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UNIVERSIDAD LAICA ELOY ALFARO DE MANABI FACULTAD DE INGENIERIA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

PUENTES DOCENTE: ING. GEOVANNY DELGADO C.

TABLEROS PARA PUENTES DE HORMIGÓN ARMADO ESTUDIANTE: ANTONY MOREIRA LUIS PLAZA JORDY SANTANA CURSO: 8vo SEMESTRE “B”

INTRODUCCIÓN

Todos los puentes son estructuras que tienen como función básica la de permitir la continuidad de un camino y circulación tanto peatonal como vehicular, salvar distancias y así las distintas estructuras que en ellos observamos se basan en modelos naturales, a los que, conforme la tecnología ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver el mismo problema. El puente se divide en tres partes fundamentales y básicas como son la superestructura, la subestructura o infraestructura y la cimentación, en este caso estudiaremos dentro de estos temas lo que sería el diseño del tablero del puente, lo cual nos brindará un enfoque más claro en cuanto a que modelo debemos usar según nuestros requerimientos y de la misma manera saber obtener un criterio adecuado de cuál de los dos diseños usar.

OBJETIVO GENERAL Establecer diseño de tableros de hormigón armado adecuados a los tipos puentes vehiculares utilizados en el Ecuador, aplicando el método de los coeficientes de carga unitaria y de última resistencia propuestos en las especificaciones de la Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras y Transporte (AASHTO-LRFD). OBJETIVOS ESPECIFICOS Diseñar un tablero de hormigón armado para un puente de carretera con distinto número de vigas longitudinales según el método de Método del diseño elástico y última resistencia. 

Proporcionar a los estudiantes de ingeniería civil ejemplos comprensibles sobre el diseño de tableros de hormigón de puentes de carretera.

TABLEROS CON REFUERZOS PRINCIPALES PERPENDICULAR AL TRÁFICO

Figura 1.1 Tablero con refuerzo principal perpendicular al tráfico

El tablero con refuerzo principal perpendicular al tráfico es el más usado dentro del diseño de puentes, ya que se presentan en todas aquellas superestructuras que disponen de vigas o elementos principales. Por cuanto los elementos principales se diseñan para salvar la luz del proyecto y su separación en el sentido transversal; no tienen dimensiones de consideración; el tablero se constituye en una losa que trabaja en las direcciones cortas definidas por la separación entre las vigas. Esta dirección coincide con el sentido transversal del tráfico por lo que el refuerzo principal tiene que ser colocado en la misma.

Este tipo de superestructuras determinan que, en los extremos, la formación de voladizos que, dentro del diseño de tableros, sean analizados separada- mente. Para los tramos interiores, la relativa corta separación entre las vigas establece en forma aproximada una igualdad entre los momentos positivos y negativos, razón por la cual el procedimiento establecido por los códigos no hace ninguna distribución para estos momentos. De la misma forma que en el caso anterior el código establece un método aproximado experimentalmente comprobado para la definición de los momentos de carga viva, basándose en el concepto general de las fuerzas unitarias; en este caso es perpendicular al tráfico vehicular. El método de cálculo es el siguiente: a. Tramos interiores

cm 

Carga muerta

wL2 10

Para la determinación de los momentos de la carga muerta en los tramos interiores, el método considera que la aplicación de la relación wL²/10 produce resultados satisfactorios sin que exista necesidad de realizar un cálculo más exacto en la expresión indicada; no se distingue los momentos positivos de los negativos. W= Carga muerta en la franja unitaria. L= Distancia centro a centro entre las vigas.

a.1 Carga viva

Figura 1.3 Determinación de la franja unitaria para carga viva.

El momento cuando se produce la carga unitaria debido a la carga viva, en los tramos interiores, deberá ser calculado con las siguientes fórmulas:

(Para dos vigas)

mcv =

S + 0, 61 * PN 9, 74

Para 3 o más vigas

mcv =0, 80 *

S + 0, 61 * PN 9, 74

S= Luz de cálculo en metros, depende del espaciamiento entre las vigas. Pn = Carga de rueda del vehículo escogida para el diseño La luz de cálculo S para los casos más importantes será definida de la siguiente manera: Cuando el tablero es simplemente apoyado sobre las vigas. S = Distancia centro a centro sobre las vigas, sin que esta dimensión exceda la distancia libre más el espesor del tablero

Figura 1.4 Tablero simplemente apoyado sobre vigas.

S