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SISTEMA DE CARGA VW En esta segunda entrega continuamos con los dos últimos (pero no menos importantes) elementos del sistema eléctrico o sea el cableado y el sistema de carga. Sistema de ca rga Verificar los cables de conexión al alternador así como sus conexiones, la gran mayoría de las veces se diagnostica equivocadamente el alternador mientras que el problema reside en las conexiones o en el regulador de voltaje. Escuchar ruidos anormales tales como chirridos debidos a rodamientos o ruidos de la correa al patinar. Verificar que no existan tornillos flojos o faltantes tanto en la carcaza como los tornillos de sujeción al block del motor. A continuación medir el voltaje generado por el alternador con el motor en funcionamiento y sin carga, este valor se debe situar entre 13,8 y 15,3 Volts.

Un valor inferior al indicado puede ser debido a que el alternador no esta proporcionando la carga suficiente, y uno mayor generalmente se debe al regulador de voltaje en mal estado. Para testear de forma correcta el alternador se lo debe someter a la carga máxima para la cual fue diseñado y medir con una pinza amperimétrica la corriente en Amps. que entrega. Esto se consigue de dos maneras : Si dispone de resistencia de carga seguir el siguiente procedimiento : Arrancar el vehículo, acelerarlo hasta las 2000 a 2500 rpm, conectar la resistencia de carga en bornes de la batería y ajustarla al valor de salida máxima que el alternador es capaz de proporcionar, generalmente este valor se puede ver en la chapa con las especificaciones del fabricante. Observar en la pinza amperimétrica que se obtenga el valor de salida máximo.

Si no dispone de resistencia de carga, seguir los siguientes pasos : Deshabilitar el encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos , reconectar el encendido, arrancar el vehículo y acelerarlo inmediatamente hasta las 2000 a

2500 rpm, durante los primeros segundos luego del arranque leer en la pinza amperimétrica el valor máximo de salida del alternador que debe estar dentro de un 10% del valor especificado por el fabricante.Luego la corriente producida por el alternador irá bajando a medida que la batería recupera su carga. Cablea do El cableado incluye todos los componentes que interconectan cada elemento del sistema eléctrico como ser cables, conectores, fusibles, etc. Aquí debemos tener en cuenta que no por ser elementos sencillos son poco importantes para el correcto funcionamiento del sistema, por el contrario se les debe prestar tanta atención en el diagnóstico como a los demás elementos y debemos utilizar técnicas para su comprobación. Realizaremos una cuidadosa inspección visual de todos los conectores involucrados con el sistema que presenta falla, buscando signos de corrosión o contactos flojos. Asimismo debemos revisar el cableado especialmente en los puntos que pudiera entrar en contacto con elementos de la carrocería o el motor que estuviesen a alta temperatura o que posean bordes cortantes. Igualmente deberemos prestar suma atención a indicios de humedad, a reparaciones anteriores y cables empalmados sin usar la correspondiente ficha de unión. Si durante la inspección visual no se detectasen problemas se pasará a la medición de los voltajes de pérdida bajo carga, para esto se deberá medir con el sistema en funcionamiento que caída o pérdida de potencial tengo debida al cableado, conectores , etc. Para esto colocamos el tester en la escala mas baja de voltaje y colocamos sus puntas en los extremos del conductor que deseamos medir, luego accionamos el sistema correspondiente (por ejemplo encendemos las luces) y efectuamos la medida. También puede ser necesario mientras tenemos el instrumento conectado mover el cableado y especialmente los conectores para detectar posibles fallos intermitentes. A continuación damos una referencia de los valores máximos admisibles de pérdida para los distintos sistemas del vehículo. Tipo de Conductor Sistema de iluminación < 15 Watts > 15 Watts Lineas de Control De llave a relé Al relé del Arranque Arranque

Caida en uno de los conductores

Caida en todo el circuito

0.1 V 0.3 V

0.6 V 0.7 V

0.5 V

1.5 V

1.4 V

1.7V

Cable principal Sistema de carga Cable principal

0.5 V

1.0 V

0.4 V

0.8V

Con este segundo artículo finalizamos un breve repaso del diagnóstico del sistema eléctrico. Espero que les sea de utilidad la próxima vez que necesiten diagnosticar y reparar dicho sistema. CARGA DE CHRYSLER Los vehículos eléctricos desarrollados por Chrysler incluyen un motor eléctrico para el accionamiento de las ruedasmotrices, un conjunto de baterías de ión litio para alimentar el motor y un sistema de gestión que controla el flujo de corriente. La marca asegura que este sistema, que emite cero emisiones a la atmósfera, permite una autonomía entre 240 y 320 Km, distancia más que suficiente para la mayoría de los usuarios particulares. Chrysler ha desarrollado un sistema de mayor autonomía que actúa en conjunto con las baterías (es un dispositivo muy similar al que emplea el Chevrolet en el Volt). Combina el funcionamiento eléctrico con un pequeño generador mediante un motor de gasolina, que carga las baterías cuando es necesario, de forma que no se limita la autonomía. CARGA CHEVROLET S-10

La carga eléctrica se realiza por medio del sistema Delco Electronics MAGNE CHARGE. Una de las ventajas prácticas de esta realización es que no está abordo de la pickup lo cual reduce el peso del vehículo. Al mismo tiempo permite que el elemento abastecedor provea de energía a más de una camioneta. Esta unidad de carga de 6.6kW puede comprarse en cualquier distribuidora. La operación de recarga es sencilla: se inserta la 'paleta' que está conectada por un cable a la unidad de carga en el 'puerto' en el frente de la pickup detrás de la chapa de la licencia. Así comienza la transferencia de la energía electromagnética al paquete de la batería del vehículo. La paleta funciona como una mitad de un transformador y el puerto de carga de la camioneta es la otro mitad. No hay contacto de metal-metal. El tiempo de carga es de 2 1/2 a 3 horas. No hay que estar presente durante esta operación. Al completarse la carga, el cargador se cierra en forma automática. El alcance de rendimiento oscila entre 40-60 millas.

En muchos aspectos, la pickup eléctrica S-10 es igual a su contraparte que carga gasolina. El conductor se instala, gira la llave de ignición, pone el vehículo en 'drive' y... adelante. La aceleración es de 0-50mph en 13.5 segundos y la potencia del motor es de 114 hp. El diseño de tracción frontal elimina la necesidad de la transmisión lo que también influye en el peso de la unidad.

NISSAN El primer coche eléctrico de Nissan incorpora un motor de 80 kW (equivalente a unos 109 CV de un propulsor térmico) y un par máximo de 280 Nm. Este motor eléctrico está alimentado por unas baterías de ión-litio colocadas bajo el piso del vehículo. De esta forma, esta ubicación de las baterías no resta espacio al interior, ni para ocupantes ni para el equipaje. Estas baterías cuentan con una capacidad de 24kWh. Nissan confirma que se podrán conectar a la red eléctrica –no especifica a qué tipo de tomaspara recargarlas. En pos de conseguir el mayor número posible de kilómetros de autonomía, este vehículo eléctrico utiliza el sistema de frenada regenerativa, que capta la energía cinética generada en una deceleración o frenada, se transforma en energía eléctrica para almacenarla de nuevo en las baterías. Con una carga al cien por cien más la ayuda complementaria del dispositivo de frenada regenerativa, Nissan anuncia una autonomía de algo más de 160 kilómetros. Por el momento, no hay disponibles datos de aceleración, pero sí de velocidad máxima, concretamente unos 140 km/h. Tecnología de vanguardia Nissan ha desarrollado un sistema informático, mediante el cual, su coche eléctrico transfiere al instante su información energética a un centro de datos. El objetivo de Nissan es que tanto su coche eléctrico como el centro de datos estén operativos 24 horas al día los siete días de la semana, es decir, todo el año minuto a minuto. El conductor podrá interactuar con su coche eléctrico, para, por ejemplo, saber el estado actual de carga de las baterías. Para ello, pulsando un botón en la pantalla del navegador (realmente, es una pantalla multifunción), el conductor sabe los kilómetros exactos que le quedan por recorrer y el porcentaje de carga. En el caso de necesitar recargar las baterías, el dispositivo informático del vehículo informará de los puntos más cercanos para poder conectar las baterías a una estación de carga.

El sistema informático desarrollado por Nissan también contará con una función de temporizador. Esta función permitirá al conductor activar sistemas como el aire acondicionado del vehículo momentos antes de iniciar la conducción, o, simplemente elegir el momento exacto del comienzo de la carga de las baterías, aprovechándose, por ejemplo, de las horas más adecuadas para realizar las cargas (las tarifas eléctricas nocturnas, por ejemplo, suelen ser muy económicas). Por último, este sistema también se podrá manejar de forma remota, es decir, a la distancia a través de una página web o a través de un teléfono móvil (aunque Nissan no lo haya comunicado, esto lleva implícito el que el conductor haya registrado con anterioridad sus datos personales y los de su vehículo en

un sitio web, que, a su vez, está conectado a una central de datos). Gracias a este control remoto, el conductor, por ejemplo, podrá recibir un mensaje en el teléfono móvil indicándole que las baterías de su coche eléctrico ya están cargadas.