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Diseño de una red de transporte para la logística inversa de llantas fuera de uso generado por empresas de transporte turístico de pasajeros de la ciudad de Bogotá

Oscar Eduardo Salazar, Juan Guillermo Barragan, Jairo David Rodriguez, Ivan Leonardo Gutierrez

Logística de Transporte 957914

Servicio Nacional de aprendizaje SENA Coordinación Nombre del programa de formación Bogotá, Colombia 2016

Agradecimientos

Agradecemos el apoyo a la Ingeniera Cristina Ramírez Líder del semillero de investigación SIGLOC quien a echo un acompañamiento permanente a este proyecto, de la misma forma agradecemos el apoyo de los instructores de la coordinación de logística del SENA del Centro de Mercados, Logística y Tecnologías de la Información, quienes siempre estuvieron prestos a brindarnos asesorías y orientaciones pertinentes para el desarrollo de nuestra investigación.

Declaración

Los autores certifican que el presente trabajo es de su autoría, para su elaboración se han respetado las normas de citación tipo APA, de fuentes textuales y de parafraseo de la misma forma que las cita de citas y se declara que ninguna copia textual supera las 400 palabras. Por tanto, no se ha incurrido en ninguna forma de plagio, ni por similitud ni por identidad. Los autores son responsables del contenido y de los juicios y opiniones emitidas.

Se autoriza a los interesados a consultar y reproducir parcialmente el contenido del trabajode investigación titulado Creación de un modelo logístico de transporte para la recolección de neumáticos fuera de uso en la ciudad de Bogotá, siempre que se haga la respectiva cita bibliográfica que dé crédito al trabajo, sus autores y otros.

Investigadores (estudiantes y profesores): Nombre y Firma Digital

DISEÑO DE UNA RED DE TRANSPORTE PARA LA LOGISTICA INVERSA DE LLANTAS FUERA DE USO GENERADAS POR EMPRESAS DE TRANSPORTE TURISTICO DE PASAJEROS EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ.

Resumen Este proyecto pretende diseñar una red de transporte encargada a la recolección, tratamiento de llantas fuera de uso de las empresas de transporte turístico (Autobus) en Bogotá y su posterior distribución, reincorporando el desecho en lo posible al ciclo productivo del sector; el problema que encontramos es referido a la mala disposición que tienen las llantas al terminar su vida útil y por ende tienen un uso inadecuado, generando asi contaminación al medio ambiente, proliferación de vectores, y el cual se ha convertido en un problema social. Asi mismo, tampoco se encuentra un modelo logístico apropiado para la recolección de este residuo en las empresas del sector y su debida reutilización. A través de visitas técnicas a las empresas del sector, recolección de datos y estadísticas se espera reunir la información suficiente para construir el diseño de la red del transporte adecuado, se considera que es importante utilizar el concepto de logística inversa, centrándonos en un modelo sostenible amigable con el medio ambiente para el sector buscando asi que el diseño involucre las diferentes actividades logísticas tales como recoleccion y distribución de neumáticos usados generados por dichas empresas.

Palabras Claves Red de Transporte, Neumaticos Usados, Logistica Inversa, Recoleccion, Autobus, Distribucion, Medio Ambiente

Abstract This project aims to design a transport network in charge of collecting and treating of used tires out of service by touristic transport companies (Buses) in Bogota and rear back distribution, reincorporating the trash in the possible to cycle fruitful of the area; the issue we found is referred to the inappropriate use of tires once their lifetime ends and thus have inappropriate use generating pollution in the environment proliferation of vectors which it has been a social problem. In addition, there isn’t a logistics model that collects these tires and reuses them. Through different technical visits carry out in the companies, collecting data and figures, we hope to collect the enough data in order to design an appropriate transport network. For that, it is necessary to use the reverse logistics concept to provide a sustainable model for the environment, and like this, the design will involve the diverse logistics activities such as collection and distribution of used tires caused by those companies.

Keywords Palabras clave en inglés. Transport Network, Used Tires, Logistics Models, Reverse Logistics, Recollection, Distribution.

Tabla de contenido 1.

Planteamiento de la pregunta o problema de investigación ............................................ 8

2.

Introducción .................................................................................................................. 10

3.

Justificación ................................................................................................................... 12

4.

Objetivos ....................................................................................................................... 13

5.

Marco referencial (Base conceptual vista en el programa) .......... Error! Bookmark not

defined. 7.

Encabezados y títulos .................................................................................................... 59

8.

Citas............................................................................................................................... 60

9.

Metodología y materiales .............................................................................................. 61

10.

Resultados (Aplicación del marco referencial en su proyecto formativo) ................ 61

11.

Conclusiones.............................................................................................................. 62

12.

RECOMENDACIONES ........................................................................................... 64

13.

Referencias bibliográficas ......................................................................................... 65

1.

Planteamiento de la pregunta o problema de investigación

La llanta, se convierte en un recurso vital para la operación y movimiento de un vehículo, era por esto que al concluir su ciclo de vida útil según condiciones físicas, o marco normativo legal vigente, esta se comienza a convertir o cambiar su tipo de vida productiva a un residuo solido, no peligroso pero si altamente contaminante, es6 por esto que su alta demanda contribuye a una mayor generación de residuo a lo largo de las grandes ciudades, para eso, este proyecto pretende construir un modelo de red de transporte que permita optimizar los procesos de recolección transformación y aprovechamiento de este tipo de residuo, y de esta manera disminuir sus impactos ambientales. Este proyecto busca centrarse en el sector del transporte de servicios turísticos y especiales en los cuales estos tipos de vehículos, crean una posibilidad de estudio para esta temática y así mismo poder generar diferentes modelos aplicados a varios sectores relativos al transporte terrestre, es asi como se configura la pregunta ¿Cómo configurar una red de transporte de las llantas fuera de uso de las empresas de turismo de transporte de pasajeros en la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá ?

El crecimiento y la nueva generación de empresas del sector de transporte especial y turístico en nuestro país abre la puerta a un consumismo masivo de llantas para los diferentes tipos de vehículos de este sector, es asi como la generación de residuos de neumáticos fuera de uso se extiende generando una mayor problemática ambiental en la cual, por procesos ineficiemntes muchos sectores de estos se desentienden de este tipo de residuo al terminar su vida útil. Es por esto que a través de diferentes alternativas como el reencauche, procesos de trituración, o métodos o fabricaciones artesanales este proyecto busca elaborar una propuesta para la configuracion de una red de transporte de llantas fuera de uso generadas por empresas de transporte de pasajeros turistico de la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá.

2.

Introducción

La llanta o neumático, se convierte en un insumo importante para el desarrollo de la operación transporte, esta es definida como el único elemento de contacto entre el vehiculo y el pavimento, brindando propiedades de agarre, friccion y frenado al mismo, es asi como al considerarse que una llanta no es apta para seguir en operación, se convierte en una llanta o neumático fuera de uso, el sector de las empresas de transporte turístico especial es uno de los mas importantes para el estudio de esta problemática, por su inumerabilidad y tipos de vehículos ya que este sector es el encargado o se entiende hacia la movilización de la población estudiantil, transporte de tipo empresarial, turistas y grupos especificos enfatizados a la privatización de este tipo de servicio que a diario concluyen con la vida útil de sus neumáticos y generando así gran cantidad de residuo a lo largo de la ciudad de Bogotá, este sector se conforma por empresas de transporte legalmente constituidas y habilitadas para la prestación de este tipo de servicios. ¹“Las empresas de transporte de servicio especial pueden suplir deficiencias del parque automotor por carretera, en periodos de alta demanda o por deficiencia del equipo”¹ (Consultor ICOVIAS LTDA, SEPTIEMBRE 2012) Debido a la demanda excesiva de pasajeros en los últimos años, se toma como referencia a este tipo de empresas para el crecimiento potencial de las mismas,

debido a que son contratadas por las empresas de servicio regular o de línea para suplir con las necesidades de la demanda de pasajero para movilización por carretera, es asi como la cantidad de este tipo de vehículo asciende en gran manera y debido a esto, una mayor generación del residuo. El presente proyecto busca a través de recopilación de datos, información en bases literarias, y experiencias a base del sector y entidades gremiales del servicio publico de transporte especial, estudiar diseñar y ejecutar una red que implique la optimización de procesos a través de procesos de logística inversa que permita la recuperación parcial o total de este tipo de residuos, y consecuente a esto su actuación nuevamente en actividades propias del sector u otros sectores que se beneficien de su implementación, es asi como a partir de análisis se evidencio la mayor concentración de este tipo de empresas en la zona Norooccidental de la ciudad de Bogota y como el modelo podrá suplir necesidades en cuanto a manejo de este tipo de residuos para varios actores de la cadena de suministro, impactando en forma positiva y aportando a la problemática ambiental generada por las multiples empresas del sector de transporte especial y turístico en Bogota.

Justificación

Las llantas o neumáticos, presentan un factor determinante para la operación de un vehículo, y de mayor importancia en cualquier ámbito del sector transporte, pero tal factor por determinante que sea visto, se convierte dia a dia en la problemática ambiental que en la actualidad no es sencillo de solucionar debido a las propiedades físicas y químicas del tipo de residuo, es asi como la configuración de una red de transporte para este residuo como lo son las llantas usadas representan una oportunidad positiva de negocio debido a la ausencia de procesos logísticos y de transporte para dicho fin, actuando de manera responsable con el medio ambiente, siendo un gestor de la causa ante varias empresas del sector creando conciencia ambiental ante los mismo efectuando oportunidades de negocio basados en la reutilización y por ende reducción de costos en cada una de sus operaciones por parte de sus vehículos.

3.

Objetivos

Objetivo general Proponer los lineamientos necesarios para la creación de una red de transporte que actué como un operador de sistemas de recolección selectiva y gestión ambiental de las llantas fuera de uso de las empresas de transporte de pasajeros turísticos de la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá

Objetivos específicos 1-

Analizar las variables que intervienen en la recolección, disposición de los

neumáticos fuera de uso en las empresas de trasporte turístico de pasajeros. 2-

Establecer los parámetros para la recolección y transporte de los neumáticos fuera

de uso en la zona noroccidente de la ciudad de Bogotá. 3-

Definir los procesos para la operación de la red de transporte para las llantas fuera

de uso generado por empresas de transporte turístico de pasajeros de la ciudad de Bogotá 4-

Evaluar los costos de operación y la seguridad de la red de transporte propuesta.

5. FUNDAMENTO TEÓRICO

5.1 La Logística y la logística inversa en la cadena de suministro La logística definida como: 2“La

logística es la parte del proceso de la cadena de suministros que planea, lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efectivos de bienes y servicios, así como de la información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de consumo, con el fin de satisfacer los requerimientos de los clientes.” 2 (Ballou, 2004)

Es asi como la logística directa pretende implementar procesos de flujo y entrega de innumerable cantidad de productos desentendiéndose de todo hecho de cada uno de estos al momento de llegar a manos del conumidor o cliente final, sin embargo en la actualidad el mundo demanda la buena utilización y la disposición de los recursos del medio ambiente, sus antecendetes desde la revolución industrial en donde la producción masiva de productos con el tiempo desarrollo una sociedad consumista preocupada por la acumulación de bienes sin pensar en el momento de la explotación de cada uno de los recursos y es asi como a través de la palabra sostenibilidad definida por la ONU como “la satisfacción de las necesidades de la generación presente sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras para satisfacer sus propias necesidades” (ONU , 1987)

Es asi como el desarrollo de estos nuevos conceptos y la preocupación por el medio ambiente el gozo a la vida por parte del ser humano se desarrollan alternativas para frenar la crisis ambiental y se crean nuevos conceptos basados en estas, uno de estos, la logística inversa “El proceso de planear, implementar y controlar efectiva y eficientemente el flujo de materias primas, inventario de productos en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hacia el punto de origen, con el propósito de recapturar valor o una disposición apropiada”. (Grupo semillero de investigacion SICLOG, 2016) Es asi como la necesidad de una logística Integral que pretende implementar cada uno de los procesos tanto de Logistica directa como logística inversa en búsqueda de la optimización de recursos y costos en cada uno de los procesos logístico de la empresa y la generación de conciencia ambiental. Y es asi como este tipo de procesos busca generar un hnuevo valor en cada uno de los residuos generados por cada uno de los actos de la logística directa y como este tipo de actos puede ser una oportunidad de negocio en cuanto a recuperación en este caso para este proyecto en los residuos de neumáticos fuera de uso.

5.2 El transporte terrestre de servicio Público especial y turístico en la ciudad de Bogotá. El transporte de servicio público especial y turístico ha cobrado fuerza en la actualidad debido a condiciones de aumento de pasajeros por las carreteras del paí. Este tipo de

empresas en la que su función parte de la celebración de un contrato legal para el traslado de un grupo homogéneo de personas, actualmente con el incremento tanto en población estudiantil como población empresarial y aún el crecimiento del sector turístico en el país, específicamente en la ciudad de Bogotá, ha logrado generar que este tipo de contratos sean celebrados entre las empresas transportadoras y cada uno de estos grupos en los cuales se prende de ofrecer servicios de transporte, expresos por un determinado periodo o tiempo, pero no siendo suficiente a esto se le agrega la baja capacidad de oferta frente a los servicios de línea o servicios intermunicipales del sector de transporte de pasajeros en lapsos de tiempo como los son las altas temporadas, este según normatividad es posible que estas empresas de transporte especial suplan estas necesidades a través de alianzas o contratos celebrados con este tipo de empresas; Es así como el aumento, crecimiento y expansión de este tipo de empresas va en auge, a través de pronosticos de regresión lineal simple a base de los datos historicos de movilización de pasajeros se observa una tendencia creciente, es decir mayor demanada de pasajeros que esperan ser movilizados a través de las diferentes carreteras del país,

(fuente, cifras estadísticas ministerio de transporte 2015) 5. Las llantas fuera de uso como material objeto de retorno. La llanta y su composición: debido a los fenomenos-causas, expuestos anteriormente se identifica que a base de mayor velocidad y crecimiento de este tipo de empresas, mayor serán los recursos para su movilización es decir mayor generación de residuos como en este caso las llantas usadas abundan por este tipo de empresas, la llanta definida como el único elemento de contacto entre el vehículo y el pavimento ofreciendo propiedades al mismo de fricción agarre y frenado, pero así mismo su ciclo de vida útil depende principalmente de las condiciones físicas que manejen desde su excesivo uso, pero, así mismo enmarcado en normatividad legal vigente hablando, a partir de código de tránsito, ley 1383, en donde se define que una llanta no es apta para continuar en operación desde el momento en que su

profundidad de labrado llega a las 2mm de profundidad, y es así como el exceso de este tipo de residuo debido a sus condiciones de. Desgaste se convierte en una problemática ambiental desde el momento en el que este tipo de elemento es retirado del vehículo y no es apto para continuar con su vida útil, y así mismo sin un manejo adecuado de este tipo de residuos.

Generacion de Neumaticos Fuera de Uso Ciudad De Bogota 250000 200000

150000 100000 50000 0 2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

COMPORTAMIENTO DE TRANSPORTE Como actividad de transporte

se empleará el

transporte vía terrestre, teniendo su

infraestructura vial ya sea carretera para el transporte del producto desde los diferentes puntos de recolección, hasta centros de reencauche o transformación del producto, y la reincorporación del producto a los diferentes procesos productivos de la cadena, De igual manera los vehículos y utensilios para su debido transporte deberán de contar con las más alta tecnología, para optimizar la movilización del producto, preferiblemente vehículos de 2 a 3 ejes máximo para el transporte del producto tipo furgón y doble troque aptos para el correcto traslado de punto a punto de cada producto.

En el presente proyecto se podrá evidenciar las distintas variables que hacen parte del sector transporte, contando con el mayor tipo de variables, tanto en el momento de la recolección del producto a cada uno de los proveedores en la zona Noroccidental de Bogotá hasta la recuperación y transformación del residuo desde el momento en el que el vehículo se desplaza a cada uno de los puntos de recolección se reflejan variables de carácter técnico, operacional, (longitud y tipo de carretera, distancia recorrida, con su debida medición en kilómetros)de servicio(frecuencias ofrecidas, la más importante ya que su medición es el tiempo y este interviene en cada acción que ejerza la empresa, la edad media de la flota que la podemos observar en cuanto al objetivo empleado por la empresa de ofrecer sistemas tecnológicos inteligentes en cuanto a transporte y este genera de igual manera un impacto ambiental), administrativas(empleados y recurso humano, que ofrezca una mejora en cuanto a competitividad para la empresa, y así mismo ofreciendo un bienestar y beneficios laborales desde la empresa a sus empleados) y económicas (otra de las más importantes costos ya sean variables o fijos , ya que en función de los servicios del sector transporte los costos se pueden evidenciar desde el combustible que moviliza a cada uno de los vehículos, peajes en vía carretera, y la rentabilidad dada a la empresa por su actividad económica.) Este proyecto busca solucionar y/o prevenir riesgos, tanto directos como indirectos en donde se ve involucrada primordialmente la mercancía como carga voluminosa no peligrosa pero que genera riesgos de contaminación, pérdida de imagen de la empresa o perdida de posición en el mercado son los riesgos que se corren a fin de iniciar con este tipo de proyecto, en este caso se evidencia que el mayor riesgo a correr es el de por parte perdidas de rentabilidad a consecuencia de los costos logísticos para la movilización,

saturación en cuanto a producto, ya que es el mismo que se genera en exceso por parte de las empresas del sector de transporte de servicio especial y turístico en la zona Noroccidental de Bogotá , pero su demanda es reducida, puesto que sus usos no son lo bastantemente demandados por el sector productivo, así mismo, este hecho amplia de sobremanera los costos logísticos en la operación, ya que el tratamiento de este residuo no es rentable si no se cuenta con un sistema óptimo para la recolección, tratamiento recuperación y distribución del producto.

DIAGNOSTICO POAM Y PCI Interpretación y Análisis FACTORES ECONÓMICOS:

Acuerdos de libre comercio

FORTALEZA Alta Media

DEBILIDAD IMPACTO Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Lo consideramos una Amenaza Media con Impacto Alto debido a las importaciones de granulo de caucho son altas debido a que en otros gobiernos se opta por subsidiar estas iniciativas que son de carácter ambiental, lo que hace que el costo del producto importado sea más bajo. Inestabilidad del sector FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Lo consideramos una Amenaza Alta con Impacto Alto debido Alta competencia por el aumento de empresas dedicadas al tratamiento de NFU. Incentivos Gubernamentales FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media X X

Baja

Lo consideramos una Oportunidad Alta con un Impacto Alto ya que el acuerdo N° 020 del Ministerio del ambiente publicado en Febrero del 2013, compromete a los importadores y productores de llantas a reciclar un porcentaje de todos los neumáticos que se comercializan en el país. Y los incentivos pueden ir hasta el no pago de IVA para su empresa. Tasa de interés FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza media con Impacto medio por las tasas de interés que manejan los bancos para los créditos son altas, en la medida que la empresa obtenga créditos para el desarrollo de la operación va a generar un costo financiero alto. Inflación FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza alta con Impacto medio. La inflación anualmente tiene un impacto negativo a nivel nacional, llevando a nuevas estrategias empresariales como la reducción de costos en la operación de la compañía.

Competencia nacional del sector FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza alta con Impacto alto el crecimiento constante de empresas dedicadas al reciclaje y reencauche en el país. Costo del petróleo FACTORES ECONÓMICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza media con Impacto medio Generalmente se presentan fluctuaciones en los precios del petróleo impactando negativamente a las empresas importadoras de llantas.

FACTORES POLÍTICOS FORTALEZA

DEBILIDAD

Clima Político del país IMPACTO

Alta

Media

Baja

Alta

Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza media con Impacto medio Por los cambios en materia gubernamental, periodos gubernamentales cíclicos que llevan a cambios en las políticas tributarias. Política de seguridad del país FACTORES POLÍTICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X El país realizado avances notables en seguridad que debilitaron la capacidad destructiva de los grupos armados al margen de la ley u organizaciones narcoterroristas. Esto ha llevado a un fortalecimiento de la fuerza pública. Participación Ciudadana FACTORES POLÍTICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media X X Se involucra en el proceso a varios sectores, como sindicatos y centrales obreras.

Baja

Política de estímulo a las PYMES FACTORES POLÍTICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se están generando diferentes beneficios a nivel nacional para apoyar la innovación y la creación de nuevas empresas INNOVA – Sena.

FACTORES SOCIALES FORTALEZA Alta Media Baja X Alta generación de empleo

Desempleo DEBILIDAD Alta Media Baja

FACTORES SOCIALES FORTALEZA Alta Media Baja

Desplazamiento DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media X

IMPACTO Alta Media X

Baja

Baja X

El desplazamiento no afecta el desarrollo del objeto de la empresa.

Nivel de inseguridad y delincuencia DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja X X Amenaza alta con Impacto medio, El nivel de inseguridad en Bogotá es alto, el hurto de vehículos aumentó en un 14 por ciento, en el primer semestre del 2015 se robaron 1.070 automotores, mientras que este año ya se han hurtado 1.219. FACTORES SOCIALES FORTALEZA Alta Media Baja

Telecomunicaciones FACTORES TECNOLÓGICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Para el desarrollo del objeto es un factor importante el manejo de las telecomunicaciones.

Desarrollo de Internet y Comercio electrónico FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X El Internet es una herramienta potencial para la explotación del objeto social. FACTORES TECNOLÓGICOS

Facilidad de acceso a la tecnología FACTORES TECNOLÓGICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X

Colombia aún se encuentra lejos de los países ‘top’ en materia de desarrollo TIC, sin embargo, está en la lista de naciones más dinámicas de Las Américas, grupo en el que ocupa la posición número 14 entre 32. Nuevas tecnologías industriales FACTORES TECNOLÓGICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X No existen muchas tecnologías para las industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma adecuada las llantas recicladas. Aplicación de tecnologías a la producción FACTORES TECNOLÓGICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Las operaciones de reutilización, recauchutado y reciclado de neumáticos usados representan una importante oportunidad para la creación de industria y tecnología.

Transportes aéreos y terrestres FACTORES GEOGRÁFICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Oportunidad alta con un Impacto alto, El transporte de llantas fuera de uso es un sector que se puede aprovechar para crear una red de transporte. Calidad de las vías FACTORES GEOGRÁFICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Las vías de acceso a la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá están en mal estado en algunos sectores, lo que hace más complicado el desplazamiento. Condiciones climáticas y ambientales FACTORES GEOGRÁFICOS FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X

El reciclaje, disposición y reutilización de las llantas fuera de uso se ha convertido en una oportunidad para lograr que diferentes materiales sean reincorporados a procesos productivos, alargando de esta manera la vida útil y disminuyendo los impactos ambientales negativos generados por estos productos. Análisis POAM (Perfil de capacidad externa)

Cada año, millones de llantas son desechadas en todo el mundo. Son visualmente contaminantes, atentan contra la salud pública y crean peligro por ser generadoras de vectores como lo son roedores, insectos y los incendios. Las llantas presentan inconvenientes en el proceso de recolección y su disposición final por ser consideradas un desecho sólido el cual se entierra, almacena y es destruido por incineración. Además de las normas que regulan este residuo solido de acuerdo con lo anterior, el presente estudio que realizamos a partir de nuestra planeación estratégica pretendemos crear un modelo de logística inversa que permita la administración eficiente del retorno de la llanta fuera de uso para las empresas de transporte del sector turísticos en la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá. E identificar las prácticas logísticas más adecuadas para su recolección, tratamiento y disposición final, que contribuyan en el aumento eficiente para las operaciones logísticas desarrolladas en cadenas de suministro y que se alinee con las políticas de sostenibilidad, calidad para cada empresa.

Capacidad Directiva: Son todas aquellas fortalezas o debilidades que tienen Que ver con planeación, dirección, toma de decisiones, coordinación, comunicación y control. Capacidad Competitiva: Todos los aspectos relacionados con el área comercial como participación en el mercado y calidad del producto, entre otros. Capacidad Financiera: Incluye aspectos relacionados con las fortalezas o debilidades económicas como deuda y capital. Capacidad Tecnológica: Se incluye lo relacionado con producción infraestructura y servicio. Capacidad Talento Humano: Se refiere a las fortalezas y debilidades relacionadas con el recurso humano, como nivel académico, experiencia, estabilidad, rotación, ausentismo, remuneración, pertenencia y motivación.

Imagen Corporativa CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se considera la imagen corporativa de la compañía como una debilidad, ya que por motivos competitivos, y de experiencia en el sector no existe un reconocimiento de la imagen, y por tanto no se genera un nivel de confianza ante el cliente, así mismo se considera que este factor es clave y por lo tanto genera un nivel de impacto alto, ya que es necesario el conocimiento y la confiabilidad de la imagen corporativa para generar una productividad y rentabilidad consecuente. Uso de Planes Estratégicos CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se considera que el uso de planes estratégicos se encuentra en un nivel medio, ya que se han conocido a lo largo del proyecto las experiencias sector basadas en investigación del mismo, y se han planteado estrategias de control y seguimiento estrategias de optimización y eficiencias de procesos logísticos a lo largo de la cadena de la logística inversa, así mismo se cree que genera un impacto alto, ya que la optimización y mejora de estos procesos hace de una actividad más productiva sin errores y por consiguiente reconocimiento en la imagen corporativa por la buena labor que se desempeña. Evaluación y Pronostico del Medio CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La evaluación y pronostico del medio se considera como una fortaleza baja, ya que a raíz de bases de datos estadísticas la corporación hace seguimiento a cada una de las variables que influyen en la generación del residuo NFU proceso y crecimiento a lo largo del tiempo, y en forma rápida es así mismo como se han generado los pronósticos necesarios para dar respuesta a futuro basándose en modelos ya existentes. y aunque se considera que los datos son insuficientes ya que las bases de datos no son totalmente completas o analizables para el estudio en cuestión, ya que por desconocimiento del tema o por enajenación de información de algunas compañías que se dedican a actividades similares la fortaleza se crea como una fortaleza baja, y es así mismo como se cree que el impacto es de nivel alto ya que esta información es la que nos llevara a el crecimiento exponencial de la operación y la mejora continua del mismo y el ataque a los puntos más débiles de la competencia. Velocidad de respuesta o condiciones cambiantes CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO

Alta

Media

Baja

Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se considera como una debilidad en nivel alto, ya que no existe una flexibilidad en condiciones para el manejo del residuo, por el contrario existen varias restricciones de tipo legal que no permiten adecuarse los sistemas a un nivel óptimo para las condiciones cambiante, y se genera un problema de tipo mayor en el que son escazas las alternativas para el tratamiento puesto que en el momento hay procesos ya existentes que contribuyen con el objetivo de la organización, no existen los necesario referente a la gran demanda que genera este residuo, por lo tanto este impacto de se considera en un alto nivel, ya que es necesario apoyase en nuevos cambios nuevas alternativas y de forma rápida y eficiente para poder así dar una respuesta consecuente a la demanda del NFU a lo largo del proceso. Flexibilidad de la estructura organizacional CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se considera como una debilidad en alto nivel, ya que por la complejidad del sistema y procesos con el tratamiento de residuos de NFU y a nivel de experiencias que se han conocido en sector no es posible una flexibilidad en estructura organizacional y siempre se dependerá de un nivel jerárquico para apoyar cualquier toma de decisión hasta que se disponga de un sistema completamente optimo eficiente y funcional, que se adapte a todas las necesidades de la operación un modelo que sea competitivo y se ajuste al cliente. Comunicación y control gerencial CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Ya que anteriormente se señalaba la necesidad de un orden jerárquico para cualquier tipo de toma de decisión, se considera que la comunicación y control gerencial se encuentra en un alto nivel, ya que por el mismo motivo es necesario que los altos mandos se encuentren informados de las situaciones que se presentan en la compañía y así mismo es de un impacto nivel alto ya que si no hay una comunicación estable entre la sección operativa y gerencial de la empresa no se tomaran las mejores decisiones para el correcto funcionamiento de la compañía y el cumplimiento de su objetivo. Orientación Empresarial CAPACIDAD DIRECTIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se considera la orientación empresarial en un nivel alto ya que el objetivo por el que trabaja la corporación es claro, y se precisan directrices hacia a donde o que quiere hacer la compañía como actividad productiva, así mismo se considera que su impacto es de carácter alto ya que si la orientación es clara y precisa serán mas fácil cumplir cada uno de los

objetivos planteados. Fuerza de producto, calidad, exclusividad CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X las condiciones actuales de fuerza del producto no presentan una demanda adecuada en el mercado actual, y por lo tanto su fuerza es reducida a unas cuantas actividades y sectores, y en cuanto a su exclusividad hay múltiple competencia con adaptaciones y mejores mucho más amplias en las que su estudio es enajenado por las mismas, así mismo se cree que este impacto es alto ya que la fuerza del producto es la que permitirá su y movimiento en el mercado. Lealtad y satisfacción del cliente CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X A lo largo de la operación se busca intensificar la satisfacción del cliente a lo largo de cada uno de los procesos para los que sean requeridos la corporación y de igual manera generar una lealtad o su fidelización con la compañía, es así como a través de procesos de mejora continua de servicio al cliente atención oportuna y eficaz de acuerdo a sus necesidades, es así como se plantea que este nivel se encuentra como una fortaleza alta, así mismo se considera que su impacto debe de ser alto ya que el cliente será la razón de ser de la corporación por que será quien ayude a cumplir el objetivo. Participación del Mercado CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Debilidad-Alta ya que a través de estudios por parte del sector y experiencias vividas, el mercado para este tipo de producto es reducido, y así mismo alternativas en las que se puede ser usado este tipo de residuo se encuentran bajo un monopolio empresarial en que el es difícil abrirse en el mercado productivo pero así mismo se considera igualmente que su impacto debe de ser alto, ya que es de suma importancia una amplia participación en el mercado ya para las sostenibilidad de la corporación. Bajos costos de distribución y ventas CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X A través del análisis de cada una de las variables que implican el estudio de los costos y el análisis, se ha identificado las actividades que más consumen costos y así mismo se busca

trabajarlos de manera eficiente para disminuirlos y equilibrarlos, y así mismo buscar potenciar una actividad comercial que influya en el crecimiento de las ventas. Fortaleza de los proveedores y disponibilidad de insumos DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media

CAPACIDAD COMPETITIVA

FORTALEZA Alta Media Baja Baja X X Se considera que los proveedores y la disponibilidad de insumos son un recurso importante para la compañía ya que el mismo hace parte como fuente de producción de la compañía y por consiguiente la realización del producto terminado para la satisfacción de nuestros clientes. Concentración de consumidores CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La concentración de consumidores, debido al espacio en el que se encuentra concebido siendo únicamente las empresas de Servicio turístico y especial se considera como una fortaleza ya que se encuentra segmentado el nicho de mercado al que pretende apuntar la compañía, así mismo se considera que que se encuentra en un nivel bajo, ya que se debe de reforzar el reconocimiento de consumidores o clientes por parte de nuestra empresa para activar su potencial productivo. Administración de clientes CAPACIDAD COMPETITIVA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La administración de clientes, como se había señalado anteriormente es importante una administración completamente eficiente acerca de los clientes como clientes estratégicos y potenciales para activar reconocimiento de la compañía ante nuestro clientes y competencia, en el momento es considerado como una debilidad media, ya que aun no existen los clientes necesarios para una administración eficiente, o no existe la información necesaria para organizar su respectivo seguimiento organización y potencialización de nuestro servicio ante ellos en el sector. Acceso a capital cuando lo requiere CAPACIDAD FINANCIERA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X se considera que su impacto es lo necesariamente importante debido a que el capital es necesario ante cualquier tipo de compañía para el desarrollo de sus distintos procesos

organizacionales y operativos, pero en cuanto a la compañía no se dispone con capital necesario ni en el momento requerido para cualquier proceso que requiera del mismo dentro de la compañía. Rentabilidad, retorno de la inversión CAPACIDAD FINANCIERA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X En la actualidad los materiales transformados por las llantas fuera de uso en la ciudad de Bogotá no generan la rentabilidad esperada por la compañía y lo cual por obvias razones se convierte en un impacto alto ya que la rentabilidad es el objetivo y la necesidad para cualquier compañía, así mismo el objetivo de este proyecto es optimizar estos procesos a bases de experiencias en el sector para generar la mayor rentabilidad posible. Habilidad para competir con precios CAPACIDAD FINANCIERA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X por motivos de la organización publica y apoyos del gobierno, se ha evidenciado que productos a base de caucho granulado, o productos a base de los neumáticos usados nacionales son considerablemente ineficientes en cuanto a competición contra precios de otros productos aun internacionales, debido a que en otros gobiernos si son subsidiadas estas alternativas y apoyadas por su alto impacto ambiental. Inversión de capital. Capacidad para satisfacer la demanda FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Hasta el momento la capacidad de inversión por parte de la compañía es nulo, debido a que la compañía se basa únicamente en procesos de tercerización para el logro de los objetivos a fines. CAPACIDAD FINANCIERA

Habilidad técnica y de manufactura: CAPACIDAD TECNOLOGICA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La empresa tiene un manejo necesario para el cargue y descargue de neumáticos, el cual no requiere mucha técnica para la operación. CAPACIDAD TECNOLOGICA

Capacidad de innovación

FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Nuestro compromiso es trabajar con tecnología de punta,, siendo eficientes en nuestros servicios. Efectividad de la producción y programas de entrega FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Llevaremos a los clientes su material principal, con algunas mejoras para así ellos poder continuar con su operación sin afectarla. CAPACIDAD TECNOLOGICA

Intensidad de mano de obra en el producto CAPACIDAD TECNOLOGICA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Después de un selectivo proceso que se les realizara en servitecas, los neumáticos que no sirvan para su reencauche apropiado, serán enviados a puntos donde convertirán estos neumáticos en materiales una segunda vida útil, como caucho para canchas sintéticas, o combustible para la misma empresa. Aplicación de tecnología de computadores CAPACIDAD TECNOLOGICA FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se aplicaran diferentes plataformas de ruteo, seguridad, que ayuden a mejorar los procesos de cargue, descargue, y eficiencia en horarios. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Nivel académico del talento FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Nuestro personal es altamente competitivo, capaz de tomar las decisiones necesarias para afrontar cualquier inconveniente que se presenta en la empresa, lo cual se verá reflejado en el trabajo logística de la empresa CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Estabilidad FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X El personal que estará trabajando con nosotros, tendrá la oportunidad de permanecer con la

empresa, siempre y cuando sea un personal responsable con su trabajo sin tener inconvenientes laborales y con sentido de pertenencia con la empresa. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO ROTACION FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La importancia de que las personas roten en su labores, los hacen más experimentados con amplio conocimiento de las labores que hay que practicar en la empresa y no ser dependiente para un área específica. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO AUSENTISMO FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X La ausencia en el trabajo es una variable que no se puede controlar, ya que cualquier persona se le puede presentar algún inconveniente y podría perjudicar la operación, de ahí viene el tema de la rotación. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO MOTIVACION FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X El personal de la empresa tendrá bonificaciones dependiendo de su rendimiento laboral, el cual será una manera de motivar a nuestro empleados. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Nivel de remuneración FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Es una manera de motivar a nuestro personal, de incitarlo a que realice sus labores correctamente para así no tener problemas más adelante, de que el personal no realice bien sus actividades o abandone el puesto. CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Accidentalidad FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Debido a que es un trabajo donde se movilizara material pesado, estaremos en constante seguimiento con el personal que trabaje en esta área, remitiéndolo cada 2 meses al centro de salud para así hacer un seguimiento sobre el empleado y que no vaya a presentar algún

problema de salud CAPACIDAD DE TALENTO HUMANO Índices de desempeño FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO Alta Media Baja Alta Media Baja Alta Media Baja X X Se realizara seguimiento a la labores de cada empleado con el fin de mejoras en los procesos y de escoger mejor al personal.

Matriz de diagnóstico interno PCI Capacidad Directiva Como parte integral del proyecto se enmarcara hacia su impacto con el medio ambiente y su capacidad crítica a medir su desempeño y habilidad de operar eficazmente. Imagen corporativa. Factor importante a enaltecer en el desarrollo del proyecto, para crear un reconocimiento que ayude a la recordación de la imagen corporativa de la empresa. La imagen corporativa se desarrollara mediante un eslogan y un logotipo que logre impactar a los clientes y la asocien con sus valores: responsabilidad medioambiental, credibilidad y confianza. Uso de planes estratégicos. Para el plan estratégico del proyecto se plantearan la misión, la visión, los valores y la política de calidad, todas enmarcadas dentro del marco medioambiental que espera impactar el proyecto. Evaluación y pronóstico del medio. Es importante desarrollar una evaluación y pronósticos adecuados ya que es un factor altamente sensible, vital en la vida de toda organización, por lo que le permite adaptarse a los cambios venideros en el futuro. Velocidad de respuesta o condiciones cambiantes. En el desarrollo del proyecto es importante tener en cuenta que si no se tiene la capacidad de responder frente a las condiciones cambiantes y adecuarse a las posibles amenazas u oportunidades que se le puedan presentar, el desarrollo del objeto del proyecto se verá afectado. El mercado de NFU es amplio y las regulaciones legales hacen que sea más complicado el manejo de estos materiales, es necesario ser reactivos ante estas situaciones y adoptar una estrategia y establecer canales de información que permiten responder rápidamente a las situaciones que se presenten. Flexibilidad de la estructura organizacional. Es importante establecer y definir adecuadamente los roles y funciones del equipo de trabajo, así como, establecer una estructura organizacional clara para delegar responsabilidad y alinearse al plan del negocio. Comunicación y control gerencial. En el sector en el que se desarrollara el proyecto es importante tener definidos adecuadamente los canales de comunicación, para obtener información oportuna y veraz que pueda fluir del nivel más bajo a los niveles de gerencia y viceversa.

Orientación empresarial. Como el manejo de los NFU es un tema normalizado, se hace necesario recibir constante asesoramiento empresarial o contar con personal especializado y calificado que le permita generar estrategias empresariales para poder crecer en el mercado y asegurar la lealtad de sus clientes. Habilidad para atraer y retener gente altamente creativa. Para el desarrollo adecuado del proyecto es necesario contar con estrategias de búsqueda y selección de personal que aporte en el proceso logístico para NFU. Habilidad para responder a la tecnología cambiante. Para un óptimo resultado de este proyecto es importante contar con la última tecnología, por lo que es importante plantear estrategias de manejo y control de la tecnología en pro del desarrollo del proyecto. Habilidad para manejar la inflación. Este es uno de los factores que pueden influir de manera importante, ya que la constante subida de los precios de los combustibles, son aspectos que se les salen de las manos y este es un insumo principal para la prestación del servicio. Agresividad para enfrentar la competencia. Se deben plantear estrategias que permitan enfrentar la competencia de manera oportuna y evitar que este sea un factor de fracaso para el proyecto. Sistemas de control. Para el desarrollo del proyecto se deben plantear métodos de control de las diferentes labores desarrolladas por cada uno de los empleados, que permitan hacer seguimiento y tener control sobre las operaciones de la empresa.

Capacidad Directiva Imagen Corporativa Uso de planes estratégicos Evaluación y pronóstico del medio Velocidad de respuesta o condiciones Flexibilidad de la estructura cambiantes Comunicación y control gerencial organizacional Orientación empresarial Habilidad para atraer y retener gente Habilidad para responder a la altamente creativa Habilidad para manejar la inflación tecnología cambiante Agresividad para enfrentar la Sistemas de control competencia Sistema de toma de decisiones Sistema de coordinación Evaluación de gestión Otros

FORTALEZA DEBILIDAD IMPACTO AL MED BAJ AL MED BAJ AL MED BAJ x X TO IO O TO IO O TO IO O X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

Resultados de aprendizaje aplicados en el desarrollo del proyecto. 28020106001 Identificar la dinámica administrativa, contable y financiera de las unidades de negocio de acuerdo con la normatividad vigente. Aplicar los conceptos para la interpretación de la dinámica administrativa, contable y financiera según el tipo de negocio mediante la observación de la información las empresas de acuerdo con su constitución y objeto social, para un adecuado y ético manejo de las empresas, clientes y proveedores. 21010100702 Identificar la política y objetivos en los procesos de aprovisionamiento, producción, distribución y transporte según la política empresarial. Conceptualizar sobre los principios de la planeación estratégica en las organizaciones, Interpretar las políticas y estrategias para los diferentes procesos logísticos, y proponer estrategias para el cumplimiento o mejoramiento de las directrices de los procesos. 21010100701 Diagnosticar las necesidades de los clientes en los distintos eslabones de la cadena de suministros considerando la relación de la empresa y el sector externo. Estructurar las técnicas para la elaboración de diagnósticos según las necesidades de los clientes y las tendencias del sector, concertar las estrategias a las regulaciones nacionales y acuerdos internacionales Capacidad Tecnológica:

Capacidad de innovación: Es una fortaleza media. La innovación es el arte de convertir las ideas y el conocimiento en productos, procesos o servicios nuevos o mejorados que los clientes reconozcan y valoren. Convertir el conocimiento y las ideas en riqueza. El implementar un modelo logístico para las empresas de transporte del sector turístico en Bogotá da un valor agregado a la recolección de llantas (NFU), lo cual nos pone en un rango mayor a otras empresas que se dedican a la recolección de llantas (NFU), es por esto que es un producto innovador. Investigación y Desarrollo: Es una fortaleza media. Nosotros no invertiremos ni contamos con dinero disponible para algún tipo de investigación, sin embargo contamos con el apoyo del SENA para desarrollar trabajos dentro de la parte de investigación además de los semilleros del centro, ampliaremos la parte de Desarrollo en busca de alternativas para la recuperación de las llantas (NFU) que nos permitan cerrar el ciclo logístico de tal manera que termine en una rentabilidad económica para las empresas de transporte del sector logístico . Nivel de tecnología utilizados en los productos: Es una fortaleza media. Ya que los productos que vamos a movilizar serán llantas (NFU) están no presentan un trato especial debido a su composición y a su estado natural, será más relevante la parte de recuperación de la misma que nos entregara productos con un nivel alto en tecnología. Valor agregado al producto: Es una fortaleza media. Es importante para la organización en conjunto con las empresas del sector turístico y esencial reconocer el producto o diseño como valor agregado debido a que se ataca directamente con un problema de contaminación visual y de proliferación de vectores conscientes de que estamos colaborando con el medio ambiente. Efectividad de la producción y programas de entrega: Es una debilidad baja. Esta será una tarea demasiado operativa y en la cual tendremos que trabajar bastante debido a que no contamos para el inicio de la operación con un valor real de llantas (NFU) para trasladar de punto a punto (ruteo) el cual tendremos que realizar de la mano con todos los actores que van a intervenir para la cadena de suministro, ya con los históricos podremos trasformar esta debilidad en una fortaleza para el desarrollo de las operaciones de ruteo. Calidad de mano de obra en el producto: Es una fortaleza media. Se realiza un

manejo en conjunto con todos los actores que van a intervenir para el proceso de reencauche y verificación de las llantas (NFU) para darle su verdadera disposición la cual está definida con anterioridad, con parámetros de calidad establecidos para la clasificación de la llanta (NFU) ya sea trituración o reencauche.

Diagnóstico del Talento Humano Se diseñaron perfiles de acuerdo a las necesidades que cada cargo requiere, teniendo en cuenta las competencias, aptitudes y conocimientos. NIVEL ACADÉMICO DEL TALENTO: 

Área Administrativa: 

Se requiere profesionales en Administración de Empresas, Gerencia Financiera, Contaduría, Economía, Tecnólogos en Gestión empresarial

Área Operativa: 

Se requiere conductores con una educación mínima en Bachiller, técnicos profesionales en mecánica automotriz.

EXPERIENCIA TÉCNICA: 

Área Administrativa: 

El personal a ingresar, debe tener experiencia mínima de 4 años en el sector del transporte, donde tenga la destreza de Organizar, Coordinar, y Supervisar las actividades operativas.

Área Operativa: 

El personal a ingresar, debe tener experiencia mínima de 3 años en el transporte de carga pesada, portar licencia de conducción con categoría c2 o c3.

ESTABILIDAD:



Todo personal que ingresa a laborar con la empresa, tendrá un contrato de forma directa, y donde se le prestaran todos los beneficios y servicio de ley.

ROTACIÓN: 

Contamos con la capacidad productiva de nuestro personal, lo cual nos brinda la seguridad de que sus labores se están desarrollando satisfactoriamente,

ABSENTISMO: 

Antes de que el personal ingrese a trabajar con la empresa, se realiza un examen médico dependiendo del área a ingresar, donde se estudiará la salud del personal, minimizando los riesgos de enfermedad que este vaya a presentar en su momento de trabajar. Una vez ya el personal ingresado, se les realizará un examen médico cada 3 meses, verificando que no presente algún tipo de enfermedad desarrollada por sus labores, a sí mismo evitamos que el personal falte constantemente a su trabajo.

PERTENENCIA: 

Es muy importante para la empresa, que toda persona que ingrese a laborar con nosotros, tenga conocimiento, de la vision y mision que tiene la empresa, de cuales son sus objetivos, y el nivel de satisfacción que desea llegar, ya que la idea es que la persona se involucre en nuestros servicios con tal de ayudar a cumplir sus objetivos.

MOTIVACIÓN: 

La empresa motivara a sus empleados realizando actividades pedagógicas, salidas lúdicas, bonificaciones económicas por sus labores desarrolladas,

ACCIDENTALIDAD: 

Todas las personas que laboren con la empresa contarán con su respectivo seguro médico tradicional, y un seguro contra accidentes laborales (ARL)

ÍNDICE DE DESEMPEÑO 

NIVEL DE REMUNERACIÓN:



Para la empresa se ha establecido un rango salarial diseñado por el personal que conforman las distintas áreas de la compañía, de acuerdo a las competencias y niveles de estudios requeridos para cada una de las mismas dando así respuesta a las necesidades de recurso humano de empresa aplicado de la siguiente manera:

CARGO

SALARIO

Aseo-servicios generales.

S.M.L.V

Secretaria

$800.000

Facturación.

$900.000

Servicio a cliente.

$900.000

Recepción.

$900.000

Despachos.

$900.000

Compras.

$1.200.000

Ventas.

$1.200.000

Tesorería.

$1.200.000

Talento Humano (Psicólogos-Nómina)

$1.200.000

Conductor Camion turbo

$1.200.000

Mecánicos

$1.300.000

Conductor doble troque

$1.600.000

Gerencia General.

$4.000.000

HERRAMIENTAS QUE SE ESTABLECEN PARA LA SELECCIÓN DEL PERSONAL A INGRESAR: Se procede a iniciar la entrevista de manera cordial presentado como empleador al aspirante, y generando un ambiente cálido y propicio para entablar una conversación generando un ambiente de empatía con el entrevistado haciendo preguntas fuera del contexto para romper el hielo algo como un ‘’cómo se siente’’ o ‘’como se encuentra el día de hoy’’ ‘’háblame de ti’’ y después de esto hacer una breve explicación de a oferta que se requiere y que se busca en esta persona como futuro empleado de la compañía y se busca conocer más acerca del entrevistado con el siguiente esquema de preguntas

-A que se dedicaba anteriormente (buscando conocer sus experiencias laborales y En que se ha desempeñado) -Que sabe de nuestra empresa -Por qué se encuentra interesado en nuestra oferta laboral (buscando el entusiasmo Por el entrevistado para el trabajo) -Hábleme acerca de sus experiencias profesionales(en que se ha desempeñado Profesionalmente para fortalezas y debilidades aplicable al perfil laboral) -Que le puede aportar a nuestra empresa(que tanto entusiasmo presenta para Progresar en la empresa) -Cuáles son sus objetivos a corto mediano y largo plazo(que tantos deseos de Progresar profesionalmente tiene el entrevistado) -explique una situación de conflicto o reto que haya tenido en su trabajo anterior y Como lo resolvió (que tanta capacidad de respuesta tiene antes los conflictos) -describe un defecto y una fortaleza que posea(conocer las aptitudes como persona del entrevistado) -cuáles son sus pretensiones salariales( se quiere que el entrevistado resalta su experiencia cuanto considera que sea el salario ideal por su conocimiento y su desempeño laboral) -como se desempeña mejor laboralmente individual o en equipo(se pretende observar qué tan bueno es para desempeñarse en un ambiente laboral en el cual tendrá que involucrarse con muchas más personas para trabajar conjuntamente).



Terminado dicho proceso de entrevista, se procede a generar las pruebas

psicotécnicas con el fin de evaluar la capacidad intelectuales y profesionales como memoria virtual y visual, destrezas y habilidades, en estas pruebas se busca pruebas de personalidad en las cuales se busca analizar los diversos temperamentos actitudes y caracteres, en este caso se consultó acerca de la prueba Wartegg,Test de Personalidad/Test de Wartegg, Instrucciones del Test de Wartegg

Completar los dibujos partiendo del símbolo que aparece en cada recuadro Intentar hacerlo ordenadamente, pero si no puede, poner el número en el orden que se hayan realizado. Poner título a cada uno de los dibujos una vez que se ha terminado de dibujar Indicar por orden cual le gustó más y cual le gustó menos. Indicar por orden los que resultaron más fáciles de realizar. La duración del test de Wartegg es aproximadamente de 20-30 minutos.

¿Para qué sirve el test? Con el test se pretende ofrecer información sobre la persona en encuanto a sus aspectos estructurales y situacionales de la personalidad, dejando en evidencia la dinámica de estas dos situaciones de su carácter. Antes de ponerse a dibujar contemplé durante unos minutos las figuras, no sea impulsivo y piense qué podría dibujar en cada una de ellas. Complete todos los dibujos, no se deje ninguno en blanco Planifique el espacio dentro del cuadro, de forma que el resultado del dibujo sea equilibrado, no hace falta que sea una obra de arte, pero sí que las partes representadas estén proporcionadas y centradas. 

Cuadrado nº1: Representa el autoconcepto, cómo la persona se ve a sí mismo en

relación con el exterior. Se puede dibujar lo que se quiera, pero teniendo en cuenta que: Repintar el estímulo o agrandarlo, significa una tendencia hacia la histeria y la necesidad de llamar la atención Camuflar el estímulo multiplicándose puede significar baja autoestima y necesidad de pasar desapercibido. Ejemplos adecuados: Punto como centro de Sol, Rueda, Diana, Nariz de una cara,.. Ejemplos inadecuados: Punto como extremo de un ángulo, espiral, estrella, dos ojos, tela de araña, ojos demasiado grandes,… 

Cuadrado nº2: Representa la afectividad y lo emocional. A tener en cuenta:

Se considera positivo dibujar rostros o personas, cosas de la naturaleza (pájaros), si se dibuja un animal se deberá tener en cuenta qué animal, puesto que nos representa en nuestras relaciones con los demás ( evitar lobos, leones,..). Anular o repintar el estímulo puede considerarse tendencia a la frivolidad o al cinismo. Dibujar objetos en este recuadro puede indicar una marcada tendencia a evitar las relaciones interpersonales. Ejemplos adecuados: rostros (ceja , bigote, pelo) representación de ondas (nubes, pájaros) , paisajes naturales y personas. Ejemplos inadecuados: objetos cerrados (taza, ala, curva de una calle,..) 

Cuadrado nº3: Es el campo de las metas, los objetivos y la proyección de la vida

Prolongar las líneas y darles crecimiento en forma de edificio, árboles, etc,.. de diferente tamaño puede interpretarse como ser poco organizado Dibujar escaleras que terminan en plataforma, indica conformidad con lo obtenido hasta ahora Si se tacha o se anula el estímulo, significa tendencia a sentirse estancado Si se unen las tres líneas indica pocas ambiciones Ejemplos adecuados: Escaleras, barras estadísticas hilera de árboles (mujeres), casa con tejado,.. Ejemplos inadecuados: Edificios irregulares, marcada tendencia hacia abajo,.. 

Cuadro nº 4: Es el cuadro de los contenidos inconscientes, es decir, cómo nos

comportamos frente a nuestras represiones, nuestras ansiedades. Algunas cosas que deben considerarse en la resolución de este cuadro son las siguientes: Es bueno que este sea el último cuadro, puesto que es el que más dificultades plantea en su resolución Sombrear el cuadro o anularlo puede indicar bloqueo, falta de resolución ante Situaciones de presión Dibujar objetos infantiles, puede simbolizar inmadurez Dibujar un tablero de ajedrez significa que la persona es calculadora y racional Dibujar paisajes naturales puede implicar un alto grado de subjetividad Ejemplos adecuados: abstracciones simétricas, ventanas, dados, tableros de juegos,.. Ejemplos inadecuados: cometas, trenes vistos desde lejos, tiro al blanco,.. 

Campo nº 5 Representa el control de los impulsos y la energía vital

Se considera positivo equilibrar el dibujo hacia la derecha, puesto que representa Dinamismo y tendencia a la actividad. Por el contrario no hacerlo significaría Pasividad. Es bueno representar una acción, y no solamente objetos inertes Ejemplos adecuados: Pala, martillo, cono de helado, espada,.. Ejemplos inadecuados: Foco de luz, letra t, techos, antenas,.. 

Campo nº6 Representa el raciocinio.

Se considera positivo integrar las dos líneas dentro de un mismo dibujo, en vez de

hacer dos figuras independientes. La integración da muestras de equilibrio y Coherencia. Lo que dibujemos, determinará nuestra forma de análisis. Por ejemplo si dibujamos una ventana, puede indicar que somos observadores. Ejemplos adecuados: Casas, carros, televisión, figuras geométricas integradas, Ventana, marco de un cuadro,.. Ejemplos inadecuados: dibujos irregulares, objetos abiertos, cruz, horca, objetos Separados e inconexos,.. 

Campo nº7 Puede representar la madurez sexual, pero sobre todo se va a prestar

atención a las relaciones interpersonales en el trabajo. Se debe tener en cuenta lo siguiente: Respetar el estímulo (no pintar encima ni tacharlo o colorearlo) indica respeto y calidad en las relaciones interpersonales, por el contrario si se repinta o se colorea puede significar inmadurez. Si lo que se dibuja representa una función real, un objeto real, significa madurez y equilibrio. Ejemplos adecuados: Adornos, flores, frutas, huellas de hormigas,.. Ejemplos inadecuados: (objetos pesados) llanta de un coche, tren, huevo, nariz, pelota 

Campo nº8 Representa el ámbito laboral propiamente dicho. También representa la

figura paterna, la autoridad. Si lo dibujado está por debajo indica sumisión, pasividad. Si lo dibujado está por encima, indica un alto nivel de crítica y dificultades para asumir la norma. La mejor opción es equilibrar el dibujo, representando cosas tanto por debajo como por encima. Ejemplos adecuados: Sombrero, paraguas, sombrilla, arco iris,.. Ejemplos inadecuados: Casco, objetos cerrados, portón, reloj,..

INTRODUCION A LA MATRIZ DE RIESGO Una matriz de riesgo es una herramienta de gestión que permite determinar y medir objetivamente cuáles son los riesgos relevantes en las actividades (procesos y productos) más importantes al cual se enfrenta una organización. Su llenado puede ser simple y requiere del análisis de las tareas que se desarrollan en la institución Nos sirve para analizar los riesgos encontrados, comparar por nivel de riesgo diferentes tareas, para proponer acciones concretas que disminuyan los riesgos y para estimar el impacto que estas acciones tendrán sobre el nivel de riesgo de la organización. Se debe utilizar cada vez que se implemente una tarea o actividad en la organización.

El objetivo de la elaboración de nuestra matriz de riesgo es: Implementar la aplicación de una herramienta para la Identificación, clasificación y evaluación de los factores de riesgo presentes en los diferentes procesos y actividades de nuestra organización que a su vez nos permita proporcionar una guía de evaluación, seguimiento, control y nos muestre la exposición al riesgo que se encuentra dicha actividad indicando el correctivo y el responsable que se le debe aplicar a esta actividad.

MATRIZ DE RIESGOS ESCALA PARA LA MEDICION DEL NIVEL DE CONTRIBUCION DEL RIESGO EN EL PROCESO CLASIFICACION DESCRIPCION DEL NIVEL DE CONTRIBUCION DEL NIVEL

VALOR

ALTO

El proces o aporta de m anera fundam ental el cum plim iento del objetivo

3

MEDIO

El proces o aporta de m anera im portante el cum plim iento del objetivo

2

BAJO

El proces o aporta de m anera m enor el cum plim iento del objetivo

1

NULO

No aporta en el cum plim iento del objetivo

0

ESCALA PARA INCIDENCIA DEL RIESGO CATEGORIA

VALOR

DESCRIPCION Riesgo cuya materialización influye directamente en el cumplimiento del objetivo

CATASTROFICAS

5

MAYORES

4

Riesgo cuya materialización dañaría significativamente el patrimonio, imagen o logro de los objetivos. Requiere de gran tiempo de investigación y corrección

MODERADAS

3

Riesgo cuya ocurrencia causaría ya sea una pérdida importante en el patrimonio o un deterioro significativo de la imagen. Requiere de un tiempo medio de investigación y corrección

MENORES

2

INSIGNIFICANTES

1

Riesgo que causa un daño en el patrimonio o imagen, que se puede corregir en el corto tiempo y que no afecta el cumplimiento de los objetivos Riesgo que puede tener una pequeña o nula incidencia en el cumplimiento de los objetivos

NIVEL

EVALUACION

SEMI AUTOMATIZADO

ESCALA PARA EVALUAR EL GRADO DE AUTOMATIZACION DEL CONTROL Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación es completamente sistematizada. Están incorporados en los sistemas información Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación es parcialmente aplicada mediante sistemas de infoemación

8,0 - 25

No aceptable

MANUAL

Controles claves incorporados en el proceso, cuya aplicación no considera uso de sistemas de información

4 - 7,99

Mayor

3 - 3,99

Media

0,2 - 2,99

Menor

AUTOMATIZADO

ESCALA PARA EVALUAR

PROCESO

ACTIVIDAD

Planeación y programación OBTENER diaria de la INFORMACION operación Planeación y programación DEFINIR CITAS diaria de la operación Planeación y programación DEFINIR CITAS diaria de la operación

OBJETIVO ESPECIFICO DE LA ACTIVIDAD

RIESGO

CAUSA DEL RIESGO

Organizar y programar las operaciones para ejecutar Que la informacion no sea correcta el servicio

Datos falsos

Programar horarios para Repeticion de ruta recojida

Mala administracion de los procesos

Programar horarios para Trabajar tiempos extras recibo

Demoras o errores operativos

Cancelacion del medio CUMPLIMIENTO DE Programar tiempos de Incumplimiento en uno de los medio del transporte del transporte por el SERVICIO viaje según las distancias transporte clima CUMPLIMIENTO DE Establecer parametros de No l evar a cabo efectivamente los Falta de control en transporte SERVICIO seguridad parametros de seguridad estipulados puntos ESTABLECER VOLUMENES A Organizar la flota de Carencia de la Mala utilizacion de los espacios recoleccion TRANSPORTAR POR vehiculos para el priorizacion de los MEDIOS Y MODOS DE transporte de la mercancia vehiculos TRANSPORTE ANALIZAR Determinar la INFRAESTRUCTURA mala disposicion del area infraestructura más viable, no disposicion del espacio y saturacion del recoleccion DISPONIBLE PARA de almacenaje por rapida y eficaz para la mismo PRESTAR EL referencia ejecucion de la operación SERVICIO no seguir los parametros DEFINIR DESTINO DE Seleccionar el material Mala disposicion selección establecidos para la LAS LLANTAS para su disposiccion selección no seguir los parametros DEFINIR DESTINO DE Concretar sitio de perdida dela capacidad de selección establecidos para la LAS LLANTAS selección almacenamiento,antes del envio selección una mala selección SE DESTINA EL Seleccionar el material ocaciona viajes en vacio transformaccion sobre costo en el transporte por devolucion MATERIAL para su disposiccion para ir a recoger el material mal entregado una mala selección SE DESTINA EL Envio del material a perdida del material, por destino ocaciona viajes en vacio transformaccion inhadecuado. MATERIAL destino para ir a recoger el material mal entregado

RIESGO DE NIVEL NIVEL DE PROBABILIDAD NIVEL INCIDENCIA DEL NIVEL DEL INDICE DE LA DEL SEVERIDAD DEL OCURRENCIA PROBABILIDAD RIESGO RIESGO SEVERIDAD ACTIVIDAD IMPACTO RIESGO

ALTO

ALTO

MEDIO

MEDIO

3

3

2

2

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

3

3

3

3

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

5

5

5

5

45

45

30

30

ACCION A TOMAR

ALTO revis ion de los datos a diario

ALTO revis ion de los procesos semanalm ente

ALTO revis ion de los procesos semanalm ente

ALTO reprogramar despacho de la ruta

1

MODERADO

3

CATASTROFICAS

5

15

MODERADO programavar revis iones periodicas

BAJO

1

MODERADO

3

CATASTROFICAS

5

15

MODERADO

3

MODERADO

3

CATASTROFICAS

5

45

ALTO

Permatente Periodico Ocasional Preventivo Correctivo

49

BAJO

ALTO

RESPONSABLE DE LA ACCION

programador de ruta 1

1

1

1

1

1

1

1

programador de ruta

programador de ruta

programador de ruta

Mantenim iento

1

1

1

1

establecer tabla de carga en volumen y peso para Transporte cada tipo de vehiculo

dis eñar un plano de espacios adecuados para cada logis tica referencia 1

BAJO

BAJO

BAJO

BAJO

1

1

1

1

MODERADO

MODERADO

MODERADO

MODERADO

3

3

3

3

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

CATASTROFICAS

5

5

5

5

15

15

15

15

MODERADO tener bien difinido el proceso de selección

MODERADO tener bien difinido el proceso de selección

MODERADO

MODERADO

1

operaciones 1

1

1

1

1

1

1

1

operaciones

revis ion al cargue y descargue con planil a de control operaciones y verificacion en el sis tema o kardes

revis ion al cargue y descargue con planil a de control operaciones y verificacion en el sis tema o kardes

Análisis de riesgos Los riesgos encontrados que pueden afectar la operación son: *Repetición de ruta *Trabajar tiempos extras *Mala utilización de los espacios después de identificar los riesgos más frecuentes y los cuales afectarían nuestra imagen corporativa ante nuestros clientes, pasamos a definir las acciones a tomar y el área encargada de realizarla para que realice un informe de evaluación y mitigación del riesgo el cual se realizara semanalmente. para revisar la concurrencia del riesgo

Detectivo

50

CICLO LOGISTICO

Agendamiento de cita

Transporte Recolección

Transformación

Selección

Eliminación

Reencauche

Recuperación Sector Productivo

Transporte Retorno

Trituración

SISTEMA LOGISTICO

2. Q de producto

1. Tipo de Producto

Recolección

Retorno

3. Cliente 16.Clientes 12. Tipo de nuevo producto

4.-13 Vehículos

Aprovechamiento de Residuo

Transporte Selección

5.-14.Transito

11.Almacenamiento

8. Transformación

10.Trituración

9. Reencauche

6.-15. Rutas 7. Proveedores

51

ANALISIS EVALUACION DE SATISFACCION DEL CLIENTE Los resultados de las 12 encuestas realizadas de satisfacción del cliente arrojan los siguientes resultados: 1.

ATENCION PREGUNTA

Le brindan información personalizada y eficiente El nivel de atención es el adecuado Los empleados tienen buena presentación personal La disposición de los empleados es la deseada Los horarios de atención son los adecuados

Calificación promedio 3.1 3.6 3.6 3.3 3.7

% Importancia 41.30% 17.50% 12.10% 12.10% 17.10%

Como se puede observar la compañía tiene una calificación promedio en atención de 3.4, siendo el factor más crítico la información personalizada y eficiente que obtuvo una calificación de 3.1 que es el factor más importante para los clientes en la atención.

2.

SERVICIO PREGUNTA

Calificación promedio

El cumplimiento de los tiempos del servicio es el adecuado Los PQR se resuelven satisfactoriamente Se comunican efectivamente los horarios exactos del servicio El servicio es adecuado al momento de la entrega del producto

3.8 2.9 3.6 3.0

% Importancia 46.30% 20.40% 14.60% 18.80%

El servicio en promedio tiene una calificación de 3.3, el factor más importante para los clientes en el servicio es el cumplimiento de los tiempos con un 46.30%, en este punto la compañía obtuvo una calificación de 3.8. Se observa que los PQR tienen una calificación promedio de 2.9 y en un adecuado servicio al momento de la entrega tiene una calificación promedio de 3.0. De esto podemos concluir que la empresa debe mejorar en servicio.

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3.

CALIDAD PREGUNTA

Los equipos y la tecnología son de apariencia moderna El comportamiento de los empleados transmite confianza La empresa brinda respaldo técnico en caso de averías o daños

Calificación promedio 3.6 3.2 3.8

% Importancia 32.30% 23.20% 44.50%

De los factores evaluados en calidad se concluye que en promedio la empresa obtiene una calificación promedio de 3.5. La empresa obtiene una calificación de 3.8 en el respaldo técnico que brinda en caso de averías y daños que representa el 44.50% de importancia en la evaluación de calidad. 4.

PRECIO

El factor evaluado fue si los precios establecidos son adecuados con el servicio, obteniendo una calificación de 3.5

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Localización Geográfica Empresas Clientes Servicio de transporte automotor terrestre de servicio especial

Han sido ubicadas cada una de las empresas se cree que posiblemente clientes estratégicos para la formación del modelo, de manera en optimización de procesos y rutas que permitan la eficiencia en cada uno de los procesos de recolección en distancias no superiores a los 10,5 km entre cada uno de estos puntos, esta ubicación estratégica en la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá comprendida entre calle 40 a calle 85 y entre carreras 87 y 68 distribuidos en barrios de Normandía, Modelia entre otros hacen parte de una configuración apta para el modelo que permita evaluar las variables de costos y tiempo en la aceleración de este tipo de procesos como lo son la recolección del residuo en cada una de las empresas clientes ubicadas en cada uno de estos nodos evaluando cada uno de los resultados, se pretende ajustar el modelo a una mayor rentabilidad y retorno de la inversión posible

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Localización Geográfica Empresas Clientes Servicio de transporte automotor terrestre de servicio especial

Han sido ubicadas cada una de las empresas se cree que posiblemente clientes estratégicos para la formación del modelo, de manera en optimización de procesos y rutas que permitan la eficiencia en cada uno de los procesos de recolección en distancias no superiores a los 10,5 km entre cada uno de estos puntos, esta ubicación estratégica en la zona noroccidental de la ciudad de Bogotá comprendida entre calle 40 a calle 85 y entre carreras 87 y 68 distribuidos en barrios de Normandía, Modelia entre otros hacen parte de una configuración apta para el modelo que permita evaluar las variables de costos y tiempo en la aceleración de este tipo de procesos como lo son la recolección del residuo en cada una de las empresas clientes ubicadas en cada uno de estos nodos evaluando cada uno de los resultados, se pretende ajustar el modelo a una mayor rentabilidad y retorno de la inversión posible

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Método centro de Gravedad. A partir de este método se busca plantear la ubicación estratégica de la plataforma logística o bodega para el proyecto en mención, de este modo optimizando las rutas de desplazamiento de punto a punto, y así mismo que sea un modelo eficiente para la reducción de costos de transporte en cada uno de los recorridos, este modelo se desarrolla a través del mapa de la ciudad de Bogotá ubicándolo en una cuadricula para definir las coordenadas de cada uno de los puntos estratégicos (clientes y proveedores) y de este modo a partir de un modelo matemático da como resultado a través de coordenadas óptimas para la adecuación de las instalaciones de la compañía.

Mapa coordenadas empresas clientes y proveedores, fuente elaboración propia

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Tabla. Coordenadas en mapa de las empresas clientes y proveedores

Tabla. Modelo de centro de gravedad para la ubicación de instalaciones optimas

De acuerdo con lo anteriormente establecido, el modelo presenta que las coordenadas optimas aplicables para las instalaciones del proyecto se encuentran en eje X(3.1) y eje Y(3.9), y con esto localizando dichas coordenadas en el mapa se denota en el mismo la ubicación en la localidad de Fontibón específicamente barrio el villa Carmenza, Veracruz o alrededores, en cercanías al Aeropuerto Internacional el Dorado, dicho punto optimizaría rutas de recolección en la zona noroccidental de la ciudad, y facilitaría la distribución a proveedores como reencauche en la localidad de Fontibón y transformación del producto hacia el municipio de Mosquera

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Instalaciones físicas y Bodega

De acuerdo con lo anterior se realizó una cotización de una bodega tipo self storage es decir bodega completamente independiente en la localidad de Fontibón cercanías al Aeropuerto Internacional el dorado, ubicado en la calle 20 # 106-32, se establece que son las instalaciones adecuadas para la ubicación de bodegas y así mismo las instalaciones cuentan con oficinas para la parte administrativa de la compañía así mismo para el proceso de selección y tratado del residuo cuenta con amplio espacio de 320m² para la operación que se espera realizar, así mismo cuenta con seguros y protocolos contra incendios con sistemas de detección y control de los mismos, vigilancia y circuito cerrado de TV. Con servicios públicos básicos por un valor de $3.500.000 así mismo la inmobiliaria arrendataria ofrece seguros de bodegaje liquidado sobre el valor correspondiente sobre el inventario y valores comerciales aproximados que se considere estén sobre el inmueble.

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Parámetros de recolección

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5

Marco legal

En algunos casos, es conveniente que se incluya en este aparte, antecedentes de trabajos previos, marco legal, marco geográfico, e institucional, entre otros.

6

Encabezados y títulos

Tabla 3. Formato para diferentes elementos del documento. Nivel de encabezado Formato 1

Encabezado centrado en negritas con mayúsculas y minúsculas

2

Encabezado alineado a la izquierda en negritas con mayúsculas y minúsculas.

3

Encabezado alineado de párrafo con sangría, en negritas minúsculas y punto final.

4

Encabezado alineado de párrafo con sangría, en negritas, cursiva, minúsculas y punto final.

5

Encabezado alineado de párrafo con sangría, en cursivas, minúsculas y punto final.

Fuente: American Psychological Association APA (2001, p. 63).

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7

Citas

Tabla 4. Forma de citar varios autores.

Fuente: tabla adaptada de American Psychological Association [APA] (2010). Manual de publicaciones de la American Psychological Association. [Traducción al español de Publication Manual of the American Psychological Association] (3a ed.). México: El Manual Moderno. Notas importantes relacionadas con la citación -

Si el texto no tiene paginación o es una página web. Se cuenta el número de párrafo al que corresponde la cita (párr.)

-

Si la fuente que va a citar está registrada como “Anónimo” cítela así e incluya el año de publicación de la obra.

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8

Metodología y materiales

La metodología debe reflejar la estructura lógica y el rigor científico del proceso de investigación, empezando por la elección de un enfoque metodológico específico y finalizando con la forma como se van a analizar, interpretar y presentar los resultados. Deben detallarse aspectos como:

o

Participantes

o

Tipo de muestreo

o

Tamaño muestra

o

Técnicas e instrumentos de recolección de datos

o

Procedimiento y trabajo de campo

En este último deberá indicarse el proceso a seguir en la recolección de la información, así como en la organización, sistematización y análisis de los datos. Tenga en cuenta que el diseño metodológico es la base para planificar todas las actividades que demanda el proyecto y para determinar los recursos humanos y financieros requeridos.

9

Resultados

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Se presenta la información obtenida y su respectivo análisis. Es la representación estadística concreta que se expresa a través de cuadros, gráficos, dibujos, mapas, fotografías, etc. Incluye la descripción de las características numéricas de los mismos y la presentación de los resultados de las pruebas cualitativas o cuantitativas (estadísticas) que tengan significancia, además del análisis de congruencia.

La presentación de los resultados se puede realizar de forma numérica a partir de capítulos que expresen el análisis y el desarrollo de cada uno de los objetivos específicos propuestos.

Igualmente se indica en este apartado el producto o productos generados del proyecto, de acuerdo a la tipología establecida por Colciencias en su modelo de medición grupos de investigación, desarrollo tecnológico e innovación. Ver Anexo 1.

Una vez seleccionada la tipología y el subtipo de producto validar los requerimientos de acuerdo con las tablas de referencia Colciencias (2013), Tipología de los productos. Modelo de Medición de grupos de investigación, desarrollo tecnológico e innovación.

En esta parte del documento, se debe presentar el producto como resultado de la aplicación de todo lo visto en el marco teórico a cada uno de los proyectos formativos.

10

Conclusiones

63

Es la discusión fundamentada en la relación entre los antecedentes, el marco teórico y los resultados de la investigación. Las conclusiones deben ser la respuesta a los objetivos planteados. Si los objetivos permiten dar respuesta a la pregunta de investigación, entonces éstos deben estar en estrecha correspondencia con las conclusiones. El logro de los objetivos de la investigación debe reflejarse en los resultados y en las conclusiones: las conclusiones deben ser expresión de los objetivos por lo tanto, no son conclusiones de la investigación, aquellas afirmaciones que pueden ser hechas sin necesidad de llevar a cabo el estudio, es decir, aquellos planteamientos o ideas que desde antes de hacer la investigación ya se saben, o que no constituyen logros de los objetivos.

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Relación correcta entre el objetivo y las conclusiones Objetivo Describir el grado de comprensión de lectura que han alcanzado los alumnos de cuarto semestre del programa de Diseño Visual, para el segundo semestre del año 2015.

Conclusión Los alumnos de cuarto semestre del programa de Diseño Visual, identifican y relacionan significados de las palabras pero presentan dificultades para emitir juicios personales acerca de un texto escrito.

11 Recomendaciones

Es el grupo de propuestas y recomendaciones que se plantean con relación al problema en estudio, incluyendo sus posibles aplicaciones. Sugerencias: 11.3.5.1.1.1.1 Solo deben hacerse relacionadas con el objeto de estudio 11.3.5.1.1.1.2 Debe responder a la siguiente estructura: -

¿Qué acción debe realizarse?

-

¿Quién lo hará?

-

¿Dónde se hará?

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-

¿Cuándo se hará?

-

¿Por qué debe hacerse?

-

¿A quién beneficiará?

12 Referencias bibliográficas

Para las referencias bibliográficas se recomienda ordenar alfabéticamente, y evitar el uso de fuentes no confiables, o donde no se identifique claramente al autor de la misma.

Adell, J. & Castañeda, L. (2010). Los entornos personales de aprendizaje (PLEs). Una nueva manera de entender el aprendizaje, Espinardo: España. Disponible en http://digitum.um.es/xmlui/bitstream/10201/17247/1/Adell&Casta%C3%B1eda_2010. pdf

Attwell, G. (2007). Personal Learning Environments for creating, consuming, remixing and sharing. Service Oriented Approaches and Lifelong Competence Development Infrastructures. Proceedings of the 2nd TENCompetence Open Workshop. Published by The Institute for Educational Cybernetics, University of Bolton. ISBN 0-90731122-9. Pág. 44. Disponible en http://lnx-hrl075v.web.pwo.ou.nl/bitstream/1820/1023/1/Proceedings_TENC_Manchester_1112jan07.pdf

Carrillo, V. Hernández, A. Parra, B. Pérez, Y. & Portilla, D. (2012). Elementos tecnopedagógicos para la construcción efectiva de entornos personalizados de aprendizaje. Fase I. Grupo de Investigación en Educación Digital y Virtual..

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Eduteca.org. (2010). La taxonomía de Bloom y sus actualizaciones. Eduteca.org. Recuperada en Septiembre 01, 2014, de http://www.eduteka.org/pdfdir/TaxonomiaBloomCuadro.pdf

Hernández, S. Fernández, C. & Baptista, M. (2010). Metodología de la investigación. México: Editorial McGraw Hill. Págs. 370.

Infante Contreras, C. (2010). Guía para la presentación de proyectos de investigación. (Universidad Nacional de Colombia, Ed.) (Primera ed., pp. 1–78). Bogotá D. C.: Universidad Nacional de Colombia.

Méndez A., C. E. (2006). Metodología: Diseño y desarrollo del proceso de investigación. (G. N. Editores, Ed.) (Cuarta edi., pp. 1–358). Bogotá D. C.: Editorial Limusa S.A. de C.V.

Meneses, J. & Rodríguez, D. (2011). El cuestionario y la entrevista. Universitat Oberta de Catalunya. Pág. 36, 38.

Ministerio de Educación Nacional de Colombia. MEN. Plan Decenal de Educación 20062016. Disponible en: http://www.plandecenal.edu.co/html/1726/articles166057_cartilla.pdf. Págs. 17.