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NOMBRE : ASIGNATURA: DOCENTE: TEMA :

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Período Grado ugt s-ii Rectificación NIVEL: 3 LECTIVO: oct 018 – feb 019 27/4/ Ing. Alex Ramos NRC: 4492 Fecha : 2019 Análisis entre un motor estándar y un motor rectificado Jairo Caisaguano

CARRERA:

El motor, con el paso del tiempo (del uso), se va desgastando. Específicamente las zonas donde hay fricción, sumado a esto muy altas temperaturas. Básicamente se recomienda cuando el costo del cambio es alto, como ejemplo: tapas de cilindros, cigüeñales, bloque del motor. También se realiza la rectificación cuando se quiere un vehículo para competición y que nuestro vehículo gane potencia.

Diámetro de los cilindros Motor estándar 

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Las medidas internas de los cilindros vienen dadas normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje, siempre que el material utilizado para su fabricación no sea Nikasil. En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que no es más que un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste.

Motor rectificado 

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El diámetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver con la potencia que el motor ofrece, pues están en relación directa con la cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego explota, generando con ello el movimiento mecánico que finaliza con el desplazamiento del vehículo hacia otra posición Si el desgaste de un cilindro es tal que no existe posibilidad de rectificado, se debe proceder al encamisado, que se basa en

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montar nuevas camisas en el cilindro. Con eso se vuelve al motor a su cilindrada original. Las medidas comunes a trabajar, son medidas mayores a las de fábrica, éstas son 0.50 centésimas de milímetro (0.020 pulgada), 0.75 centésimas de milímetro (0.030 pulgada) y 1 milímetro (0.040 pulgada).

Relación de compresión. Motor estándar 

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La relación de compresión del motor y los coeficientes adiabáticos del aire-combustible y del aire puro. La disminución de la densidad del aire con la altitud es la causa más importante de la disminución de la potencia en un motor de combustión interna

Motor rectificado 

La finalidad de la preparación es conseguir una mayor potencia del motor o un mejor aprovechamiento de la misma. Por lo general, suele realizarse en motores cuya mecánica no es muy apurada y permiten con cierta facilidad aumentar las prestaciones de la máquina, cambiando o simplemente retocando alguno de sus elementos.

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Diámetro de las muñequillas de biela y bancada. Motor estándar 

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Los muñones del cigüeñal están pulimentados para tener una superficie adecuada de trabajo para los metales de los cojinetes. Las superficies de los muñones están endurecidas; las de los cojinetes son blandas. Una superficie dura y blanda trabajan bien entre sí con lubricación adecuada. Para un cigüeñal corto y rígido de un motor enj v, los muñones pueden ser de mayor diámetro, pero más cortos que en un motor en línea de tamaño similar.

Motor rectificado 

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Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presión unitaria y, por eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar. Cada manivela está formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la muñequilla de manivela o muñequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muñequillas del eje de rotación del cigüeñal se denominan muñequillas de bancada.

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