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TRABAJO N° 04 – PLANTA DE ASFALTO

CAMINOS II

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA ESCUELA ACADEMICA PROFECIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: CAMINOS II TEMA: PLANTA ASFALTICA DOCENTE: ING. CASSO VALDIVIA HUGO.

ALUMNO: • 

RIVERA SILVERA ROMEL.



HUAMAN LIMA LUCIANO.



CISNEROS CCOYLLO BRIGGITTE

LIMA-PER

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TRABAJO N° 04 – PLANTA DE ASFALTO

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INDICE DE CONTENIDO

INTRODUCCION ....................................................................................................... 3 DEDICATORIA ............................................................ Error! Bookmark not defined. 1.

OBJETIVOS ........................................................................................................ 4

2.

PLANTAS DE ASFALTO..................................................................................... 4

2.1.

PLANTAS ASFALTICAS ................................................................................................ 7

2.2.

CLASIFICACION DE LAS PLANTAS DE ASFALTICAS .......................................... 7

A)

Por el equipo que contiene: ........................................................................................... 7



Continuas .......................................................................................................................... 7



Discontinuas ..................................................................................................................... 7

B) Por grado de desplazamiento ………………………………………………………………………………………….7 2.3

EQUIPOS……………………………………………………………………………………………………………………..13

2.4 PLANTAS RECICLADORAS……………………………………………………………………………………………….…15. 3. CONCLUSIONES………………………………………………………………………………………………………………..…17 4. ANALISIS………………………………………………………………………………………………………………………………18 5. RECOMENDAIONES………………………………………………………………………………………………………….…19 6. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………………………………………………………..…20

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INTRODUCCION

Hemos podido estudiar los diferentes tipos de materiales utilizados en la construcción, y en este trabajo les hablaremos un poco sobre el asfalto, su origen, sus características. El asfalto es un producto milenario y que gracias a la tecnología y al desarrollo de la humanidad ha variado su forma, su manejo, e inclusive, sus características, haciendo lo más maleable para el hombre. Es un producto viscoso cuyas características permiten utilizarlo en diferentes ramas de la construcción, por su versatilidad y fácil manejo. Por ejemplo, en vialidad es utilizado como lecho de las carreteras o de las vías por donde transitan los vehículos. Es perfecto como aislante en las estructuras, no el asfalto en sí, pero si un derivado o compuesto a base de este material. En la impermeabilización de losas es magnífico, y su historia y desarrollo comienza desde los principios de la vida cuando el asfalto era recuperado de las lagunas naturales o conocido como brea y vertido a las losas como impermeabilizante, que para aquel entonces eran más bien unas estructuras (las losas) a base de ramas secas y otros elementos; hoy en día este producto es aplicado en rollos compactos de asfalto y otros materiales que le dan ciertas propiedades y características que lo hacen mucho más versátil en la aplicación en obra. En fin, es un material importantísimo para la construcción civil y el cual debe ser tomado en cuenta siempre.

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1. OBJETIVOS



Conocer, comprender los conocimientos sobre la planta de asfalto en el curso.



Obtener diferencia de planta de asfalto y planta recicladora de Asfalto.



Aplicar los conocimientos obtenidos e Planta de Asfalto en el campo a posteriori.



Promover la investigación y el estudio de la Planta de Asfalto.

2. PLANTAS DE ASFALTO

ASFALTO

Es una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente; a la temperatura de ebullición del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende con facilidad. Se utiliza para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos, techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas. No se debe confundir con el alquitrán, que es también una sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto se encuentra en depósitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es artificial, derivado del petróleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilación, hechos con los hidrocarburos no volátiles que permanecen después de refinar el petróleo para obtener gasolina y otros productos. Los asfaltos son materiales aglomerantes de color oscuro, constituidos por complejas cadenas de hidrocarburos no volátiles y de elevado peso molecular. Estos pueden tener dos orígenes; los derivados de petróleos y los naturales.

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ASFALTO NATURAL

Los depósitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o lagos a partir de residuos de petróleo que rezuman hacia la superficie a través de fisuras en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina; el lago de la Brea, en la isla de Trinidad, y el lago Bermúdez, en Venezuela. También se aprovechan los depósitos de rocas asfálticas o rocas impregnadas de asfalto. Otro tipo de asfalto de importancia comercial es la Gilsonita, que se encuentra en la cuenca del río Uinta, al suroeste de Estados Unidos, y se utiliza en la fabricación de pinturas y lacas.

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OBTENCION DEL ASFALTO

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2.1. PLANTAS ASFALTICAS

Tienen como propósito producir una mezcla asfáltica en caliente que posea las proporciones deseadas y que cumpla con todas las especificaciones

2.2. CLASIFICACION DE LAS PLANTAS DE ASFALTICAS

A) Por el equipo que contiene:  Continuas  Discontinuas B) Por el tipo de desplazamiento  Fijas o estacionarias: Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanentemente.

 Móviles o portátiles: Plantas móviles o portátiles: esta planta puede

ser

fácilmente

desmantelada

y

movida,

para

posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra

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PLANTAS DISCONTINUAS En una planta asfáltica discontinua, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente, estas plantas se componen de las siguientes partes:  Tolva fría  Compuerta de alimentación en frio  Elevador de material en frio.  Secador  Colector de polvo  Chimenea de escape.  Elevador de material en caliente.  Unidad de mezclado o amasadero  Depósito de cemento asfaltico caliente.  Unidad de cribado  Tolvas caliente.  Caja pesadora.  Depósito de relleno mineral.  Cuba de pesado de asfalto.

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PROCESO DE PRODUCCION:  Los agregados fríos almacenados en las tolvas son alimentados a las bandas transportadoras por medio de compuertas de alimentación.  Las bandas transportadoras descargan los agregados en el secador.  Los colectores de polvo remueven cantidades indeseables de polvo de escape del secador. Los gases restantes son eliminados a través de la chimenea de escape.  Los agregados ya secos y calientes son llevados hacia la unidad de cribado, la cual separa el material y los deposita en tolvas calientes para almacenamiento temporal.  Luego, los agregados son descargados dentro de la cámara mezcladora o amasadora.  El cemento asfaltico caliente, proviene del tanque de almacenamiento es bombeado hacia la cubeta pesadora de asfalto, la cual pesa el cemento asfaltico antes de ser descargado a la cámara mezcladora, en donde es combinado en su totalidad con los agregados y el relleno mineral.  La mezcla asfáltica en caliente finalmente es descargada en el camión, o almacenada en silos. Plantas continuas y discontinuas: la diferencia entre estas dos plantas reside en el método de dosificación; ya que en la planta discontinua se

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pesa los materiales cada vez que se inicia una proceso de amasado, mientras que en la planta continua es preciso mantener una dosificación volumétrica continua de los materiales. PLANTAS DISCONTINUAS

PLANTAS CONTINUAS En una planta asfáltica continua, los agregados son combinados, calentados, secados, dosificados, y mezclados con el cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en caliente. Los componentes principales de una planta continua son:  Tolva fría  Compuerta de alimentación en frío  Elevador de material en frío  Mezclador de tambor  Colector de polvo  Chimenea de escape  Elevador de material en caliente  Depósito de cemento asfáltico caliente  Unidad de cribado  Tolvas calientes  Depósito de relleno mineral

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 Cuba de pesado de asfalto.  Cabina de control competencias técnicas en aseguramiento y control de calidad en obras viales.

Disposición típica de las partes que conforman una planta continua

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Para realizar la producción de mezclas los materiales deben pasar por una serie de operaciones similares para los dos tipos de plantas, estas operaciones incluyen:  Para realizar  Almacenamiento y alimentación de agregados fríos.  Almacenamiento de asfalto.  Dispositivos para dosificar el asfalto.  Medición del filler mineral.  Secado y calentado de las partículas de agregado.  Colector de polvo.  Cribas y tolvas de recepción en caliente.  Temperatura de la mezcla.  Almacenamiento de mezclas.  Medidas de seguridad. ALMACENAJE El almacenaje de los áridos se los realiza en montones de acopio o tolvas que deben separarse para evitar que los materiales se mezclen entre sí. Estos elementos de separación deben cubrir toda la altura de los montones y ser resistentes para soportar las presiones que pueden aparecer durante el trabajo de la instalación

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ACOPIOS DE RESERVAS DE AGREGADO: Para producir mezclas asfálticas en caliente de alta calidad es esencial tener buenos procedimientos de acopios de reserva. Los agregados retienen su gradación si son adecuadamente acopiados, mientras que cuando el acopio es malo las partículas de agregado se segregan, y la gradación varía en los diferentes niveles del acopio. El acopio de agregados se los puede realizar de la siguiente manera I. Cuando se acopia reservas de agregado de un solo material se los puede apilar en acopios cónicos. II. Cuando se acopian reservas de agregado que contienen partículas de diferente tamaño se debe apilar el material en capas, minimizando la segregación por gravedad. III. El relleno mineral es usualmente almacenado en depósitos, silos o bolsas para prevenir que sean arrastrados por el viento y que sean expuestos a la humedad, lo cual los puede aglutinar y endurecer MANEJO DE AGREGADOS: El manejo del agregado degrada hasta cierto punto las partículas individuales del agregado, y causa segregación cuando se trata de partículas que presentan diferentes tamaños, por lo tanto el manejo debe ser mínimo. El manejo mínimo consiste en apartar el agregado de las reservas para que pueda ser procesado adicionalmente, para luego ser mezclado en la planta asfáltica. La norma general para el manejo de agregados consiste en usar un cargador de tractor para remover el material de las partes casi verticales del acopio, debido a que otros vehículos de tracción, aumentan la probabilidad de una alta degradación

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MUESTREO DEL AGREGADO: Los buenos procedimientos de control de calidad de los agregados requieren de pruebas durante los procesos de producción, acopio y manejo, para Asegurar que solamente se use material satisfactorio en la mezcla de pavimentación. Proporcionar un registro permanente como evidencia de que los materiales cumplen con las especificaciones de la obra. Las muestras seleccionadas deben ser verdaderamente representativas de todo el agregado de acuerdo a la norma ASTM D 75. Las cantidades requeridas en el muestreo se indican en la siguiente tabla:

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ALIMENTACIÓN La alimentación de áridos fríos es el elemento más importante en la instalación de una planta asfáltica; se puede realizar mediante uno de los tres métodos siguientes o una combinación de ellos: Tolvas descubiertas con dos, tres o cuatro compartimientos. Túnel situado bajo montones de acopios separados por muros de separación. Grandes tolvas Durante la carga de las tolvas de alimentación en frío deben tomarse las precauciones para reducir al mínimo la segregación y degradación de los áridos.

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2.3. EQUIPOS

A. EQUIPOS PARA EL TRANSPORTE

B. Equipo para el esparcido de la mezcla

C. Equipo de compactación

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2.4. PLANTA RECICLADORA DE ASFALTO.

El reciclado del asfalto no es algo nuevo. El pavimento de una carretera está sujeto a un envejecimiento progresivo debido a la acción del tráfico, la meteorología y del propio material. Sin embargo, volver a calentar el asfalto para regenerarlo producía un material seco y grumoso que conservaba poco de los aceites del hormigón asfáltico original. A menudo, el asfalto se volvía a calentar de forma estática, sin agitarlo ni mezclarlo durante el proceso. Esto daba como resultado temperaturas desiguales que producían resultados dispares; una parte estaba muy caliente, otra parte estaba demasiado fría y otra a la temperatura justa. Hoy día, donde los costos del petróleo crecen y los presupuestos son escasos, la recicladora de asfalto es una forma económica de mantener las superficies asfaltadas sin dañar el medioambiente, reciclando los productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material nuevo en reemplazo. El reciclaje de asfalto tiene numerosas ventajas. Una de ellas es que permite utilizar el 100% del pavimento dañado, lo que disminuye los costos de mantenimiento vial en más de 40%. Para reciclar el asfalto, se pueden usar diversas técnicas. Todas ellas se basan en la reutilización de los materiales del firme defectuoso, a los que se pueden añadir otros materiales. Los tipos habituales, sin considerar el reciclado en planta, son los siguientes: •Reciclado “in situ” en caliente: Se reutilizan todos los materiales del firme mediante una aportación de calor que se realiza en la misma obra. El firme se calienta con unos quemadores y se fresa en un grosor determinado. A este material se añaden agentes rejuvenecedores. La nueva mezcla se extiende y compacta mediante medios convencionales.

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•Reciclado “in situ” en frío con cemento: Se fresa en frío un cierto espesor del firme y se mezcla con un conglomerante hidráulico (normalmente cemento). La mezcla se extiende y compacta. •Reciclado “in situ” en frío con emulsiones bituminosas (RFSE): Tras el fresado, se mezcla el material envejecido con emulsiones y otros aditivos. Se extiende, compacta y cura la capa

PLANTA RECICLADORA DE ASFALTO

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3. CONCLUSIONES 

Es importante la Producción del Asfalto en nuestro País, para poder mejorar la calidad de las carreteras, pero también es necesario el reciclado del Asfalto y la reutilización del mismo y así de evitar la contaminación de nuestro medio ambiente.



Las plantas de Asfalto realizan el trabajo de producción, almacenaje y pesaje de los elementos, así mismo es necesario un mantenimiento para evitar errores en la calidad del Asfalto.



Las plantas de asfalto caliente tienen un gran poder de contaminación sobre todo la atmosférica, se les ve como un lugar antiestético que emite oscuros gases malolientes.



No ha de sorprender pues que según la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de EE.UU., las plantas de procesamiento de asfalto están dentro de las principales fuentes de contaminación del aire, contándose diversos contaminantes entre ellos, formaldehído, hexano, fenol, materia orgánica policíclica

y

tolueno.

Además,

las

labores

de

transporte

y

almacenamiento hacen que se liberen compuestos orgánicos volátiles, hidrocarburos aromáticos policíclicos y partículas condensadas muy finas (EPA 2009).

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4. ANALISIS •

Los efectos sobre el árbol traqueo bronquial y los pulmones aparecidos en

los ratones al inhalar un aerosol de asfalto, así como al inhalar humo de asfalto calentado, dieron lugar a congestión, bronquitis, neumonía, dilatación bronquial, cierta infiltración en las células redondas peri bronquiales, formación de abscesos, pérdida ciliar, atrofia epitelial y necrosis. •

No existen pruebas concluyentes, si bien se han observados repuntes de

riesgo al cáncer respiratorio en los operarios de cubiertas, y según algunos estudios daneses el cáncer de pulmón aumenta en operarios expuestos a alquitrán; en California se apreciaron incrementos significativos de leucemia y cáncer urológico en trabajadores de carreteras.

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5. RECOMENDACIONES

Se empezó este estudio afirmando que el pavimento de mezcla asfáltica en caliente es el pavimento de mejor calidad, tal como lo sugiere la práctica común. 

Cuando se selecciona el tipo de mezcla para un proyecto, debe considerarse el peso y volumen de tráfico, la disponibilidad de los agregados, la localización y tamaño del proyecto, para diseñarse luego, la clase de mezcla que económicamente satisfaga más todos los requerimientos involucrados.



Las mezclas con emulsiones asfálticas tibias resultan económicas a bajos volúmenes de producción.



Una planta de producción de mezcla asfáltica en caliente, se justifica cuando los volúmenes de producción son superiores a 5000 m3 y las condiciones de obra exijan a la planta su máximo rendimiento.



En el caso de obras de asfaltado pequeñas, ya sea de algunas cuantas calles o parchado de estas, es mucho más rentable hacerlo usando mezcla asfáltica con emulsiones tibias ya que esta puede ser preparada manualmente en trompos mezcladores de concreto hidráulico. La misma facilidad permite en zonas lluviosas.



Se puede concluir que la ventaja económica del empleo de una mezcla asfáltica emulsionada depende de las condiciones del lugar donde se va a ejecutar la obra y del volumen que se necesita.

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6. BIBLIOGRAFIA



http://es.slideshare.net/UCGcertificacionvial/plantas-asflticas-semana4?qid=e0cde710-17e0-4af5-9f4f6c49c43a3c29&v=qf1&b=&from_search=3.



http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_130_181_83_118 5.pdf



http://es.slideshare.net/OrlandoAngelAyalaMauricio/plantas-asfalticas-depavimento?related=1

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