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• Luis Franklin Mendoza Floreano

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

ARQUITECTURA Y URBANISMO

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3 PRESENTACIÓN Actualmente el pueblo de Chicama no cuenta con un sistema de espacios públicos, la propuesta es crear un sistema de espacios públicos digno de sus habitantes y que funcionen como foco de interés para que otras personas también los visiten, y a través de este medio atraer más turismo, así podrían convertirse en corredores ambientales y espacios públicos de gran interés. La propuesta del sistema de espacio público pretende crear e integrar un conjunto de elementos lineales y de áreas que por sus características estratégicas, ameritan destacarse como espacios de interés para la colectividad, ya sea desde su posibilidad de acceso y disfrute por parte de las personas.

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2.3 EN RELACIÓN A LOGRAR UNA EFICIENTE ARTICULACIÓN E INTEGRACIÓN URBANA: SISTEMA VIAL. Vialidad y Tránsito Vehicular del distrito de Chicama El sistema de transporte está ligado al desarrollo del Municipio de Chicama, debido a su papel fundamental dentro de la vida social, política y económica. Los costos de operación del transporte suman gran cantidad de dinero, este monto global depende en gran porcentaje, de las características de la infraestructura vial y del estado en que se encuentra. Por tal motivo se planteará una propuesta vial para solucionar problemas y mejor la calidad de vida de sus habitantes de Chicama, con el fin de que ciudadano tenga la información, las herramientas y las capacidades para interactuar con su entorno, que además estará enmarcado en la sostenibilidad social, económica y ambiental, es decir asociada a una oferta de espacio público amable con el peatón y modos de transporte alternos que permita la integración urbana y regional, y además que favorezca la operación del transporte público integrando todo Chicama. FIN: Relacionar orgánicamente las diferentes zonas y áreas de equipamiento con el uso residencial, encausando debidamente el tránsito interior y el que proviene del exterior de la ciudad, asentando la estructura urbana de acuerdo al carácter, sección y jerarquía de las vías. A OBJETIVOS a. OBJETIVO GENERAL:  Se proponen crear, ordenar, y mejorar las vías para una fácil accesibilidad y que estas inviten a conocer el centro turístico como un lugar de encuentro de la población y los visitantes. Y de esta manera se permita un desarrollo urbanístico acorde con todas las necesidades presentes y futuras de sus habitantes en cuanto a movilización de pasajeros y carga, el tránsito peatonal y la localización de servicios públicos, en concordancia con los usos del suelo proyectados.  OBJETIVOS ESPECÍFICOS:  Definir vías principales que sirvan para que, en conjunto con las empresas de Servicios Públicos, el desarrollo urbanístico de la Ciudad sea ordenado y planificado.  Clasificar vías principales para el ordenamiento en la circulación de vehículos tanto públicos como particulares, permitiendo el acceso eficiente de personas y vehículos a todos los sectores urbanos y rurales en todo el distrito de Chicama.  Definir sectores con las vías propuestas y con las ya existentes  Generar corredores peatonales de acuerdo con la movilidad urbana, en concordancia con el sistema ordenador de circulación del espacio público.  Reducir la accidentalidad vial en la Panamericana Norte.  Promover movilidad sostenible, competitiva, amable con la población y el medio ambiente.

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B.- POLITICAS Y ESTRATEGIAS CRECIMIENTO URBANO DISTRITAL Políticas: Políticas generales del Plan Vial Para cumplir los objetivos propuestos, se proponen las siguientes políticas:  Recuperar el patrimonio vial existente. 

Mejorar las facilidades para él tránsito peatonal en todo el distrito de Chicama, en coordinación con el componente de espacio público.



Mejorar la administración del tránsito y del sistema de transporte en el Municipio de Chicama para garantizar su adecuada operación, la seguridad en los desplazamientos y reducir la accidentalidad.



Regular el transporte de carga en la Ciudad.



Mejorar las condiciones físicas y operativas de las vías, así como de seguridad vial; y el respeto a las normas de tránsito.



Propiciar una movilidad urbana sostenible, mejorando la accesibilidad peatonal e impulsando el empleo de modos de transporte no motorizados.



Incorporar a la propuesta de vías una infraestructura ciclista, plan para que a través de ella los ciudadanos tengan más alternativas de movilidad dentro del Distrito.

Estrategias  Fortalecer en la municipalidad de Chicama los asuntos de movilidad urbana. 

Ordenar de manera adecuada las vías de acuerdo con las normas establecidas en un plan urbano.



Implementar medidas de mejoramiento de la accesibilidad en vías locales y de sistemas de transporte no motorizado.



Implementar sistemas viales modernos, accesibles y sostenibles en el Distrito de Chicama.

JUSTIFICACIÓN: SEGÚN DIAGNÓSTICO: Para el desarrollo de este plan vial se ha tenido en cuenta el diagnóstico realizado al distrito de Chicama. Lo cual se obtuvo lo siguiente:  La concepción urbana de la red vial de Chicama, no corresponde a un planeamiento, si no a un crecimiento desordenado ocasionado por el emplazamiento de parcelas con el fin de hacer viviendas, resultando una mezcla de manzanas, con vías locales con problemas de trazo e intersecciones y mediadas que no permiten un tránsito adecuado. 

Bajo esta estructura urbana, las vías carecen de un orden y de continuidad en su mayoría, esto genera malestar en los conductores ya que muchas de ellas no tienen salida ya que siempre dan a la periferia donde no se

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encuentra conexión con otras vías. Por ejemplo tenemos calle Ulises, calle Miguel Grau, calle Usquil, calle libertad, plaza de armas entre otras. 

El transporte público de pasajeros en el distrito de Chicama existe de una manera limitada, ya que hay pocos tipos de transporte como es la mototaxi y el auto, aunque la mayoría dentro de distrito se transporta debido a la cercanía del distrito. La cantidad de vehículos más utilizados en Chicama es la mototaxi con un 50%, luego tenemos a pie 33% y en auto el 17%.”

En este plan vial se proponen una serie de proyectos nuevos que están más acorde con las necesidades y realidades actuales y futuras del distrito. También se han modificado los perfiles viales para hacer una utilización más racional del suelo y de los recursos del Municipio, perfiles que constituyen una herramienta necesaria para que las autoridades urbanas al otorgar paramentos hagan respetar los corredores necesarios para la futura construcción de las vías. SEGÚN NORMATIVA: Reglamento nacional de edificaciones, norma 020 Artículo 1.-Los espacios públicos están, a su vez, conformados por las vías de circulación vehicular y peatonal, las áreas dedicadas a parques de recreación y plazas de uso público. Los terrenos edificables comprenden los lotes de libre disposición del propietario y los lotes que deben ser cedidos como aportes reglamentarios. Artículo 2.-El diseño de las vías de una habilitación urbana deberá integrarse al sistema vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad. Estará constituido fundamentalmente por vías expresas, vías arteriales, vías colectoras, vías locales y pasajes. Artículo 3.-Las vías serán de uso público libre e irrestricto, las características de las secciones de las vías varían de acuerdo a su clasificación funcional.

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ESTRUCTURA DEL SISTEMA VIAL: CLASIFICACIÓN DE VÍAS: VIA EXPRESA: Debido a su ubicación del distrito de Chicama, es una zona urbana que tiene como protagonista la principal vía la Panamericana Norte que une todas las regiones del norte de país, empezando por Lima, Huancayo, La Libertad, Lambayeque, Piura y Tumbes. Esta vía según la jerarquización se clasifica en una vía expresa ya que las características son: Sus principales características como propuesta se tienen:

SECCION DE VIA ACTUAL

PROPUESTA:

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seguir siendo la principal vía articuladora de comunicación con el resto de poblaciones y departamentos, en ella circularan flujos interprovinciales. Soportara importantes flujos vehiculares; esto se da porque como es interprovincial, integra el distrito de Chicama con la zona norte; y sur del país. Optimizar la capacidad vial y el funcionamiento de la vía para que sea específicamente expresa e interdistrital. El objetivo es que se alta velocidad, condiciones de flujo libre; que tenga dos carriles uno de ida y otro de vuelta, con un ancho de 15m con un separador de 3m en el centro. Por otra parte se propone Mantener una sección de calzada uniforme, de manera que se otorgue coherencia y continuidad al tránsito ya que esta es una vía rápida y además por ella pasaran vehículos de carga, minibuses interprovinciales, automóviles. Esta pasara por el costado de vía Arriaga y una ciclovia. VÍAS COLECTORAS: Estas vías se han jerarquizado por la función que cumplen dentro del distrito como es articular todo el distrito urbano, teniendo continuidad de extremo a extremo en el distrito de Chicama. Estas son: 1. Av. Progreso. 2. Av. Miguel Grau 3. Av. Sucre VIAS LOCALES PRINCIPALES: Según la norma 020 en componentes del diseño urbano se tiene en cuenta que esta clase de vías de todas las habilitaciones urbanas tienen como mínimo, veredas y estacionamientos. 1. Calle San Martin 2. Calle Dos de Mayo 3. Calle Miguel Arriaga 4. Calle simón Bolívar

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5. Calle José Ulises VIAS LOCALES SECUNDARIAS: esta vía tiene como función principal enlazar el tránsito hacia las vías principales, además prestan servicios a las propiedades adyacentes. 1. Calle San Isidro La mayoría de ellas no tiene nombre, están con letras para identificarlas. Más adelante se colocara nombre a cada una de ellas para hacer más fácil su ubicación y descripción,

CICLOVIAS: son alternativas de solución para que un futuro Chicama sea más sensible a la naturaleza ya que usando una bicicleta no se estará dañando la calidad del aire 1.- calle Usquil 2.- Manuel Arriaga 3.- av. sucre Entre otras PASEOS PEATONALES: 1. Calle libertad 2. Calle plaza de armas 3. Entre otras PROPUESTA: VIAS COLECTORAS: SANTO DOMINGO:  Esta vía tiene un ancho 30m, recorre toda la el distrito urbano. 

Sus límites están por el sur se conecta con la Panamericana Norte y por el norte con la av. Progreso y la calle Dos de Mayo.



Se colocó ese nombre porque es referente de un personaje de la historia de Chicama.

Lynch (1962) afirma que unas dimensiones espaciales de alrededor de 25 metros resultan perfectamente cómodas y bien proporcionadas en un contexto social; también señala que en los buenos espacios urbanos rara vez se encuentran dimensiones espaciales mayores de 110 metros ya que “Si las calles son demasiado anchas y los espacios demasiado grandes, se pierde más o menos la oportunidad de poder ver, desde un sitio, el espacio y lo que está pasando”. (Gehl, 2006)

El diseño y utilización de espacios flexibles resulta una herramienta poderosa en la regeneración y dinamización del entorno urbano.

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3 CICLOVIAS av. Sucre, se tiene como referencia ser una de las avenidas más importantes de distrito ya que esta servirá como guía para llegar el centro histórico de Chicama La ciclo vía se encontrara a un costado de la vía, su intención es la relación a generar un entorno ambientalmente sustentable y seguridad de transporte.

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EN RELACIÓN A LA CREACIÓN DE UN DISTRITO DE ENCUENTRO. FINALIDAD: Los espacios públicos constituyen la imagen de una ciudad, aquello que se recuerda, lo que ayuda al hombre a reconocer el territorio urbano y el paisaje de la ciudad. Es una oportunidad para la creación de espacios emblemáticos e integrarlos con los ya existentes. La creación de espacios de encuentro, tiene por finalidad: 1. La creación de espacios públicos que constituyan la imagen de la ciudad, aquellos que la visiten, recuerden. Que ayude a sus habitantes a reconocer y crear una identidad de su territorio urbano y el paisaje en que se enmarca el pueblo de Chicama. 2. Mantener una ocupación ordenada del espacio, y el mejoramiento de la calidad de vida. Además, dicha creación de espacios busca:  Promover las actividades productivas y económicas, de modo que no destruyan la capacidad de carga del ambiente,  Ofrecer un escenario idóneo para hacer deporte al aire libre y disfrutar de las vistas.  Creación de un eje como corredor de gran potencial paisajístico, recreativo y de movilidad.  Crear corredores viales como opción de movilidad peatonal, en bicicleta y vehículo automotor con abundante vegetación y como principal conector que sirva como ejes integradores con todos los AA.HH existentes en el pueblo de Chicama. De acuerdo a los estudios realizados en el Diagnóstico del presente Plan, los procesos antrópicos han generado en el pueblo de Chicama la existencia de una “pueblo olvidado”; en la que sus habitantes tienden a salir de su pueblo, no existen lugares que les permitan el desarrollo de sus habilidades sociales, deteriorando la calidad de vida. Por otro lado, el pueblo presenta una situación de vulnerabilidad preocupante ante la probable ocurrencia de un posible evento de gran magnitud, como sea el fenómeno del niño. En este contexto, se proponen a continuación un sistema coherente, seguro, armónico y continuo de espacios públicos que servirán como lugares de encuentro para sus habitantes y a su vez sea una invitación a todas las personas para adentrarse y descubrir en un pueblo de tradición y cultura. , que contribuirán a un proceso efectivo de desarrollo del pueblo de Chicama.

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OBJETIVOS DE LA PROPUESTA:  Conectar los diferentes sectores con el fin favorecer su lectura y recorrido, como una sola estructura coherente que permite clasificar sistemas y microsistemas como partes de un todo.  Crear corredores viales como opción de movilidad peatonal, en bicicleta y vehículo automotor con abundante vegetación.  Fortalecer el carácter paisajístico y dar continuidad a los espacios públicos a través de arboledas en todos los principales ejes viales.

CRITERIOS QUE SE TOMARON EN CUENTA: “Accesibilidad” que facilite el acceso peatonal de todos los ciudadanos, para así garantizar su uso. “Confort” en la forma de diseños que fomente la seguridad, que acojan e inviten a permanecer en los espacios en toda época del año. “Identidad” construida en base a una imagen clara con la cual los ciudadanos y vecinos se identifiquen y valoren, apropiándose de su espacio. “Uso”, mediante un diseño flexible que permita múltiples expresiones recreativas, culturales y de encuentro social, y una gestión que fomente actividades que mantengan en uso permanente el espacio público, asegurando su vitalidad y seguridad. “Integración social”, como la expresión de un espacio urbano que acoja la diversidad y cohesión social, ayudando a fortalecer los vínculos sociales entre cada uno de sus pobladores.

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PROPUESTAS ESPECÍFICAS: 1. A CORTO PLAZO(0-5 años): 1.1. Puesta en valor de la calle Grau: La calle Grau es una importante eje dentro del pueblo de Chicama, pues conecta el actual paradero y la plaza de armas donde se ubica el municipio y la iglesia, por tal motivo es un eje muy transitada pues en ella se ubica la comisaria, el Centro de salud de Chicama, además de usarse para llegar al mercado y al colegio, esa fluidez le ha permitido que exista un gran dinamismo económico pues existen viviendas con negocios propios. Y así mismo por la falta de mantenimiento encuentra actualmente muy deteriorada. La propuesta trata de poner en valor esta importante calle, que sirve de conexión desde la panamericana norte hasta la plaza de armas, poniendo vegetación a ambos lados y barreras para proteger al peatón de los vehículos que transitan.

Figura 1. Calle Grau, además de ser una importante y fluida calle del pueblo de Chicama, será una vía de evacuación en caso de un eventual desastre natural, según indeci.

1.2. 1.3.

Figura 2 Figura 3. Puesta en valor de la calle Grau, arborización en ambos extremos de la calle que le permitirá dar una buena imagen a esta importante vía que conecta, el actual paradero de Chicama, pasando por la comisaria hasta llegar a la plaza de armas, la antigua iglesia y cementerio, y un museo propuesto.

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2. A MEDIANO PLAZO (5-10 años) 2.1 CREACION DE UN CIRCUITO DE CICLOVIAS.

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3. A LARGO PLAZO 10-15 años) 3.1: 4.

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