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UNIVERSIDAD POLITÉCNICA TERRITORIAL “JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI” EL TIGRE – ESTADO ANZOÁTEGUI DEPARTAMENTO DE PRÁCTICAS PROFESIONALES Y ACREDITACIÓN

ELABORACIÓN DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LOS VEHÍCULOS TITÁN PICK UP NISSAN

Informe de Prácticas Profesionales realizadas en Rectificadora Pinto F.P., El Tigre - Estado Anzoátegui

TUTOR ACADÉMICO Ing. MSc. NOEL HERRERA C.I.: V-8.475.172

TUTOR INSTITUCIONAL Ing. SEGUNDO PINTO C.I.: V-30.535.052

ESTUDIANTE TSU DEYSI LOZADA C.I.: V-16.571.553 PNF Mecánica

EL TIGRE, 10 DE OCTUBRE DE 2018.

i

ACTA DE EVALUACIÓN DE PRACTICAS PROFESIONALES

Yo, Ing. MSc. Noel Herrera. Titular de la Cédula de Identidad Nº V8.475.172, por medio de la presente, en mi función de Asesor Académico y en cumplimiento de todos los Requisitos Legales y Reglamentarios que se rigen en materia de los Programas Nacionales de Formación, hago constar que el (la) estudiante, T.S.U. DEYSI LOZADA, Titular de la Cédula de Identidad Nº V- 16.571.553, perteneciente al PNF en MECÁNICA, la cual cumplió con el proceso de Prácticas Profesionales, ha sido Evaluada obteniendo como Resultado: APROBADO

En el Tigre, a los diez (10) días de Octubre de 2018.

Asesor Académico: Ing. MSc. Noel Herrera

Firma: _________________

Coord. Prácticas Profesionales y Acreditación del PNF en Mecánica: Ing. MSc. Noel Herrera

Firma: _______________

Coord. Dpto. de Prácticas Profesionales y Acreditación UPTJAA: Licda. Sandra Hernández

Firma: _______________

Sello PNF en Mecánica

Sello Dpto. Prácticas Profesionales y Acreditación

ii

ÍNDICE GENERAL

Pág.

ACTA DE EVALUACIÓN DE PRACTICAS PROFESIONALES ....................... ii ÍNDICE GENERAL.......................................................................................... iii ÍNDICE DE TABLAS ....................................................................................... v ÍNDICE DE FIGURAS ..................................................................................... vi ÍNDICE DE GRÁFICOS ................................................................................. vii ÍNDICE DE ANEXOS .................................................................................... viii INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 1

DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN ............................................................ 4 Nombre de la Empresa ................................................................................... 4 Ubicación Geográfica...................................................................................... 4 Misión ............................................................................................................. 4 Visión .............................................................................................................. 4 Valores ............................................................................................................ 4 Objetivos de la institución ............................................................................... 5 Estructura Organizacional ............................................................................... 5 Descripción del departamento donde se desarrolló la práctica profesional .... 6 Nombre o jefe del encargado del departamento ............................................. 6 Funciones del Departamento .......................................................................... 7

ÁREAS DE ATENCIÓN .................................................................................. 8 Objetivo General ............................................................................................. 9 Objetivos Específicos.................................................................................... 10 PLAN DE ACTIVIDADES .............................................................................. 11

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES ..................................................... 13 iii

CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA PROFESIONAL ............................................................................................ 36

CONCLUSIONES ......................................................................................... 38

RECOMENDACIONES ................................................................................. 40

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................. 41

ANEXOS ....................................................................................................... 43

iv

ÍNDICE DE TABLAS

Pág. Tabla

1. Diagrama Gantt con la Planificación de Actividades. ................................ 12 2. Entrevista realizada al Personal................................................................ 13 3. Historial de Fallas presentes. .................................................................... 16 4. AMEF ........................................................................................................ 19

v

ÍNDICE DE FIGURAS

Pág. Figura 1. Organigrama de la empresa. ...................................................................... 5

vi

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Pág. Gráfico 1. Resultado que arrojó la Entrevista ............................................................ 14 2. Inventario de vehículos ............................................................................. 15 3. Historial de Fallas presentes ..................................................................... 17 4. Diagrama Causa – Efecto ......................................................................... 18

vii

ÍNDICE DE ANEXOS

Pág. Anexo A Fichas técnicas de los vehículos ............................................................... 44 B Síntomas y posibles causas en el motor ................................................... 48 C Síntomas y posibles causas en el sistema de lubricación ......................... 48 D Síntomas y posibles causas en el sistema de refrigeración ...................... 49 E Síntomas y posibles causas en el circuito de encendido ........................... 49 F Síntomas y posibles causas en el circuito de carga .................................. 50 G Síntomas y posibles causas en el circuito de puesta en marcha .............. 50 H Síntomas y posibles causas en el circuito de iluminación y varios ............ 51 I Síntomas y posibles causas en: sistema de transmisión, embrague, caja de cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y grupo cónico-diferencial ...................................................................................................................... 51 J Síntomas y posibles causas en la suspensión ........................................... 52 K Síntomas y posibles causas en el sistema de dirección ............................ 52

viii

INTRODUCCIÓN

El mantenimiento industrial puede definirse como un conjunto de técnicas y procedimientos orientados a preservar las funciones de los activos industriales, de forma segura, eficiente y confiable, garantizando la integridad del activo físico, seguridad personal, ambiental, la continuidad del proceso productivo y la calidad del producto final.

El mantenimiento ha sido objeto de continuos cambios, desde su aparición en el escenario industrial. En los años 40, surge lo que es llamado la primera generación del mantenimiento en la industria, cuya única técnica empleada era la reparación posterior a la falla (mantenimiento correctivo). A partir de la década del 50, nace una segunda generación, enfocada en aumentar la disponibilidad y aprovechar al máximo, la vida útil de los activos físicos, todo esto al más bajo costo posible. Para lograrlo, se desarrollaron actividades de mantenimiento preventivo, sistemas de planificación y control.

Esta evolución continuó avanzando progresivamente, dando origen a una tercera generación, que surge a partir de los años 80, cuyos esfuerzos están dirigidos a mejorar la calidad de los productos, aumentar la confiabilidad y efectividad de los activos físicos, mejorar la seguridad y cuidar el ambiente, es decir, hacer el proceso productivo más eficiente, empleando técnicas

y procedimientos como, estudios

confiabilidad,

disponibilidad,

efectividad

de

riesgos,

y mantenimiento

análisis de basado

en

condición, que permitieran alcanzar las metas propuestas. A todo esto, se han ido añadiendo nuevas tendencias y filosofías de mantenimiento, de tal forma que actualmente podemos hablar de una cuarta generación. El nuevo 1

enfoque se centra en técnicas proactivas a fin de encontrar la causa raíz del fallo, para minimizar su ocurrencia.

La empresa Rectificadora Pinto, F.P., se encarga de garantizar la mantenibilidad de vehículos livianos, mediante la aplicación de las mejores prácticas del mantenimiento, debe estar informada de su gestión y función general del Departamento de Taller Interno, para programar, ejecutar labores de Mantenimiento Preventivo que consiste en detectar las fallas en su fase inicial, para su corrección en el momento oportuno.

En vista del creciente deterioro de las unidades y la cantidad de vehículos fuera de servicio que traen a dicha empresa y conociendo que una de sus prioridades es mantener en buenas condiciones las unidades automotoras, es necesario elaborar un plan de mantenimiento con el propósito de optimizar y conservar la vida útil y en funcionamiento vehicular. El presente informe consta de los siguientes apartados:

1. Descripción de la Institución: Contiene la Ubicación geográfica, Misión, Visión, Objetivos de la institución, Estructura organizativa, Descripción del Departamento donde se desarrolló la Práctica Profesional, Nombre o Jefe del encargado del Departamento, Funciones del Departamento. 2. Áreas de Atención: Donde se Describe del área que requiere ser atendida por el Pasante. 3. Plan de Actividades: Se Describen las actividades realizadas en la Institución. 4. Logros del Plan de Actividades: Donde se especifican los logros del plan acordado al igual que la parte práctica, entre otros, resaltando los productos más relevantes de las actividades.

2

5. Conocimientos adquiridos durante la Práctica Profesional: Se describen los conocimientos teóricos o prácticos obtenidos durante las actividades realizadas en la Institución. 6. Conclusiones: Se explican las conclusiones derivadas del proceso de la Práctica Profesional. 7. Recomendaciones: Se generan recomendaciones pertinentes de la Universidad, Institución y Futuros estudiantes que realicen las Prácticas Profesionales. 8. Referencias Bibliográficas y Anexos.

3

DESCRIPCIÓN DE LA INSTITUCIÓN

Nombre de la Empresa Rectificadora Pinto, F.P.

Ubicación Geográfica Carretera nacional El Tigre – Pariaguan, sector la botella El Tigre Edo Anzoátegui, Venezuela. Teléfono: 0424-8254187 RIF: V- 30535052-0-1

Misión Prestar servicios de calidad a los vehículos de nuestros clientes, basados en el mejoramiento continuo e innovación; así como en la utilización de procesos constructivos enriquecido por las experiencias acumuladas en las labores precedentes.

Visión Ser una de las mejores empresas más confiable, teniendo como base la calidad del servicio que prestamos, el cual estará al nivel de las empresas de mantenimiento de vehículos líderes del sector.

Valores La cultura de la organización está enfocada en la ética y calidad de los procesos, productos, suministros y servicios. Con personal responsable y honesto que fomenta el éxito de las labores y puntualidad en los tiempos de entrega. 4

Objetivos de la institución  Mantener en óptimas condiciones los vehículos de nuestros clientes y futuros clientes, mediante mantenimientos preventivos y específicos, inspecciones y mejoras. Así como requerir los repuestos y darle el seguimiento a cada vehículo, para brindar un mejor servicio de calidad.  Establecer las tareas de mantenimiento más adecuadas para los vehículos de los clientes tomando como base estándares de calidad.  Proveer de una nueva forma de brindar los servicios de mecánica automotriz a domicilio debido al incremento de la población y la gran demanda de automóviles que se encuentran en la ciudad.  Promocionar los servicios brindados con el fin de darlo a conocer y crear confianza por parte de sus clientes y futuros clientes de dicho taller.

Estructura Organizacional En la Figura 1, se muestra el Organigrama Organizacional de la empresa donde se realizó la Práctica Profesional. GERENTE GENERAL

ADMINISTRACIÓN

CONTABILIDAD

MANTENIMIENTO

ALMACÉN

MANTENIMIENTO CORRECTIVO TALLER MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Figura 1. Organigrama de la empresa. Fuente: La empresa (2018).

5

Descripción

del

departamento

donde

se

desarrolló

la

práctica

profesional El trabajo de Pasantía o Práctica Profesional fue realizado en la Empresa Rectificadora Pinto, F.P., en el Área de Taller Mecánico en donde se realizan las siguientes actividades:  Dar a conocer a todo el personal relacionado las políticas de la empresa  Determinar el personal que tendrá a cargo el mantenimiento, esto incluye el tipo de especialidad y cantidad de personas.  Mantenimiento que se va a llevar va hacer mantenimiento preventivo planeado. Correctivo planeado.  Fijar tiempo previsto que los equipos van a dejar de producir que incluye la hora que comienza las acciones de mantenimiento y la hora que han de finalizar, las personas a cargo.  Stock de equipos con que cuenta el almacén en caso que sea necesario remplazar piezas defectuosas por nuevas.  Inventario de herramientas y equipos necesarios para cumplir con el trabajo  Plan de seguridad frente a imprevistos.  Luego de desarrollado el mantenimiento se debe llevar a cabo la preparación de un Informa de lo actuado, el cual entre otros puntos debe incluir:  El resultado de la evaluación de dichos equipos.  Inventario de piezas y repuestos utilizados.  Condiciones en que responde el equipo (reparado) luego del mantenimiento.

Nombre o jefe del encargado del departamento Sr. Segundo Pinto (Supervisor Mecánico).

6

Funciones del Departamento

Primarias: Son las que comprenden la justificación del sistema de mantenimiento implementado en la empresa. Están claramente definidas por los objetivos.

Secundarias: Consecuencia de las características particulares de cada empresa y estrechamente vinculadas con las actividades de mantenimiento. Están definidas con precisión y consignadas por escrito con el objeto de asegurar su total cumplimiento.

Se distinguen, distintas áreas y dentro de ellas pueden enumerarse acciones prioritarias:  Inventario actualizado de los materiales de mantenimiento (piezas de repuestos, insumos varios).  Aportación de los medios específicos para desarrollar los trabajos de mantenimiento (útiles, herramientas, instrumentos de medida y de control de operación y/o de regulación).  Capacitación de recursos humanos.  Programación de las tareas a desarrollar.

7

ÁREAS DE ATENCIÓN

La industria se caracteriza por demostrar diversidades de problemas, en las cuales llegan a ser tan graves como la complejidad del proceso, por esto se desea implementar estrategias y alternativas que ayuden a minimizar y garantizar la operatividad de todos los sistemas de producción. Por tal motivo,

la

empresa

Rectificadora

Pinto,

F.P.,

garantizan

el

buen

funcionamiento y óptimas condiciones de todos los vehículos de flota liviana de las diferentes organizaciones del negocio. Según Hurtado (2012) “actualmente las crecientes fallas en los vehículos del parque automotor, enfrenta un gran conflicto ocasionado por la gran cantidad de vehículos averiados que se encuentran en los recintos de muchas empresas”, por la falta de repuestos que podrían ser de difícil acceso o a la hora de hacer un chequeo exhaustivo a las unidades y además, no cuentan con un manual de mantenimiento, por causa de esta problemática se han visto en la tarea de parar algunas actividades.

Por tal motivo, se presenta la necesidad de contar con un Plan de Mantenimiento Preventivo para los vehículos Titán Pick Up Nissan que son traídos a la empresa Rectificadora Pinto, F.P., ya que son nuevos en la empresa en cuanto a la prestación del servicio y los conocimientos para su atención no están consolidados para la conservación de la vida útil de dichas unidades y mantener un control sobre el parque vehicular. Establecer este plan de mantenimiento es necesario para determinar los tipos de fallas más comunes en los mismos y las actividades de mantenimiento preventivo que

8

ayudara a optimizar las condiciones de los vehículos, lo que reducirá tiempo y costo.

Es decir, la información del mantenimiento debe estar diseñada para ayudarles a certificar que los vehículos reciban el mantenimiento adecuado y en el tiempo correcto, y comprender que el no realizar el mantenimiento general programado al vehículo reducirá el desempeño, la seguridad y confiabilidad de éstos.

Es por ello que se requiere mejorar el flujograma de actividades del para identificar cada una de las actividades de los procesos de mantenimiento, proponer indicadores que le permitan medir y controlar la gestión del mismo, estableciendo las causas y la frecuencia que originan las averías; a fin de disminuir los tiempos de atención y mejorar la calidad de servicio. A su vez dentro de esta misma búsqueda de información se desea dar respuesta a las siguientes interrogantes: ¿Cuáles

son

las

principales

características

de

los

procesos

organizacionales (planificación, organización, operación y control) que se desarrollan durante las labores de mantenimiento a los vehículos? ¿Cuáles son los eventos de mayor impacto durante fallas de los equipos? ¿Existe un plan de mantenimiento Preventivo para los vehículos Titán Pick Up Nissan?

Objetivo General Elaborar un Plan de Mantenimiento Preventivo y Correctivo para los vehículos Titán Pick Up Nissan de Rectificadora Pinto, F.P. en El Tigre Estado Anzoátegui.

9

Objetivos Específicos  Realizar un diagnóstico de la situación actual de los vehículos.  Identificar las fallas más recurrentes y de mayor impacto presentes en los vehículos Titán Pick Up Nissan.  Elaborar propuesta de mantenimiento para los vehículos Titán Pick Up Nissan.

10

PLAN DE ACTIVIDADES

Las actividades de las Prácticas Profesionales se realizaron en un periodo de doce (12) semanas, correspondientes al tiempo de duración que debe cumplir el Pasante en el Campo Laboral.

Todas las actividades se llevaron a cabo en el Taller Mecánico, siendo las mismas supervisadas por el Asesor Industrial. Entre las mismas se mencionan las entrevistas hechas al personal del Taller Interno, llevar el Inventario de los equipos, la creación de las Fichas Técnicas de los vehículos, la elaboración de historial de fallas presentes en la flota vehicular; además de elaborar programas y procedimientos y la elaboración del Plan de Mantenimiento encomendado por la empresa.

En la Tabla 1, se muestra un diagrama Gantt que contienen los objetivos planteados durante el periodo de las Prácticas Profesionales, las actividades programadas para el cumplimientos de los mismos, el lugar donde se llevaron a cabo y la distribución por semanas en las que fueron desarrolladas dichas actividades.

11

Tabla 1. Diagrama Gantt con la Planificación de Actividades. PLAN DE ACTIVIDADES N°

OBJETIVOS PLANIFICADOS

ACTIVIDAD PLANIFICADA

1

Realizar un diagnóstico de la situación actual de los vehículos.

 Realizar entrevista al personal del Taller Interno  Llevar el Inventario de los equipos  Crear las Fichas Técnicas de los vehículos  Investigar los diferentes tipos de materiales para la fabricación de la pieza.

2

3

Identificar las fallas más recurrentes y de mayor impacto presentes en los vehículos Titán Pick Up Nissan. Elaborar propuesta de mantenimiento para los vehículos Titán Pick Up Nissan.

SEMANAS

DEPARTAMENTO O ÁREA DE DESEMPEÑO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Taller mecánico

 Elaborar los programas y procedimientos correspondientes.  Elaborar el Plan de Mantenimiento

Fuente: Elaboración Propia (2018).

_____________________

___________________

Asesor Académico

Asesor Industrial

Sello PNF Mecánica

Sello Empresa

12

12

LOGROS DEL PLAN DE ACTIVIDADES

En este apartado se hace una descripción de actividades y los logros obtenidos por semanas, en el desarrollo de la práctica profesional.

Semana 1 Para esta actividad se contó con el siguiente personal: dos Supervisores,

cuatro

mecánicos

(3

de

mecánica

liviana

y

un

electromecánico), un SIAHO y un planificador como se observa en la Tabla 2. Tabla 2. Entrevista realizada al Personal. Si Ítems ¿Existe un plan general de mantenimiento dentro de la empresa? Actualmente, ¿se da un mantenimiento periódico a las unidades en estudio? Cuándo se presenta un fallo en las unidades, ¿se dispone de los repuestos necesarios para realizar la reparación? ¿Existe codificación para los repuestos necesarios para los vehículos? ¿Se lleva un registro histórico de las fallas que han tenido los vehículos? ¿Existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento a las unidades? ¿Crees tú que el personal supervisorio tiene el liderazgo y compromiso para darle solución a los problemas? El personal mecánico ¿cuenta con la suficiente pericia para identificar y atacar las diferentes fallas que presentan las unidades? El personal responsable de ejecutar las actividades de reparación ¿Muestra interés en aportar posibles soluciones, sugerencias y estrategias que permitan mejorar la situación en los talleres? ¿Existe reporte de forma escrita o electrónica de las actividades de reemplazo de repuestos de un vehículo a otro? PROMEDIO

Fuente: Elaboración Propia (2018). 13

No

F

%

F

%

9

100

0

0

0

0

9

100

0

0

9

100

0

0

9

100

0

0

9

100

9

100

0

0

0

0

9

100

0

0

9

100

0

0

9

100

0

0

9

100

3

33

6

67

Gráfico 1. Resultado que arrojó la Entrevista

Si 100%

0% ¿Existe un plan general de mantenimiento dentro de la empresa?

100%

0% Actualmente, ¿se da un mantenimiento periódico a las unidades en estudio?

100%

0% Cuándo se presenta un fallo en las unidades, ¿se dispone de los repuestos necesarios para realizar la reparación?

100%

0% ¿Existe codificación para los repuestos necesarios para los vehículos?

No

100% 100%

0%

0%

¿Se lleva un registro histórico de las fallas que han tenido los vehículos?

¿Existe una persona encargada de aplicar el mantenimiento a las unidades?

100%

0%

0%

100%

0%

100%

0%

¿Crees tú que el El personal El personal ¿Existe reporte personal mecánico responsable de de forma escrita supervisorio ¿cuenta con la ejecutar las o electrónica de tiene el liderazgo suficiente pericia actividades de las actividades de y compromiso para identificar y reparación reemplazo de para darle atacar las ¿Muestra interés repuestos de un solución a los diferentes fallas en aportar vehículo a otro? problemas? que presentan las posibles unidades? soluciones, sugerencias y estrategias que permitan mejorar la situación en los talleres?

Fuente: Elaboración Propia (2018).

14

100%

Se pudo observar que el personal de la empresa, no está de acuerdo con el estado físico que presentan algunos de los equipos, así como existe una carencia de repuestos y hace falta la codificación de los mismos en el Dpto. de Planificación. Por tal, los vehículos han venido presentando fallas recurrentes y se necesita una mejora para mantenerlos en un óptimo funcionamiento. Así se evitara cualquier eventualidad que ocurra con cualquiera de los equipos, es decir, cualquier avería en los vehículos.

Semana 2 El inventario se realizó para identificar todos los equipos que no poseían Plan de Mantenimiento y conformar dicha locación. En inventario realizado recientemente, se determinó que la flota de vehículo propio es de doscientos sesenta y dos (262) vehículos en total, de los cuales solo se inspeccionaron ciento cuarenta y dos (142), y ciento veinte (120) están pendientes por inspeccionar, se evidencio que un importante % de la flota liviana se encuentra paralizada debido a diferentes fallas, en el siguiente gráfico 2 se especifica el detalle y condición de la flota liviana. Grafico 2. Inventario de vehículos

Fuente: Elaboración Propia (2018)

15

Se puede evidenciar que el estado en el que se encuentran la mayoría de los equipos es bueno, pero también hay algunos en situación regular. Para complementar la información obtenida se realizaron las fichas técnicas, con la finalidad de conocer las especificaciones y capacidad de trabajo de las unidades existentes (Ver Anexo A)

Semana 3 En esta semana se procedió a realizar el historial de fallas (Tabla 3) presentes en los vehículos en estudio para luego realizar el diagrama de Pareto. Tabla 3. Historial de Fallas presentes. FALLAS

Frecuencia

% Frecuencia

% Frecuencia Acumulada

Carencia de Repuestos

64

43,54

43,54

Fallas en las baterías

17

11,56

55,10

Averías en los cauchos

16

10,88

65,99

Desgaste de la trasmisión

8

5,44

71,43

Fallas en el tren delantero

6

4,08

75,51

Desgaste en la Bomba de dirección

5

3,40

78,91

Fallas en los frenos

3

2,04

80,95

Total

119

80,95

Fuente: Elaboración Propia (2018)

Se evidencio según la Tabla 3, que las fallas mayor impacto son: Carencia de repuestos, falla en las baterías y averías en los cauchos, una vez organizada y categorizada la información obtenida a través de la revisión de los historiales de fallas, se procederá a graficar los resultados (ver gráfico Nº 3) obtenidos para comenzar con la respectiva jerarquización de las más

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severas de dichos vehículos y así decidir el Mantenimiento preventivo y correctivo que necesitan.

Semana 4 Se elaboró un Diagrama de Pareto que permitió obtener una representación de las fallas (Ver Gráfico 3) que presentan los vehículos, ayudando de esta manera a identificar las fallas de mayor impacto dentro del sistema y por consiguiente permitió seleccionar los aspectos prioritarios que hay que tratar. Gráfico 3. Historial de Fallas presentes

Series1

Series2

64 65.99

55.10

80.95

78.91

75.51

71.43

43.54 8

6 Fallas en el tren delantero

5

3 Fallas en los frenos

16

Averías en los cauchos

Carencia de Repuestos

17

Fuente: Elaboración Propia (2018)

Una vez establecidas las fallas de mayor trascendencia en los vehículos Titán Pick Up Nissan se procedió a realizar el Diagrama Causa Efecto. Ver Gráfico 4.

17

Gráfico 4. Diagrama Causa – Efecto

Fuente: Elaboración Propia (2018)

18

Se puede deducir que las causas de las debilidades más recurrentes los vehículos son: desgastes, averías, fallas y falta de mantenimiento por la carencia de repuestos.

Semana 5

A continuación se presenta el AMEF en la tabla Nº 4, donde se pueden observar fallas y la forma en las cuales afectan su desempeño de los vehículos en estudio. Tabla 4. AMEF ANÁLISIS DE MODO Y EFECTO DE FALLA Equipo: Función

Falla Funcional 1

1

Batería

1

Es como el corazón del auto, pues de él depende iniciar la marcha y continuar con su funcionamiento.

2

1

2

Cauchos

Permite un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía

2

3

3

Motor

3

Aparato que transforma en trabajo mecánico cualquier otra forma de energía.

Celdas secas por falta de agua. Fallas en el arranque y vibración por un soporte defectuoso. Descargas frecuentes

3 4

2

Fecha: Efecto de Falla

Modo de Falla

Fallas continuas condiciones temperaturas frías. Alineación

en de

Desgaste en "diente de sierra".

Desgaste en diagonales".

"olas

1

Explota, golpetea, vibra y rechina.

2

Manejo errático.

Fuente: La Autora (2018).

19

El gas que emana es altamente explosivo El líquido en su interior es un ácido muy fuerte Rápida corrosión de las placas positivas Rápida corrosión de las placas positivas Vibraciones El neumático sufre un arrastre contra el suelo y desgasta más un lado que el otro (dependiendo del sentido de la desalineación). Desbalanceo del conjunto ruedaneumático. La gasolina se enciende prematuramente en la cámara de combustión con daño del pistón. cambio de aceite o banda de distribución en periodos regulares

Una vez aplicada la herramienta que nos permite la identificación y evaluación del

sistema pudimos observar las deficiencias que pueden

causar el mal funcionamiento de los vehículos, por lo cual partiremos de ello para realizar las actividades.

Semana 6 Los procedimientos de las actividades serán realizados con la frecuencia con la cual deben hacerse (Ver tablas N° 24 a la N° 33) y como se expresa a continuación:  Motor Hay que distinguir dos tipos:  Motor de explosión (gasolina): El aire y la gasolina se mezclan y después se queman explotando por la acción de una chispa.  Motor de combustión (Diésel): El aire es aspirado y entra a los cilindros donde alcanza la temperatura necesaria para que, al Inyectarse el carburante, entren en combustión.

- Mantenimiento Un motor en buen estado debe echar humo incoloro:  Si es blanco: Cuando el motor esta frío y el ambiente también, el vapor de agua que sale por el escape adquiere dicho color. Esto es normal y por tanto no existe avería.  Si es azulado: Sube aceite a la cámara de compresión y se quema.  Si es negro: Combustión incompleta bien por exceso de carburante o por falta de aire.  Si es gris: Retardo a la inyección.  Orden de inyección incorrecto  Suciedad en los inyectores

20

 Sistema de Alimentación del Motor. Es el encargado de hacer llegar el aire y el carburante a los cilindros en las condiciones adecuadas. (Ver Anexo B) Esto significa que debe existir una relación entre la cantidad de aire y la cantidad de carburante.  El carburante es gasolina para motores de explosión y gasóleo para motores Diésel. Los circuitos del aire y del carburante son distintos hasta que se produce la mezcla:  El aire debe pasar antes por un filtro, que debe sustituirse periódicamente, según indique el libro de mantenimiento del vehículo. El carburante tiene una serie de conductos que lo transportan desde el depósito hasta el motor por medio de una bomba.  También debe pasar por un filtro, el cual necesita el mantenimiento que indique el fabricante.  Sistema de Lubricación El funcionamiento del motor se basa en el deslizamiento del pistón a lo largo del cilindro. (Ver Anexo C) Además, en el motor hay gran cantidad de piezas en continua fricción unas con otras (rozamientos). Este rozamiento originaría un desgaste prematuro de la pieza móviles (generalmente metálicas), una elevación de la temperatura y una fusión de las superficies en contacto (gripaje):  Fenómenos que impedirán el correcto funcionamiento del motor.  Para reducir al mínimo estos defectos, se interpone entre las superficies una fina capa de aceite de forma que no resbalen entre sí, sino que lo hagan sobre el aceite, disminuyendo el rozamiento. El sistema de lubricación lo forman el conjunto de piezas y mecanismos encargados de proporcionar, a las piezas y órganos que lo requieran, la cantidad de aceite necesaria para reducir desgastes y corrosión, evitar gripajes y refrigerar en parte, las piezas en movimiento.

21

- Funcionamiento La lubricación consiste en interponer una fina película de aceite entre las piezas. El sistema dispone de una bomba que aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión hacia las tuberías. Antes de llegar a las piezas, el aceite pasa por un filtro de donde sale limpio para realizar correctamente su función. El sistema incorpora una lámpara de control de la presión en el tablero de instrumentos. Dicha lámpara debe encenderse cuando se da el contacto pero debe apagarse cuando se alcanza la presión normal.  Si la presión es inferior a un valor de seguridad, también debe encenderse

- Mantenimiento El filtro ha de cambiarse periódicamente, según el manual de instrucciones del vehículo. Los vehículos nuevos incorporan un indicador luminoso que nos avisa cuando el aceite en el cárter ya no tiene nivel adecuado, por haberse quemado en el motor.  1 litro cada 5.000 kilómetros recorridos no es un consumo excesivo:. El nivel de aceite se comprobará en el cárter periódicamente mediante la varilla situada en el lateral del motor.  La medición se hará con el motor frío y el vehículo en posición horizontal.  La marca del nivel de aceite ha de estar comprendida entre el mínimo y el máximo, indicados en la varilla.  Hay que rellenar hasta el nivel correcto marcado en la varilla.

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Semana 7  Sistema de Refrigeración En el interior de un motor se originan temperaturas instantáneas del orden de los 2.000º C, que son superiores a las de fusión de los componentes del motor, pudiendo llegar a producir gripajes entre las piezas. (Ver Anexo D) Es por ello que se necesita un sistema que retire parte de ese calor. 

Del calor producido en la explosión del carburante sólo se aprovecha el 30% en el trabajo útil, otro30% sale por los escapes, un 10% se pierde en fricción interna y el 30% restante, se elimina mediante el sistema de refrigeración Según sea la forma de eliminar dicho calor existen dos tipos de

refrigeración: 

Por aire: se refrigera directamente por el aire.



Por líquido: el motor se refrigera a través del líquido refrigerante y éste es enfriado por el aire. Este sistema ha de regular la temperatura de trabajo del motor,

mediante la regulación de la temperatura del líquido refrigerante (para vehículos con motores de última generación la temperatura óptima de buen funcionamiento se sitúa sobre los 95º C).

-

Funcionamiento La bomba de refrigeración, que se encuentra, generalmente, en un

extremo del motor, fuerza al líquido refrigerante a circular entre el radiador y las cámaras de refrigeración. El eje de la bomba recibe el movimiento del cigüeñal mediante una correa que también mueve otros elementos.

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- Mantenimiento:  Comprobación del nivel de líquido refrigerante en el vaso de expansión que ha de estar entre las marcas “Mínimo” y “Máximo”.  Comprobación del estado de la correa ya que si ésta no se mueve o lo hace mal, no lo hará la bomba.  Comprobación del estado de los manguitos que no deben estar cuarteados y no han de existir fugas en el circuito.  Las abrazaderas deben carecer de óxido.

Sustitución del líquido refrigerante debido a que este pierde sus propiedades. Se ha de sustituir vaciando todo el circuito y llenarlo, posteriormente, siempre con agua y anticongelante, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehículo.  El líquido refrigerante debe cambiarse cuando haya cumplido un ciclo, aproximadamente de 2 años.  En el caso de encontrarse el nivel por debajo del mínimo, añadir agua o líquido refrigerante.  Limpiar el circuito de refrigeración, conforme indique el manual de mantenimiento del vehículo.  Limpiar el exterior del radiador mediante chorro de agua a presión.

Semana 8  Sistema Eléctrico El estudio de este sistema puede dividirse en 4 apartados:  Circuito de encendido.  Circuito de iluminación.  Circuito de carga.  Circuito de puesta en marcha.

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- Mantenimiento Comprobación y reposición del nivel de electrolito en la batería.  En caso de no cubrir el electrolito (líquido) las placas, se añadirá únicamente agua destilada, ya que el ácido sulfúrico no se evapora Actualmente, se emplean:  Baterías de bajo mantenimiento, que requieren vigilar el nivel una vez cada seis meses, aproximadamente.  Baterías sin mantenimiento, cuya reacción no produce pérdida de líquido.  Las baterías del tipo “libre de mantenimiento” no disponen de tapones. En su interior hay aleaciones de determinados materiales que evitan la necesidad de mantenimiento, dado que prácticamente no hay consumo de agua destilada a lo largo de su vida útil, a no ser que falle el regulador de voltaje.

Algunas baterías también disponen de indicadores de color en sus tapas, que señalan el estado de carga y la necesidad de cambiarlas.

- Conservación:  Limpiar los bornes y proximidades de sulfataciones (manchas verdosas) y posterior protección con grasa o vaselina.  Limpiar los orificios que unen el interior de la batería con la atmósfera. Revisar la sujeción de la batería en su alojamiento (impide derramamientos y formación de gases).  Circuito De Encendido. Es el encargado de producir la chispa en las bujías en el momento justo y en el orden adecuado. (Ver Anexo E) Esta chispa inflama la mezcla de los cilindros.

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- Funcionamiento Al accionar la llave de contacto, pasa la corriente almacenada en la batería, que tiene una tensión de 12 voltios, a la bobina, donde se transforma, en el momento que determinan los dispositivos electrónicos, en la que necesitan las bujías para que la chispa salte entre sus electrodos. La corriente de alta tensión obtenida, se distribuye, por un orden concreto y en el instante preciso, a las distintas bujías para inflamar la mezcla que se encuentra, en ese momento, comprimida en el interior de cada cilindro. Poner a punto el motor es muy importante. Consiste básicamente en sincronizar el sistema de encendido con el de distribución (encargado de abrir y cerrar las válvulas) y con el movimiento de los pistones

- Mantenimiento  Los encendidos electrónicos, al no existir rozamientos, no se desajustan, no requiriendo mantenimiento.  Comprobación del estado de las bujías: Sustitución cuando proceda, de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehículo.  Circuito de Carga La batería, con la utilización de los diferentes circuitos y aparatos eléctricos del automóvil, se descargaría en poco más de una hora. Para evitar esto, se dota al vehículo de un sistema de carga que repondrá a la batería la energía que se consume. (Ver Anexo F) Esta reposición se realizará mediante un generador de energía (alternador o dinamo), que recibe movimiento del cigüeñal mediante una correa (la misma que la bomba de refrigeración). Por ello, sólo se produce la carga de la batería cuando el motor está funcionando y el consumo de los demás aparatos eléctricos es mínimo.

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- Funcionamiento Se basa en principios de inducción electromagnéticos. Puede ser de dos tipos:  Dinamo: Produce corriente continua.  Alternador: produce corriente alterna. Esta corriente se transforma en continua (que es la que almacena la batería) mediante un rectificador.

- Mantenimiento Mantener la correa en buen estado y con la tensión adecuada y mantenimiento general de la batería y conexiones.

Semana 9  Circuito de Puesta en Marcha Para que el motor del vehículo arranque debe girar a unas 50 revoluciones por minuto (r.p.m.), y así poder continuar el movimiento por sí mismo. (Ver Anexo G).

Esto se consigue con un motor de arranque que es el encargado de iniciar el movimiento del motor. Es un motor eléctrico que recibe corriente directamente de la batería cuando el conductor acciona la llave de contacto hasta su última posición y, por medio de un piñón, mueve el volante del cigüeñal. Una vez que el cigüeñal alcanza las revoluciones mínimas, el piñón debe liberarse para evitar ser arrastrado por el volante pues, de lo contrario, se quemaría el motor de arranque

Como la intensidad de corriente que necesita el motor de arranque es muy alta, no se debe insistir mucho en su utilización pues, de lo contrario, se podría descargar la batería.

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 Circuito de Iluminación y Varios Todos estos elementos (luces, radio, limpiaparabrisas, bocina, alarma, etc.) toman la energía que necesitan para funcionar de la batería, por lo que cuando el motor no funcione se deben desconectar. (Ver Anexo H).  Sistema de Transmisión Es el encargado de trasladar el movimiento del motor (giro del cigüeñal) a las ruedas en el momento adecuado y a la velocidad requerida. Sus misiones son:  Modificar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las ruedas.  Liberar el giro del cigüeñal del sistema de transmisión en el momento oportuno.  Hacer que las ruedas motrices puedan girar a diferente velocidad en las curvas. Para cumplir esta labor estará compuesto de los siguientes elementos: Embrague, caja de cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y grupo cónico-diferencial. Lógicamente,

los

sistemas de

transmisión

variarán

según

las

características del variarán según las características del vehículo pudiendo ser:  Motor delantero: Tracción o propulsión.  Motor trasero: Propulsión. En los casos en que el motor esté colocado sobre el eje motriz, el sistema de transmisión será más simple. Para ver la función de cada uno de los elementos de la transmisión, se va a analizar un vehículo con motor delantero y propulsión.

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Semana 10  Embrague Es el encargado de transmitir el giro del motor (cigüeñal) al sistema de transmisión. Está situado entre el motor y la caja de velocidades Para su accionamiento, el conductor se sirve de un pedal Cuando no se acciona el pedal, los muelles, o un diafragma, aprietan el plato de presión contra el disco de embrague y éste, a su vez, contra el volante de inercia, quedando de esta forma unidos y transmitiendo el movimiento al eje primario y caja de velocidades. Al pisar el pedal de embrague, se vence la resistencia de los muelles, liberando el disco de embrague. De esta forma no se transmite el movimiento al eje primario. El disco de embrague está fabricado de un material de alto coeficiente de rozamiento y resistencia al calor  Caja De Cambio O Caja De Velocidades Se utiliza por el conductor para transmitir más o menos velocidad de giro al árbol de transmisión y, por él, a las ruedas. Recibe el movimiento por el eje primario. El eje intermediario, al estar siempre engranado con el primario, recibe de éste el movimiento. Es el encargado de transmitir el movimiento al secundario cuando se selecciona una relación de marcha. Cuando se hace dicha selección, se acopla el conjunto sincronizador con el engranaje del eje secundario que corresponda a la velocidad que se quiere seleccionar. Cuando el piñón del intermediario es pequeño y el del secundario es grande, la relación de marcha es corta; al contrario, sería una relación de marcha larga. En la directa los engranajes son del mismo tamaño. En algún caso, se unen directamente el eje primario y el secundario.

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La quinta y sexta velocidad multiplican las revoluciones del eje primario. La marcha atrás se consigue intercalando entre intermediario y secundario un eje con un piñón suplementario, de tal forma que se invierte el sentido de giro del árbol de transmisión.  Árbol De Transmisión Recibe el movimiento de giro del eje secundario, debidamente multiplicado o desmultiplicado en la caja de velocidades, y une ésta con el diferencial. El árbol es una pieza larga y cilíndrica, generalmente hueca, y se une tanto al eje secundario como al puente trasero, mediante juntas cardan y flexibles, para evitar que, cuando las ruedas motrices suban o bajen respecto a la carrocería, la rigidez del árbol pueda ocasionar su rotura.  Grupo Cónico-Diferencial El grupo cónico está compuesto de piñón de ataque y corona. Consigue una desmultiplicación constante debida a la relación del número de dientes del piñón de ataque y de la corona. (Ver Anexo I) El grupo diferencial es el encargado de que el vehículo pueda girar cuando circula por una curva ya que permite que a las ruedas motrices le lleguen las revoluciones necesarias en función del trayecto que deben recorrer.

- Mantenimiento y Reglajes Por el uso, los forros del disco de embrague se desgastan progresivamente y al desgastarse patinan sobre el volante. Cuando esto ocurre hay que sustituir el conjunto del embrague. En la caja de velocidades el mantenimiento se limita a la limpieza exterior y al engrase. Los vehículos actuales no necesitan tensar el embrague ni preocuparse del nivel de valvulina en la caja de velocidades y el grupo cónico-diferencial. Si hay que

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sustituir el conjunto del embrague antes de tiempo será debido a un empleo inadecuado de éste. Algunos conductores practican el medio embrague, el cual produce un gran desgaste.

Semana 11  Sistema de Suspensión Es un sistema muy importante en el desplazamiento del vehículo ya que permite un funcionamiento eficaz tanto de neumáticos como del sistema de frenos y un adecuado confort de marcha. Une elásticamente la carrocería del vehículo con las ruedas. Es el conjunto de elementos destinados a:  Mantener las ruedas siempre en contacto con el suelo.  Evitar que las irregularidades del terreno se transmitan al interior del vehículo . - Funcionamiento Los componentes de una suspensión son:  Elementos elásticos (muelles):  Se deforman debido a las irregularidades del terreno. Pueden trabajar a flexión (ballestas) o a torsión (muelles helicoidales y barras de torsión). Amortiguadores: Elementos encargados de disminuir la amplitud y el número de las oscilaciones de los muelles. Los más utilizados actualmente son los hidráulicos telescópicos. Barras estabilizadoras: Trabajan a torsión, de tal forma que tienden a mantener el vehículo horizontal, disminuyendo la inclinación que se produce al tomar una curva.

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 Suspensión Independiente Con las suspensiones independientes se contribuye a mejorar:  La comodidad de los ocupantes del vehículo.  El mantenimiento de la horizontalidad; mayor estabilidad.  El contacto de las ruedas con el firme; mayor adherencia.  La seguridad.

- Mantenimiento Se ha de observar que todos los órganos de la suspensión funcionen correctamente, sustituyendo aquél que no cumpla perfectamente su función.  Esto ocurre, generalmente, con los amortiguadores ya que las irregularidades del pavimento no pueden ser absorbidas.  Comprobación del desgaste: (Rótulas, articulaciones). muñones, brazos y articulaciones). Los amortiguadores no necesitan más mantenimiento que el engrase recomendado en el manual de instrucciones del vehículo. (Ver Anexo J)  Sistema de Dirección La función del mecanismo de la dirección es orientar las ruedas directrices en función de la trayectoria a seguir. Las ruedas directrices son las delanteras, aunque haya vehículos con dirección a las cuatro ruedas. (Ver Anexo K) La dirección ha de ser suave y segura, para lo cual debe hacerse una desmultiplicación de las vueltas del volante además de dotar a los elementos de la dirección de una serie de reglajes (ángulos y paralelismo). El sistema generalizado actualmente es el sistema de cremallera y piñón. La dirección asistida, disminuye el esfuerzo que tiene que hacer el conductor al actuar sobre el volante.

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Este efecto se produce si el motor del vehículo está en marcha. Cuando el motor está parado, el esfuerzo que debe realizar el conductor es mucho mayor.

-

Funcionamiento El piñón gira con el eje de la dirección, y mueve una cremallera unida a

las ruedas por medio de rótulas y bieletas. Este mecanismo reduce el esfuerzo del conductor para mover las ruedas directrices y orientar su vehículo. La dirección, después de efectuada la maniobra, ha de volver a su posición inicial, que será aquélla en que las ruedas directrices estén orientadas hacia adelante, en línea recta. Si se observa un desgaste irregular en los neumáticos, hay que revisar la alineación de las ruedas

- Mantenimiento:  Actualmente no requiere ningún mantenimiento, pero de vez en cuando, y más después de golpes con bordillos o accidente, se ha de hacer un reglaje de sus cotas (paralelo).  Examinar el conjunto de la dirección - bieletas y palancas - si están flojas, desgastadas o deterioradas de acuerdo con lo que indique el manual de mantenimiento del vehículo.  Revisar periódicamente la sujeción de la caja de dirección y de los guardapolvos - fuelles de goma - a la carrocería.

Semana 12 Se ideó un Plan de Mantenimiento, a ejecutar periódicamente, con el objetivo de garantizar que los vehículos livianos y pesados cumplan con las funciones requeridas durante su ciclo de vida útil, alargar los períodos operativos y mejorar la eficiencia de los procesos.

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Igualmente, el Plan de Mantenimiento para los Vehículos livianos y pesados se ha determinado siguiendo varios aspectos importantes, entre los cuales están: Las Actividades Preventivas, los recursos necesarios para la ejecución de estas acciones, e igualmente, los registros de detalles técnicos, de los motores de los vehículos, que fueron los Sub-sistemas que más fallas presentaron, incluidos en el plan de mantenimiento. Se especifican las tareas y las actividades para la planificación de mantenimiento de los vehículos. Igualmente, las Horas/Hombre (H/H) empleadas para realizar la tarea, que se tomó en el caso hipotético de optimizar la actividad. Las actividades se planifican en función temporal, de acuerdo al momento en que se va a ajustar la falla, antes de que esta ocurra y deba detenerse el equipo; precisamente, esta es la función principal de un Plan de Actividades de Mantenimiento Preventivo.

Plan de Mantenimiento para Vehículos Para realizar el Plan de Mantenimiento de los Vehículos Titán Pick Up Nissan, se creó una distribución por niveles con el fin de determinar la rutina, frecuencia de aplicación y el personal involucrado; de la siguiente manera:

1. Planificación Diaria: En el primer nivel se plantea una rutina básica de inspección que se limita a la verificación de las condiciones de funcionamiento generales del equipo. Se consideró relevante realizar dicha rutina diariamente, para detectar a tiempo cualquier anormalidad, puesto que los vehículos trabajan aproximadamente 100 Km/h al día, además las labores destacadas en esta rutina no implican un alto costo de mantenimiento. 2. Planificación Semanal: El segundo nivel es de aplicación semanal, debido a que estos vehículos funcionan todos los días, poseen una larga trayectoria de funcionamiento y se encuentran a la intemperie, lo cual implica un chequeo más exhaustivo y frecuente.

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3. Planificación Mensual: En el siguiente nivel se propone una rutina mensual, para evitar posibles fallas en los componentes dinámicos y desajustes

que

presente,

además

de

tomar

en

cuenta

las

recomendaciones del fabricante del equipo. 4. Planificación Trimestral: Para el cuarto nivel se propone una rutina trimestral, tomando en cuenta que después de las seis mil (6000) Km/h de funcionamiento, es fundamental la verificación y reemplazo de ciertos elementos que tienden a presentar desgaste (cojinetes, rodamientos, sellos mecánicos, filtros, etc.). 5. Planificación Semestral: La planificación de mantenimiento es cada seis meses, sobre los componentes del motor que duran más; este se realiza cada 12.000 Km/h. 6. Planificación Anual: Esta planificación es anual; 24.000 Km/h.

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CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS DURANTE LA PRÁCTICA PROFESIONAL

Durante el desarrollo de la Práctica Profesional en la empresa Rectificadora Pinto F.P, fue realmente muy útil y le brindo al estudiante Pasante una gran experiencia y una infinidad de conocimientos nuevos que hacen sentirse seguro para alcanzar sus metas, como son: el entrar a una armadora de automóviles, ahora que se tienen bien establecidos algunos principios se está seguro que no se tendrá problemas en lograr el objetivo principal trazado como profesional.

Les agradezco a todas las personas que ayudaron a la Autora a empezar su camino, de verdad considera se le dieron muchos conocimientos y una experiencia muy grata para seguir adelante; en la empresa aprendió y aplico muchos conocimientos, que aunque teóricos nada más, se volvieron prácticos observándose muchos elementos de ingeniería que se pueden aplicar y en su opinión la mecánica automotriz es muy completa y extensa. A su forma de ver la ingeniería, esta es la base de toda esta información y conocimientos.

En un principio la autora considera que no sabía realmente nada más que la teoría de todas las aplicaciones, dando gracias por la oportunidad de poder aprender a aplicarlas en esta empresa, pudiendo adquirir experiencia y habilidad para desarrollarse dando su mejor esfuerzo y su trabajo continúo. Ha aprendido lo valioso del trabajo en equipo, lo valioso de una buena supervisión y compañerismo, la buena organización, y lo más importante, el

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respeto que existe entre cada uno de los trabajadores e integrantes que conforman a la empresa.

Las Prácticas Profesionales han dejado una muy buena experiencia porque la Autora se siente segura de ser cada vez mejorar, al aplicar los conocimientos teóricos en algo real desde como apretar unos tornillos con un torquimetro hasta como poder ajustar una computadora o asentar válvulas; o simplemente el cambio aceite de las pickup vehículo Titán Nissan, y por qué no, de cualquier vehículo que necesite un cambio de aceite, porque conociendo lo básico se puede llegar hacer lo más complejo y difícil que se pueda aparecer en el camino; como siempre ha creído que si se tienen unas muy buenas bases como se las ha dejado esta empresa entonces poder sobre salir en cualquier ámbito de automóviles y de eso me siento seguro.

Además, tuve se tuvo la fortuna de conocer tanto de un motor sencillo como de un motor tan complejo. Gracias a esto se pudo conocer muchas partes de un motor y su funcionamiento básico; el poder trabajar con motores dio la habilidad de armar y desarmar, habilidad podrá ser mejor cada día. Por otra parte, se conoció sobre los tableros y los servicios que necesitaran, su desarmado y su armado.

Para finalizar, es importante señalar que se aprendió, el poder de escuchar y buscar en equipo soluciones; es muy grato poder aportar algún dato importante para poder solucionar los problemas y es muy interesante que todos los integrantes ayuden en el

momento de una falla difícil o

complicada que no puede ser reparada fácilmente.

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CONCLUSIONES

Esta investigación llegó a las siguientes conclusiones según los objetivos específicos planteados:

La Técnica de la observación aplicada por la Autora le permitió de tener una visión clara sobre las actividades diarias de trabajo y disponer de la información básica sobre las condiciones de los vehículos Titán Pick Up Nissan equipos (investigación y entrevista al personal) y disponer de la información sobre los riesgos que afectan los procesos.

Para conocer el estado físico actual de los vehículos se realizaron visitas al sitio, con el propósito de inspeccionar visualmente y poder constatar el estado de los equipos antes mencionados que interviene en el proceso, entrevistándose al personal operario. Además se recopilaron toda la información necesaria y de relevancia que aporto soporte técnicos a la investigación, entre ellos, efectuar fichas técnicas de gran importancia para la empresa.

En cuanto a la identificación de las fallas más recurrentes y de mayor impacto, en las reuniones realizadas con el equipo natural de trabajo para analizar las fallas y las consecuencias que estas traen consigo a los vehículos se logró identificar las deficiencias más notorias en el mantenimiento de la empresa que radican en la falta de controles y seguimiento a las actividades que se realizan, siendo las rutinas aplicadas relativamente sencillas, debido a que no cubren a todos los elementos sujetos a recibir mantenimiento.

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Con relación a la elaboración de la propuesta de mantenimiento preventivo y correctivo para los vehículos, se considera que la ejecución del plan de mantenimiento ayudará en la disminución de costo por conceptos de reparación, teniendo como resultado el buen funcionamiento de todas las unidades, resaltándose que es necesario programar el mantenimiento de los vehículos y hacer seguimiento para que el plan de mantenimiento preventivo y correctivo programado funcione. Por medio de esta programación, debe saberse cuando debe darse el debido servicio de mantenimiento a cada vehículo y asignarle un tiempo específico para cada servicio.

El tiempo invertido en realizar actividades de mantenimiento preventivo es mucho menor al que se invierte en la realización de actividades de mantenimiento correctivo, actualmente, el programa de mantenimiento de la empresa permite cubrir sus requerimientos básicos, sin embargo, no contribuye a reducir los tiempos muertos de las unidades por fallas inesperadas producto de ajustes o reacondicionamientos.

El mantenimiento preventivo es, en sí, el conjunto de acciones encaminadas a lograr que las unidades operen la mayor cantidad de tiempo, en condiciones adecuadas, tanto de funcionamiento como de seguridad, por lo cual, con las mejoras realizadas al programa actual de la empresa, se disminuirán, significativamente, los paros imprevistos y se mejorará el control del mantenimiento realizado a las unidades debido a la utilización de programas, rutinas y procedimientos establecidos.

Un programa de mantenimiento eficaz es el que indica, con certeza, quién, cuando, con qué y en cuánto tiempo se deben realizar las labores, por lo que el programa de mantenimiento diseñado tendrá una aplicación sencilla dentro de la empresa debido a que se cuenta con personal capacitado para realizar las actividades establecidas.

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RECOMENDACIONES

 Someter contratos de reparación de equipos de alineación, balanceo, desmontadoras, entre otros, considerar la compra de estos equipos a fin de actualizar la tecnología de los equipos existentes.  Mejorar el control diario de reparaciones, considerar llevar el control de forma escrita, luego pasar a un reporte electrónico.  Limitar la salida de vehículos propios fuera de las instalaciones, evitando así el desgaste mecánico de los mismos por el uso innecesario, asegurando y controlando el cumplimiento de esta norma o lineamiento indicado oportunamente.  Retomar, establecer, o mejorar el registro de fallas, con el objeto de crear un histórico de fallas de cada unidad, y actualizar planes de mantenimiento preventivo existentes, y elaborar los no existentes.  Activar (retomar) control de servicio de rutina de las unidades que incluya cambio de aceite y filtro, lavado y aspirado, revisión de todos los sistema, tal como se realizaba en una oportunidad.

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BIBLIOGRAFÍA

Anteproyectante.

Proyecto

de

Norma

Técnica

para

la

Elaboración,

Implementación y Evaluación de un Programa de Seguridad y Salud en el Trabajo. Arias, F. (1999), “El Proyecto de Investigación: Introducción a la Metodología Científica” (3ra ed.). Caracas: Espíteme. Arias, Fidias (2006) “El proyecto de investigación” 5ta edición, editorial Episteme Caracas Venezuela.

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Malavé, L. (2003). El Trabajo de Investigación. Primera Edición. Editorial Quiron Editores. Caracas. Milano, Teddy (2005). “Planeación y Gestión del Mantenimiento Industrial”. 1ra edición. Editorial Panapo. Caracas. Venezuela.

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ANEXOS

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Anexo A Fichas técnicas de los vehículos VEHÍCULO 1 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Producción Titan Pick Up Nissan -2012 1N6AA0EJ5CN325380 OBSERVACIONES

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VEHÍCULO 2 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Producción Titán Pick Up Nissan -2012 1N6AA0CJ9CN302686 OBSERVACIONES

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VEHÍCULO 3 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Producción Titan Pick Up Nissan -2012 1N6AA0CJ2CN322312 OBSERVACIONES

Reemplazar (amortiguadores delanteros, batería), reparar acople con gato de dirección (estría dañada), alineación y balanceo, desmontar y montar 04 cauchos, cambio de aceite y filtro servicio de lavado y aspirado, se le coloco la batería (serán reparadas a partir de la titán de gerencia de distrito DC-331416 ubicada en taller Externo).

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VEHÍCULO 4 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Producción Titán Pick Up Nissan -2014 1N6BA0EK8DN303971 OBSERVACIONES

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VEHÍCULO 5 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Producción Titan Pick Up -28O-BAL 2005 -OBSERVACIONES

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VEHÍCULO 6 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Mantenimiento Titán Pick Up Nissan -2012 1N6AA0CJ9CN319987 OBSERVACIONES Reemplazo de amortiguadores delanteros, reparar frenos delanteros, reemplazo parabrisas delantero, colocar batería. No enciende Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado Por: Firma:

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VEHÍCULO 7 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa Año Serial de Carrocería

Mantenimiento Titan Pick Up Nissan -2012 1N6BA0CA9CN313630 OBSERVACIONES

Computadora dañada, batería dañada Elaborado Por:

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VEHÍCULO 8 FECHA:

Gerencia de Origen Vehículo Tipo Marca Placa N° Pdvsa Año Serial de Carrocería

UBCP Mantenimiento Titán Pick Up Nissan -DC-323682 2012 1N6AA0CC5CN323682 OBSERVACIONES

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Anexo B Síntomas y posibles causas en el motor

SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

El motor falla a altas revoluciones  Filtro de aire sucio por minuto.  Inyectores sucios. El motor falla continuamente:  Agua en el carburante  Filtro de carburante sucio El motor falla de manera irregular  Suministro insuficiente de produciendo algunas explosiones carburante El motor falla, se recupera y  Falta de carburante finalmente se para: El motor falla y se para al  Vaporización en la conducción de calentarse cuando funciona con Gasolina tráfico denso, pero se recupera después de una pausa:

Anexo C Síntomas y posibles causas en el sistema de lubricación

SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia. Y por el tubo de escape sale humo de color azulado El motor gasta aceite y es preciso rellenar con frecuencia, y el humo que sale por el tubo de escape es incoloro: El testigo de presión de aceite no se apaga después de arrancar: El testigo de presión sólo se apaga cuando el motor aumenta de revoluciones por minuto:

 Desgaste del motor (cilindros, segmentos o guías de válvulas  Pérdidas de aceite.  Excesiva presión en el cárter.  Falta de aceite.  Luz de control averiada  Presión insuficiente a revoluciones

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bajas

Anexo D Síntomas y posibles causas en el sistema de refrigeración SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS  Falta líquido refrigerante.  Termostato defectuoso.  Ventilador de accionamiento termostático defectuoso.  Radiador sucio.  Correa de la bomba patina.  Rodamientos de la bomba defectuosos.  Retén desgastado.

Sobrecalentamiento del motor:

Ruido al arrancar en frío:

Fugas por la bomba de refrigeración:

 Fuga hacia el exterior.  Fugas de líquido hacia el interior del motor.

Es preciso rellenar continuamente el radiador:

Anexo E Síntomas y posibles causas en el circuito de encendido SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS  Bujías sucias o desgastadas.

Ralentí irregular: El motor da falsas explosiones: El motor falla:

El motor falla a altas revoluciones por minuto:

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 Puesta a punto incorrecta.  Tapa del distribuidor o cables mojados.  Bujía comunicada. Defectos en el sistema de encendido.  Cables de alta tensión dañados.  Bujías defectuosas.

Anexo F Síntomas y posibles causas en el circuito de carga SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

La luz testigo de carga del generador  Correa del ventilador rota. permanece encendida  Escobillas desgastadas. durante la marcha:  Mala conexión a masa del regulador. Carga irregular:  Nivel del líquido en la batería muy bajo.  Conexiones flojas. Ruidos en el alternador:  Tornillos de fijación flojos.  Rodamientos dañados. El alternador no carga:  Correa del ventilador floja o rota.  Conexiones flojas.  Escobillas desgastadas.  Regulador mal.

Anexo G Síntomas y posibles causas en el circuito de puesta en marcha SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

El motor de arranque no gira y las luces tienden a extinguirse cuando se acciona: El motor de arranque no gira o lo hace lentamente: El motor arranca, pero el piñón no se desengrana, produciendo un ruido muy fuerte :

 Batería con poquísima carga.  Cortocircuito en el motor de arranque

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 Batería con poca carga.  Circuito cortado en el interior.  Mala conexión a masa.  Piñón del motor de arranque agarrotado y engranado con el volante de inercia del motor.

Anexo H Síntomas y posibles causas en el circuito de iluminación y varios SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

Un par de lámparas o un “juego” no  encienden:   Las luces fluctúan o aumentan  sensiblemente su intensidad cuando  el alternador carga la batería:  

Masa defectuosa. Lámparas fundidas. Interruptor defectuoso Batería descargada. Correa floja o rota. Masa defectuosa. Regulador defectuoso

Anexo I Síntomas y posibles causas en: sistema de transmisión, embrague, caja de cambio o caja de velocidades, árbol de transmisión y grupo cónicodiferencial SÍNTOMAS DE AVERÍAS La velocidad del vehículo no aumenta aunque el motor eleve su régimen de r.p.m.: El embrague retiembla: Ruido en el embrague con el pedal pisado a fondo Las velocidades se escapan:

Las velocidades entran o salen con dificultad:

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POSIBLES CAUSAS  El embrague patina.  Embrague deteriorado.  Aceite o grasa en los forros del disco.  Tope del embrague desgastado.  Cojinete del eje de embrague falto de grasa.  Caja de velocidades averiada.  Soportes del motor o del cambio deteriorado con vibración anormal.  Incorrecto nivel de aceite.  Avería interna de la caja de velocidades.

Anexo J Síntomas y posibles causas en la suspensión SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS  Presión incorrecta de los neumáticos de esa parte.  Conjunto muelle-amortiguador caído o deteriorado.  Muelle débil o roto.  Presión incorrecta de los neumáticos.  Amortiguador defectuoso o gripado  Amortiguador flojo.  Muelle débil.  Barra estabilizadora en mal estado

El vehículo está caído hacia algún sitio:

Suspensión dura:

El vehículo se inclina demasiado al tomar las curvas:

Anexo K Síntomas y posibles causas en el sistema de dirección SÍNTOMAS DE AVERÍAS

POSIBLES CAUSAS

 Presión incorrecta de los neumáticos.  Alineación incorrecta de las ruedas directrices.  Caja de la dirección suelta o su ajuste es incorrecto.  Muelle o amortiguador débil. Holgura en la dirección:  Ajuste incorrecto de la caja de la dirección.  Rótulas, pivotes, bieletas, flojas o deterioradas El vehículo tira hacia un  Presión incorrecta de los neumáticos. lado:  Muelles o amortiguadores débiles.  Alineación incorrecta de las ruedas directrices Dirección dura

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