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UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CÓDIGO: SGC.DI.505 VERSIÓN: 1.0 FECHA ULTIMA REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA PARA LAS PRÁCTICAS DE LABORATORIO, TALLER O CAMPO ASIGNATURA: DOCENTE:

AUTOTRÓNICA III ING. German Erazo

LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA: TEMA DE LA PRÁCTICA:

PERIODO LECTIVO:

ABRIL – AGOSTO 2017

NRC:

2386

NIVEL:

IX

PRÁCTICA N°:

3

LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA SENSORES CMP, CKP

INTRODUCCIÓN: Sensor CKP Sensor de posición de cigüeñal CKP, Crankshaft position. Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor torsión para que junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la computadora ubique la posición del cilindro no. 1, y la generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor.

Figura 1. Sensor CKP Fuente. (E-auto) Tipos de CKP: Inductivo: En este tipo de sensores la señal es creada sin la ayuda de ningún tipo de alimentación externa, se crea únicamente por el efecto inductivo, causado por el magnetismo generado entre la rueda en rotación y el propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la rueda en rotación, dicha señal será enviada a la ECU, pero si el motor se apara este sensor no emite ningún tipo de señal. El sensor inductivo es excitado cuando la rueda objetivo tiene los dientes cercanos al propio sensor, produciendo una señal de voltaje analógico. Este genera una onda alterna sinodal con una irregularidad cíclica, producida por un faltante de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal. Este está formado por:  Un imán permanente  Una bobina envolviendo el imán permanente  Una pieza de material ferro-magnético que se coloca en el elemento en movimiento y sirve para detectar su paso cerca del sensor.

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 Posee solo 2 pines, el tercero es un mallado o blindaje a masa para evitar interferencias parasitas.

Figura 2. Sensor CKP inductivo Fuente. (Diagnostic Automotive) Hall: Los sensores de efecto Hall generan señales eléctricas conocidas como de onda cuadrada cuando las visualizamos a través de un osciloscopio, los sensores de efecto Hall deben ser atravesados por una corriente, necesitan de una señal de referencia por decirlo así para poder emitir una señal al módulo de control. Se activa con un disco metálico giratorio con aberturas, este disco para entre el electroimán y el semiconductor. Existen 2 tipos de efecto Hall, de 0 a 5 V y de 0 a 12V. Lo importante de este tipo de onda es que la base de la señal llegue a 0V y máximo a 1V para que la PCM lo pueda interpretar. Estos sensores tiene 3 cables:

  

Alimentación: 5V-12V Masa Señal

Figura 3. Sensor CKP efecto hall Fuente. [ CITATION CIS121 \l 12298 ] Óptico: Por lo general estos sensores de posición ópticos van montados dentro de los distribuidores y utilizan un diodo LED, un foto diodo y una placa con ranuras para determinar la posición y velocidad del cigüeñal. Provee la señal de R.P.M. y de PMS de los cuatro cilindros, su medición es similar a la de un sensor efecto HALL. Tiene 3 cables de conexión correspondientes a:



Alimentación

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 

Masa Señal de R.P.M. de alta resolución.

Es decir, 360 pulsos por vuelta del distribuidor.

Figura 4. Sensor CKP óptico Fuente: [ CITATION CIS121 \l 12298 ] Ubicación en el Vehículo Si el motor tiene distribuidor, entonces el sensor está ubicado dentro de este, en caso contrario está ubicado en la parte inferior del monobloc en dirección de la cremallera o a lado del monobloc a un costado de la polea del cigüeñal.

Figura 5.Ubicación sensor CKP Fuente. (Automotive scanner) Sensor CMP: Detalle, Descripción Sensor de posición de árbol de levas CMP, Cam Shaft Position. El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de combustible en la secuencia correcta. El Módulo de Control Electrónico (ECM) usa la señal del sensor CMP para establecer la posición del pistón No. 1 durante su recorrido dentro del cilindro, de esta manera se puede establecer la secuencia correcta de inyección.

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Figura 6. Sensor CMP Fuente. [ CITATION CIS121 \l 12298 ] Tipos Los sensores de posición del árbol de levas posee los mismo tipos que los sensores de posición del cigüeñal expuestos en el tema anterior, es decir, son de los tipos:   

Inductivos Hall Ópticos

Características Es llamado también sensor de fase. Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de imán. Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro del distribuidor (Toyota). El voltaje producido por el sensor del árbol de levas será determinado por varios factores: la velocidad del motor, la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo magnético ofrecida por el sensor.

El ECM necesita ver la señal cuando el motor se enciende para su referencia. Las características de una buena forma de onda inductiva del sensor del árbol de levas son: una onda alterna que aumenta de magnitud como se aumenta la velocidad del motor y proporciona generalmente una señal por 720° de la rotación del cigüeñal (360° de la rotación del árbol de levas). El voltaje será aproximadamente 0.5 voltio al pico mientras que el motor está encendiéndose, levantándose a alrededor 2.5 voltios de pico al pico en la marcha lenta Ubicación en el Vehículo A nivel del árbol de levas del motor.

Figura 7. Ubicación sensor CMP

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OBJETIVOS: 

Reconocer la ubicación de los sensores CMP CKP en el vehículo de pruebas



Determinar el tipo de sensor (magnético, hall, óptico) que tiene el automóvil.



Obtener los datos de voltaje de referencia, la onda de trabajo además de la resistencia del sensor



Identificar los cables de señal referencia y masa en el sensor



Establecer los oscilogramas del sensor CMP Y CKP en las diferentes condiciones de funcionamiento

MATERIALES: INSUMOS:

• •

Franela Mandil

EQUIPOS:     

Vehículo CHEVROLET CORSA EVOLUTION Cámara fotográfica Multímetro Agujas Software LiveWire

INSTRUCCIONES: • • • • •

Utilice el mandil en el laboratorio de Autotrónica. Existen mesas de trabajo para cada grupo de estudiante mantenga el orden en las mismas. Desarrolle la guía en el cuadernillo de trabajo. Simule los circuitos en livewire Documente la práctica con fotos para el informe respectivo.

ACTIVIDADES POR DESARROLLAR: 1) Colocar el vehículo en un lugar seguro 2) Identificar los sensores respectivamente CKP, CMP y EGO. 3) Identificar el número de cables que dispone y con sus respectivos colores. 4) Ya identificados los sensores con sus respectivos cables procedemos analizar uno por uno. 5) Desconectamos el conector sea del CMP o CKP en el caso de disponer uno de los dos o ambos. 6) Colocamos en contacto el vehículo. 7) Con la ayuda de un multímetro identificamos el cable de masa, alimentación y señal respectivamente.

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8) Esto lo realizamos tanto para el CMP o CKP 9) Procedemos a conectar sea el CMP o CKP y los analizamos a diferentes rangos tomando en cuenta el cable de señal con la ayuda de un multímetro y un osciloscopio. 10) De igual forma analizamos donde se encuentra el sensor EGO. 11) Identificamos los cables de dicho sensor. 12) Con el motor apagado y en contacto desconectamos el conector del sensor. 13) Con la ayuda de un multímetro identificamos la función de cada cable esto depende del número de cables que dispongan dicho sensor. 14) Con la identificación de esto procedemos a conectar el sensor 15) Encendemos el vehículo y con la ayuda de un multímetro y un osciloscopio identificamos el comportamiento del sensor en varios regímenes del motor. 16) Con los sensores ya conectados identificamos si no existe ningún código de falla y procedemos a probar el vehículo caso contrario lo borramos sea con la ayuda de un scanner o desconectando la batería. RESULTADOS OBTENIDOS: Sensor

CKP

CMP

Ubicación

Tipo de sensor

Voltajes

Fotografía curva en el osciloscopio

VR= VS= Vm= IDDLE= VR= VS= Vm= IDDLE= VS= Vm= IDDLE=

CUESTIONARIO: CONCLUSIONES:  RECOMENDACIONES: 

Ser organizados en la realización de la práctica, tener los materiales y equipos necesarios de antemano para el correcto desarrollo de la misma.

BIBLIOGRAFIA: 

Martin, T. (2007). How to use automotive diagnostic scanners. St. Paul, MN: Motorbooks.

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

Arévalo, O. (2015). Redacciones starMedia. ¿Qué es el scanner automotriz?. Recuperado del 20 de diciembre de 2015, de: http://autos.starmedia.com/taller-mecanico/que-scanner-automotriz.html.



Donado, A. (2013). Autosoporte. Scanner Automotriz G SCAN 2 Seminario Internacional En Caracas Venezuela.. Recuperado el 20 de diciembre de 2015, de: http://www.autosoporte.com/blog-automotriz/item/262-scanner-gscan2



Cruz,

G.

(2015).

PREZI.

AUTOMOTIVE

SCANNER.

Recuperado

el

20

de

diciembre

de

2015,

de:

https://prezi.com/lhai9p1mnbxe/automotive-scanner/.

FIRMAS

F: …………………………………………. Ing. German Erazo DOCENTE

F: …………………………………………. Ing. Juan Castro COORDINADOR DE ÁREA DE CONOCIMIENTO

F: …………………………………………….. Ing. José Quiroz COORDINADOR DE LABORATORIOS