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• Angel Javier Nonigo

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19 de marzo del 2015. Cuautitlán México

INFORME FINAL DEL SERVICIO SOCIAL CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS NO. 160 H. AYUNTAMIENTO DE CUAUTITLÁN MÉXICO ALUMNO: GONZÁLEZ HERNÁNDEZ FERNANDO CARRERA: TÉCNICO EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ MATRICULA: 12315051600773 PERIODO DEL 02 DE SEPTIEMBRE DE 2014 AL 06 DE MARZO DE 2015

_______________________________________ LIC. ARMANDO DORANTES PAZ DIRECTOR DE EDUCACIÓN MUNICIPAL

__________________________________ FERNANDO GONZALEZ HERNANDEZ PRESTADOR DEL SERVICIO

INTRODUCCIÓN Se le realizo mantenimiento a todo tipo de automóviles desde motores de cuatro cilindros hasta de 8, además se le realizaron inspecciones visuales y cambio de componentes que fallaban en el automóvil. Aprendes como desarmar y armar básicamente un motor de 4 cilindros y con que herramientas se quita cada una de las piezas, además aprendí como revisar el nivel del aceite donde se encuentra este depósito y que cantidad de aceite lleva según la marca y especificaciones del fabricante. Leyendo varios manuales que tenían inspeccionabas el vehículo según la falla que este tuviera y revisabas cuales eran las posibles causas de la falla y cuando encontrabas la causa revisabas el componente que estaba fallando o simplemente conectabas un cable que estaba desconectado, y cosas por el estilo, Le hablaremos también de cómo arreglar los frenos de un vehículo y que hay de diferentes tipos según la marca por ejemplo hay frenos mecánicos, hidráulicos, neumáticos y eléctricos cada uno tiene su sistema diferente de trabajo y necesitaremos un manual para ver que función tiene cada componente. Los frenos cuenta con un sistema llamado ABS que en algunas ocasiones nos llegaban fallas de este tipo de sistema que tenían los frenos, pero era simplemente resolverlos ya que el conductor presionaba el pedal del freno y decían que oían un quejido de los frenos y la razón era simple el pedal como que lo bombeaba pero es normal ya que indica que el sistema ABS está funcionando correctamente. Después nos metíamos a los problemas relacionados con las transmisiones automáticas y manuales que la verdad algunas veces era muy pesado ya que teníamos que quitar todo el motor para sacar la transmisión, aunque en algunos casos checábamos la falla con el scanner pero solo nos daba la falla pero no la solución por eso la mayoría de las veces tuvimos que sacar la transmisión y repararla al principio era muy complicado armar la transmisión porque no te quedaba bien un tornillo o quedo muy salida los embragues de discos pero con el tiempo agarre practica y se me fue facilitando cada vez, y te diré que es más fácil reparar una transmisión automática que una manual, o bueno eso a mí me parece pero con la practica todo es fácil. También nos metimos al sistema encendido que teníamos que entender bien el funcionamiento de las bujías y que bornes iban conectados con que cables por eso teníamos los diagrama de todos los carros y

modelos para verificar si el conectado estaba correctamente conectado, solo una vez paso que la bobina no serbia y es muy difícil que deje de funcionar según mi jefe, porque en si adentro de la bobina se encuentra un embobinado el primario y el secundario y revisabas la falla simplemente pasabas algo metálico por los lados y si sacaba chispa estaba mal la bobina y la tenías que cambiar. Revisamos los problemas relacionados al sistema de inyección de esto vimos muy poco aunque se nos presentaban fallas como por ejemplo que no avanzaba bien el auto no le daba la misma potencia y era debido a que no le llegaba el combustible necesario al auto y no generaba la misma potencia y se le iba a descomponer su auto, realizábamos la inspección visual del auto en general y elaborábamos el reporte o diagnóstico y se lo entregábamos al cliente.

DESARROLLO DE ACTIVIDADES PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Es conveniente que cada compañía e individuo analice los detalles de un sistema de mantenimiento para afrontar mejor sus condiciones y problemas. Cada marca y tipo de vehículo tiene características individuales que determinan en gran parte el procedimiento de rutina necesario. Es prudente seguir en la forma más fiel que sea posible el procedimiento de mantenimiento recomendado por el fabricante en sus cuadros y manuales de servicio, pero algunas veces los detalles de las recomendaciones del fabricante deben modificarse, con el objeto de establecer un sistema adecuado para satisfacer las necesidades locales. Lo importante es establecer un programa definido, y hacer resaltar la importancia de un sistema efectivo, y registrar cada labor de mantenimiento o reparación para asegurar un funcionamiento regular y continuo, así como datos respecto a los costos que resultan. A. LUBRICANTES Dentro de un programa de mantenimiento preventivo, debe ponerse especial cuidado a la selección del aceite que debe usarse, así como

también al período de cambio del mismo. Esto dependerá de diversos factores como:   

El tipo de vehículo El tipo de combustible La calidad y clase de aceite

El período de cambio debe respetarse como una norma del mantenimiento preventivo. Se deben seguir las recomendaciones dadas, tomando en cuenta todos los factores. Un aceite sucio produce mayor fricción entre los componentes del motor y por ende un mayor desgaste del mismo. No es conveniente mezclar diversos tipos de aceite. En casos de relleno, debe utilizarse el mismo que se puso en el cambio de aceite respectivo. Los lubricantes desempeñan seis funciones principales en los motores de combustión interna, y estos son: Lubricación, Refrigeración, Sellador, Limpiador, Protección contra la corrosión, Protección contra el desgaste. a) Lubricación: Cuando se lubrican superficies sujetas a movimientos relativos, se está disminuyendo la fricción entre ellas y con ello evitan el desgaste, el recalentamiento y la pérdida de potencia del motor Esta es la principal función del lubricante. b) Refrigeración: El aceite lubricante al circular absorbe parte del calor que se genera dentro del motor y lo disipa al exterior a través del Carter del motor. c) Sellador: Al lubricar, el aceite forma una película que impide que se filtre al cárter, la mezcla de aire combustible. d) Limpiador: El aceite posee ciertas propiedades que se encargan de mantener en suspensión las partículas contaminantes, evitando que éstas se depositen en la superficie del motor y por lo tanto se mantiene limpio interiormente.

e) Protección contra la corrosión: El aceite contiene ciertos neutralizantes contra los producíos formados de la combustión, protegiendo el motor contra la corrosión. f) Protección contra el desgaste: En determinados descansos (cojinete), como por ejemplo en la biela, la película de aceite sufre periódicamente grandes aumentos de presión. Las propiedades de resistencia de películas del aceite deberán ser capaz de soportar estos aumentos de presión, de modo que impidan el contacto metálico directo entre eje y descanso. Recuerde: La selección del aceite adecuado, el cambio regular del mismo, le garantizarán:  Alargarla vida útil de su motor.  Evitar un desgaste prematuro del motor.  Lograr un mejor aprovechamiento de la potencia del motor. Y sobre todo un ahorro de combustible y dinero B. LLANTAS (NEUMÁTICOS) El tipo de neumático, la adecuada presión y el alineamiento correcto, son factores importantes para la economía de combustible, y también para alargar la vida útil de los mismos, obtener una mayor seguridad en el viaje y una mayor estabilidad del vehículo. Presión adecuada del Neumático: Cada neumático tiene sus elementos constitutivos que están calculados y coordinados para que resistan los esfuerzos ejercidos por la presión de inflado prevista. Cuando ésta es más baja o más alta que la recomendada, el equilibrio de las fuerzas se modifica, provocando una destrucción prematura del neumático a consecuencia de los esfuerzos anormales que sufre. Una presión más baja provoca una mayor oposición al rodado, por otro lado una presión más alta produce una pérdida de agarre. En ambos

casos se está dando una pérdida de energía, con la consecuencia de un mayor consumo de combustible. Para no romper ese equilibrio de fuerza es indispensable respetar la presión de inflado señalada por el fabricante Alineamiento El correcto alineamiento de los neumáticos, le permitirá tener una mejor estabilidad de su vehículo, por lo tanto una mayor seguridad en el viaje. Por el contrario un mal alineamiento produce una serie de defectos entre los que se puede enumerar. Un desgaste prematuro de las bandas de rodamiento. Se debe invertir parte de la energía producida por el motor para vencer la fuerza adicional que se produce por el des alineamiento. El rápido desgaste producido por el des alineamiento del tren puede afectar adversamente la estabilidad, debido a las fuerzas adicionales que se producen. C. AFINAMIENTO DEL MOTOR. El motor de su vehículo funcionará de manera más suave y económica cuando esté correctamente afinado. Normalmente el afinamiento del motor consiste en realizar lo que se llama un tune up y que incluye las siguientes actividades, las cuales varían según el tipo de combustible del vehículo. Gasolina  Cambio de aceite  Cambio de filtros de aire, aceite y combustible  Cambio de platinos, ajuste de la chispa, mínimo del carburador y mezcla del carburador. Además una calibración de válvulas, cambio de bujías e inspección ocular de conexiones. Diesel  Calibrar bomba de inyección  Cambio de filtros de aire, aceite y combustible  Cambio de puntas de inyección d Revisión de candelas de precalentamiento. Las ventajas que resultan de una adecuado afinamiento, se pueden resumir de la siguiente forma: (Para diesel y gasolina)

 Mejora la combustión, implica ahorro de combustible.  Alarga la vida útil del motor, evitando desgastes prematuros.  Mayor seguridad a la reducción de la posibilidad de una falla mecánica.  Mayor economía, ahorro de combustible, ahorro de un mantenimiento correctivo.  Disminuye la contaminación ambiental. Justificación a) Al realizar el tune up se está afinando el motor por lo que éste mejora las condiciones aptas dentro del motor para que se realice una mejor combustión y por lo tanto un mejor aprovechamiento de la energía. b) Al darse una combustión mejor, el motor sufre menor desgaste por lo que la vida del mismo se puede ver alargada. Al realizarse una buena combustión, se evitan esfuerzos innecesarios en el motor. REVISION DE RUTINA DEL VEHICULO 1. ACEITE DE MOTOR: Medir y rellenar si hay faltante con el mismo tipo de aceite que le puso cuando hizo el cambio. 2. AGUA: Revisar y rellenar. 3. BATERIA: Revisar, corregirla falta de líquido o suciedad en los bornes. 4. LÍQUIDO DE FRENOS: Revisar en bomba de frenos y embrague, rellenar si es necesario. 5. LLANTAS: Revisarla presión, las ranas, (no olvide la llanta de repuesto) 6. Revise y elimine el peso innecesario que lleva en su vehículo. 7. Revise las mangueras del radiador y la faja del abanico. Recomendación: Un vehículo en buenas condiciones, le ahorrará dinero, le aumentará su vida útil y algo muy importante, le dará seguridad en su viaje. MANTENIMINTO PREDICTIVO El mantenimiento predictivo que está basado en la determinación del estado de la máquina en operación. El concepto se basa en que las máquinas darán un tipo de aviso antes del que fallen y este mantenimiento trata de percibir los síntomas para después tomar

acciones. Se trata de realizar ensayos no destructivos, como pueden ser análisis de aceite, análisis de desgaste de partículas, medida de vibraciones, medición de temperaturas, termo grafías, etc. El mantenimiento predictivo permite que se tomen decisiones antes de que ocurra el fallo: cambiar o reparar la maquina en una parada cercana, detectar cambios anormales en las condiciones del equipo y subsanarlos Definición de Mantenimiento Predictivo: Mantenimiento basado fundamentalmente en detectar una falla antes de que suceda, para dar tiempo a corregirla sin perjuicios al servicio, ni detención de la producción, etc. Estos controles pueden llevarse a cabo de forma periódica o continua, en función de tipos de equipo, sistema productivo, etc. Para ello, se usan para ello instrumentos de diagnóstico, aparatos y pruebas no destructivas, como análisis de lubricantes, comprobaciones de temperatura de equipos eléctricos, etc.

Ventajas del Mantenimiento Predictivo:    

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Reduce los tiempos de parada. Permite seguir la evolución de un defecto en el tiempo. Optimiza la gestión del personal de mantenimiento. La verificación del estado de la maquinaria, tanto realizada de forma periódica como de forma accidental, permite confeccionar un archivo histórico del comportamiento mecánico. Conocer con exactitud el tiempo límite de actuación que no implique el desarrollo de un fallo imprevisto. Toma de decisiones sobre la parada de una línea de máquinas en momentos críticos. Confección de formas internas de funcionamiento o compra de nuevos equipos. Permitir el conocimiento del historial de actuaciones, para ser utilizada por el mantenimiento correctivo. Facilita el análisis de las averías. Permite el análisis estadístico del sistema

MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Permite detectar fallos repetitivos, disminuir los puntos muertos por paradas, aumentar la vida útil de equipos, disminuir costos de reparaciones, detectar puntos débiles en la instalación entre una larga lista de ventajas. Aunque el mantenimiento preventivo es considerado valioso para las organizaciones, existen una serie de fallas en la maquinaria o errores humanos a la hora de realizar estos procesos de mantenimiento. El mantenimiento preventivo planificado y la sustitución planificada son dos de las tres políticas disponibles para los ingenieros de mantenimiento. Algunos de los métodos más habituales para determinar que procesos de mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las acciones llevadas a cabo sobre activos similares. El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo incluyen acciones como cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos ocurran. MANTENIMIENTO CORRECTIVO Mantenimiento correctivo. Ocurre cuando el vehículo ya no funciona. Es el momento en que las piezas se deben reemplazar y valorar incluso si no hay daños por repercusión, es decir, afectaciones que se derivan de la falla principal, eso implica desembolsar más dinero y que el vehículo permanezca por más tiempo el taller. En este caso la de los tripulantes está en riesgo.

Cambio de Aceite El cambio de aceite consiste en cambiar el aceite quemado, causado por la fricción del motor, así como el filtro de aceite que filtra las impurezas.

Para saber cuándo se cambia el aceite hay dos formas: 1) Cada 5.000 km es una distancia que se cambia en la mayoría de carros, pero solamente si es mono grado y si es Sintético muchas veces hasta los 10.000 km. 2) Cuando esta frio el aceite, sacas la varilla y pones un poco en tus dedos y se tiene que formar una hebra al despegar los dedos, en cuanto ya no lo haga, tienes que cambiar el aceite. Pasos para cambiar el aceite 1) Calentamos el motor dejándolo funcionar al menos 10 minutos para que el aceite se haga fluido. 2) Se quita el tapón-tuerca que hay debajo del cárter (depósito de aceite en la parte baja del motor) y se vacía. 3) Se quita el filtro de aceite para limpiar o cambiar. 4) Se espera un rato para que escurra bien. 5) Se vuelve a poner el tapón-tuerca cambiándole (muy importante) la arandela pues si pones la misma no cerrara bien y goteara. 6) Se pone el filtro de aceite nuevo. 7) Se pone el aceite nuevo 8) Se arranca el motor por 5 minutos, se para y se vuelve a comprobar el nivel después de dejar pasar un rato para que caiga todo el aceite al fondo, y se rellena lo necesario. Cambio de aceite de la caja de cambios Control de seguridad:  No poner el dedo en la abertura del tapón de llenado para controlar el nivel de fluido si la transmisión está girando.  Si justo antes de controlar el nivel de fluido, el vehículo fue conducido el líquido puede estar muy caliente. Tener cuidado de no quemarse.  Asegurarse que se entiendan y se observen todos los procedimientos de seguridad personal y legislativa cuando se llevan a cabo las siguientes tareas. Si no se conocen cuáles son estos procedimientos o existen dudas, consultar con el supervisor. Puntos a tener en cuenta:  Si el vehículo no está a nivel cuando se toma una lectura, se podría obtener una lectura errónea.  Selección y uso del tipo y grado de lubricante correcto es crítico. El uso del lubricante equivocado puede provocar la falla prematura de componentes internos.

 Un nivel correcto de fluido es crítico para obtener una operación efectiva y eficiente. Si el nivel es muy alto, el líquido se espesará y aireará, generando burbujas de aire que pueden atrapar calor y permitir que el fluido opere más caliente. Esto puede conducir a la falla prematura de cojinetes o engranajes.  Un nivel bajo de fluido puede provocar tantos problemas como un nivel alto. Puede entrar aire en el sistema y la generación de calor puede quemar componentes internos vitales. Paso para el Cambio del aceite de la caja de cambios 1) Preparación para el drenaje del lubricante  Calendar el líquido de transmisión dejando el motor en marcha de vacío o conduciendo el vehículo.  Elevar el vehículo, asegurándose de que está a nivel y estable, hacer una inspección visual buscando pérdidas de la transmisión.  Hacer una inspección visual buscando pérdidas de la transmisión.  La mayoría de los ejes de transmisión tienen tapones de drenaje conectados en lugares de fácil acceso. Sin embargo, algunos requieren que se remueva un alojamiento para poder drenar el aceite. Otros tipos no tienen tapones de drenaje, y se debe usar una bomba de succión para sacar el lubricante a mano por el punto de llenado.  Consultar el manual del Taller para obtener los procedimientos correctos de drenado de fluido en el vehículo en que se trabaja.  Tener cuidado porque el lubricante puede estar suficientemente caliente como para quemarlo. 2) Drenar el lubricante usando un tapón de drenaje  Ubicar la posición del tapón de drenaje y remover cualquier cubierta de protección si es necesario.  Seleccionar la llave correcta y aflojar el tapón.  Ubicar una bandeja de drenado de diámetro grande, debajo de la transmisión,  Limpiar el tapón y luego removerlo.  Después que el lubricante ha drenado por completo, limpiar el tapón de drenaje.  Volver a colocar el tapón de drenaje con una arandela nueva. Usar la llave de torsión para asegurarse que la torsión es correcta. 3) Bombear lubricante nuevo

 Verificar en la guía de lubricación del manual del Taller cual es la especificación del fluido correcto de reposición y cuál es la cantidad correcta.  Si la ubicación del punto de llenado esta debajo del capó, se deberá bajar el vehículo.  Limpiar el pico de la bomba de lubricante con un trapo limpio, libre de pelusa o con una toalla de papel.  Usar la bomba para colocar el aceite de transmisión nuevo en el agujero de llenado o en la abertura tubular de la varilla.  Detenerse por unos segundos después de cada bombeada, para dar tiempo al lubricante de fluir hacia el fondo.  Detenerse cuando el lubricante alcanza el fondo del agujero del tapón de llenado o el tope de la marca “frio” en la varilla.

Pasos para cambiar las pastillas de los frenos 1. Colocamos el gato, ponemos un caballete y bajamos la rueda 2. Con la llave torx T45, y una carraca soltamos los dos tornillos traseros de la pinza. 3. Quitamos el alambre de seguridad sin más apalancando con destornillador plano, es el que está por encima de toda la pastilla. 4. Ahora desmontamos el conector del cable del testigo de desgaste de pastillas, se desenchufa y sale dando un giro de 90 grados. Colocamos la pinza encima del disco y apalancamos el pistón con la ayuda de una pastilla vieja y un sargento o apretador... Lo llevamos hasta atrás del todo, para que entren las pastillas nuevas pues son más gordas. 5. Una vez abierto el pistón colocamos la pastilla del cable, y que tiene 3 chapitas para encajarla dentro del mismo, y la introducimos en el pistón. 6. Colocamos la otra pastilla que no tiene ni cable ni chapitas, pero si ponemos silicón, la colocamos y quitamos el protector del adhesivo. Ahora colocamos la pinza, y atornillamos los dos torx que antes desenroscamos y le colocamos el tapón de goma. Colocamos el alambre apalancando un poquito con el destornillador 7. Y colocamos el conector del testigo de desgaste de la misma forma que lo quitamos 8. Colocar la rueda, atornillarla y colocar el embellecedor. Quitamos el gato, y ya tenemos frenos para otros 30 o 40 mil km. Orientaciones recibidas por el tutor

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Tener siempre cuidado en el trabajo para no tener accidentes. Utilizar el calzado adecuado en el taller. Siempre usar la protección adecuada para realizar un trabajo. Tratar de buscar la solución de los problemas mecánicos. El trabajo siempre tiene que ser de calidad. Un trabajo siempre tiene que ser entregado a tiempo.

Limitaciones o dificultades confrontadas en práctica laboral.  La dificultad que tuve en el taller fue en cuanto al calzado, por los líquidos que se regaba en el Piso y se volvía un poco peligroso.  Otra dificultad que tuve fue de entenderle al tutor, por que hablaba muy rápido.  Falta de conocimiento en cuanto a sensores.  No me sabia el nombre de muchas piezas del vehículo

Procedimientos secuenciales en la práctica para desarmar un motor. 1) 2) 3) 4)

Vacié el aceite del motor Retire la cubierta frontal del motor Desmonte la tubería del combustible Desconecte el cable entre el distribuidor y la bobina del encendido 5) Desmonte la caja del generador 6) Desmonte el múltiple y la manguera de protección de cable de la ignición 7) Desmonte el silenciador y la unidad de la calefacción 8) Desmonte la bomba de combustible 9) Desmonte los ductos de la calefacción y las dos cubiertas de los cilindros. 10) Desmonte el embrague 11) Desmonte la polea del cigüeñal 12) Desmonte la bomba del aceite 13) Desmonte el distribuidor de encendido 14) Desmonte el piñón impulsor del distribuidor. 15) Desmonte las cubiertas de las cabezas de los cilindros

16) Desmonte el eje de los balancines 17) Desmonte las cabezas de los cilindros 18) Desmonte los tubos de los buzos y los buzos 19) Desmonte los deflectores situados bajo los cilindros 20) Desmonte los cilindros y desmonte los pistones 21) Desmonte el enfriador de aceite 22) Desmonte el volante 23) Desmonte el filtro de aceite 24) Desarme el Carter del cigüeñal 25) Desmonte al árbol de levas y el cigüeñal. 26) El armado del motor es una simple inversión a las operaciones ya mencionadas

RESULTADOS  Se le realizo el diagnóstico y el mantenimiento a los automóviles que llegaban así como su presupuesto y su fecha de entrega del vehículo.  Aprender a usar el Scanner y aprenderme los códigos más básicos que se presentaban en las principales fallas.  Conocer mejor las transmisiones y reparar sus fallas que te indicaba el scanner.  Arreglar los problemas relacionados con el sistema de encendido  Aprenderme la mayoría diagramas de encendido de varias marcas y modelos que se parecían en algunos aspectos.  Realizar un mantenimiento preventivo en base a apuntes.  Realizar un mantenimiento correctivo en base a apuntes.  Realizar un mantenimiento predictivo. en base a apuntes.  Generar mayor confianza con los clientes por el buen mantenimiento, cambio de las piezas, arreglo de las fallas.

 Obtener más manuales en base a todas las marcas y sistemas de todo tipo del automóvil con especificaciones del fabricante.  Obtener la herramienta especial para retirar algunas piezas.  Entregamos de manera rápida y eficiente los automóviles así como la fecha indicada y sin exceder el precio por el mantenimiento.  Más oportunidad en el despacho para jóvenes que quieran hacer el servicio.

CONCLUSION Este periodo del servicio ha representado para mí un complemento indispensable para mi educación y experiencia en el ámbito laboral, al demostrar lo aprendido en la institución y en el lugar que realice el servicio y por ende conocer la realidad del trabajo fuera de la institución obteniendo una visión clara, en conclusión a resultado bueno porque he aprendido más de mi carrera. Esto aprendido lo relacionare más fácil cuando empiece a desempeñarme trabajando ya que cuando hable de esto lo hare mejor y al nivel de los que serán mis jefes y tener como experiencia laboral para que pueda trabajar en una empresa de gran importancia.

Se obtuvo el conocimiento de diversos manuales y ver el funcionamiento de diversos sistemas con los que cuenta el automóvil y saber dónde se encuentran las piezas básicas cuando hay fallas comunes y poder repararla. Conocer diversos tipos de marca junto con su manual y modelo así como saber leer el manual en los diagramas y componentes con los que cuenta. Además habiendo quedando los dos beneficiados tanto el despacho como yo creando apuntes de algunas fallas que no venían en el manual, y tratando de arreglarlo hasta dar con la falla y solucionarlo, a esto se le hizo anotaciones para cuando vuelva a pasar solo habrá que revisar los apuntes, también la función de todos los sensores que se encuentran en el automóvil. Realice una pequeña investigación del sistema ABS y EBD del vehículo que son unos sistemas para un mejor frenado, el ABS es para frenar mejor en agua, además frenan todas juntas y el EBD se encarga de estabilizar las llantas a la hora de una curva que no se inclinen mucho. Aprender algunos pasos básicos para desarrollar una alineación y balanceo del auto con los manuales que tenían las medidas exactas para el correcto reparamiento de cada una y el nivel de presión de las llantas según especificaciones del fabricante.