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PUENTE SOBRE EL RIO CHICHE EI puente sobre el río Chiche se encuentra localizado cerca de Ia población de Puembo, entre Ias Abscisas 12+117.1 y 12+447.9 del proyecto.

EI diseño base propone un puente que se halla formado por dos tableros idénticos y paralelos separados entre sí. 2.40 metros, cada tablero tiene 14 metros de ancho en los que se da cabida a tres líneas de tráfico de 3.65rnetros cada una. La longitud total del puente es de 330.80m Ia misma que se halla dividida en tres tramos: dos tramos Laterales de 88.40 metros cada uno y uno central de 154 metros.

EI tablero del puente es una viga cajón de una célula, de sección variable que en el diseño base consiste en un sistema de doble voladizo simétrico, fundido en sitio y en hormigón postensado. La sección transversal de Ia viga que conforma el tablero del puente es tipo cajón, de una sola celda con un ancho total de 14,00m. La altura de Ia viga varía de acuerdo a una parábola de grado n=1.80, desde una altura máxima de 8,60m en el eje de Ia pila hasta una altura mínima de 3,00m en Ia mitad del puente y sobre los estribos.

Las paredes de Ia viga son de espesor constante e igual a 0,50m. Las dovelas son de 3,00m 48Om de longitud

.. Los apoyos centrales del diseño existente están constituidos por dos pilas cuadradas huecas de 8m por 8m, con cuatro celdas interiores, y son de 83 metros de altura de hormigón armado.

Las columnas descansan sobre una zapata de hormigón armado de 37.90m x 23.50m aproximadamente, Ias cuales poseen 24 pilotes pos-barrenados de 2m de diámetro y 20m de longitud.

El sistema estructural de los dos puentes paralelos es un pórtico simétrico con nudos en Ia unión Del tablero con Ias pilas y simplemente apoyado en los dos extremos exteriores del puente, sobre los estribos. Los dos puentes se encuentran unidos entre si sobre Ias pilas y sobre los estribos por medio de los correspondientes diafragmas.

Las vigas cajón que conforman los tableros tienen libertad para desarrollar, en sus apoyos, sobre los estribos, pequeños desplazamientos: longitudinales, transversales y verticales de hasta máximo 25 centímetros. Cuando estos desplazamientos son importantes, como aquellos que se producirían be» Ia acción de sismos de alta Intensidad, los movimientos de La estructura del tablero sobre los estribos, se encuentran limitados mediante Ia presencia de un sistema de bloques y topes antisísmicos, que impiden desplazamientos mayores de Ia estructura tanto en el plano horizontal como vertical. C) TRAMOS VIALES DE LAS APROXIMACIONES A LOS PUENTES Las aproximaciones a los puentes son parte del diseño de Ia Ruta Viva. Los planos viales están

adjuntos al proceso. La sección típica considera dos calzadas de tres canales cada una y vías laterales

D). INTERCAMBIADOR PUEMBO FASE II Se construirá el intercambiador de Puembo en la intersección con Ia Vía interoceánica.

Se denomina paso superior cuando la vía secundaria pasa por encima del trazado de Ruta Viva, y paso inferior cuando pasa por debajo. El intercambiador de Puembo está conformado por dos Pasos Superiores 13 y 14. El galibo mínimo de Ias estructuras considerado en el diseño vial para el diseño base es de 5.50m de acuerdo a Ias normas del MTOP y AASHTO. Los Pasos Superiores 13 y 14, están conformados por un tablero de hormigón armado, sobre

vigas de hormigón pos-tensadas, las cuales descansan sobre apoyos de neopreno. Las vigas se encuentran espaciadas cada 2.40m y la losa es de 20cm de espesor. Las vigas postensadas han sido diseñadas como simplemente apoyadas, y serán dotadas de diafragmas extremos e intermedios. Las vigas, están apoyadas sobre dos estribos externos y una pila central, dependiendo de su longitud, se utilizan vigas de entre 20 y 28 m, Ia luz total va entre 40.1 7m, y 61.86m. Los diafragmas intermedios se ubicaran en Ia mitad de la luz para vigas menores a 22m y para vigas mayores a 22m se colocaran 2 diafragmas intermedios, aproximadamente en los tercios de Ia luz. Los diafragmas externos tendrán un ancho variable de 050m a 0.70m según el esviajamiento y llegaran hasta Ia losa. Todas Ias estructuras de apoyo poseerán trabas sísmicas o bloques de control de movimientos sísmicos, que limitarán el desplazamiento de la estructura a valores aproximados de 5cm. Igualmente se han diseñado placas de neoprenos verticales para amortiguar el impacto horizontal producido por un sismo. Para el tablero se ha considerado su correspondiente esviajamiento y curvatura, tanto en su geometría como en su diseño. PASO SUPERIOR TIPO

EI material utilizado en el diseño de los pasos superiores es: hormigón armado (f ‘c= 350 Kg/cm2) para Ia cimentación, estribos, pilas, tableros y muros. Y hormigón postensado (f ‘c= 420 Kg/cm2) en el diseño de Ias vigas que soportan los tableros de los puentes.

TEMA 2.- PREGUNTAS RELACIONADAS CON LA INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA Y EL DISEÑO DE LAS CIMENTACIONES. En el alcance de los trabajos del contrato de consultaría se establece, de acuerdo a Ias normas AASHTO, Ia realización de una perforación por cada una de Ias pilas y estribos de los puentes a diseñarse. Una vez realizadas Ias perforaciones, que fueron localizadas en los lugares accesibles más cercanos a los ejes de Ias pilas y de los estribos del puente, los ingenieros del consorcio en base a su experiencia y conocimiento de Ias características geotectónicas de Ia zona donde están implantados los puentes Chiche y San Pedro, consideraron que los resultados obtenidos en Ias diferentes perforaciones realizadas eran representativos de Ias características estratigráficas del área específica donde debían Implantarse cada una de Ias pilas y cada uno de los estribos del puente y que por lo tanto no se necesitaban de perforaciones adicionales, Adicionalmente, en el caso del puente sobre el Rio Chiche, las observaciones de campo de Ias capas expuestas de los diferentes estratos en ambas márgenes del proyecto permitieron definir Ia continuidad y capacidad de los estratos bajo Ia cota de desplante de los pilotes. Por las condiciones actuales del sitio de implantación del puente sobre el Río Chiche y por el destape de Ias márgenes expuestas en el sitio ha sido posible realizar

observaciones geotécnicas directas de comprobación de Ia calidad de los materiales en los cuales se cimentará el proyecto. Esto ha suplido en buena parte Ia profundidad de investigación requerida. AI no existir en Ia zona del proyecto Ia presencia de túneles o cavidades vacías b los niveles de cimentación se consideró, de acuerdo a las recomendaciones de Ia norma, que no era necesario realizar perforaciones en Ia ubicación de cada pilote. La cimentación de los puentes ha sido diseñada para tener un comportamiento combinado de cimentación directa superficial (losa de cimentación) y cimentación profunda (pilotes). De manera normal Ia cimentación directa está en posibilidad de soportar todas Ias cargas gravitacionales. Los pilotes se convierten en un segundo elemento de Ia cimentación de Ia estructura que sirve para soportar, en forma combinada con Ia lesa, los efectos sísmicos que pueden actuar sobre Ia estructura, especialmente aquellos eventuales de gran magnitud. Por si solos los pilotes también tiene Ia capacidad para soportar Ias cargas gravitacionales.

Los pilotes, al trasmitir Ias cargas a niveles más profundos, colaboran de manera importante para garantizar Ia estabilidad de los taludes ubicados bajo Ia losa de cimentación en el caso del puente sobre el Rio Chiche y Ia estabilidad de las pilas y

estructura del puente en el caso del puente sobre el Río San Pedro, cuando sobre ellas actúen Ias presiones producida por los flujos de lodos generados en un eventual des-hielo del Volcán Cotopaxi. Si el Oferente desea presentar alguna alternativa al diseño de Ia cimentación o al puente en general podrá hacerlo en base a Ia información técnica existente.

.Esta es la informacion que se puede obtener en internet del volcan mas cercano a la zona del que registro eruptivos mencionan que la ultima erupcion del volcan Antisana fue aproximada en 1801

En la siguiente imagen se ve en un mapa la proximidad del volcan a hacia la zona en mencion el puente sobre el “Rio Chiche”

BIBLIOGRAFIA EPMMOP. (2012). RUTA VIVA CONSIDERACIONES SOBRE EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS PUENTES SOBRE EL RÍO CHICHE Y SOBRE EL RÍO SAN PEDRO. EPMMOP, 1, ANEXO 1. 2014, OCTUBRE 22, De EPMMOP Base de datos EPMMOP. (2012).LICITACIÓN INTERNACIONAL DE OBRAS NoLICO-EPMMOP-CAF003-201 2 RUTA VIVA” FASE II- CONSTRUCCIÓN DE PUENTES SOBRE LOS RIOS SAN PEDRO Y CHICHE INCLUYENDO TRAMOS DE APROXIMACIÓN E INTERCAMBIADOR EN LA INTERSECCIÓN CON LA VIA INTEROCEANICA.EPMMOP,1, PLIEGOS CONTRACTUALES. 2014, OCTUBRE 22, DE EPMMOP Base de datos Global Volcanism Program | Antisana [en línea] [Consulta: 222 octubre de 2014]. Disponible en: http://www.volcano.si.edu/volcano.cfm?vn=352030