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• Daniel Botero

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Ruta Estratégica Educación Programa Distribución Física Internacional (D. F. I.) y Distribución Física Nacional (D. F. N.) I.

Justificación La apertura de fronteras y mercados, el crecimiento de la competencia a nivel mundial, las exigencias crecientes de los consumidores (calidad del producto y servicio), el crecimiento de opciones de productos con alto valor agregado, la forma de su presentación, la especialización en su aprovisionamiento, distribución y transporte, entre otras razones, obligan a las organizaciones a encontrar mejores y más ágiles maneras de manejar el flujo físico de carga, documentación e información desde la fuente del proveedor (EXW), pasando por el proceso de fabricación, envases, empaques, embalajes, marcas, modos y medios de transporte, puertos, operadores portuarios, agentes de carga internacional, SIAS, hasta la entrega del producto final al cliente (DDP). Todo esto acompañado de una excelente calidad en el servicio. Hoy se puede asegurar, que la Logística Integral y específicamente la Distribución Física Nacional e Internacional son los caminos para desarrollar la competitividad de los productos en los mercados nacionales e internacionales. Esto significa que se debe agilizar y acortar, en lo posible, el flujo físico de mercancías (carga), en correspondencia con los el flujos de información y documentos. Actualmente los clientes esperan que los productos o servicios posean alta calidad, se entreguen oportunamente en las cantidades pactadas, en el lugar y condiciones adecuadas, y con un precio razonable. Para cumplir con esto y como parte fundamental de la estrategia corporativa que ayude a lograr la competitividad necesaria y se puedan alcanzar los crecimientos en participación de mercado y utilidades, es necesario diseñar y poner en práctica procesos logísticos muy precisos que generen valores agregados en el cliente. La gerencia General, debe aprobar estos procesos logísticos y acompañados; y diseñar el engranaje necesario con las otras áreas de la compañía para lograr el objetivo estratégico planteado. Estas áreas son: demanda, manufactura, compras de suministros, calidad, ventas, mercadeo, finanzas, etc.

II. Objetivo Brindar a cada uno de los asistentes un método integral que contenga las herramientas necesarias para realizar con éxito la gerencia de la logística de la Distribución Física Nacional (D. F. N.) y la Distribución Física Internacional (D. F. I.) y aplicar la metodología para la selección técnica de compañías de transporte por medio de las matrices de criterio – criterio y de selección aplicando promedios ponderados Este objetivo se logrará mediante el análisis de los parámetros costo (visible y oculto), tiempo, riesgo y calidad; en dos dimensiones:  PUNTUALMENTE: Mediante el estudio independiente de cada eslabón participante en las tres fases involucradas en la cadena de D. F. I: País de origen, tránsito internacional y País de destino  INTEGRALMENTE: A lo largo de la cadena de D. F. I. con un orden secuencial y encadenado de los eslabones logísticos que participan en las operaciones tanto de importación como de exportación. Se hará énfasis sobre el control que se debe ejercer sobre cuatro flujos logísticos distintos: FÍSICO DE CARGA, FÍSICO DE DOCUMENTACIÓN, INFORMACIÓN, EFECTIVO y sobre los cuatro parámetros logísticos: COSTO, TIEMPO, CALIDAD Y RIESGO.

III. Metodología Para facilitar la construcción del conocimiento, los temas se desarrollarán aplicando un enfoque TEÓRICO – PRÁCTICO, de la siguiente manera:  TEÓRICO: Con el estudio de cada una de las fases necesarias para llevar a cabo eficientemente la D. F. I.: País de Origen, tránsito internacional y País de destino; esto significa que se debe partir desde el E. X. W. hasta el D. D. P. y en algunos casos hasta después de éste  PRÁCTICO: Discusión de CASOS REALES exitosos o equivocados que han desarrollado algunas empresas en operaciones de comercio internacional, con el estudio de videos logísticos de cada tema y evaluando los modelos de aprovechamiento de sinergias corporativas de algunos grupos importantes del País.

IV. Logro Lo que se pretende al final del módulo, es que tanto el Docente como los asistentes, aporten elementos útiles producto de la investigación para la construcción del conocimiento. Adicionalmente, compartiendo experiencias tanto exitosas como equivocadas; de tal manera, que contribuyan a fortalecer la gestión empresarial competitiva, y el desarrollo profesional y personal de todos nosotros.

V.

Temario

1.

Logística integral 1.1. La integralidad de la logística    

1.2.

Sistema logístico           

2.

Definición de la logística Sistema organizacional de la empresa Los requerimientos del cliente actual La actividad empresarial:  Negocios y canales: diferencias y responsabilidades  Plan de demanda: pronósticos y segmentos  cadena de suministro  Cadenas de valor: costos y precios

Justificación de la logística Los dos grandes objetivos Logísticos El alcance de la Logística Esquema Push – Pull La logística como sistema gerencial El entorno de la Logística Las funciones Logísticas Los cuatro Flujos logísticos Los cuatro parámetros logísticos Costos ocultos Costos visibles

Distribución Física Internacional  Definición de D. F. I.  D. F. I. y T. I. C. (Transporte Internacional de Carga)

 Optimización de la D. F. I.  INCOTERMS: Costos, riesgos y documentos:  Objeto  Definición  Cómo se mide de acuerdo con el Incoterm: Riesgos, costos y documentos  Clasificación de los Incoterms  Grupo E  Grupo F  Grupo C  Grupo D  Utilización de los Incoterms de acuerdo con el modo de transporte  Recomendaciones relativas al uso de los Incoterms  Definición detallada y utilización de los Incoterms  Obligaciones de vendedor y del comprador:  EXW  FCA  FOB  FAS  CFR  CIF  CPT  CIP  DAF  DES  DEQ  DDU  DDP 3.

La mercancía por transportar  Diferencia entre mercancía y carga  La naturaleza:  Perecedera  Frágil  Peligrosa  Sobredimensionada  Dimensión y pesos especiales  La preparación para el transporte:  Envase  Empaque  Embalaje  Marcas  Documentos  Unitarización:  Paletización

 4.

Transporte        

4.1.

Contenedorización

Definición genérica de transporte Como factor fundamental de la D. F. I. Tipos de Modos y Medios de Transporte El transporte como generador de valores agregados Relación Peso Volumen de cada modo de transporte Cálculo de los pesos volumétricos por modo de transporte Formación profesional en el transporte El transporte como índice de progreso y desarrollo

Transporte carretero        



  

Definición Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades El contrato de transporte Contratación del transporte: formal en informal (riesgos) Documentos  Orden de cargue  Remesa  Cartaporte  Manifiesto de carga  Cumplido  Factura comercial Medios de Transporte  2  3  4  2s1  2s2  2s3  3s1  3s2  3s3 Capacidades: peso y volumen de los diferentes medios de transporte Cálculo del Peso volumétrico Modalidades de carga  Masivo  Cupos  Paqueteo

         4.2.

Flete vs Tarifa Cálculo de las tarifas y sus componentes Tablas de fletes Canasta de transporte Puntos de equilibrio de los diferentes medios de transporte: costo Ponderación de tarifas Censo de compañías de transporte Censo, edades y estado del parque automotor en Colombia Desarrollo vial en Colombia

Transporte marítimo          

Definición Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades El contrato de transporte Organización en Consorcios Organización en Conferencias Navieros independientes Documentos:  Reserva  Retiro de contenedores en los patios  Borrador de B/L  B/L  Factura comercial  Medios de transporte:  Portacontenedores  Graneleros  Tanqueros  Refrigerados  Lacustres  Lo – Lo  Proyectos especiales  Ro – Ro  Dragas Capacidades: volumen y peso de los diferentes medios de transporte Cálculo del Peso volumétrico Tarifas: Recargos y descuentos Problemática Actual del Transporte marítimo Mundial y en Colombia 4.3.

Transporte aéreo 

Definición

     

Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades El contrato de transporte Medios de transporte:  Boeing 747  Antonov 124 y 225  Beluga  Galaxy Capacidades: volumen y peso de los diferentes medios de transporte Cálculo del Peso volumétrico Tarifas: Recargos y descuentos Problemática Actual del Transporte aéreo Mundial y en Colombia 5.

Puertos           

6.

SIAS      

7.

Definición Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades Estructura - Zonas Su importancia como eslabón logístico Tarifas Controles de seguridad Puertos en Colombia y su perspectiva Ranking mundial de puertos

Definición Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades Tarifas

Operadores portuarios     

Definición Su importancia como eslabón logístico Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades

 Tarifas  Equipos:  Boeing 747  Antonov 124, 225  Beluga  Galaxy 8.

Agentes de carga internacional         

Definición Su importancia como eslabón logístico Diferencias con respecto al naviero Estructura organizacional La manera como se encadena con el eslabón anterior y posterior Participantes: funciones y responsabilidades El contrato de transporte A. C. I.: Marítimos y aéreos Documentos:  Reserva  Borrador de la guía aérea  Guía aérea  Factura comercial  Tarifas 9.

Seguros            

10.

Definición Su importancia como eslabón logístico Diferencias: compañía aseguradora y corredor de seguros Tipos de riesgos Riesgos asegurables Póliza Duración y cobertura de la póliza Primas Deducibles Subrogación Siniestros Proceso de reclamación

Selección técnica de compañías de transporte Selección de criterios Enfrentamiento de criterios – metodología Matriz de criterio – criterio Solución de inconformidades o contradicciones

Cálculo de los pesos relativos de cada criterio Construcción de la matriz de selección Compañías de transporte invitadas Calificaciones – Evaluaciones Resultados Asignación Contrato 11.

Matriz de importación: costos En el País de Origen: pre transporte (EXW – FOB) En el tránsito internacional: transporte internacional (FOB – CIF) En el País de Destino: (CIF – DDP)