• Author / Uploaded
• ChristianSangucho

• Categories
• Campo magnético
• Corriente eléctrica
• voltaje
• Magnetismo
• Fuerza

Citation preview

INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR GUAYAQUIL AMBATO

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Tema: Estudio del sensor de posición del árbol de levas (CMP).

Autor: Christian Ricardo Sangucho Cruz

Profesor: Carrera:

Ing. Diego Punina Mecánica Automotriz.

AMBATO – ECUADOR Mayo-Octubre 2017

Índice de contenidos.

CAPITULO I ............................................................................................................................ 4 1.1

Tema. .......................................................................................................................... 4

1.2.1. General. .................................................................................................................. 4 1.2.2

Específicos........................................................................................................... 4

Resumen .................................................................................................................................... 5 CAPITULO II .......................................................................................................................... 6 2.1 Sensor de de posición del árbol de levas (CMP). ........................................................ 6 2.1.1 Introducción. ............................................................................................................ 6 2.1.2 Ubicación .................................................................................................................. 6 2.1.3 Principio de funcionamiento. .................................................................................. 7 CAPITULO III ....................................................................................................................... 10 3.1 Conclusiones. ................................................................................................................ 10 3.2 Recomendaciones. ........................................................................................................ 10 Bibliografía. ........................................................................................................................ 11

2

Índice de figuras Figura 1. Ubicación del sensor CMP ......................................................................................... 6 Figura 2.Conexión eléctrica del sensor CMP ............................................................................ 7 Figura 3. Principio de Funcionamiento del Sensor CMP .......................................................... 8 Figura 4. Forma de onda del Sensor CMP. ................................................................................ 8

Índice de tablas Tabla 1.Conexión del sensor CMP de la Figura 2 ..................................................................... 7 Tabla 2.Valores de operación de sensor CMP para la línea GM ............................................... 9

3

CAPITULO I 1.1 Tema. Estudio del sensor de de posición del árbol de levas (CMP).

1.2 Objetivos. 1.2.1. General. Estudiar todo lo referente al sensor de de posición del árbol de levas (CMP). 1.2.2 Específicos.  Obtener información sobre todo lo referente al sensor de de posición del árbol de levas (CMP).  Analizar adecuadamente la información.  Comprobar la información mediante la realizacion de las practicas adecuadas.

4

Resumen En el presente informe se estudiara acerca del sensor de de posición del árbol de levas (CMP) para lo cual hemos investigado para la obtención de la información pertinente, respectivamente procedimos al análisis. Con la información se detalla los tipos, el principio de funcionamiento, circuito eléctrico y electrónico, las curvas características del sensor, ubicación, código de fallas, comprobaciones que se realiza en el sensor. También se cuenta con tabas de datos para comprobar el funcionamiento del sensor asi como ilustraciones de como hacer las mediciones correspondientes para conocer las fallas que puede presentar el sensor. Finalmente para mejor comprensión del tema hemos sacado nuestras propias conclusiones del tema estudiado, se espera mejorar los conocimientos adquiridos con la realizacion de la practica correspondiente.

5

CAPITULO II MARCO TEÓRICO 2.1 Sensor de de posición del árbol de levas (CMP). 2.1.1 Introducción. El sensor de posición del árbol de levas CMP (Camshaft Position Sensor), es utilizado conjuntamente con el sensor de posición del cigüeñal para determinar la posición del pistón del cilindro número 1, si este se encuentra en fase de compresión o escape durante su recorrido hacia el punto muerto superior PMS. Este tipo de sensor es muy utilizado en los sistemas de inyección secuencial como referencia para medir el tiempo de inyección y el tiempo de encendido. Su funcionamiento se basa en el efecto Hall, y se encuentra montado directamente sobre el árbol de levas del motor. 2.1.2 Ubicación Usualmente se encuentra del lado de la distribución frente a la polea del árbol de levas, frente al otro extremo del árbol de levas, fijado en el tapa válvulas, o en otros casos se encuentra dentro del distribuidor.

Figura 1. Ubicación del sensor CMP

El sensor CKP está conectado de la siguiente manera.

6

Figura 2.Conexión eléctrica del sensor CMP

Tabla 1.Conexión del sensor CMP de la Figura 2

Pines del sensor Descripción 1 Señal 2 Retorno 3 Masa (coaxial) 2.1.3 Principio de funcionamiento. El principio de funcionamiento de este sensor, es el efecto Hall, el cual se basa en hacer pasar una corriente eléctrica constante Iv a través de una placa Hall (M), construida de un material semiconductor; y se la somete a un campo magnético (B), que actúa de forma perpendicular a la corriente eléctrica. Este campo magnético es generado por acción de unos imanes permanentes colocados lateralmente sobre la placa de semiconductor. Cuando el flujo magnético que actúa en la placa Hall (M) varía, cierta cantidad de electrones de la corriente Iv se desvían hacia la placa D1 produciéndose así una tensión UH entre las placas D1 y D2conocida como Tensión Hall

7

Figura 3. Principio de Funcionamiento del Sensor CMP

El cambio de flujo magnético se realiza por acción de una rueda de impulsos dentada, la cual está montada sobre un rotor que gira con el árbol de levas. Esta rueda de impulsos está construida de un material ferromagnético. El circuito Hall se ubica entre el rotor y el imán permanente que produce el campo magnético perpendicular al elemento Hall. Cuando un diente de la rueda de impulsos pasa por delante de la placa Hall, varía la intensidad del campo magnético perpendicularmente a la misma, lo cual hace que los electrones que cruzan la placa Hall, se desvían perpendicularmente al sentido de la corriente que cruza inicialmente. Los electrones desviados generan la tensión Hall, que se encuentra en el orden de los milivoltios, esta tensión es independiente de la velocidad a la que gire el rotor y es amplificada y acondicionada para entregar una señal de salida de onda cuadrada.

Figura 4. Forma de onda del Sensor CMP.

8

2.1.4 Valores de trabajo del sensor CKP Tabla 2.Valores de operación de sensor CMP para la línea GM

Revoluciones (rpm)) Amplitud (V) Frecuencia (kHz) Periodo (mseg) 880

5

7.092

141

2640

5

16.129

62

3520

5

32.258

31

9

CAPITULO III CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 3.1 Conclusiones.  Se obtuvo toda la información requerida para la realizacion del informe.  El análisis respectivo del tema nos da a conocer la importancia de este sensor para el funcionamiento correcto del motor.  El sensor CKP tiene una funcionabilidad muy útil.

3.2 Recomendaciones.  Procurar obtener la información de Pdf en ingles ya que cuenta con mas amplia información y datos del sensor.  El análisis del sensor se lo debe hacer siguiendo los respectivos pasos para la comprobación del funcionamiento del mismo.  Para ampliar conocimientos se debería llevar todo lo estudiado a la practica repectiva.

10

Bibliografía. DATOS

ESTADÍSTICOS

DEL

PARQUE

AUTOMOTOR

EN

EL

ECUADOR

2011.http://www.sri.gob.ec/web/guest/194@public. Recuperado el 19 de julio del 2017. ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO. “IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRÓNICO DE VEHÍCULOS CON SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA PARA LA ESCUELA DE

INGENIERÍA

AUTOMOTRIZ”.

http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/3867/1/65T00033.pdf. Recuperado el 19 de julio del 2017. UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR. Implementación de un Banco Simulador de Fallas de un Sistema de Inyección Electrónica de Combustible (gasolina) en un Motor

Corsa

de

Cuatro

Cilindros

1.6L

MPFI.

http://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/164/1/T-UIDE-0158.pdf. Recuperado el 19 de julio del 2017.

11