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DIRECCION DE EDUCACIÓN

EESTP-PNP-OO

Y DOCTRINA POLICIAL

UNIACA-PNP

ASIGNATURA

: PROCEDIMIENTOS DE INVESTIGACION DE ACIDENTES DE

TRANSITO TEMA

: ACCIDENTES DE TRANSITO EN CASOS ESPECIALES

DOCENTE

: MAY

INTEGRANTES DEL GRUPO NOTAS N° DE ORDEN

GRADO APELLIDOS Y NOMBRES

ELAB.

SUST.

PROM.

Página 1

ACCIDENTES DE TRANSITO

DEDICATORIA Queremos

dedicar

el

presente

trabajo

de

investigación ante todo a Dios por guiarnos y ser nuestra iluminación y a

nuestros familiares

quienes nos apoyan y acompañan para poder avanzar en la realización de nuestras metas académicas.

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ACCIDENTES DE TRANSITO

INDICE DEDICATORIA ................................................................................................................... INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ MARCO TEORICO ............................................................................................................. ACCIDENTE DE TRÁNSITO .............................................................................................. 1.

DEFINICION DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO ............................................................

2.

DELITOS CULPOSOS.................................................................................................

3.

CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR.......................................................................

4.

RELACIÓN ENTRE LO HUMANO Y LO MATERIAL ...................................................

5.

FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO ....................................

5.1.

POR EL HOMBRE ...................................................................................................

5.2.

COMO COPILOTO O PASAJERO ...........................................................................

6.

CONSUMO DE ALCOHOL, MEDICAMENTOS O DROGAS. ......................................

7.

POR LA VÍA PUBLICA.................................................................................................

8.

´REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS PEATONES ...............................................

9.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO ...........................................

10.

ESTRUCTURA VEHICULAR NO APTA PARA LAS VÍAS QUE TRANSITA. ............

11.

INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR. ........................................................

12.

INCENDIO ...............................................................................................................

13.

DESPISTE DE VEHÍCULO ......................................................................................

14.

LA LLUVIA ...............................................................................................................

15.

CONDUCIR EN LA OSCURIDAD ............................................................................

16.

DEFECTOS DE DISEÑO .........................................................................................

17.

REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO/LLANTAS ..........................................................

18.

CRUCE DE ANIMALES ........................................................................................29

19.

ACCIDENTES DE TRANSITO EN CASOS ESPECIALES .......................................

CONCLUSIONES .............................................................................................................. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................................... ANEXOS.............................................................................................................................

INTRODUCCIÓN

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En nuestro país, el altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de tránsito constituye un grave problema aún sin resolver. Según las estadísticas elaboradas por la Policía Nacional, desde el año 2000 a la fecha se ha registrado una alarmante cifra de más de 700,000 accidentes, que ha originado más de 31,000 muertes y un costo de alrededor de 150 millones de dólares anuales por atención sanitaria. Los accidentes de tránsito, se producen a consecuencia de una acción riesgosa, irresponsable o negligente de un conductor, pasajero o peatón, ya sea en las vías de una ciudad o en carretera. Los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas en el Perú y afectan a los usuarios de la vía pública. Ellos producen víctimas mortales y en otros casos lesiones que pueden categorizarse de leves, moderadas o graves. Las estimaciones respecto al costo económico que producen los accidentes de tránsito en el país, señalan que la alta cifra que alcanza alrededor de 150 millones de dólares anuales por la atención de la salud sanitaria afecta la economía nacional y por ende al desarrollo del país. El alto índice de accidentes de tránsito constituyen un problema de salud pública para el país, los factores que originan los accidentes son causados por el hombre debido su negligencia e imprudencia, así como por la vía pública o el automóvil. Esta situación demanda un alto costo para el Perú, lo que afecta su desarrollo. Las medidas para controlar y reducir los accidentes de tránsito conciernen tanto al Estado como a los ciudadanos. Para la reducción de los gastos económicos causados por este problema se deberá mejorar la circulación, el estado de carreteras y vehículos. Los accidentes de tránsito se producen debido a la negligencia de conductores y peatones y la falta de una intervención eficaz del Estado para crear conciencia en los ciudadanos, así como implementar nuevos diseños urbanísticos, constante mantenimiento de las vías de circulación y supervisión del estado de los automóviles.

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Se puede decir que gran parte de los accidentes de tránsito son evitables, por eso es importante la participación del Estado para promover una cultura de tránsito saludable en la sociedad peruana.

MARCO TEORICO ACCIDENTE DE TRÁNSITO

1.

DEFINICIÓN DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.

Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables. Se denomina accidente de tránsito, a un hecho eventual, imprevisto, que genera una desgracia o un daño.

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En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona daños materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas. Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en nuestro país, agravado en los últimos años por un crecimiento desproporcionado del parque automotor, con una infraestructura vial muchas veces obsoleta, con conductores no concientizados con las responsabilidades y los peligros que ocasiona; un error, una distracción o cualquier improvisto, por lo que es de suma importancia la realización de estudios que permitan conocer las causas que intervienen en la ocurrencia del mismo, y así lograr soluciones que minimicen este problema.

En el tránsito intervienen tres factores de importancia; el CONDUCTOR, el VEHÍCULO y el MEDIO. Los accidentes de tránsito provienen en un común denominador de los tres factores mencionados o de la interrelación entre ellos. Los Peritos estudian las causas relacionadas con el factor vehículo y conductor. En el mismo se analiza como base mediante análisis físicomatemático, con intervención también de otras ciencias y disciplinas.

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El concepto de infracciones de tránsito define a los accidentes cuando: dice: “Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que pudiendo ser previstas pero no queridas por el agente, se verifican por negligencia, imprudencia, o impericia, o por inobservancia de las leyes, reglamentos y ordenanzas de tránsito, o de órdenes legítimas de las autoridades y agente de tránsito". Es necesario resaltar que, por el mismo hecho de ser accidente y por lo tanto en acontecimiento eventual, se produce en circunstancias no deseadas, es decir involuntariamente; aquí por tanto, no cabe la intención de causar daño, el dolo no existe como presupuesto para este tipo de delitos, pues en tanto esto sucediera ya no estaríamos hablando de accidentes de tránsito sino de delitos penales.

2.

DELITOS CULPOSOS Los accidentes de tránsito tienen el carácter de ser delitos culposos, por la falta de voluntad en la comisión del delito. Si existiera la intención de causar daño en la circulación vehículo el delito, obviamente sería doloso y por tanto, su competencia de los Jueces comunes de lo Penal. Se considera la existencia de dolo de peligro en la conducción temeraria de vehículos; criterio que evidentemente invita a reflexión pues en nuestra sociedad es muy común observar la presencia de criminales en potencia que se hallan frente a un volante. Este pensamiento es necesario que se

incorpore en nuestra legislación, pues hechos como la muerte

causada por un conductor en estado de embriaguez, no puede seguirse considerando como delitos culposos.

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3.

CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR Estos accidentes se encuadran en lo que se denomina como caso fortuito o fuerza mayor. Al respecto nuestra ley de Tránsito dice lo siguiente: "el accidente de tránsito no será punible cuando fuere el resultado de caso fortuito o fuerza mayor". Este criterio es lógico y guarda relación con las legislaciones del mundo y la doctrina jurídica: "Nadie puede ser reprimido por un hecho que sea derivado por circunstancias ajenas a su voluntad, o que no se las pueda resistir o prever o que sean inevitables". No está por demás indicar que, la fuerza mayor y el caso fortuito deben ser probados dentro del juicio para que el juez pueda eximir de responsabilidad al indiciado, prueba que evidentemente deberá esgrimirla quien alega el caso fortuito o la fuerza mayor y quien en su conducción (lícita por cierto) debe haber observado la suficiente diligencia, cuidado, responsabilidad, observancia de la ley, normas reglamentarias de tránsito para que, producido el accidente y alegadas tales circunstancias, pueda operar la eximencia de responsabilidad; de lo contrario. Ésta no puede considerarse a la hora del juzgamiento.

Elementos: Del análisis del concepto de accidentes de tránsito se puede extraer los siguientes elementos que conforman el mismo: 1. Es un suceso eventual; 2. Debe ser sin intención pero con culpa; 3. Interviene un vehículo o vehículos a motor, de tracción animal o fuerza humana; 4. Se produce en la vía; 5. Participan seres humanos.

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4.

RELACIÓN ENTRE LO HUMANO Y LO MATERIAL Para una mayor comprensión, diremos que el accidente de tránsito es un suceso derivado de un error en la circulación y del cual se producen daños materiales y/o lesiones a personas y hasta la muerte; aquí por tanto, encontramos una estrecha vinculación entre lo humano y lo material, el primero constituido por los peatones, los conductores y los pasajeros y el segundo por las vías y los vehículos. Hasta aquí la conceptualización jurídica del accidente de tránsito; ya desde el punto de vista social, éste constituye una lacra que destruye, que mina a un País, que limita el desarrollo de las personas, que no les permite su participación activa o que definitivamente les impide seguir brindando su contingente.

Factor principal de muerte Según dicen algunos estudios: los accidentes de tránsito se están constituyendo en el factor principal de muerte llegando en algunos países a ser más devastadores que las guerras. "En el mundo más de 300.000 individuos mueren por accidentes de tránsito, de 10 a 15 millones de personas quedan heridas y lesionadas cada año; las víctimas de accidentes de tránsito ocupan más de 10% de todas las causas hospitalarias".

El Perú en relación al mundo, en la actualidad se está ubicando en el segundo lugar de ocurrencia de accidentes de tránsito existiendo un incremento permanente pues no se eliminan las causas que lo originan.

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5.

FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

5.1. Por el hombre Como piloto 

Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito. El incumplimiento de las normas de tránsito y los daños que ocasiona es considerado factor preponderante para que se produzca un accidente de consideraciones. Lamentablemente el número de choferes que incumplen el reglamento de tránsito se incrementa en proporción como va en aumento el parque automotor. Por otro lado la falta de sanciones drásticas hace que los malos conductores actúen impunemente, constituyendo una amenaza no solo para los otros pilotos, sino se convierten en arma mortal para los peatones que transitan con seguridad por la vía pública. Aunque ahora se están dando casos con frecuencia, en que los peatones son literalmente atacados inclusive en los paraderos, causándoles la muerte. El uso prohibido de celulares mientras se conduce un vehículo, ha incrementado notablemente el número de accidentes.

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

Consumo de alcohol, medicamentos o drogas al manejar. Este es otro factor y con seguridad el principal causante de los peores accidentes. Es muy frecuente ver en las noticias por lo general los fines de semana la gran cantidad de accidentes de tránsito con trágicas consecuencias como producto de conductores que estaban conduciendo bajo los efectos del alcohol sumándose a esta droga otros estupefacientes que bloquean sus reflejos naturales al momento de conducir y actuando como enervantes que los hacen sentir las ansias fatales de pisar el acelerador, conduciéndolos hasta su destino final…el cementerio.



Conducir por muchas horas sin el descanso apropiado. En mi modesto concepto este es un factor que debe ser considerado un drama trágico pues es el que mayor cantidad de víctimas origina cuando se produce un accidente de la magnitud que se suele dar en estos casos. Muchos choferes ya sea por necesidad económica o en los peores casos obligados por la presión de sus propias empresas de transporte, que no desean incrementar el número de choferes de su flota, se ven en la obligación de “dobletear” su jornada de trabajo. Por lo general estos casos se presentan en las empresas de transporte interprovincial, cuando los choferes de la unidad siniestrada se quedaron dormidos conduciendo

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causando terribles accidentes con gran cantidad de víctimas, no solo en la unidad que conducían, sino en las del vehículo contra el que chocaron. 

Conducir a velocidad excesiva. Es de conocimiento público que el exceso de velocidad es un factor preponderante en el origen de los peores accidentes en las pistas, tanto en carreteras como en la ciudad. Pero es en la segunda de las nombradas donde se da con más ferocidad y a todo momento, no solo en colisiones vehiculares sino también en atropellos a peatones, por parte de choferes insensibles que por cumplir su trabajo con celeridad originan accidentes de consecuencias funestas. Según las estadísticas, las unidades medianas de transporte público (combis o coasters) son las que mayor incidencia tienen en el origen de accidentes de este tipo. Caso similar a las unidades de transporte interprovincial, los choferes en la mayoría de los casos son obligados por los comités a los que pertenecen, a repetir una y otra vez su circuito de recorrido para así poder cumplir con la cuota económica programada por la administración. Si a esto se suma la informalidad (piratas de ruta) de otras unidades, la competencia por recoger pasajeros en los paraderos informales, origina que no se cumplan con las reglas de tránsito y se de paso al caos a que todos estamos lamentablemente acostumbrados.

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Los pilotos de vehículos particulares

así como los del servicio de taxis

tampoco están exceptuados de este tema, quienes en la mayoría de los casos originan accidentes de consideración en las horas punta de circulación vehicular. Y si a esto se suma el hecho de que algunos menores de edad que carecen de licencia de conducir (por lo general los fines de semana) lo hagan y en muchos casos bajo efectos de enervantes o alcohol, conviertan a nuestra ciudad en un lugar aún más inseguro para transitar. Pero el tema neurálgico en todo esto, es que no se respetan las luces de los semáforos, ni las señales reguladoras de velocidad en zonas urbanas

5.2. COMO COPILOTO O PASAJERO Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito. Gran parte de los accidentes de tránsito en los que los pasajeros se ven afectados de gravedad, han tenido como factor principal el desconocimiento de las reglas de tránsito. La causa principal es la falta de seguridad al interior del vehículo en el cual se trasladan o mejor dicho, el olvido, la distracción o simplemente la incomodidad de usar el cinturón de seguridad. El uso de este accesorio es vital para la seguridad no solo del chofer, sino también de los pasajeros que traslada. Es de suma importancia, que no solo el pasajero que se encuentra en la parte delantera (copiloto) utilice el cinturón de seguridad, sino también los que se encuentran en los asientos posteriores. Los vehículos modernos cuentan con estos accesorios de fábrica. Más importante aún es el hecho de saber que los niños y bebes, no deben ser trasladados en el asiento del copiloto sino en los asientos traseros y como es lógico, con sus respectivos cinturones de seguridad.

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Otro factor de importancia es el guardar buen comportamiento al interior del vehículo, sobre todo tratándose de niños, cuidando que no saquen las manos o brazos por las ventanas para evitar accidentes que lamentar.

6.

CONSUMO DE ALCOHOL, MEDICAMENTOS O DROGAS. A pesar de las campañas que se realizan a través de los diferentes medios de comunicación, la irresponsabilidad de muchos pilotos se hace notoria cuando se hace de conocimiento público la noticia de un accidente automovilístico con consecuencias mortales y todo gracias al alcohol y las drogas. Es lamentable decirlo, pero el flagelo de las drogas acompañadas por el alcohol, va ganando voluntades, socavando las conciencias haciendo que las penosas estadísticas de accidentes producidos bajo los efectos del alcohol y/o sustancias prohibidas vayan en aumento. Estas sustancias, hacen que los pilotos pierdan sus reflejos y por ende sus aptitudes para conducir y lo peor de todo, los induce a hacerlo a velocidades prohibidas poniendo en riesgo no solo su vida, la de sus eventuales pasajeros y hasta de inocentes peatones. Se hace indispensable que las autoridades actúen con firmeza ante estas circunstancias para evitar que las calles y avenidas continúen siendo escenarios de sangre

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7.

POR LA VÍA PUBLICA Como peatón La imprudencia de los peatones es la principal causa de atropellos El 21% no fue por culpa del chofer. Vías con mayor número de siniestros son Alfonso Ugarte, Abancay y Venezuela Contrario a lo que suele creerse, de los 359 atropellos registrados de Lima en el centro de la capital y en el primer puerto durante el primer semestre de este año, el mayor número (21%) fue causado por peatones imprudentes y no por la negligencia de los conductores (19%). Dichos accidentes dejaron 9 muertos y 352 heridos. Así lo revela el último estudio de la Secretaría Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (CTLC) –una dependencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones–, denominado “Análisis de los accidentes de tránsito en los distritos del Cercado de Lima y Callao, enero–junio 2014”. Según Adrián Revilla, presidente de la Asociación Cruzada Vial, es innegable que los peatones causan muchos accidentes por el cruce indebido de pistas. “Muchas veces nos hemos dedicado a sancionar al conductor que maneja en estado etílico cuando la mayor cantidad de accidentes fatales se da por peatones borrachos o imprudentes”, refiere. ¿Pero qué se hace al respecto? Hace un año se empezaron a aplicar multas a peatones. Desde entonces la Policía de Tránsito ha impuesto 11.476 papeletas en diversas operaciones en el país, especialmente en Lima, informó el coronel Luis Sánchez Arteaga, jefe de dicha dependencia policial. Para Sánchez, las multas son una medida correctiva. No obstante, el especialista en transporte Luis Quispe Candia, de la ONGLuz Ámbar, duda de su efecto disuasivo. Página 15

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A la infracción más grave (cruzar la vía en estado de ebriedad) le corresponde una multa del 3% de 1 UIT; es decir S/.108, mientras que la pena para la falta más leve es de 0,5% de 1 UIT, lo que equivale a S/.18. A fin de que la papeleta se pague prontamente, el Reglamento Nacional de Tránsito permite al infractor acogerse a un descuento del 17% del monto. Para el especialista la sanción no debería ser pecuniaria ya que es irrisoria y nada efectiva. “Se trata de un problema cultural muy arraigado que se debe empezar a cambiar desde los primeros años de educación”, anota Quispe, tras señalar que el Ministerio de Educación, por medio de la Dirección de Tutoría y Orientación Educativa (Ditoe) y del apoyo de Luz Ámbar, capacita a docentes en materia de seguridad vial, para llegar así a los estudiantes.

8.

´REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS PEATONES Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo mal uso de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y cumplir con las normas de circulación, ya que los peatones no solo son víctimas de los accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, así lo señalan las estadísticas donde en muchos de los accidentes, un gran porcentaje de peatones, han sido los culpables.

Derechos de los peatones.

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Generalmente en los sitios donde no haya policía o semáforo regulando el tránsito todo peatón antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene preferencia de paso, con relación a los vehículos, se cerciorará de que no exista peligro o riesgo para su persona.

Precaución obligada. El conductor de un vehículo al acercarse a una zona o franja de seguridad, demarcada o imaginaria, está obligado a reducir la velocidad del vehículo y, a detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo peatón tiene preferencia de paso sobre el vehículo que gira.

Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de señal en el semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta completar el cruce, estando obligados los conductores a respetar este derecho.

Deberes de los peatones. Normas para circulación en carretera. En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas. Sin embargo cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros lugares, circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a la circulación de los vehículos. Normas para la circulación en ciudades. 

Las ciudades y poblaciones, los peatones circularán por las aceras conservando su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los lugares donde no haya aceras, o sean muy angostas, podrán usar la calzada, pero circularán uno detrás de otro y de ningún modo en grupos.



El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la proximidad de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados de la calzada antes de cruzar.



Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente podrá hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o no, ser elevados o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la Página 17

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circulación, debiendo los conductores reducir la velocidad de sus vehículos o detenerlos si fuera necesario para permitir el paso de los peatones. 

Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos de peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un semáforo, respetarán las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la calzada hasta que no se le dé la señal respectiva. La infracción de esta norma crea la presunción de culpabilidad del peatón.



Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o cruzar la calzada a la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La infracción de estas reglas crea la presunción de culpabilidad del peatón.



Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a los peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los padres o encargados, convertir las vías públicas en campos deportivos para efectuar carreras, juegos de pelota o cualquier otra distracción que signifique peligro para la circulación pública.



En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en plena calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los conductores, ofrecer en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra mercancía o para tratar de detener un vehículo con el propósito de tomar sus servicios.



Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir o bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en movimiento, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería. Se presume la responsabilidad del peatón en caso de infracción a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar solamente en las paradas.



Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los puentes por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar el cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún vehículo.



Está

completamente prohibido a

toda

persona,

especialmente

a

los

niños, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería de los vehículos, poniendo en grave peligro su vida.

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

Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil, así el conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.



Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la Ley, en caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido por inobservancia de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que el conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos los medios técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas de tránsito.

9.

CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO Los accidentes de tránsito, ya sean por su complejidad, número de involucrados, gravedad y consecuencias se clasifican en: 

ACCIDENTE DE TRANSITO SIMPLE



ACCIDENTE DE TRANSITO MULTIPLE



ACCIDENTE DE TRANSITO MIXTO



ACCIDENTE DE TRANSITO ESPECIAL ACCIDENTE DE TRÁNSITO SIMPLE. Es aquel en el participa un solo vehículo en movimiento, sobre una vía de circulación. Este puede ser: -

Choque Página 19

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-

Despiste

-

Volcadura

-

Incendio

9.1. CHOQUE. Es el impacto de un vehículo contra otro, contra un objeto o contra un animal La colisión es el choque violento entre dos o más cuerpos en movimiento, especialmente vehículos. El atropello generalmente es el encuentro entre un vehículo y un peatón. En los casos anteriormente descritos el factor chofer es el que mayor incidencia tiene en la causa de accidentes. Ya sea por distracción o falta de concentración al conducir, o por descuido, al no haber hecho pasar su vehículo con periodicidad la revisión técnica. Aunque los vehículos son cada vez más seguros y fáciles de conducir se considera que las fallas del vehículo pueden explicar entre el 1,7% de los accidentes de tránsito; sin embargo, en la mayoría de los accidentes por falla mecánica los estudios indican que el conductor no había realizado un mantenimiento adecuado de su vehículo.

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Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehículos y de sus sistemas de seguridad, es necesario que los

conductores, sean

responsables de su mantenimiento y conozcan su funcionamiento. Sólo así las mejoras técnicas serán realmente eficaces para prevenir accidentes. Las mejoras técnicas de los vehículos no sustituyen al conductor, sino que están para ayudarle. Es importante que hagamos un mantenimiento adecuado de nuestro vehículo y que aprendamos a utilizar los distintos sistemas de seguridad. Citaremos las deficiencias más comunes al pasar una revisión técnica: a.

Neumáticos en malas condiciones.

b.

Sistema de luces internas y externas sin funcionamiento.

c.

Parabrisas, vidrios y espejos retrovisores, en mal estado.

d.

Sistema de frenos y dirección en mal estado.

e.

Los asientos no reúnen los requisitos mínimos de seguridad, comodidad e higiene.

Sin un conocimiento de los sistemas de seguridad de su vehículo puede llegar a sobre compensar sus ventajas, conduciendo de manera más arriesgada que antes. Un ejemplo de ello sería pensar: "como mi vehículo tiene ABS, puedo circular a 180 km/h sin peligro". A este fenómeno se le denomina compensación del riesgo. Este efecto de compensación del riesgo fue descubierto hace muchos años cuando se hicieron los primeros estudios de conductores que tenían vehículos dotados con airbag y se comprobó que, al sentirse más seguros, tenían más accidentes. Posteriormente, en una investigación realizada en Munich-Alemania con un amplio colectivo de taxistas, se descubrió que algunos vehículos dotados con ABS también sufrían más accidentes. Estos conductores contrarrestaban las ventajas del sistema de seguridad, tomando menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al conducir.

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Es por ello que es de suma importancia, que los propietarios de vehículos lleven sus unidades a pasar la revisión técnica que por regla de seguridad deben hacerlo.

La actitud renuente de los conductores de vehículos, sobre todo los de transporte público a cumplir con esta norma, no solo hace sino aumentar el riesgo que se produzca un accidente. 10. ESTRUCTURA VEHICULAR NO APTA PARA LAS VÍAS QUE TRANSITA. Existen vehículos que están fabricados para un fin útil determinado, pero que en el camino sufren transformaciones para darles otro uso. Tal es el caso de los camiones, que son transformados para ofrecerlos como unidades de transporte público masivo como los buses interprovinciales.

No se toma en consideración el punto de gravedad establecido por el fabricante original, haciendo que la nueva carrocería no sea segura a futuro para el trabajo que desempeñará. Otro factor es la distribución del peso en la unidad original y otra la realidad cuando el vehículo ha sido transformado con fines netamente comerciales

Esto conlleva a que estando prestando servicio, los componentes de su estructura vallan perdiendo cualidades y calidad con el transcurso del tiempo. El riesgo máximo se presenta al momento de conducir, realizando maniobras que de hecho en determinado momento va a causar volcaduras con consecuencias fatales.

En la fabricación de la nueva carrocería se utilizan vidrios que no cubren los estándares de seguridad requeridos, en la mayoría de los casos se utilizan cristales sin templar para las ventanas laterales, lo que constituye un gran riesgo para los pasajeros.

Otro factor de riesgo es el cableado eléctrico con materiales inadecuados y la iluminación exterior deficiente.

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11. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR. Como tocamos en puntos anteriores, la ciudad ha crecido a pasos agigantados y el parque automotor ha crecido y continúa haciéndolo. Es fácil hacer una progresión geométrica…a mayor parque automotor…mayor cantidad de accidentes. Eso sumándosele

otros factores de riesgo

anteriormente descritos, como alcohol, drogas, infraestructura vial deficiente etc. Aumentará el riesgo de producirse accidentes.

Estos cuadros estadísticos a nivel nacional comprueban el incremento del parque automotor a nivel nacional. Solo hasta el año 2013 existían 2´000137,837 vehículos.

POR FACTORES CLIMÁTICOS El clima también es otro factor de riesgo en la consecución de accidentes de tránsito. Si bien es cierto en Lima no llueve como en otras regiones de nuestro país, la espesa neblina que suele producirse a tempranas horas del día en la zona norte (Pasamayo) y sur (autopista al sur) de la capital, suele ser la principal causa de accidentes de tránsito en la capital, donde las unidades de transporte pesado son las principales protagonistas.

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Al interior del país, sobre todo en la sierra, los accidentes por caída de fuertes lluvias, nieve, granizo o heladas y por temporadas los huaicos son considerados factores de alto riesgo en la producción de accidentes en el territorio nacional. El peatón tampoco está excluido como factor de origen en este tipo de accidentes. El choque ocupa el primer lugar en la ocurrencia de accidentes de tránsito y es el que mayor cantidad de consecuencias fatales origina.

VOLCADURA La volcadura durante el tránsito es una manifestación severa de una pérdida de control direccional, cuyas consecuencias pueden resultar catastróficas. En el caso de carga fluida, se tienen efectos adicionales que pueden incrementar los riesgos de tránsito. Por tanto, es necesario tener un conocimiento de las capacidades del vehículo para, con ello, incrementar la seguridad durante su conducción. Propiamente una volcadura es la

que sufre un vehículo cuando se

encuentra en movimiento, pudiendo hacerlo sobre sus lados o hacia adelante o hacía atrás. Página 24

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Las volcaduras son de dos tipos: 

VOLCADURA DE CAMPANA

(En vehículos menores)



VOLCADURA DE TONEL

(En vehículos de transporte pesado)

En una volcadura intervienen fuerzas y distancias; sin embargo, del manejo matemático para su simplificación resultan unidades de aceleración, es decir, un parámetro que involucra unidades de longitud y tiempo: metro/segundo cuadrado (m/s2). Es común que la tendencia a la volcadura se exprese en términos de la aceleración de la gravedad, indicados como g’s. De una forma simplificada, el umbral de volcadura (ay) involucra principalmente la altura (h) desde el piso del centro de gravedad y la distancia entre las llantas en el eje trasero, llamada entrevía (T), entonces obtenemos la siguiente fórmula: ay=T/2h. Sin embargo, este método no es el más preciso. La tendencia a la volcadura aumenta conforme se incrementa la altura y disminuye el brazo de palanca correspondiente a la separación de la entrevía de las llantas. De esta manera, bajos valores de umbral indican una mayor propensión a volcar. Para contar con estimaciones más realistas, los vehículos deben someterse a una serie de pruebas que requieren de instalaciones especiales, ya que, por efectos del sistema de suspensión entre ejes y chasis, tienden a inclinarse durante los cambios de dirección. Esta inclinaciónconlleva un desplazamiento lateral del cg que modifica las condiciones para la determinación del umbral, afectando negativamente su valor. Por otro lado, la capacidad de deformación lateral de las llantas produce cambios en los puntos de apoyo con el piso, lo cual afecta la estabilidad lateral.

Automóviles y otros transportes de carga ligera tienen normalmente altos umbrales de volcadura, típicamente mayores a 0.8 g’s (1 g’s = 9.8066 m/s2), esto les confiere la posibilidad de deslizarse lateralmente antes que volcarse, si las condiciones del camino lo permiten.

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En contraparte, los de carga pesada como camiones, auto tanques y combinaciones de tracto camión y remolque (comúnmente conocidos como trailers) tienen umbrales más bajos, usualmente en el intervalo de 0.3 a 0.6 g’s. Además, el umbral para este tipo de camiones depende de la magnitud y tipo de la carga transportada, por lo que un solo vehículo puede tener varios umbrales según las condiciones de carga que se definan para el mismo (ver cuadro anexo). Para una mejor estimación de velocidades críticas, se debe considerar otros criterios de seguridad que involucren aspectos como la inclinación transversal del camino y otros elementos perturbadores sobre la superficie del mismo. Debe también tenerse en cuenta la trayectoria descrita por el vehículo y no tanto el trazo del camino, como es el caso de maniobras de emergencia para evasión de obstáculos, que impliquen un cambio repentino en la dirección de avance. 12. INCENDIO El incendio se da cuando el vehículo se encuentra en traslación y suele tener como causa una falla de orden mecánico. Por lo general se presenta por una falla en el cableado del sistema eléctrico en el interior de la cabina el mismo que por perdida de resistencia natural de los materiales que lo conforman, hacen que estos colapsen y se inicie un incendio que puede consumir a la unidad de transporte en su totalidad. También como por el recalentamiento del motor, que en algunos casos se llega a fundir por las altas temperaturas generadas en su interior, debido a pérdidas del aceite que lubrica el motor, que buenamente pudieran evitarse si se realizaran al vehículo revisiones técnicas periódicas.

La inflamación de alguna sustancia que transporta. Muchas veces evadiendo los controles policiales así como también los de orden técnico señaladas líneas arriba, provocan situaciones de incendio en los vehículos.

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También otro factor preponderante es el de la colisión generalmente en la carretera de dos vehículos uno de ellos transportando combustible y que ha sufrido desperfectos quedándose varado y por lo general no contando con luces y/o dispositivos de emergencia, lo que permite que el otro vehículo lo embista provocándose por consiguiente el incendio.

13. DESPISTE DE VEHÍCULO Existen infinidad de causas por las cuales un automóvil puede despistarse. Estos accidentes por lo general suelen presentarse en las carreteras. A continuación detallaremos una relación de las causas más comunes de despiste y/o choques de vehículos:

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14. LA LLUVIA El clima no es bueno, tampoco lo será la carretera. Ocurren muchos accidentes de auto cuando llueve porque la lluvia hace que la superficie del camino se vuelva resbalosa y peligrosa para autos, camiones y motocicletas por igual y muchas veces puede causar que el conductor pierda el control del automóvil al tratar de frenar. Para evitar accidentes, conduzca con mucho cuidado cuando llueve.

15. CONDUCIR EN LA OSCURIDAD Si conducir a plena luz del día es peligroso, conducir de noche hace que el riesgo de tener un accidente de auto se duplique. Si no puede ver lo que tiene por delante, no puede estar preparado para enfrentarlo. Cuando baja el sol, tiene que prestar más atención a la carretera y a los automóviles que tiene alrededor.

16. DEFECTOS DE DISEÑO Ningún producto es fabricado perfectamente siempre y lo mismo ocurre con los coches. Un automóvil tiene cientos de partes y si alguna de ellas está defectuosa, el coche puede tener un serio accidente. Muchos fabricantes de autos han tenido problemas de diseño en el pasado, como por ejemplo, las volcaduras de los autos Ford Explorer y el problema con la aceleración de los autos Toyota.

17. REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO/LLANTAS Vemos en muchas carreteras restos de neumáticos que han quedado después de un reventón. Cuando un neumático se revienta puede perder el control del vehículo y es especialmente peligroso en autos de gran tamaño, como los semirremolques. Si se revienta un neumático cuando conduce, trate de mantener el control de su vehículo y detenerse lo más pronto posible en un lugar seguro y podrá evitar tener un accidente de auto grave.

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18. CRUCE DE ANIMALES Aunque los conductores tienen que conocer las reglas de la carretera, los animales nunca tuvieron que asistir a clases para aprenderlas. Los animales silvestres pueden atravesarse en su camino y es su responsabilidad evitar tener un accidente por culpa de ellos. Tenga cuidado cuando ve letreros de “cruces de animales” y use sus luces largas cuando conduzca en áreas boscosas o rurales. CASOS ESPECIALES En la investigación de accidentes de tránsito se dan casos especiales como la participación de diplomáticos, de vehículos de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional del Perú en accidentes de tránsito, de menores protegidos por leyes especiales, así como de aquellos sucesos en que se produce la fuga de alguno de los elementos, comúnmente entendido como la fuga del conductor que requieren un especial tratamiento y da lugar a los procedimientos adicionales que se señalan a continuación: A. PARTICIPACIÓN DE DIPLOMÁTICOS 1) Cuando un Diplomático, que goza de la inmunidad, conduciendo un vehículo participe en un accidente de tránsito con daños materiales, lesiones personales o muerte, el personal que interviene después de identificar el vehículo y tomar nota de las generales de Ley del conductor, no exigirá que los acompañe a la dependencia policial; sin perjuicio de la comunicación al Fiscal Provincial en lo Penal de Turno en caso corresponda. 2) No se les conducirá al Dosaje Etílico, pudiendo invitársele para que lo hagan voluntariamente. Se apreciará discretamente su estado de ecuanimidad, consignándolo en el Parte de Ocurrencia. 3) Si el Diplomático con goce de inmunidad, voluntariamente decidiera concurrir a la dependencia policial a prestar su manifestación, el Comisario deberá proporcionarle las facilidades del caso, advirtiéndole al mismo tiempo que no está obligado al cumplimiento de esa diligencia, ya que el pliego de preguntas de la manifestación puede ser remitida a través del Ministerio de Relaciones Exteriores 4) Si la investigación policial requiere la manifestación del diplomático o su ampliación, El Comisario deberá solicitar por conducto de la Cancillería, el diligenciamiento de este trámite. 5) El atestado o informe policial se cursará en el término legal a la autoridad competente, tramitando una copia de tal documento al Ministerio de Relaciones Exteriores.

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B. PARTICIPACIÓN DE VEHÍCULOS DE LAS FF.AA Y PNP En los accidentes de tránsito con participación de vehículos de las Fuerzas Armadas y Policía Nacional del Perú, se debe tener en cuenta que el procedimiento policial no difiere sustancialmente del procedimiento para el caso de civiles, considerando que este tipo de hechos no constituye delito de función cometido por un militar o policía que atenta contra bienes jurídicos vinculados con la existencia, organización, operatividad o funciones de las Fuerzas Armadas y/o Policía Nacional. Además del procedimiento establecido anteriormente, la Dependencia Policial de la jurisdicción donde ocurrieron los hechos, realizará lo siguiente: 1) Dará aviso inmediato del hecho a la Unidad a que pertenecen los vehículos y conductores. 2) Los vehículos por ser de propiedad del Estado serán entregados a la dependencia militar o policial que corresponda, después de haber sido sometidos a la constatación de daños conforme lo prescribe el Reglamento Administrativo de Tránsito Militar en Tiempo de Paz, así como de otras pericias que sean necesarias para la investigación del suceso. 3) El Dosaje Etílico y examen toxicológico que se practique a los conductores militares y/o policiales se hará en el mismo lugar que a los civiles. 4) Tendrá presente lo dispuesto en el artículo 50 del Reglamento Administrativo de Tránsito Militar en Tiempo de Paz, referido a la prerrogativa exclusiva de los Oficiales para la conducción de vehículos particulares con brevete militar. C. PARTICIPACIÓN DE MENORES DE EDAD 1) En los accidentes de tránsito en que participe un menor de edad y se evidencie la contravención a las normas que gobiernan el tránsito, es necesario tener en cuenta que la Ley N°27337 Código del Niño y del Adolescente considera al menor trasgresor como “infractor” cuando su participación en el hecho punible está tipificado como delito o falta en la ley penal. 2) En este tipo de casos, la intervención se iniciará con la comunicación al Fiscal de Familia de Turno y a los padres 34 del menor, inclusive cuando la infracción flagrante determine su detención. 3) Consecuentemente los procedimientos policiales en la investigación de accidentes de tránsito cuando exista un menor infractor a la ley penal, se sujetarán a los procedimientos convencionales, con la salvedad que la intervención del Ministerio Público se realiza a través de la Fiscalía y Juzgado de Familia, como autoridades competentes. 4) En los casos de accidentes de tránsito con daños materiales, por tratarse de un proceso civil, el procedimiento se iniciará con la verificación de la capacidad Página 30

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del menor de edad adquirida por la obtención de la licencia de conducir, conforme lo establece el artículo 46 del Código Civil; en los otros casos se tendrá en cuenta lo preceptuado en el artículo 109 del Reglamento Nacional de Tránsito, así como en el artículo 451 numeral 5 del Código Penal en vigencia. D. ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON FUGA Los accidentes de tránsito son difíciles de investigar por ser actos impremeditados. Esta característica es la que los diferencia del crimen. La investigación se torna más difícil porque no solamente hay que investigar CÓMO se produjo, sino además, QUIÉN lo produjo y con QUÉ vehículo. Al no existir “móvil” o "modus operandi", la investigación dependerá de la sagacidad y perseverancia del equipo a cargo de la investigación. Existen diversos motivos para que la persona se fugue del lugar, entre los más comunes se encuentran los siguientes: - Por carecer de licencia de conducir, tenerla suspendida o cancelada, o por conducir con una falsificada o adulterada. - Por encontrarse con incapacidad física para conducir no reportada a la autoridad. - Por conducir bajo los efectos de licor o drogas. - Por tener antecedentes judiciales, policiales y/o administrativos desfavorables - Porque el lugar y la hora del accidente lo compromete. - Por estar acompañado por alguna persona cuya sola vinculación lo perjudica - Por gozar de cierta reputación y el hecho atenta contra su prestigio - Por estar apresurado en llegar a su destino. - Porque el vehículo está comprometido en algún delito. - Por haber violado una orden expresa. 35 - Porque el vehículo no cuenta con seguro o éste no cubre los gastos del accidente. - Porque el vehículo es prestado. - Porque el vehículo causante tiene algún desperfecto. - Por temor o remordimiento al ser consciente de haber ocasionado la muerte de una persona. - Por evitar sufrimiento a una tercera persona - Por no percatarse de la magnitud o gravedad del accidente y su subconsciente minimiza la gravedad del hecho Página 31

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. - Por consejo de acompañante - Por buscar ayuda o consejo - Por no haberse dado cuenta del accidente 1) PROCEDIMIENTO INICIAL a) Trasladarse prontamente al lugar del accidente. b) Cuidar del herido o heridos y solicitar ayuda médica. c) Aislar el lugar del accidente hasta donde sea necesario para fotografiar y registrar la escena, haciendo un croquis de todo lo relacionado al suceso. d) Identificar testigos y obtener declaraciones para determinar aspectos saltantes del conductor y sus ocupantes (edad, raza, aspecto, etc.) así como de la dirección de marcha y huida del vehículo o sus ocupantes. e) Verificar hechos para determinar claramente las circunstancias de la fuga del elemento. f) Efectuar acciones de inteligencia con agentes mimetizados que permanezcan en el lugar y que preferentemente en horas similares a la del suceso, puedan identificar al elemento faltante, teniendo en cuenta el adagio que “todo criminal vuelve a la escena del crimen”. g) Orientar los esfuerzos de búsqueda de información para la identificación del vehículo (clase, marca, color, accesorios, calcomanías, características especiales, etc.). h) Inspeccionar en forma sistemática durante todo el proceso, talleres de mecánica, planchado y pintura, garajes, playas de estacionamiento, etc. 2) PROCEDIMIENTO GENERAL DE INVESTIGACIÓN a) Determinar daños causados en el vehículo (fragmentos de vidrio, pintura, derrame de líquidos, etc.) b) Apreciar y examinar cuidadosamente las marcas de llantas, particularmente impresiones en lodo, tierra, asfalto o nieve, haciendo moldes de las secciones más características, que permita su identificación y dirección de marcha del vehículo. c) Aprovechar las huellas de patinaje y de frenada para marcar el lugar en que las ruedas ya no giraron y obtener la velocidad del vehículo mediante su longitud. d) Puede suceder que la fuerza del impacto desprenda el material adherido debajo de los guardafangos (herrumbre) que permita determinar el lugar de donde procede el vehículo. Los pedazos que se desprenden sin desmoronarse deberán Página 32

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conservarse intactos, para compararlos, por su forma con los lugares de donde se desprendieron. e) Se deberán conservar los fragmentos o partículas de pintura sin quebrarlas, así como las micas y vidrios de parabrisas y faros pues éstas tienen especial significancia para la identificación del vehículo. f) Mediante la técnica del cotejo de niveles, deberá comprobar con las señales en la víctima alguna característica relevante del vehículo fugado (marcas del dibujo de las bandas de rodamiento sobre el cuerpo, impregnación de pintura en las ropas o cuerpo de la víctima, grasa, tierra, etc.). g) Solicitar información a las tiendas comerciales de repuestos y accesorios, en caso haber identificado alguna característica del vehículo. h) Al ser capturados los presuntos elementos faltantes, se deberá examinar apropiadamente el vehículo, observándose minuciosamente las reparaciones recientes, accesorios faltantes, las partes que pudieran haber sido cambiadas (en caso del planchado se deberá revisar las partes presuntamente comprometidos por delante y por detrás, cambio de tornillos, espejos, etc.) o aquellas que tengan impregnación de algún tipo de material. i) Solicitar los exámenes criminalísticos pertinentes (pericias físico-químicas, biológicas, huellas, etc.). j) Solicitar la información de posibles números de placa a la Superintendencia de Registros Públicos (SUNARP) y de la identidad de personas al Registro Nacional de Identificación y Estado Civil (RENIEC). k) El investigador deberá obtener información privilegiada empleando los recursos que tenga a su 37 alcance con la finalidad de identificar al elemento faltante. (Información de centrales de riesgo, papeletas, registros tributarios, etc.) l) Si se tratara de los ocupantes se procurará determinar la posición exacta que ocupaban mediante la técnica del cotejo de niveles y el análisis de lesiones que pudieran presentar. En todos los casos, una vez que el o los elementos faltantes sean identificados, ubicados y capturados, el proceso de investigación tomará el cauce normal conforme a los procedimientos establecidos.

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CONCLUSIONES

Como vemos la principal problemática seria la irresponsabilidad de parte de los conductores como de los peatones, por diversas causan en donde por lo general se debe a descuidos del hombre, y estos ocasionan pérdidas irreparables para muchas familias, es alarmante la cantidad de accidentes de tránsito que se registran día a día en nuestro país, siendo uno de los países con mayor tasa de accidentes de tránsito en la región americana, es vital e imprescindible llevar una mejor cultura de seguridad en cuanto al tema y aprender a ser responsables a la hora de manejar vehículo, o de forma de peatón, ya que se ve que se deben la mayoría de accidentes a errores que podrían haberse cubierto si se tomara atención amuchas de las noticias que se ven a diario y hablan del tema.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 Ministerio de Transportes y comunicaciones  http://seguridadvialdrtca.over-blog.es/article-34537586.html  http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas  http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_alcoholemia  La Resolución 12336 de 2012 del Ministerio de Transporte  http://edant.clarin.com/diario/2010/01/24/um/m-02126463.htm  http://www.inti.gov.ar/metrologia/pdf/alcoholimetros.pdf  Diario El comercio.

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