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• Johan Felipe Ortiz Manjarrez

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Porta inyectores El conjunto porta inyector es responsable por alojar el inyector y también se encarga de conducir el combustible diésel de la cañería hacia el inyector, permitiendo la inyección en los motores diésel. Cada cilindro del motor necesita un porta inyector. A través de las toberas se inyecta el combustible en la cámara de combustión del motor Diésel. Estos están montados mediante porta inyectores en el motor. En los sistemas de inyección de alta presión Common Rail y unidad de bomba-inyector, la tobera se encuentra integrada en el inyector. En estos sistemas no se requiere ningún porta inyector. La tobera se abre por la presión del combustible. El caudal de inyección se determina esencialmente por las aberturas de las toberas y a la duración de la inyección. La tobera debe estar adaptada a las diferentes condiciones del motor: 

Procedimiento de combustión (antecámara, cámara de turbulencias o inyección directa).



Geometría de la cámara de combustión.



Forma del chorro de inyección y dirección del chorro.



"Fuerza de penetración" y pulverización del chorro de combustible.



Duración de la inyección.



Caudal de inyección por cada grado de ángulo del cigüeñal.

Tipos de porta inyectores

Los porta inyectores se pueden combinar con diversas toberas. Hay dos tipos: - Porta inyectores estándar (porta inyectores de un muelle). - Porta inyectores de dos muelles La versión escalonada es sumamente idónea cuando hay poco espacio disponible. Los porta inyectores se emplean con y sin sensor de movimiento de aguja. En los sistemas de unidad bomba-inyector (UIS) y Common Rail (CR) la tobera es parte integrante del porta inyector. Estos sistemas no necesitan porta inyectores. Los porta inyectores se pueden fijar a la culata mediante bridas, garras de fijación, tornillos de racor y con una rosca para enroscar. El empalme de presión está ubicado de forma central o lateral. Porta inyectores estándar Aplicación y estructura Esta porta inyectores presentan las siguientes características: - Forma exterior cilíndrica con diámetros de 17, 21, y 26 mm. - Muelle situado abajo (con lo cual, pequeña masa desplazada). - Toberas fijadas para impedir su giro, para motores con inyección directa. - Componentes estandarizados (muelles, perno de presión, tuerca de fijación del inyector), que posibilitan combinaciones. Funcionamiento El muelle de compresión en el cuerpo de soporte presiona, a través del perno de presión, sobre la aguja del inyector. La tensión previa de este muelle determina la presión de apertura del inyector. La presión de apertura puede ajustarse mediante una arandela de compensación (tensión previa del muelle de compresión). El recorrido del combustible conduce a través de la varilla-filtro (1) desde el taladro de entrada (2) en el cuerpo de soporte (16), hacia el disco intermedio (4) y, desde allí, a través del cuerpo del inyector (10), hasta el asiento del cuerpo de la tobera (8). En el proceso de inyección se levanta la aguja del inyector (7) debido a la presión de inyección (aprox. 110 ....140 bar en caso de inyectores con espiga estranguladora, y aprox. 150 .... 300 bar en caso de inyectores de orificios). El combustible es inyectado por los agujeros de inyección (9) en la cámara de combustión. La inyección ha concluido cuando la presión de inyección ha disminuido en tal medida que el muelle de compresión (12) presiona otra vez la aguja del inyector contra su asiento. El comienzo de la inyección es controlado a través de la presión. El caudal de inyección depende esencialmente de la duración de inyección.

Porta inyectores escalonados Aplicación y estructura Es especialmente en los motores de 4 válvulas para vehículos industriales, donde por razones de espacio se impone el montaje en posición vertical de la combinación de porta inyectores e inyectores, en los que se aplican las combinaciones escalonadas. La estructura y el funcionamiento concuerdan con el porta inyector estándar: La diferencia esencial consiste en la modalidad de la conexión de la tubería de combustible: mientras que esta se atornilla céntricamente en el extremo posterior del porta inyector estándar, en el porta inyector escalonado, la misma se une al cuerpo de soporte mediante una tabuladura de presión. Mediante esta disposición es posible realizar, por regla general, unas longitudes de tubería de inyección sumamente cortas, lo que tiene una influencia positiva sobre el nivel de presión de inyección sumamente cortas, lo que tiene influencia positiva sobre el nivel de presión de inyección, debido a lo reducido del volumen muerto.

Como identificar un inyector original de uno falso

Bibliografía http://www.boschautopartes.mx/Diesel/Pages/PortaInyectores.aspx http://www.aficionadosalamecanica.net/curso-bomba-inyector4.htm http://www.aficionadosalamecanica.net/hazlo-inyectores.htm