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• Cheke Chekee

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4) Puerto de Hong Kong:: 4.1) Características: Es un puerto que se destaca por su impacto comercial, su infraestructura y su ubicación estratégica, no solo en cuanto a China sino que también en relación a sus países vecinos. Al estar ubicado estratégicamente le permite conectar dos modos de transporte, el marítimo (recibiendo los buques que provienen del Océano Pacifico, los gigantes de altamar) y el fluvial (con el comercio del Rio de las Perlas). Es uno de los puertos más eficientes ya que allí un barco se puede demorar la mitad en ser cargado y descargado de lo que tarda en el puerto de Shenzen (puerto ubicado al sur de China en la provincia de Guandong, constituyendo la zona económica más próxima a Hong Kong), cuenta con 9 terminales de carga y se especializa en el manejo de contenedores. Es un factor clave en el desarrollo económico de esta región, ya que en términos de llegadas y salidas de buques, y el rendimiento de carga y pasajeros, es uno de los puertos más importantes del mundo. El puerto de Hong Kong es un puerto importante centro de distribución en la cadena de suministro mundial con cerca de 440 servicios de línea regular de contenedores por semana a cerca de 500 destinos en todo el mundo. Es uno de los pocos grandes puertos internacionales en el mundo en el que las instalaciones portuarias se financian, propiedad y operadas por el sector privado. El papel de la Región Administrativa Especial de Hong Kong (RAE) es llevar a cabo a largo plazo, la planificación estratégica de las instalaciones portuarias y para proporcionar la infraestructura de apoyo necesaria. Es el único puerto de aguas profundas entre Singapur y Shanghái. 4.2) Reseña histórica del puerto de Hong Kong: El puerto se desarrolló en 1842, durante la colonización británica como consecuencia de la primera guerra del Opio, donde Gran Bretaña se apodera de Hong Kong. Poco a poco se produjo una creciente diversificación de los servicios y puntos de venta para satisfacer las necesidades de la población local, así como la construcción naval y el mantenimiento relacionado con la presencia de los británicos naval y la marina mercante. En el siglo XX el puerto se convirtió en uno de los 3 puertos más grandes del mundo, sobre todo en la segunda mitad del mismo. En 1997 el gobierno británico entrego la ciudad y sus territorios al gobierno chino, desde entonces Hong Kong se convirtió en una Región Administrativa Especial de la República Popular de China. En la actualidad se encuentra en el tercer lugar en el ranking mundial de puertos que tuvo mayor tráfico de contenedores. 4.3) Organización y servicios: Este puerto cuenta con una autoridad portuaria, la cual le proporciona toda la infraestructura portuaria y lo controla. Posee una infraestructura que en su mayoría es de propiedad privada y operada por entes privados, con una mínima participación del gobierno. La responsabilidad de todos los asuntos de navegación y normas de seguridad de los buques

recae sobre el Departamento de Marina.

4.3.1) Organigrama del Departamento de Marina de Hong Kong

4.3.2) Servicios proporcionados por cada departamento >Departamento de control portuario: entre los servicios que brinda se destacan lo referido a las operaciones portuarias, seguridad de navegación y emergencias en el mar. >Departamento de planificación y servicios: en cuanto a planificación se refiere a la planificación estratégica para el desarrollo de puertos, terminales y el control de la contaminación. Y en servicios hace referencia de manejo de cargas, boyas y ayudas a la navegación. >Departamento de envíos: los servicios que brinda se basan en el cumplimiento de las normas de seguridad de buques, seguridad industrial, estudios en el extranjero de buques de navegación. >Departamento de política multilateral: presta servicios en cuanto al desarrollo de políticas, de las normas y de la legislación, como también la investigación de accidentes marinos. >Departamento de flota de gobierno: sus servicios se refieren a diseño, adquisición, operación, dotación y mantenimiento de los buques del Estado.

4.4) Estadísticas principales puerto de Hong Kong comparación años 2006 - 2011 y tasas de crecimiento BUSCA ESTADÍSTICAS ACTUALES MIERDA 4.7) Estructura portuaria 4.7.1) Terminales: 4.7.1.1) Terminal fluvial de carga: “River Trade Terminal (RTT)” Fue fundada en 1996, River Trade Terminal (RTT) es la primera terminal de contenedores en Hong Kong especialmente diseñada para cargas comerciales fluviales. La instalación está ubicada estratégicamente en la desembocadura del río de la Perla, donde se manejan y consolidan contenedores y carga fraccionada procedente del delta del Rio Perla antes de su expedición a las

terminales de contenedores de Kwai Tsing y otros lugares en Hong Kong, y viceversa. Entre los principales servicios que brinda esta terminal se destaca que posee un autorizado almacenamiento para cargas peligrosas, una zona de almacenamiento especial para contenedores reefer, mantenimiento y reparación de contenedores y un servicio de transporte marítimo más ligero que se conecta a las terminales de Kwai Tsing. RTT está continuamente mejorando sus sistemas informáticos, instalaciones de terminales y equipos para mejorar la productividad y ofrecer más servicios de valor agregado a sus clientes. Mediante la combinación de las ventajas de la ubicación estratégica y la excelencia operativa, RTT se ha convertido en un centro logístico clave para el Delta del Río Perla.

Descripción de la terminal: Área (hectáreas) 65 Cantidad de muelles 49 Longitud de muelles (metros) 3000 Grúas de muelle 27 Grúas pórtico 30

7.1.2) Terminales marítimas de contenedores: La terminal más importante de carga y descarga de contenedores del puerto de Hong Kong se encuentra localizada en Kwai Tsing a lo largo de la costa occidental de la península de Kowloon. Esta zona maneja aproximadamente el 70% de todo el tráfico del puerto. El puerto cuenta con un total de 9 terminales de contenedores, las cuales son operadas por cinco operadores diferentes, donde cada empresa opera en distintas terminales. Los operadores de las terminales son: • Modern Terminals Ltd (MTL): es propietaria y operadora de las terminales de contenedores (CT) 1, 2, 5 y 9 sur. • Hong Kong Internacional Terminals Ltd. (HIT): operador en las terminales 4, 6, 7 y 9 norte. Es el más grande operador de terminales en Hong Kong, atiende a más de 30 líneas navieras, ofreciendo una amplia gama de servicios logísticos. • COSCO HIT: operador en la terminal 8 este. Es una empresa conjunta entre COSCO Pacífico y HIT. • DP World: operador en la terminal 3. Ofrece durante todo el día, 365 días al año los servicios de terminal de contenedores. • Asia Conteiner Terminals Ltd (ACT): operador en la terminal 8 oeste, con equipos de última generación, tecnología avanzada, es una de las principales terminales en cuanto a instalaciones, productividad y eficiencia. En conjunto ocupan 279 hectáreas de terreno, proporcionando 24 zonas de amarre y 7.694 metros de frente de agua profunda. La profundidad del agua de la cuenca Kwai Chung-Tsing Yi es de 15,5 metros. La capacidad de manejo total de las terminales de contenedores es más de 19 millones de TEUs al año. 4.8) Tráfico de carga En 2011 el puerto de Hong Kong se ubicó en el 3º lugar del ranking mundial en cuanto al tráfico de carga en contenedores alcanzando un total de 24.384.000 TEU’s, ubicándose por debajo de los puertos de Shanghái (31.739.000 TEU’s) y Singapur (29.938.000 TEU’s). Analizando el tráfico se aprecia una mejoría del 2,9% respecto del año anterior (en el cual alcanzo una cantidad de 23.699.000 TEU’s).

6) Conclusión A modo de conclusión de este trabajo podemos apreciar que el puerto de Hong Kong es un puerto muy eficaz, cuya principal actividad es el tráfico de contenedores, siendo el 3º puerto a nivel mundial que mayor cantidad de contenedores moviliza. Su éxito se basa principalmente en factores como su ubicación geográfica estratégica (al ser la puerta de entrada a China y el nexo comercial entre países del este asiático y el oeste de América), condiciones naturales como es ser un puerto de aguas profundas (lo que le permite albergar buques de gran tamaño), el desarrollo de una gran infraestructura que le permite recibir buques de gran porte y ser veloces y eficientes en cuanto al manipuleo de mercadería, un régimen impositivo con tasas muy bajas y exentos de ciertos impuestos como por ejemplo el IVA lo que lo favorece para ser escogido por importadores y exportadores, el desarrollo de un Hinterland y ser una región sumamente industrializada.