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• Diego Mucha

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

PROGRAMA DE ESTUDIOS GENERALES

FACULTAD DE ARQUITECTURA

“MOVILIDAD CIUDADANA EN HUANCAYO”

CURSO

:

PROPEDÉUTICA

DOCENTE

:

DE LA CRUZ SULLCA, Pepe Raúl

ALUMNO

:

MUCHA MAYTA, Diego Jesus

SEMESTRE

:

I 2019-1

HUANCAYO – PERÚ

2019

MOVILIDAD CIUDADANA EN HUANCAYO Presentado por Mucha Mayta, Diego INTRODUCCIÓN: Actualmente, movilizarse de un lugar a otro se ha convertido en una actividad básica del ser humano, puesto que para una correcta actuación en el trabajo es necesario establecer relaciones sociales con otros profesionales. Por lo tanto, ¿cuán importante es movilizarse cómodamente en la ciudad? Toda persona que transita libremente por las calles de su ciudad presenta el derecho a la ciudad que es “el derecho a sentirse parte de la ciudad (sentido de la cohesión social y construcción colectiva)” (Mathiet, 2009 p. 13) para lo cual la caminabilidad forma parte importante de este hecho. Viendo la realidad en la que se encuentran las principales y alternas calles de la ciudad de Huancayo, hay una gran preocupación por parte de los urbanistas que buscan un orden en la organización de la construcción de viviendas según el Reglamento Nacional de Edificaciones, donde específica “que las veredas deben tener una longitud de 1.80 hasta 3 metros, ya sea para vivienda o usos especiales” [ CITATION Reg06 \l 10250 ]. Lo que quiero lograr con este ensayo es que muchos ciudadanos entendamos lo que en verdad es el orden la ciudad, especialmente en la organización de las casas, su alineación de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones. Puesto que los afectados son todos al igual que los responsables, si tomamos las respectivas medidas para contrarrestar estos eventos haremos que la sociedad cambie como lo dice (Bezerra, 2004 p. 7) “Para que una ciudad sea eficientemente energética, se necesita cambiar el comportamiento de la sociedad en varios aspectos”, y uno de los aspectos que necesitamos cambiar como sociedad es el orden de nuestra sociedad porque es lo que mostraremos como imagen de nuestras costumbres y valores. Ejemplificando, los conductores son responsables en parte de lo que pasa en las calles de Huancayo, así como los transeúntes

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que no respetan las señales de tránsito. Para lograr la compresión de las personas huancaínas presentare la serie de eventos que se suscitan a lo largo del día y semana en las principales y alternas calles de Huancayo. Así como explicando las razones por las cuales suceden para brindar una posible solución al problema general que está involucrando a la adecuada movilidad de las personas, la caminabilidad y la transitabilidad en la ciudad de Huancayo. DESARROLLO: La caminabilidad es la libertad en la cual cualquier persona pueda movilizarse de manera constante por las aceras de las calles donde transita, sin importar en la condición de movilidad que se encuentre tal persona. La caminabilidad en la ciudad de Huancayo tiene muchos problemas, así como factores que provocan dichos. Estas causas tienen mucha dependencia del contexto en las cuales ocurre, puesto que son en el pasado e incluso están en continuidad. Daremos mayor explicación de las razones por las cuales suceden, empleando ejemplos que sean de fácil entendimiento para los lectores de este ensayo. Una de las causas fundamentales que provocaron los inicios del desorden en la ciudad de Huancayo para generar una mala caminabilidad es la incorrecta organización de los primeros pobladores de la ciudad de Huancayo porque “la fundación de Huancayo no presenta los componentes a la manera estricta de fundación de nuevas ciudades tal como puede deducirse de los documentos a las características arquitectónicas analizadas” (Orellana, 2015 p. 30). Es por lo tanto que no se ha seguido una correcta planificación para la construcción de las casas en la ciudad de Huancayo y menos su organización. Esto trajo consigo que muchas personas que tomen una actitud de creerse “dueñas” de todo lo que les rodea. Como se sabe en el pasado no existía un control de los terrenos que se tenía y menos de las delimitaciones que estas podían tener. Debido a esto, hubo la apropiación de los terrenos sin planificación para su organización en el futuro, creando calles no alineadas a 3

otras. Este problema podemos evidenciar en Jirón Puno a partir del cruce con Calle Real hacia el norte. En estas cuadras se ve claramente que el lineamiento de las veredas no es correcto puesto que la calle se nota como “torcido”, dando un aspecto no tan agradable para las personas que transitan por ahí. Además de que las aceras tienen como obstáculos los altibajos que se crearon porque cada quien quiso hacer de manera indistinta la acera que dará a su frontis. Estos son algunos ejemplos de los horrores que podemos observar en la ciudad de Huancayo acerca de la organización de las veredas. La causa explicada en el párrafo anterior tiene una consecuencia que se podría calificar como grave por la ausencia de bermas. Las bermas ecológicas son muy necesarias proyectar una adecuada imagen para las personas que visiten nuestra ciudad de Huancayo a la cual amamos mucho, así como ayudar a la construcción de una ciudad sostenible. La construcción sostenible “es construir usando los recursos del entorno ambiental, sin dañarlos y que puedan ser utilizados por las futuras generación sin restricción alguna” [ CITATION Muc19 \l 10250 ] . Como se puede observar solo encontramos unas calles con

bermas ecológicas en el distrito de El Tambo, exactamente desde el frontis de la Municipalidad de El Tambo hasta la entrada de Cajas. Los representantes se encargaron de hacer estas obras para que haya una mejor imagen de la ciudad, aprovechando los espacios que restan en las calles, también usando una construcción sostenible que ayuda a mucho al medio ambiente porque genera aire limpio a la vez que es usado sin dañarlo de alguna forma. La causa por la cual no existe un orden en las calles es principalmente por el egoísmo de las personas que no desean acceder parte de su terreno para la utilización de esta en favor de la sociedad y su urbanismo. Las personas que tienen un terreno que abarca cierta parte de la calle se niegan a ceder esto para que se asfalte las pistas, generando un problema para los arquitectos que están encargados del diseño de las calles. En muchas 4

ocasiones el sociólogo trata con la persona para que acceda a lo que se pide que es la donación de una pequeña porción de su terreno para la construcción adecuada de la calle, hasta se llega el extremo de negociar con el gobierno para que reciba algo a cambio. Un ejemplo claro de estas negociaciones son los parques que están ubicados estratégicamente en lo extenso de la ciudad. Puesto que, los dueños se piden que se les construya una casa dentro de los parques para que puedan vivir ahí y en muchas ocasiones son dueños totales de estos centros de recreación, cerrando por mucho tiempo para que “no se dañe”. Estos dueños consideran que todas las personas que ingresaran a divertirse generan daños que muchas veces no querrán reconocerlas y mucho menos pagarlas. En el caso de las calles, las personas no acceden poniendo como razones que fueron heredados de generaciones anteriores (algunas veces ciertas y otras no). Al no llegar a un acuerdo con los propietarios que procede a la construcción de la calle ignorando lo que no está considerada como terreno del gobierno, haciendo que se vea de manera desordenada la ciudad de Huancayo. A decir de [ CITATION Bez04 \l 10250 ] “Para que una ciudad sea eficientemente energética, se necesita cambiar el comportamiento de la sociedad en varios aspectos”. De la misma manera que hay personas que se preocupan por como se ve su ciudad (urbanistas), hay personas que le restan el total interés a este tema, pasándolo por alto. Si queremos una ciudad que genere ingresos, así como sea adecuado para caminar sin importar la edad que tengamos, con tal solo el hecho de poder ingresar a todas las tiendas que ofrezca la ciudad o sin hacer esfuerzo algo fuera de lo normal. Una correcta caminabilidad en la ciudad de Huancayo dará mucho de qué hablar, incluso podría ser un ejemplo a seguir para el resto de las ciudades que quieren mejorar en ese aspecto, pero no saben cómo hacerlo o cuales son las causas que la genera. Si una persona se siente cómodo a la hora de movilizarse se sentirá satisfecha con tan solo el hecho de salir a comprar pan, por ejemplo. Como personas adultas deben considerar que no son los únicos que padecerán 5

de este problema en un futuro, incluso si se agrava más. Con una correcta motivación a las personas podremos concientizarlos para que incentiven a las generaciones futuras querer cambiar a la sociedad a partir de los alrededores de donde vive usualmente, porque sabe cuáles son las deficiencias que se encuentra en tales lugares. Con la finalidad de generar un cambio en la sociedad y el apoyo de la nueva generación se puede lograr el objetivo que se planteó al inicio del ensayo, con un respaldo de urbanistas dispuestos a colaborar con la causa. Por esto, (Chilet, 2016 p. 155) “Hoy en día es fundamental entender que la ciudad debe ser concebida como un sistema que ha de permitir propiciar las interrelaciones humanas y con el resto de seres vivos, con su historia, su cultura, su ambiente, sin sacrificar el progreso que cada sociedad se quiera forjar” Al interpretar las palabras de la autora del libro citado anteriormente, nos da a conocer como son las características de una ciudad actual en la cual las personas pueden desarrollarse profesional y personalmente. No solo está focalizado en el desarrollo de innovar en inventos, ya sean cosas, inventos, etc.; sino que se basa en las relaciones que como toda persona debe tener. Se sabe que somos seres sociales que necesitamos de los demás al convivir y así desarrollar muchas de nuestras características que nos hacen únicas. Al tener una ciudad en la cual podamos establecer relaciones con el resto de gente, en otras palabras, salir de nuestra zona de confort probablemente llegaremos a ser mejores como personas porque interpretaremos las necesidades que otras personas tiene y que pueden parecer insignificantes para nosotros. Por parte de mantener una movilidad adecuada en la ciudad de Huancayo, se debe por la poca motivación delos niños y adolescentes que no desean caminar por las calles y prefieren el transporte público o privado que tampoco está en las condiciones óptimas

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como para desarrollarse plenamente. Si en verdad queremos un cambio deberá depender primero de las personas que lo utilizarán dentro de los próximos años porque ellos serán los afectados y también las generaciones que dejara a través del tiempo. Como personas adultas deben acercar a sus hijos a la realidad que afronta su sociedad para que puedan tomar conciencia, así como ponerlos en el lugar de los hechos para que sea más vidente lo que se manifiesta a través de la disconformidad de los padres frente a la sociedad. Con una mejora adecuada en la caminabilidad de la ciudad de Huancayo no solo se logrará que las personas de la tercera edad puedan movilizarse libremente, sino también los pequeños que están en edad de conocer el mundo que los rodea así como saber que está fallando para que enfoquen sus posibles profesiones en una mejora para la sociedad. Esta posible solución sería también para que los jóvenes encuentren de manera más eficaz lo que les apasiona y así seguir la carrera que tanto anhelan. Atraer a la juventud a los problemas que existe en sus alrededores los hará más conscientes de lo que deben hacer para dar una solución al problema que aqueja a muchos ciudadanos huancaínos. Es por lo que, “Otro desafío al que deben hacer frente las ciudades es resultar atractivas como residencia para las familias con niños” (Chilet, 2016 p. 150) Una posible consecuencia que trae las veredas es que cuando el gobierno trata de arreglarlas, no toman en cuenta lo que pasara con los peatones que usan con frecuencias esas veredas. Por lo tanto, cuando una persona que usualmente camina por esos lugares y ve que están arreglando tomara sus precauciones; sin embargo, las señalizaciones que se deben utilizar no están colocadas correctamente. Lo que genera en ocasiones accidentes de personas con cierto grado de ceguera, entre otros. Estos proyectos de mejora de las veredas son una gran ayuda, pero pueden convertirse en un problema por la cantidad de accidentes que puedan ocurrir en el lapso de la reconstrucción. Desde mi punto de vista, creo que los principales responsables de esto son los gobernadores y a quienes encarga tal tarea a 7

desarrollarla con efectividad. Para que este proyecto no tenga problemas en su ejecución se debe elaborar una propuesta para un desvió el cual no sea de mucha demora porque lo que se quiere es un pequeño sacrificio de la población para que haya una satisfacción después de todo. En el ámbito de la transitabilidad, el factor que se desarrolla con más frecuencia es que los conductores no respetan las señales de tránsito por distintos motivos como la falta de efectivos policiales de tránsito. Enfocando al ensayo, hay ciertas calles que no cuentan con la característica de ser transitables adecuadamente porque no son rectas como debe ser. Las autopistas están mal diseñadas puesto que no fueron diseñadas con las normas enfocadas hacia un futuro. Hace falta muchas cosas en las calles como son el ciclo vías para fomentar un desarrollo sostenible, además del hecho que muchas calles no resultan atractivas para ser transitadas con autos. Las personas que cuentan con una autopista en el frontis de sus casas no se preocupan por estos, es por lo tanto que lo dejan al gobierno; es cierto que es del gobierno, pero necesitara un impulso pues como sabemos el gobierno de Huancayo no está capacitado para visitar todas las calles y ver en lo que está fallando. Al igual que las veredas no fueron diseñadas con una visión al futuro y la falta de alineación de estas, como consecuencia es que las autopistas no están correctamente construidas para la circulación adecuada de los vehículos. Como el desarrollo de la sociedad se dio de manera rauda, no se trató con mucho enfoque a estos detalles que tendrían como consecuencia estos problemas. Como dice (Orellana, 2015 p. 30) “la fundación de Huancayo no presenta los componentes a la manera estricta de fundación de nuevas ciudades tal como puede deducirse de los documentos a las características arquitectónicas analizadas”.

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Como ciudadanos de Huancayo nos encantaría tener la facilidad de viajar de un lugar de la ciudad a otro con total facilidad, pero no es posible. Las causas a este problema traen consigo también consecuencias como accidentes de tránsito, densidad en el tráfico, etc. Los accidentes de tránsito se deben a que las calles son muy estrechas y los transportistas quieren ganar a la competencia y no tienen otra opción que arriesgar el estado de sus movilidades tratando de entrar por cualquier “hueco” que hay entre los carros. Y como no son los únicos que quieren ganar los pasajeros, muchas veces hay choques que nadie acepta la culpa tal y como es. En la mayoría de las ocasiones, se generar grescas entre los conductores, cobradores, compañeros de la empresa para la cual trabaja, haciendo que sea un problema mayor. Como huancaínos, no nos gustaría que los turistas que por motivos de movilizarse a otros lugares dentro de Huancayo se encuentren frente a una situación similar. Muchos dirán que es culpa total de los conductores, pero sabemos que también culpa de las calles, un ejemplo es en la Calle Real, donde los casos de accidentes por casos de no respetar las señales de tránsito e imprudencia porque hay suficiente espacio para realizar todas las maniobras que se requieran para un adecuado flujo de tránsito. Los turistas recomendarían con mayor énfasis la ciudad de Huancayo porque movilizarse es factible a pesar de ser una ciudad en pleno crecimiento, ayudando al ámbito turístico y económico para los comerciantes y conductores. Por eso (Mathiet, 2009 p. 183), “necesitamos de un gran liderazgo para realizar la transición a un nuevo paradigma” Planteando una pregunta ¿A quién no le gustaría viajar por autopistas con vistas atractivas alrededor? Creo que todos estaríamos de acuerdo si les digo que viajar por las calles de San Carlos, es una bonita experiencia porque a pesar de conocer muchos lugares hermosos son atractivos para vista y que puedes tomar como opción para la recreación sea el tiempo que lo visites como, por ejemplo, el parque de la Identidad Wanka. Es una mejor 9

experiencia que pasear por Jirón Puno, Cajamarca, Loreto, etc., porque son lugares donde están construidas casas con una temática que al parecer no desean ser cambiadas con el paso del tiempo y menos con el interés de las personas que se encuentran habitando en ellas; además de que son lugares donde los conductores lo utilizan como estacionamiento para sus autos generando un “embotellamiento” causando tráfico denso. A pesar de que en notable la presencia de policías de tránsito por estos lugares, no pueden reducir este problema en ciertos lugares. Recientemente, el alcalde pasado hizo una buena gestión en el ámbito de la transitabilidad porque añadió dos carriles en sentido contrario para la calle Breña que era netamente utilizado como estacionamiento, uno de los beneficios que trajo consigo fue reducir y anular por completo la presencia de los autos que se quedaban estacionados por horas, a pesar de que estaba prohibido. En pocas ocasiones estos autos eran removidos con ayuda dela grúa de la municipalidad, pero no se lograba resultado alguno porque los infractores sancionados se quejaban que no eran los únicos. Luego de tantas gestiones se optó por añadir dos carriles más en tal calle que sirvió para la fluidez del tránsito en las Avenida Huancavelica, Junín, Jirón Libertad, jirón Moquegua, Arequipa y en un por ciento la principal Calle Real. Hay muchas calles que no están cuidadas como deben ser, por motivos variados como los dueños de quienes tienen como frontis las autopistas porque culpan de manera inevitable a las autoridades. No podemos negar que las autoridades cumplen el papel fundamental del cuidado de las autopistas porque es del Estado; pero esto no es motivo suficiente como para culpar de manera completa los representantes que escogimos para el periodo porque no parecieron que serían los adecuados para ver los cambios que queremos como sociedad. A decir de [CITATION Shi16 \l 10250 ] , “La gobernabilidad se describe como la adecuada y equilibrada correspondencia entre las demandas sociales y la capacidad de respuesta gubernamental”, por lo tanto no podemos exigir al Estado cosas que no estén a su 10

alcance es por lo tanto que nos debemos limitar a los pedidos que tenemos como sociedad participativa. Si queremos actuar como ciudadanos participativos debemos de hacer un análisis de las necesidades que tenemos como sociedad en general, no solo de cierto grupo porque es esto lo que genera una exclusión ya sea social y que pueda ser tomada como discriminación. Al saber lo que nos hace falta como sociedad presentarlo como población porque tiene más peso que una petición personal en la cual se interpreta como beneficio personal y no colectivo. El Estado también necesita un apoyo de la población para ver en qué zonas específicamente de Huancayo están fallando, porque todos los recursos humanos que puede contratar no son suficientes para que pueda llegar a cada rincón de la ciudad para ver en lo que está fallando o lo que está faltando para el desarrollo sostenible de Huancayo. En pocas palabras, el enfoque que le trato de dar es de una ciudad como ecosistema, se trata de dar soluciones dentro del mismo mundo de los problemas que todo vaya según su destino. Según (Chilet, 2016 p. 150), “El enfoque sistemático es una estrategia para la gestión integrada de la tierra, el agua y los recursos vivos y para mantener o restaurar los sistemas naturales” Por lo tanto, que cada problema tenga solución y se vaya descubriendo con el paso del tiempo. Actualmente, la ciudad no puede ser considerado como un ecosistema porque para que se considerado como tal debe ser un ciclo cerrado donde tenga un generador de energía renovable; tomando como ejemplo de ecosistema al medio ambiente, el generador de energía seria el sol, quien es el motor de todo el sistema. En el caso de la ciudad, no hay un motor renovable y por lo tanto no es considerado un ecosistema. Esta terminología no es reciente porque se tomó en cuenta desde muchos años atrás, pero más se enfoca en vislumbrar las soluciones que se han dado y no como llamarlo exactamente. La terminología que más aceptación tiene para ciudad es que es un sistema 11

heterótrofo (porque se alimenta de otros) incompleto, debido a que se alimenta de otros sistemas y a la vez envía los residuos que genera a los mismos. Concluyendo que es un sistema que depende de otros para poder subsistir a lo largo del tiempo. CONCLUSIONES: En base a lo planteado en el ensayo, hay una propuesta que me gustaría hacerla notable que es para una mejor movilidad ciudadana en Huancayo, la construcción de ciclo vías. Con el uso adecuado del ciclo vías se solucionará muchos problemas como es la escasa posibilidad de moverse de manera rápida por la ciudad de Huancayo. Además de que este ciclo vías podrían darle una bonita imagen a la estética del urbanismo así, ir corrigiendo los errores que fueron causados en el pasado por una mala planificación sin visión al futuro lo que ahora se puede prevenir. Con la construcción de este ciclo vías habrá una mejor caminabilidad y transitabilidad; puesto que, las personas estarán en un ambiente que les permita moverse de manera constante sin tener algún impedimento por delante que les impida esto. Si la ejecución tiene una buena aceptación en la sociedad se puede implementar, la presencia de bicicletas presentadas por el Estado para que sean del uso de toda la sociedad. Muchos dirán que los delincuentes se robaran, es por lo que dije si tiene una buena aceptación, la cual se notara desde la presentación del proyecto. Resumiendo todo lo expuesto en líneas anteriores, si realmente queremos una ciudad diferente y porque no sostenible, debemos empezar por el cambio de nosotros mismo, la actitud que tomamos frente a los problemas sociales en este caso los problemas que se presentan al movilizarse sea de una u otra manera. Porque si nadie hace nada al respecto, este problema seguirá como antes y entonces no se llegará a nada, continuando hasta futuras generaciones. Si nuestra actitud por querer cambiar la imagen de nuestra ciudad va acompañada de la amistad, apoyo mutuo y dejando de lado al egoísmo con fines de progreso. Los representantes estarán de acuerdo con ayudar a las propuestas que se 12

planteen porque será parte de su gobierno cumplir con las mejoras de la ciudad. Un buen gobierno no solo se ve reflejado en las nuevas obras que se efectúan que muchas veces no tiene un propósito, mientras que, si hay mejoras que en verdad serán notables para la sociedad, el pueblo huancaíno estará de acuerdo con esto. Es por lo que [ CITATION Bez04 \l 10250 ] “para que una ciudad sea eficientemente energética, se necesita cambiar el

comportamiento de la sociedad en varios aspectos”. En pocas palabras, la mejora en la movilidad huancaína depende en cierta parte de los ciudadanos de cuanto quieren cambiar y si en verdad lo quieren hacer, de manera conjunta y no personalmente porque esto demuestra la falta de compañerismo en las personas adultas y no tomado como buen ejemplo para la juventud que también debe ser parte del cambio. A pesar de la situación en la cual se encuentran las veredas y las autopistas en la ciudad de Huancayo, pueden ser mejoradas con el apoyo de todos para que se vea mejor no solo para nosotros sino también para el resto de personas que puedan visitarnos algún día.

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Referencias Bezerra, S. T. (2004). La "caminabilidad" de las ciudades como reflejo del desarrollo sustentable. Sao Paulo: Asades. Chilet, S. (2016). Construyendo ciudades sotenibles: un futuro necesario. Lima: Grupo Editorial Lex & Iuris. Mathiet, C. (20 de Setiembre de 2009). Llamamiento para contribuciones. Obtenido de Llamamiento para contribuciones: http://base.d-p-h.info/es/fiches/dph/fiche-dph8034.html Mucha, C. (13 de Abril de 2019). Expansion urbana sobre tierras agricolas. (D. Mucha, Entrevistador) Orellana, M. (2015). Espacio publico en Huancayo. Huancayo: Global Publicity Business S.A.C. Reglamento Nacional de Edificaciones. (2006, Junio 08). El Peruano. Huancayo, Peru: Sencico.

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