el oxígeno necesario para que el e se queme totalmente a produciéndose 14,5% de 00 2 Yel máximo de rendimiento. El hidrógeno H se quema a sale en forma de vapor de agua por el tubo de escape del motor. Si la mezcla que llega al motor es rica, de 1/ 12. baja el CO2 al 10,4%, P';:~~¡:.~:::;

ca

de (monoxido de carbono), gas venenoso, que indica una mezcla mala y poco que deberá evilarse. asegurándose que el carburador entregue la mezcla precisa de y aire para las marchas bajas. medias y altas del motor, siendo necesario analizar los el analizador electnco, cuya manguera recibe los gases de escape del automóvil, trabaja el motor en velocidad minima o ralent f (Iig. 3-9).

61

deHC en los gases de escape de los motores 8 gasolina. lo que se consigue coolos convertidores catalíticos. sensores de oxfgeno y otros.

10. Inyección de gasollna.- Desde ell' de septiembre de 1992 se está exigiendo en hl el uso de motores de automóviles con inyección de gasolina yconv8rtidorescatalíticos. que e I¡ucen gases de escape no contaminantes, Con la inyección de gasolina se consigue también proyor potencia de los motores y menor consumo de combustible. fT\éI La Inyección de gasolina consiste en suminIstrar al motor la cantIdad precisa de combustible ue en cada caso necesIta. mediante los inyectores, que pueden estar Situados en la cámara de tlombustJÓn de la culata (sIStema de "inyección dir8Cta~), o bien en el mU~lple de adlTllsión del ~tor. lo que recibe el nombre de ~lny9CClÓn Indlrecta~, sistema que es el más efTl)leado. Inyección electrónica L -J etro n ic.- Este sistema electrónico de inyección de gasolina, llamado también m u ltipu nto, es del lipa de Inyección Indirecta y funcionamiento a bajas presiones Y ha sido desarrollado por la litma alemana Bosch y la británica Lucas (FIg. 3-10).

. ,.

~

,>

" ;

(o

Ag. 3-9.- An. lizador etkttico de CO Según las lecturas dol analizador. pueden producirse los siguientes g •••", ,,,"',"'... de mezclas y propiedades:

o o o 1,'

, " o O

COo/.

• ,.,

Mezc la

12

tilO

tO.'

7

1112

",S

O

l/1 ',7

O

"16

Mili /IQ, venenosa. punll, naceplable ~ Wf'oI!lOSI" K891lib18 5010 81'1 .ranquI trio Normal, muy buena. económICa YpoIIn" Pobre, económica. dibt molor 0Jf1 poca /uIIlJ

En consecuencia, las mezclas ricas son aceptables solamente en el momento en tiempo fria , tirando atras la perilla del ahogador, mientras se da arranque. Una vez el molar se vuelve a fondo esta perilla, pata que la mezcla sea normal, de 1/1 4 a 1/1 máximo de producción de CO 2 y el minimo de consigu también de cormustibte. Pata motores anteriores a 1986, en baja velocidad o ralentl, es aceptable ha"" ','''' CO; para motores del 87 al 88 se acepta hasta 3.5% de y para motores desde el

ca.

ca.

endose

ca.

En las ciudades de gran tráfico vehiculat, como Santiago y aIras. se están emisiones más limpias, como de sólo un máximo de 0,5% de CQ y 100 PPM (partes

1,2 Y 3. o.pó Flg. 3-10._ Sistema de Inyec;:ción elec;:lró nica de gasolina l .Jetton ic 11 Unidad el Sito de gasolina electrobomba y fillro.- ' Tubo cistnbuldor.- 5. Regulador da praSlón..... _ 10. ~trórllcadecontrol UEC.-7y8 InlOrNplory mllOpOude.c.~tacoón -9 Caudalímetrodel 13 Baterfa otenclÓmetro __ 11 . CombMlSCIÓn de rel4s _- 12. InterT\lplOt del encendido y armnqtJe_~~c~.; 14 y 16 Tomíllos regUlado'8Sda ralenlf -15 Ca)a de aire adICIonal.-18. lnyeclorpnnoPO! rtI._ 19 Interruplorlenmco temponzado.-20. Sonda Iambda.-21 . Sonda Qg tempel1l rur81 del mOlor.- 22. DistribUIdo, electróniCO del encencido

62

AUTOMQVllES CITROEN

63

INYECCION DE GASOLINA

Circuito de gasolina.-la electrobomba (2) se pone en ,unCionanve~:ln~tO:i~!~¡~~ y mantiene gasolina a presión de 2,5 bar., IIlIrada en Desde el tubo distribuidor pasa la gasolina a presión a los Inyectores arranque en frio (17). todos de inyección comandada por la unidad electrónica cOfll>uesta por una gran can tidad de elementos electrónicos rec:ben información da anque se da contacto

como

mariposa

,:!~~~~.~~~~~:t~:ln:~!;'~:~=';~

sensores, el de la de atranque aceleración (7); de la sonda térmica (2 1) de lermocontacto temporizado (19) del en frlo; del molor; de la sonda larrbda (20), que sirve para el control de la combustión, pero instalarse más cerca del convertidor catalltico.

La bomba elktrlCa (Fig. 3·11) es del tipo mullicelular. a rodillos, accionada por un

eléctrico propio, inundado constantemente de gasolina, la cual no se enciende pollqU. encuentra libre de aire.

Fig, 3·13,-lnyeclor de galolina l . AgUJ3.-2 Y 3. N!kleo y anrollado.- 4. Conectoreléclnco.- 5. Filtro.-

Ag. 3·t l - Bomba! eléctric. de alime ntación 1. Válvula de salida.- 2. Roditlos __ 3. Rotor.4. Cámara de 8splmción.- 5. Válvula de 5Obrepra 5ión.- 6. Cámara de inyección

3"2'- ~~~~~j~~~~~~

1Ag. Y2. L..Jegada Y 3 Y 4. Cajay membmna.6. Relomo.-7. Válvula. de gasolina.

6. Protector térmICO.

Controles.- Diversos sensores o sondas permiten detectar una serie de variables que "tervlenen en el I~nc¡onamiento del motor, como la cantidad de aire admitido a los cilindros, la terrperatura del aire ambiente. la del refngerante, la velOCidad de giro del motor. etc. Estas variables. en l orma de señales eléctricas, son transmitidas a la UEC (6) del sistema. la cual tos elabora Y realiza una serie de cálculos determinando la canliddablf

lroyecloru

r

.,·sI. y man~ene l. tem¡aflllUl'lI del convenldor

-_

Fig, 3.18.- Regulación del ralenlf 1. Tomdlo de ra/entf,- 2 Tomillo de lope de la manposa di ac.ler&Ción

Prueba de presión de inyección

Fig. 3-19.- Convertidor cataHtlco de 3 v las. (Gasolina Sin plomo)

66

AUTOMOVILES CITROEN

INYECCION DE GASOUNA

Elconverlidorse COfT1>one de una caja de acero ref inado, con paneles i

de alta temperatura (1.400°C), con r8cubflrT'lienlocatalítico de metales rodio (Rh)yplalino (Pt), los que transforman los hidrocarburos HG, el rnonóxido de y los óxidol de n ¡lrOgano NO. en dióxido de ca mono CO 2 , vapo r dé agua gases ¡nolesNos. Los metales nobles actuan por presencia y no loman

en las

químicas. por lo que la vida activa de estos catalizadores se prolonga por unos 80.000 a km. de recorrido de los vehfculos, debiendo 81Tl>Iearse en ellos solamente gaso lina .'¡,nS::~: pues este elemento, por poco que se ocupe. destruye en lorma rápida e irreparable e

Mezc las.- Las mezclas ricas y las pobres tienen en cOmUn el defecto de aumentar los no quemados en los gases de escape. Para la combustión completa en 1 Kg. de gasolina se necesitan 14,7 k~ ~: : ';,~~;;;:~ ideal se designa como larTbda ()..) = 1, con CO2 producido del 14,5% y con 0 a'" 0%, indica en la tabla anterior.

Sensor la mbda.- Es un sohsticadosensor electrónico. que produce una senal cuando detecta la mas inllma presencia de oxIgeno en los gases de escape del que la proporción gasolina/aire es ,como de)..", 0.95, o si es pobre. de)..= t .05. lambda entrega un HoItO de voltaje, con de la mezcla combustible o regula el encendido, de acuerdo a la velocidad temperatura. etc. Cuidados genera les.- Es indispensable que la gasolina empleada en IOOS::,~:~: con catalizador sea sin tetraeUlo de plomo. pues las particulas de plomo en los 9 pe destruyen completamente le acción catalitica de los metales nobles, en un tiempo ve. los angostos canales de los paneles cerámicos pueden ser larTbién bloqueados plomo. Es necesario también que el motor esté bien a tiempo. con todas sus bujra s correctamente, sus empaquetaduras buenas y con oport unos cambios de

I

.

I ~_...

el sensor larrbda. Temperatura- los convenidotes se calientan y l uncionan a unos 400°C. por lo cubren con chapas protectOras. Deberá evitarse detener estos automóviles sobre pasto'" que podrra encenderse, con grave dai'io para el vehlculo. 12. Sistema de i nyecció n de gasolina Mottonlc.- Este sistema moderno de I de gasolina es parecido al sistema l.Jetronic, con algunas il1l'Ortanles mejoras. Al girar la electroborTba, cuando se da conlaclo al motor, se mantiene gasolina a de 2,5 kglcm2 en el circuito, regulada por el regulador, que devuelve el exceso de depósito. El amoniguador (6) reduce las oscilaciones de presión de la inyeclores cada ve z que se derran. El molor dispone de un inyector para cada cilindro, que descarga la c:~;¡~,j :,~~::~: gasOlina a presión linamente pulverizada a cada cilindro. controlada por la UEC. El i arranque en Irio, mariposa caudalimelro '1 sensores, desefT1)eñan la misma función que CircUitOS L.Jetronic.

rus"""

El encendido de estos molores modernos es del tipo electrónico, con bobina. '1 airas. controlados por la UEC segun los captadores de la re ferencia angular (22) del Y el (23) de la velocidad de rotación del molar.

FIg. 3-20._ Sis tema de Inyección e lellónicJI Mo lronic. .......1110 de gasobna - 2 y 3 Elect bo L_ IWTIOrtIguadoreSdaVlbrac . ro m.... y filtro.- 4 Tubo dlltnbuldot_ 5 '1 6, Regulador '/ 10, ln}'eClor_1 t . lnyecto~::rra~ U~ .lectró~ de GOnlrol (UEC).- 8 '1 9. Bobina y distnbUldor._ ~~~ra~ Vcontactores._ 15,/ ~C~~!~~~ o,:::C~=~~lÓn_~ rQ/ . .onll._ 13y 14,-Mariposa ........- 18 Termocontacto l ' . ..u ... '/so,...... temp8ralura.-17, Sonda ~ntarnl8nto._ 21 . Tomillo de rem:;~~:a - 19 Sonda ele .lampelarum del motor.- 20. By·pass ele giro del CigOeñal._ 23. Captador&' veloc:d,:zcla ~~lenll.- 22. Captadorde referenoa angularelel . rotaCl"" del motor.-24. Uove de contacto-25 ReU principal - 26. Relé de lo electrobomL. . 13 ~. . Sistema mo no pu nl o l . nOlttlre general de muir . - os sIStemas anteriores de ¡nvección de gasolina reciben el Corllrol mecánico I . Ipunto. pue.s ~uentan con un invector por cada cilindro del motor de ca"-·· • e ectnco o electro meo p d' nd ' 'uurador para cada cilind' • u le o COmpararse con motores que elTlllean un Con la idea de b ' ro, sIstema usado en algunos motores de carreras ITIonopunto, como el qUaJa~ Ioshcosl oS ~ simplificar los molores, se han creado 10$ sistemas El aire . e osc denomma Molronic. gir . enlra al Sistema p I fI de alorracomo la (9) del l J o~ e Ilro '1 el caudaJlmelro, que en varios modelos lienen un ala ffIodonde entrega cOnW>u~t:~omc.la .~Iectrobomba (2) está Instalada en el tanque de gasolina, lo, tOtelté 1:1. electroválvula a pres~~n Ilhrado en (3) '1 de presión regulada en (4). Carea del Inyectores, en la cantidad ,nVeoclOn (5), que entrega gasolina a presión, en reemplazo de la cant' .. _ precisa. In,..... _ JUdddecolTlbustibleq' . -...uslos sistemas el . ue ~e m.V6Cla está deterrTllnada porla UEC (1 O), la cual. como

d:

1

t

del

~t!ónlCos. r~clbe Información de la cantidad de aire que aspira el molar r gImen de giro a llaves de la torna (14) del distribuIdor. de la terrperatura

67

68

AUTOMOVllES CITROEN

del motor por la sonda (12) V de la abertura de la mariposa de aceleración, por la caJa de

contactores (9). Contodos estos datos la UEC elabora un lierTllOde abertura de la eleclroválvule de Inyección. proporcionando la cantidad justa de combustible, de acuerdo a los parámetrOl Indicados.

INYECCION DE GASOUNA

Central de Inyección -Co~ de 8. , ...... ren lodo, . . ' apreslón, En(l)estalamariposadeac r •• s os elementos para la in " E/ Inyector esta en (3) (Fig. 3-22) El in ~:ac,on, ~ue opera con la preSiónV=K?" de la ga¡II~a precisa regulada por la UEC de' Y gasol,na a presión de 1 b PIe del condl!or, acuerdoalacanridadd. ' aroal motor EIn la ,.._.Iod aire velocidad ..oiIl>"'

•

,

YlemperaturadelfllO f •

"

IOSCH

Fig. 3-21.- Sisle ma de inyección de gasolina. presión mono punto 1 y 2. Tanque de p.lsolma y electrobomba.- 3 y 4. F~tro y regulaclorde pr9slón.- 5. "Y9CClón.-6. Resistencia -7 F~tro del slre - 8. Actuador rotatIYO.- 9 y t 1. aceleroClÓl'l. lambda.- 14

1. ManpoS8da el Ag. 3·22._ Unidad central de In . 5. Zona del po~~~:::;. Sensorde limperallJra)'=~:!~~;· ~e",a tnonopunlo ""rada y salida da ga~~rwc'or~ Uec oJ inyecfor._7 C:~for.- 4 . Reguladordapt&lIá._ Inyectore O a a Pl8sión_ 10. Conector~ posÍClO=rcdoto~AS.-8 y 9 Tubo!. . ... _ S._ Isponen de ' ,_ . _ ... manposa

tuuo;¡ de entrada mejor

'

clrculO. por ..... (18). El cable (le) se conecta a masa. Cuando se da contacto se electriza también. por (1 4), el interruptor de ~stop· y luces 1IIiIIIctivaI. Por (12). el interruplor de luces de posición. AIu~rado y boc Inas: ' ....... kia Los cables (2), (3) Y (4) del conmutador de alumbrado entregan , ..... pe I rICa a los taros dolantoros, para el encendido de luces de estacionamiento. bajas or os cables (6) y (7) se enCienden las luces traseras y del cuen takilómetros. Clttuito. eleet . -"cable 9fU ricos 3CV; la bateria se conecla con el borne negativo a masa. por medio

.~de~50 a unpert'K) de la tapa de la caja de cambios. El borne positivo (+) se conecta ..... Clble querTlOl or de arranque, también por un cable grueso. De este terminal (Fig. 4 -16) mantiene tensión permanente en el borne (+) del alternador, en ellusible F" de "pare- o "Sl op· y luz InlerlOr, comose muestra

da COntacto, girando con la lIavo la chapa respectiva. pasa tensión de 12 voltios I

... __'mullldor de luc:e1 tndtcadom1 Ag. 4-15._deelreuito .léc:tr~,~ ~~~!:~.::::~;;: ....... poslaón.2. o~;.. alumbrado y bocrna1._ 4. Interruptor de luces de viraje.- 5. luz de c:uenlllkil6melfOs

F2' Conmulador de giro y marcadores. Para que arranque el motor, se con lo que parte el molor, siendo ahora el alternador el que carga la los Instrumenl OS marcaran la carga de la baterla y el nivel de luces de POS ' L"IClVn o eSlaclOnamiento se encienden al primer cuarto de vue la ~ b. !a'uces.l as altas se encienden al segundo cuarto de vuelta y las luces lar manl" lo,como ya se ha exphcado Al encender las luces delanteras

.2

""

ENCE NDIDO ElECT RONICO

AUTOMOVll ES CITROEN

se encienden también las traseras y de patente. Al pisar el pedal de heno.. interruptor de "pare· o "stop· y se encienden las luces traseras de del aulornéMI.

"stop'.,,,,,.;;;':

-1

F V. A.

Ag. 4·17.- Regulación de luces bajas, entre 30 y SO metros rlectos: Para evitar apagones y cortocircu~os, se deberá asegurar el buen contacto de las luces y distintos disposItivos, tanto atornillados como enchufados. dllOI.=egurar tarTillén las soldaduras de los cables en los terminales. SI Las Ioces alumbran poco, revisar las conexiones del cable aislado y del cable a masa, ......- el óxido que aJl{ se suele Juntar. Revisar tarroién que los cables esten bien sujetos a IIC*f0C8:ria, para eVItar roces que los pele~: causando cortocircuitos. Si es n~esario cambiar .. caMI, hay que asegurarse de que el dlamelro del nuevo sea Igual al orlg!nal, para evitar ~to S y pérdidaS de carga, por la mayor resistencia de un cable de menor diámetro.

ae::ales

Ampolletas usadas: los modelos an:eriores a 1968 emplean sistema electrico de 6 _ . Ylos posleriores, 12 voltios. La potencia de las all1>OllelaS es: F~ delanteros: Ampolleta blanca de 40145 val ios, para luces larga y baja: ampolleta _ 4 vllJOs para luZ de posicIÓn: tablero, 2 W; tesligo de luz de viraje, 1,5 W; luz inlerior, 15 W: .... tras ...as. 4 W; de ·stop·, 15 W: fusibles,:3 de 10 Amp.

12. Encendido electrón ico Citroén Vi sa. Se cOfl"'4)one de dos captores de proximidad (1)

:..C2l. ... al caner del embrague (1Ig. 4·'8); de un imán o placa polar, situado sobre el volante Ag. 4. 16.- Clrcuilo de Cilreen 3eV, de AX·330

Unos 30 metros antes de doblar una esquina se acciona I

\aS

el viraje a derecha o a izquierda. medianle el encendido Intermitente de

Func~n

delanleras. traseras e indicadora del tablero.

11 . Enfo que de ' ar06.- Las luces o faros delanteroS se

• mo∨ de un captOf de depreSIÓn, c0rT'4>uesto por una capsula y de un contacto de puesta .~ SItuado lun10 al cierre delcapot: de uncalculador electrónico Thomson o Motorola, fijado ,di :n~P8r1or de la gU3ntor~ ••:l.113do Izquiordo; de una bobma especial Ducellier 5200 t OA. los bUllas de asiento con!co. tradicionales, con electrodos abierlos en 0,6 a 0,7 mm. .......captores Thomson o Ducelher se Instalan con un enlrehlerro o distancia entre carler , a 1,5 mm. .

~~u\a,n:";",,,o.

respectiva, ubicada bajo el tablero, a la Izquierda del volante de dl~e::~~ I la perilla se bajan los laros, acor1ando así el a\cal'\C8 del haz I~mm deberán lener un alcance minlmo de 30m. y máximo de 50 m. (Flg. . n

están corceclamente reguladas.larrilién lo estarán las luces largas, que e alurrbrar muy a.o, por el peligro de encandilar a I I dos muy bajoS. Cuando hay mebla. es convenIente circular con los faros (egu a , I bao s encendidaS. Es obligatorio ciecu1"r en los cIudades con las uces la 'd d b' do cambiarse a luces olaS conducirá con las luces altas encen d! as, e len otro vehlculo en sentido contrario. Alcruzar se deberán encenderde nUev

b.'.'

alumbrar arT'4>liamente la carretera.

.

• •• 10" anle:~I ~nto. El Ca?lor: (2) esta SItuado en el punto de avance inicial del encendido. ~d!entea~~MI. esta u.blCado ,amblSn en un angula ~ de 35- después del captor (1), lIII!IIotor. el avance mphtud ma~lma de avance a desarrollar. Por debajo de 1.000 revoluciones lIiIIDIor (1). P8f1TVl ~I encendIdo es constante, de 10°. La placa polar, pasando debajo del ... ti avance de e, ~o~ste armar el captor (2) que disparará la chispa al paso de la placa polar y

POr Sobre 1000 r

=)~~~~~,II:~;~;~pm. , el avance comienza a desarrollarse. El captor (1) da la información

[

~~ª~~:;;i::pel::,~m;,;,,~e::c~~aIcUlar un adelanto parcialtransmitida del encendido, entre el de sea la veloc.dad del motor, al sistema poravance el captor I Interruptor), recibe la depresión por una manguera, desde tpm proporción a la velocidad del motor A 2.000 rpm. el avance es ., ca· se obtiene el avance máximo de 348 • la velocidad máxima de este motor n el avance máximo de 34-.

84

AUTOMQVILES CITROEN CIRCUITOS ELECTRICOS

El sistema de encendido hene también una te~izadón. paf"~:;:~~ prolongada baJo tensión de la bobina. Si al cabo de 0,5 a 2 segundos la p

85

13. Nomenclatura de circuitos eléctricos de Ciltoen Visa

debajo del captor. el calculador corta automáticamente la corriente pnmaria BlOqUes ópticos. luces de carretera, 1,/7 di cruce, interrTlltentes Y piloto. • dor con regulador. de ',lacio, encendido. SOlenoide de ralentr. : Manocontacto de aceite del motor.

!

=r

e Cluon. 1 Bateria de 12 VOltiOS.

''1 10. Captadores de encendido 11 Yolor de arranque.

.

11 ConIactor de luces de marcha atraso '3 BobIna de encerxlJdo.

",18. Captores de desgaste de pastillas.

\

11. MoIor de hmpiep8rebrisu delantero. 11. Conlaclo del nivel de liquido de frenos tt.8omba dellavaparabrisas delantero. 2O.Contacto de puerta izquierda.

I

-1-

Volante

" tr¡¡ul&or de aire. l2.C\arpa de contacto. arranque y liberación .11100000. ahtnuptor de "pare-. kc.tulador electrónico eflCendtdo.

F'19. 4-18,- e.quema de encendido electrónico C.lro_V....

Conlrol decaplo res.- Desconectar el cable rojo (A) de ,,,:~(:;:t:':~::

dos parles del conector del captO!' (1 l. Conectar un voltimelro, con (FMr) y con el negatIVo del voltfmelro a masa.

voltlmelro deberá indicar una tensión de 0,5 a 2 voUs. cuando la placa I

di

.

captor. Deberá marcar enlre 5 a 7 votts. cuando el Imán se encuenlre deba¡o Electuar el mismo control para el captor superior (2). Reconectar el cable

bob¡n~·;·o ,,' ",, delll c',p"''''. ,lep''''.ió, .__ C:O,.CIa< ,,, ."ecu~~~~.~ ," ",,"" ...... Poner en marcha el mOlar y mantenerlo en ralen!f.

Conectar un voltímelro sobre las conexiones eleclricas delcaplor,.

AIM IrJl)UIsor Y luneta térmica.

" Cu.dto de bordo: indicadores de

Poner con tacto y hacer girar el molor desde el volanle, en el ,sentido

y el carburador.

a

ac.r.r., de intermitencia.

"""'á".'«:~~

aproximadamente.

Acelerar el molor. A par!!r de una depresión de 120 a 180 !TIbet". indicar O voUs. Detener el motor y desconectar los instrumentos.

. de COrri.en te prlmana . . a 1a beb'10 a_Conectar el Conlrol de pasaje primario de la bobina. con el (+) sobre el positivo A y el H sobre Bl. • . di' Poner contacto y dar atranque, UI aguJ!II e In..... trumenlo deber lactO y aproximadamente, y casi de inmediato deberá volver a O. Cortar con

voltímetro.

28. Conmutador Impulsor de aire y testigo. 29. Interruptor de luneta térmica y testigo. 30. Testigo de nivel de liquido de Irenos. 31 . Interruptor de señal de peligro y testigo. 32. Interruptor luz trasera antiniebla. 33. Interruptor limpiallava luneta trasera. 34. Bloque de conmutación (salér~e): conmutador Illrf)iallava parabrisas delantero, claxon. inlermilentes. luces altas, bajas y de Posición. conmutador de cambio de luces y bocina de luces. 35. Reós tato de indicador de gasolina. 36. Luz de techo e interruptor. 37. Bomba de lava tuneta trasera. 38. TefTllonzador lifTllia luneta trasera. 39. Of\sefTllañador/descongelador de luneta trasera (delrostcr). 41 . Motor lifTllia luneta trasera. 40 y 44. Bloques de luces traseras: Posición, intermitentes y "pare". 42 Y 43. Bloques de luces de retroceso y antiniebJa.

Cablerias:

TI. AR.

Cuadro de Interruptores. Trasera.

FA. BAR. LG. m, a m,

Contactor de luces de marcha atrás Pilotos traseros. . lava luneta trasera. Contactos a masa.

el (+) del voltímetro sobre el borne Be y el (-)sobre FBlo Elvoltímetro deber 6 VOltiOS,

gasolina, carga, presión de aceite. desgaste de frenos delanteros. alumbra do. reloj .

Be ::: Blanco

81

:::Azul

G, ::: GriS

le J

M, M, N R

V, N,

::: Incoloro ::: Amarillo ::: Marrón '" Melva ::: Negro == Rojo ",Verds :z:- Natural

Colores:

"

HU IUMVIIU.C.3 ..... ,1

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