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PORTAFOLIO DE TRABAJO DE CAMPO A. APELLIDOS Y NOMBRES: 1. ASTO CAMPOS, JAVIER ORLANDO EMAIL: [email protected] B. CARRERA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL C. CURSO: CAMINOS D. DOCENTE: ING. GONZALO HUGO DIAZ GARCIA. E. TEMA: TRAZADO DE LINEA GRADIENTE, PERFIL LONGITUDINAL Y TRANSVERSALES F. FECHA DE PRESENTACION: MAYO DEL 2018

TRAZADO DE LINEA GRADIENTE, PERFIL LONGITUDINAL Y TRANSVERSALES

I.

PRESENTACIÓN: A continuación, se presentará los procedimientos planteados en clase de acuerdo al trabajo realizado con los planos en planta empezando con el trazo de ruta que consiste en la adaptación de la carretera a la topografía, considerando una pendiente menor al 12%, o de acuerdo a la topografía para lograr la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integración en su entorno, la estética y la economía, encontrando primeramente resultados del trazado de rutas con diferentes pendientes y comparación de pendientes con el de diferentes rutas trazados en planta luego procesado en Excel utilizando el método de bruce eligiendo la mejor ruta a partir de eso se procedió a ingresar los datos en civil 3D para lograr los siguientes objetivos: o Trazado de línea gradiente o Perfil longitudinal o Transversales

A. PROCEDIMIENTO PARA EL TRAZADO DE LA LÍNEA GRADIENTE:

Se realizó el trazado de la ruta seleccionada por el método de bruce teniendo en cuenta nuestro plano realizado en planta con pendientes máximas de 10%, como se ve en el siguiente cuadro. TRAMO

COTAS

A-1 1-2 2-B

2090 2064 2064 2062 2062 2079

DESNIVEL (m)

PENDIENTE I(%)

26

-10

2

-6

17

4

La denominada línea se ha obtenido en base al análisis del método de bruce del Excel teniendo como ganadora la ruta verde. Estos puntos son trazados en el programa civil 3 d. a través de una poli línea desde el punto a hasta el punto R teniendo en consideración la velocidad relativa de diseño de 30 km/h.

 DATOS CONSIDERADOS:

Nuestra carretera de 3ra clase.

Nuestro terreno es accidentado

B. TRAZADO DE POLIGONAL Una vez obtenida la línea gradiente se traza la poligonal acercándose lo más posible a la gradiente.

A. EL ALINEAMIENTO.

Se considerando velocidades y normas tomando en cuenta que los radios de acuerdo a nuestra velocidad de 30 km/h los radios mínimos son de 25 m considerando que es un área rural accidentado, sin embargo, sea ido aumentando la velocidad hasta 70 km/h con un radio de 150 metros como mínimo, para un mejor diseño de la ruta.

Carretera accidentada 3 clase, se tomará 30 km/h

Carretera accidentada 3 clase, se tomará 70 km/h hasta 150 m, ya que se mejoró nuestro diseño en el civil 3d.

B. PERFIL LONGITUDINAL: Teniendo

en

cuenta

nuestro

alineamiento

creamos

nuestro

perfil

longitudinal, y dibujamos la línea de gradiente que hemos obtenido en nuestro cuadro del Excel según las cotas halladas. Sin embargo, se tuvo que modificar las cotas para equilibrar corte y relleno adecuándonos al perfil longitudinal.

C. SECCIONES TRANSVERSAL:

Teniendo listo el alineamiento, pasamos a crear las transversales el cual nos indicara las áreas de corte y de relleno en el alineamiento cada 20 metros.

III.

EVIDENCIAS

A. TRAZADO DE LA LÍNEA GRADIENTE:

B. GRADIENTE UNIDAS TODAS LA LINEAS

C. TRAZADO DE POLIGONAL

D. ALINEAMIENTO

E. PERFIL LONGITUDINAL

F.

TRANSVERSALES

V.

Materiales:

-

Plano topográfico a curvas de nivel en papel A1, a escala 1:2000 y coordenadas UTM exactas.

-

Lápices 2B, HB.

-

Compás, tajador, borrador.

-

Juego de escuadras.

-

Lápices de colores (verde, azul, rojo).

-

Transportador.

-

Papel manteca.

-

Calculadora.

-

Software civil 3d -

W. CONCLUSIONES -

Se ha diseñado una carretera de tercera clase, con pendiente máxima 10%, teniendo en cuenta el siguiente cuadro. TRAMO

A-1 1-2 2-B

-

COTAS

2090 2064 2064 2062 2062 2079

DESNIVEL (m)

PENDIENTE I(%)

26

-10

2

-6

17

4

Se ha utilizado el diseño con una velocidad inicial de diseño de 30 km/h, con que luego se modificado a 70 km /h una longitud total de 2,363.40 km.

-

Se ha elaborado cortes cada 20 m, los mismos que se visualizan en la sección planos.

-

Se ha logrado con el objetivo de seleccionar, trazar y diseñar una carretera de acuerdo a la normativa vigente.

-

La Creación de Alineaciones vimos una de las maneras de generar el alineamiento de una obra lineal, en ese caso el de una carretera. Igualmente hemos aprendido a Visualizar el Perfil Longitudinal de la Superficie en su recorrido, quedándonos entonces por establecer cómo serán las secciones transversales del terreno en su trazado.

VI. -

RECOMENDACIONES

Se recomienda tener en cuenta un buen criterio y la velocidad de diseño en la determinación de longitudes y radios de curva de acuerdo a la norma para sus modificaciones en el alineamiento.

VII. BIBLIOGRAFÍA -

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Dirección General de Caminos y Ferrocarriles (2018). Manual de Carreteras (Lima).