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Schoharie Creek Bridge El Schoharie Creek Bridge fue un Estado de Nueva York Thruway puente sobre el arroyo Schoharie cerca de Fort Hunter, en Nueva York. El 5 de abril de 1987, se derrumbó debido a la erosión en las bases después de un récord de lluvias. El derrumbe mató a diez personas. El fracaso de la Puente Schoharie Creek motivado la mejora en el desarrollo del diseño del puente y los procedimientos de inspección Puente de diseño y construcción El diseño final del puente fue aprobado en enero de 1952 por el Estado de Nueva York Departamento de Transporte, (anteriormente denominado El Estado de Nueva York Departamento de Obras Públicas). El diseño descrito un 155 metros (509 pies) cruce formado por cinco vanos simplemente apoyada con una longitud nominal de 30.5 metros (100 pies), 33,5 m (110 pies), 36,6 m (120 pies), 33,5 m (110 pies), y 30,5 m (100 pies). El puente fue apoyada con los marcos de muelle, junto con los estribos en cada extremo. Los marcos de muelle se construye de dos columnas ligeramente cónico, con vigas de atado. Las columnas estaban fijos en su lugar dentro de un zócalo ligeramente reforzado colocado en una poco profunda, reforzada Zapatas. La zapata se debe proteger con una capa seca de escollera. [2] La superestructura consiste en dos vigas longitudinales principales con las vigas del piso transversal. El esqueleto de la cubierta del puente (200 milímetros (7,9 pulgadas) de espesor) se compone de largueros de acero. La construcción comenzó el 11 de febrero 1953 Servicio El puente fue abierto parcialmente durante el verano de 1954 antes de la construcción fue completado El Schoharie Creek Bridge (NY 1.020.940, Nueva York puente Estado número de identificación), comenzó a principios de servicio completo en octubre de 1954. En la primavera y el verano de 1955, los zócalos muelle comenzó a mostrar grietas verticales que van desde 3 a 5 mm (0.12 a 0.20), como resultado de la tracción de alta tensión en el zócalo de hormigón. En 1957, el refuerzo zócalo se ha añadido a cada uno de los cuatro pilares. Casi un año después el 16 de octubre de 1955, el puente fue dañado por una inundación.

Colapso En la mañana del 5 de abril de 1987, durante las inundaciones de primavera, el Schoharie Creek puente se derrumbó. Una fusión de la nieve en combinación con un total de precipitaciones de 150 mm (5,9 pulg) produjo un estimado de 50 años de inundación. Pier tres fue el primero en colapso, lo que provocó la caída progresiva de tramos de tres y cuatro. Noventa minutos más tarde el muelle dos y abarcan dos se derrumbó. Dos horas más tarde, un muelle y un palmo cambiado. La National Transportation Safety investigación de la Junta sugirió que el muelle dos se derrumbó debido a los restos del muelle tres y los dos tramos parte, puede haber bloqueado el río, la reorientación y el aumento de la velocidad del flujo del agua hacia el muelle dos. Seis días más tarde, a 5 km (3,1 millas) aguas arriba, una gran parte de la Puente Molino punto de colapso. El puente había sido cerrado desde el diluvio como medida de precaución que sus fundamentos también había sido erosionado Víctimas En el momento de la caída, un coche y un semi-remolque del tractor-estaban en el puente. Antes de la carretera puede ser bloqueada, tres coches entró en el espacio. Durante las siguientes tres semanas, nueve cuerpos fueron recuperados del río. El cuerpo de la víctima 10 fue recuperado en el río Mohawk, en julio de 1989.

Causas del fracaso Se concluye que el puente se derrumbó debido a la extensa erosión en el muelle tres. La fundación del muelle fue teniendo en suelo erosionable, que consiste en capas de grava, arena y limo, entre otras camas con doblada e inclinada hasta. Esto permitió que las aguas de inundación de alta velocidad para penetrar en el estrato de los rodamientos. La zona izquierda de todo el pie no se llena con piedra escollera, sino que fue rellenado con tierra erosionable y coronada con ripio seco. escollera de protección, inspección y mantenimiento estaban decididos a no han sido suficientes. Las investigaciones demostraron que el proceso de lavado en los muelles se inició poco después de que el puente fue construido. En el momento de la caída, el extremo superior de la pila 3 cayó en un foso de socavación de aproximadamente 3 metros (9,8 pies) de profundidad. Los investigadores calcula que cerca de 7.5 a 9 metros (25 a 30 pies) del muelle se vio socavada.

El diseño del Puente Schoharie Credo originalmente llamado para dejar pilas de hojas en su lugar (que se utilizan para mantener el agua fuera de las zonas de excavación durante la construcción). La escollera entonces han llenado la zona que queda entre el muelle de las zapatas y láminas de la. Sin embargo, esta lámina no fue dejada en su lugar. Otra razón para el colapso fue el peso de la escollera. La especificación de diseño llamado de escollera con un 50 por ciento de las piedras más pesadas de 1.3 kN (290 libras), y el resto entre 0,44 y 1,3 kN (99 y 290 libras). Los investigadores encontraron que los pesos más pesados escollera de 4,4 a 6,7 kN (990 a 1.500 libras) debería haber sido especificado. Otras consideraciones sobre la causa del colapso incluyó el diseño de la superestructura, la calidad de los materiales y la inspección de la construcción, y mantenimiento. Las investigaciones encontraron que estos factores no contribuyeron al colapso. [4] Doce horas antes de la Puente Schoharie Creek se derrumbó, debido a las fuertes lluvias, el torrente de agua a través del Blenheim-Gilboa bombeo de almacenamiento de energía del proyecto de 40 millas (64 km) aguas arriba tocó un máximo histórico. Para hacer frente a la sobrecarga, la presa lanzado agua en el arroyo Scholarie de acuerdo a la velocidad a la que estaba entrando en el embalse de aguas arriba. Este fue un posible factor que contribuye al fracaso