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INSTITUCION UNIVERSITARIA POLITECNICO GRANCOLOMBIANO Facultad De Ingeniería Y Ciencias Básicas Tecnología En Logística - Investigación De Operaciones

Proyecto del Modelo Logístico de abastecimiento de GNV para Bogotá

Bogotá D.C. 2017

Contenido INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS GENERALES…………………………………………….........2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS…………………………………………………2 MODELO PROPUESTO……………………………………………………...2 REPRESENTACIÓN COMO RED …………………………………………3 FORMULACIÓN MATEMÁTICA DEL MODELO PROPUESTO EN EL ARTÍCULO…….....................................................4 DESCRIPCION DE LAS PROPOSICIONES 2.1, 2.2 Y 2.3 DEL ARTICULO………………………………....................................................5 BIBLIOGRAFIA………………………........................................................5

Modelo Logístico de abastecimiento de GNV para Bogotá

Para Soluciones Industriales es grato placer poder entregar nuestra propuesta para el proyecto logístico que solucione el problema del abastecimiento de Gas Natural Vehicular que ha expuesto el gerente operacional y es de vital importancia para la Transportadora de Gas Internacional TGI S.A ESP, la cual cubrirá desde Cusiana hasta Bogotá. De nuestra y para llevar a cabo este proyecto, hemos puesto a su disposición un personal calificado y especializados con los cuales contamos dentro de nuestra compañía, para lo anterior hemos partido nuestra investigación por la recomendación realizada por el gerente operacional de la transportadora; de revisar el artículo “Integrated Lot Sizing in Serial Supply Chains with Production Capacities” y utilizar el modelo propuesto por los autores para el problema actual.

1. Planteamiento Entregaremos un informe preliminar en el cual vamos a incluir la siguiente información: Una breve explicación del modelo propuesto, en particular la representación como red, indicando claramente los supuestos de cada uno y sus posibles limitaciones (en particular las proposiciones 2.1, 2.2 y 2.3 ya que son de vital interés para la gerencia y su transportadora a la que representa), formulación matemática del modelo propuesto en el artículo, identificando claramente variables, parámetros, restricciones y función objetivo. En nuestra organización nos encontramos totalmente orgullosos por ser partícipes del prototipo logístico que permita facilitar el abastecimiento del acopio de GNV que ha conservado TGI S.A ESP desde su campo de producción Cusiana hasta las estaciones de servicio de la ciudad de Bogotá. Para este proyecto, hemos dispuesto a su disposición los más acreditados especialistas que tiene nuestra compañía, asimismo hemos partido por el documento referenciado por el gerente operacional de la transportadora en el cual nos pedía que verificáramos el artículo “integrated Lot Sizing in Serial Supply Chains with Production Capacities” y usar el ejemplo dicho por los escritores para el inconveniente actual. El informe preliminar en donde incluiremos la subsiguiente contraseña: Una breve clarificación del prototipo planteado, en particular la aprehensión como red, indicando terminantemente los supuestos de cada uno y sus posibles brevedades

(en particular las propuestas 2.1, 2.2 y 2.3, puesto que son de fundamental para la gerencia y de vital para su transportadora), Formulación algorítmica del gálibo planteado en el artículo, identificando redondamente variables, parámetros, inconvenientes y categoría objetivo.

2. Objetivo general 2.1 2.2 2.3

Diseñaremos un modelo de estandarización de costos para la producción del área de operaciones. Poner en marcha la planificación y producción de excelente calidad y servicio con el fin de satisfacer la demanda existente. Tener la responsabilidad de la producción coherente a largo plazo cuya consecución debería orientarse incluso a las decisiones que se tomen a corto plazo.

. 3. Objetivos específicos 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8

Identificar la materia prima y los insumos Calcular el consumo Evaluar la estructura de costos que representa actualmente la empresa Conocer la planificación financiera Analizar las estadísticas de inversión Conocer el crecimiento interno y externo de la empresa Definir la situación actual del mantenimiento de la maquinaria Identificar las variables de entrada y de salida del proceso productivo predominante en la empresa 3.9 Calcular la depreciación de costos 3.10 Determinar y conocer las rutas del transporte establecidas 3.11 Proponer rutas optimas que se ajusten a las necesidades de seguridad requeridas 3.12 Determinar el flujo masivo de cargas y el tiempo de conexión a sus niveles secundarios

4. Modelo propuesto

Teniendo en cuenta que el proyecto se refiere a un problema logístico cuya afectación causa mayor impacto en la cadena de abastecimiento del producto, por lo cual no podemos aislar el aspecto decisivo, del aspecto de inventarios, así como tampoco podemos hacerlo con el de producción, se deberá analizar la problemática actual para propender un modelo integral que permita un horizonte de planificación optimo partiendo de las bases que se nos presentan en un modelo de redes en los que se identifican los nodos, los costos, las ofertas y las demandas. El modelo de la cadena de suministro en serie se planteara como la generalización de un problema fundamental, tendremos que las variables básicas de este problema es el abastecimiento oportuno generando por una producción óptima de acuerdo con la demanda durante el horizonte de planeación, logrando optimización de los meses del año restantes. Tenemos entonces un modelo que por tener una producción estacionaria, nos permite un abastecimiento a nivel de minorista, en un periodo en el que probablemente han sido almacenados transitoriamente para abastecer entregas anticipadas, durante algunos periodos donde la demanda lo ha requerido. Considerando un horizonte de planeación finito. Se consideran estructuras de costos de mantenimiento de inventarios que optimizan los tiempos de ejecución. El valor añadido del producto, los bienes necesarios y su transporte tal como lo mensionan Kaminsky y Simchi-Levi en el momento en el que se refieren al ejemplo en la industria farmacéutica. Básicamente lo que planteamos es una estructura en la que la cadena de suministro desde Cusiana, hasta el destino donde son trayectos considerablemente largos o intermedios se pueda manejar en varias etapas, antes de llegar al mercado real. Haciendo énfasis en las etapas del transporte de la mano con problemas de planificación y producción de inventarios (ELSP), por lo cual se plantean a partir de la determinación de cantidades de producción basados en el horizonte de planificación, de manera que se cumplan las demandas a tiempo, teniendo en cuenta la producción mínima total y los costos de mantenimiento de inventarios. Para poder modelar el ELSP se deben incluir decisiones de transporte, y almacenamientos de inventarios a distintos niveles como ya se mencionó anteriormente, lo que nos dejaría como problema central los tiempos de producción. Como hemos hecho énfasis, en la solución radical para minimizar costos del sistema y satisfacer la demanda, como otra salida inherente al almacenamiento de inventarios y los costos que esto representa, es considerarlos una multa o

descuento en la compra de los productos acarreados por el minorista y fijado por el fabricante; de esta manera el fabricante optimizaría los costos. Para manejar una cadena de suministro por niveles se deberán enfrentar decisiones de capacidades y transportes. Si el transporte aumenta significativamente, la estructura del problema cambiaria, por lo tanto esta seria en gran proporción la que lideraría las capacidades transportables y almacenables de los nodos y arcos. Kaminsky y Simchi proponen optimizar las cadenas de suministro de niveles y prepararlas para afrontar niveles inferiores que puedan abastecer otros niveles inferiores a su vez; su ejemplo se basa en convertir una cadena de tres niveles en una de dos, y a su vez esta abastecerá a una de un nivel solamente, todo esto sujeto a ciertas estructuras de costos. Su método concluyente se basan en programación dinámica, haciendo una descomposición generalizada de sus inventarios partiendo de un cero (ZIO), ofreciendo soluciones a los problemas por lotes, Llevándolos así a una planificación orientada al horizonte del problema, teniendo como base este caso multinivel y teniendo un mayor tiempo de funcionamiento lograron ahorros considerables, introduciendo el concepto de sub plano relajado

5. Representación como red 5.1 5.2

5.3

5.4

Estamos frente a un modelo de red en el que los orígenes y los destinos están representados como nodos Los arcos serán las rutas desde cada nodo que permitirán satisfacer las demandas, es decir en cada nodo se establecerá un nivel para los almacenamientos multinivel que permitan garantizar la cobertura a la sección centro dentro de una demanda de bajos costos de almacenamiento. Cada arco tendrá un costo asignado, a cada nodo se le reasignará una oferta que este dentro de la zona de tolerancia indicada por el modelo, en su zona de factibilidad. En cada destino está establecida de antemano una demanda mínima, que será satisfecha por los nodos.

6. Formulación matemática del modelo propuesto en el artículo 6.1

Descripción de las proposiciones 2.1, 2.2 y 2.3 del articulo Variables de decisiones

Número de unidades producidas que serán transportadas al siguiente X1 nivel, como serán al Fabricante, almacén o al minorista; lo cual se considera un horizonte de planificación de t periodos Restricciones La cantidad de producción el en periodo de t, debe ser menor o igual yt≤bt a la capacidad de producción en el periodo Nos referimos a que todos los niveles de inventarios son iguales a cero I 0 = 0 = 1L en la etapa inicial de cada periodo La demanda acumula en los primeros periodos T no puede excedes la d1t≤T capacidad total de producción en estos periodos Función objetivo Se debe de minimizar los niveles de inventarios de una forma en la que se ajusten a las necesidades del mercadeo, demanda y a un menor costo Parámetros Debe de existir un equilibrio entre el flujo de entrada, almacenamiento y salida entre los niveles de fabricante, almacén y minorista en cada periodo Modelo matemático x1 Numero de Unidades producidas a transportar al siguiente nivel (Fabricante, Almacén o Minorista en el periodo de T) minZ= necesidades del mercado y t ≤bt t=1T I 0 = 0 = 1L d1t≤T El modelo de formulación en el texto “Dimensiones de lote integradas en cadenas de suministro en serie con capacidades de producción” es un modelo que resuelve el problema de tamaño de lotes multinivel, el cual dice el número de unidades a transportar al siguiente nivel, definiendo por niveles al fabricante, almacén y minorista en diferentes periodos de tiempo, formula un modelo matemático con restricciones sobre cantidad producida, demanda acumulada. Expone diferentes casos de autores con sus ejemplos de modelos de varios niveles, capacidad de producción, tiempo polinómico. También abordan casos especiales que se pueden presentar en este tipo de modelos integrados por niveles, como expresar los costos de mantenimiento de inventario en una función lineal, estandarizar las variables sin pérdida en su optimización.

7. BIBLIOGRAFIA http://eds.a.ebscohost.com.loginbiblio.poligran.edu.co:2048/eds/detail/detail?vid=1&sid =f8652da5--‐ fd73--‐4367--‐a574--‐d4e98782d296%40sessionmgr4009&hid=4110&bdata= Jmxhbmc9ZXMmc2l0ZT1lZHMtbGl2ZQ%3d%3d#AN=edsjsr.20110457&db=edsjsr