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“MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA DEL DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI”

Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA DEL DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI” CONTENIDO 1.0 FICHA TECNICA 2.0 MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

Generalidades Descripción General de la Zona Estudio del Trazado Formación del Conjunto Vial Puente de Concreto Armado y Pavimento de Concreto Problemas especiales ligados a la ejecución de los trabajos Costos Modalidad de Ejecución Plazo de Ejecución

3.0 ESPECIFICACIONES TECNICAS 3.1 3.2 3.3 3.4

Objeto Disposiciones Preliminares Validez de Especificaciones, Planos y Metrados Partidas Específicas

4.0 METRADOS 4.1 4.2 4.3

Metrados de Puente de Concreto Metrados de Losa de Aproximación Metrados de Mitigación Ambiental

5.0 ANALISIS DE GASTOS GENERALES 5.1 5.2 5.3

Resumen de Análisis de Gastos generales Gastos Generales Fijos Gastos Generales Variables

6.0 PRESUPUESTO 6.1 6.2

Resumen de Presupuesto Presupuestos

7.0 ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS 8.0 RELACION DE INSUMOS 9.0 FORMULA POLINOMICA

GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 1

“MEJORAMIENTO DE PUENTE VEHICULAR EN EL CASERIO NUEVO JORDAN, DEL PUEBLO DE HUIPOCA DEL DISTRITO DE PADRE ABAD – PROVINCIA DE PADRE ABAD – DEPARTAMENTO DE UCAYALI” 10.0 PROGRAMACION DE OBRA 10.1 10.2 10.3

Cronograma de Ejecución de Obra (Diagrama Gantt). Cronograma Valorizado de Ejecución de Obra. Cronograma de Desembolsos Mensuales.

11.0 ESTUDIO HIDROLOGICO Y TOPOGRAFICO 12.0 MEMORIA DE CÁLCULO 13.00 ESTUDIO MECANICA DE SUELOS 14.0 PANEL FOTOGRAFICO 15.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 16.0 PLANOS DE EJECUCION DE OBRA 16.1 Plano de Ubicación 16.2 Planos Topográficos del trazo 16.3 Planos de Puente de Concreto Armado 16.4 Planos de Losa de Aproximación

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2.- MEMORIA DESCRIPTIVA 2.1 GENERALIDADES: 2.1.1 INTRODUCCION Las carreteras son el enlace y eje de desarrollo entre los pueblos del Perú, principalmente las de penetración hacia los pueblos alejados y las áreas eminentemente agrícolas y ganaderas, como es el caso del Caserío Nuevo Jordán en el Distrito de Padre Abad. La Gerencia Territorial de Padre Abad dentro del Presupuesto Institucional de Apertura 2019, priorizó el apoyo en el área de carreteras vecinales de penetración, cuyo objetivo es dotar de infraestructura vial y de esta manera aumentar la producción en la zona en estudio y facilitar el traslado de sus productos hacia los mercados como, Pucallpa y otros. Reduciendo así la pobreza extrema e impulsando el desarrollo en la zona. El Estudio de Construcción de un Puente del Caserío Nuevo Jordán del Pueblo de Huipoca, Distrito de Curimana - Padre Abad – Ucayali, fue priorizado en el Presupuesto Participativo 2017 realizado por la Gerencia Territorial de Padre Abad Distrital de Padre Abad en el año 2018. Las partidas consideradas en el presupuesto serán las necesarias para dar transitabilidad normal a la vía existente a mejorarse, que actualmente solo existe un camino de trocha en mal estado y un puente de concreto simple en mal estado dificultando el transporte entre el los pueblos aledaños y otras zonas. 2.1.2 ANTECEDENTES La vía en la actualidad no es transitable debido que existe un puente concreto simple en mal estado, salvo el camino de trocha que data de muchos años que se viene utilizando. Sin embargo, con los avances tecnológicos y la modernización de la infraestructura vial la población del caserío Nuevo Jordán viene realizando múltiples gestiones incansables a través de sus autoridades para la construcción del Puente de Jordán. 2.1.3 OBJETO DEL PROYECTO Principal objetivo del presente Proyecto es el Mejoramiento de Puente Vehicular en el caserío Nuevo Jordán porque el actualidad existe un puente de concreto simple en mal estado. Y de esta manera lograr la operatividad y funcionamiento de este proyecto una vez culminada su construcción del puente de concreto armado de luz de 20 ml. Esto favorecerá a la población beneficiaria para acceder a los mercados de consumo y comercialización de sus productos.

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UBICACION Localidad : CASERIO NUEVO JORDAN Distrito : PADRE ABAD Provincia : PADRE ABAD Departamento : UCAYALI 2.1.4

VIAS DE ACCESO

El acceso al inicio de la carretera en estudio lugar denominado Caserío Nuevo Jordán se prosigue el siguiente itinerario: - Carretera asfaltada Aguaytía - Km.148 CFB (Centro Poblado Huipoca en el Caserío Nuevo Jordán). - Km.148 CFB (Centro Poblado Huipoca) - Km.15+000 de la Carretera asfaltada y (Aguaytía – Centro Poblado Huipoca) y Km. 2+000 carretera afirmada (Centro Poblado Huipoca – Caserío Nuevo Jordán). - Km.15+000 de la Carretera asfaltada (Aguaytía – Centro Poblado Huipoca) Carretera afirmada de Interior Km. 2 (Centro Poblado Huipoca – Caserío Nuevo Jordán). El tiempo aproximado para un vehículo de carga pesada camión volquete en trasladarse desde la ciudad de Pucallpa al punto inicial del proyecto de 04:30 horas. 2.1.5

METAS DEL PROYECTO

El Proyecto en el tramo vial, tiene como Meta Física cumplir con las siguientes obras: - Construcción de un Puente de Concreto Armado L = 20.00 ML. - Losa de Aproximación de Concreto - Mitigación Ambiental. 2.2 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA. 2.2.1 GEOMORFOLOGIA TOPOGRAFIA DEL TERRENO El terreno de la zona del proyecto es semiplano al inicio del tramo, siendo la mayoría del tramo una topografía ligeramente ondulada. 2.2.2 CLIMATOLOGIA El clima en la zona es cálido, propios de la selva, con una temperatura promedio anual de 28.7 ºC. El promedio máximo de precipitación anual es de 3,419.5 mm y mínimo de 1,946.0 mm, con temporada precipitaciones climatológicas (lluvias) en los meses de Noviembre a Marzo y la estación seca entre los meses de Mayo a Setiembre.

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2.3 ESTUDIO DEL TRAZADO: 2.3.1 ASPECTOS TOPOGRÁFICOS RECONOCIMIENTO DEL CAMPO Con el objeto de realizar la evaluación de la ruta elegida para la construcción del Puente Nuevo Jordán del centro poblado huipoca, se concentró la observación en la topografía del terreno, el tipo de suelo etapa de exploración de suelos y geología, hidrología, estudio ambiental, ubicación de canteras, demarcación de propiedades particulares que abarca el derecho de vía, etc. DESCRIPCION DEL TRAZO Inicio del Trazo: Luego del reconocimiento de campo se procedió al levantamiento topográfico ubicando un punto de referencia o Bench Marck BM-0 se coloco un hito en la estaca 10 con cota referencial 305 m.s.n.m., en la localidad del caserío Nuevo Jordán. Fin del Trazo: Prosiguiendo con el trazo de la topografía y su respectiva nivelación de los tramos rectos y las curvas con estacas, se terminó en la estaca 43. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL ACCESO AL PUENTE L=20 M Clasificación de la vía Velocidad Directriz Ancho de Plataforma Bombeo de Plataforma Pendiente Mínima Curvas Verticales Talud de Corte (V/H) Talud de Relleno (V/H) Talud de pavimento Tipo de Superficie de Rodadura Cruce de vía

: : : : : : : : : : :

C.V.-3 30 Km. 3.60m. 3% 1.14 % De acuerdo a Normas 1:1 1:2 1:1.5 Afirmado e=15 cm Puente de Concreto Armado L=20 M

EVALUACION DEL TRAMO Clasificación Según su Función El Puente se proyecta sobre la quebrada Nuevo Jordán, que se en laza con la Ruta Vecinal que integra el lugar en el Km. 2 interior del centro poblado huipoca en el distrito de padre abad.

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Clasificación Según el Servicio El IMD. Llegaría hasta 9 vehículos / día; por lo que se le ubicará como un camino vecinal CV-3. Clasificación por el tipo de Relieve y Clima El relieve del terreno ondulado, propio de terrenos de la selva, con lluvias torrenciales. Ancho de Faja de Dominio Es el ancho de dominio público mínimo considerado en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2014 del MTC del Perú, para Caminos de Bajo Volumen de Transito y para Caminos Troncales Vecinales, se considera 15.m. es decir 7.5 m. a cada lado del eje. Zona de Propiedad Restringida A cada lado de la franja que constituye el derecho de vía, se delimitara una Zona de Propiedad Restringida, de 10.00 metros de ancho, podrá ser utilizada por sus propietarios, bajo condición de que no ejecuten construcciones de carácter permanente en ellas. En zonas Urbanas no será necesario establecer estas áreas de Propiedad Restringida. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS Criterio General de Aplicación Se ha considerado en lo posible las características geométricas según el Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Alineamiento Horizontal El alineamiento horizontal permitirá conservar siempre la velocidad directriz de diseño. Ligera homogeneidad del trazado en el tramo trazado, excepto en los cruces de ríos y curvas de volteo donde se acomodan a la topografía del terreno, por lo que deberá tenerse en cuenta estos parámetros. Desarrollo: Curvas de Volteo, el criterio asumido es con el radio mínimo según el manual de diseño de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito. Curvas Horizontales Radios Mínimos Normales, están en función de la velocidad directriz, del diseño y los coeficientes de fricción lateral entre la llanta y el pavimento de acuerdo a la siguiente fórmula. R=

Vd2 128 (P+fi)

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Radios Mínimos Excepcionales, en esta zona se cuenta con topografía poco ondulada y mínimo tráfico, lo cual permite utilizar radios variables, mínimos excepcionales. Peralte, es en función de la velocidad directriz y del radio de la curva, en general se utilizará un valor máximo de 5%. Secciones Transversales Calzada, el ancho de la calzada es de 3.60 m., Taludes, de acuerdo al tipo de terreno se consideran:

CLASES DE TERRENO

TALUD ( V : H )

TIERRA COMPACTA

1:1

TIERRA SUELTA

1:2

La sección transversal que se ha optado, está en función a la velocidad directriz, tipo de camino carrozable, con una superficie de rodadura mínimo 3.60 metros. Esto significa después del ancho de la calzada, al borde del talud viene directamente la cuneta. Trazo del Perfil Longitudinal Tratándose de una obra nueva, la subrasante propuesta en gran parte se adapta a cortes y rellenos sobre el terreno existente por la cual se ha trazado el eje de la vía. Las pendientes longitudinales en lo posible se ajustan a las normas de diseño superando la mínima exigida de 0.5 %, teniendo siempre en cuenta la consideración de los sistemas de drenaje. 2.4 FORMACION DEL CONJUNTO VIAL 2.4.1 CARACTERISTICAS DE LOS TERRENOS ATRAVESADOS Los terrenos atravesados por la franja de derecho de vía son predominantemente de material suelto en la mayor parte de los tramos. 2.5 PUENTE DE CONCRETO Y PAVIMENTO DE CONCRETO 2.5.1 DESCRIPCION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Actualmente el terreno se encuentra aun sin cortes ni rellenos, reflejando un terreno natural a lo largo de todo su recorrido. La plataforma actual se encuentra a nivel de terreno natural, con arbustos de la zona y en algunos tramos el trazo obedece al camino de herradura existente. El ancho de la superficie de rodadura de la trocha carrozable alcanzará los 3.60 metros. GERENCIA TERRITORIAL DE PADRE ABAD 7

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2.5.2 CANTERAS. Los agregados para la preparación del concreto se dispondrá de la cantera más conveniente para la elaboración de los requisitos del concreto, existiendo a lo largo del cauce sobre el río Aguaytia, la misma que se encuentra a una distancia de aproximadamente 15 Km. desde la localidad del Caserío Nuevo Jordan, el potencial de dicha cantera es 50,000 m3. Pudiéndose ubicar otra cantera, la que quedará a criterio del contratista. También en la zona se cuenta con recurso forestal disponible principalmente madera los cuales se utilizaran en los encofrados de los estribos del PUENTE CARROZABLE. 2.5.3 FUENTES DE AGUA Se cuenta con varias fuentes de agua que se encuentran en el recorrido de la quebrada Jordán entre aguas arriba y aguas abajo en el caserío Nuevo Jordan. 2.5.4 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES. Teniendo en cuenta la rasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construcción de un puente de concreto armado. 2.5.5 CARACTERISTICAS DE MATERIALES DISPONIBLES El Material de Afirmado El material de préstamo para el pavimento se coloca encima de la subrasante. El material deberá cumplir con la gradación recomendada por el ASTM D-1883 informe de mecánica de suelos, el espesor mínimo será de 0.15 m. y la porción que pasa la malla No 40 debe tener: L.L. < 35% L.P. 4-5% CBR 48% Se debe estabilizar mediante compactación mecánica hasta obtener el 100% de su Máxima Densidad Seca del Próctor Modificado. Ver informe técnico de mecánica de suelos. 2.5.6 DISEÑO DEL PAVIMENTO Introducción El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos en la superficie superior de la subrasante o capa de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito, así como trasmitir adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el tránsito de los vehículos.

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Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante en su diseño, dos parámetros: La capacidad de soporte del suelo de subrasante y el volumen de tráfico al que estará sujeto la vía. La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es a nivel de una base granular en la capa de rodamiento, también denominado "afirmado". Método para el Diseño de Pavimento Por tratarse de un camino vecinal, de bajo volumen de tránsito, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración criterios sobre todo de servicialidad mínima (transitabilidad). El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un nivel de los servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un período de diseño de 05 años. Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el espesor de la capa granular de rodadura son: 1. 2.

El CBR del suelo de subrasante. La intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje Estándar de 7,000 libras de carga, en el periodo de diseño.

Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales a emplearse. Para ello se verificará el CBR que debe tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y espesor requerido. Análisis de Tráfico Para el análisis de tráfico se ha realizado el conteo de tráfico en un tramo similar al del proyecto y se ha empleado el método del Asfalt Institute y se obtuvo los siguientes resultados: Tipo de pavimento Carriles Tráfico diario estimado proyectado Tasa de crecimiento Período de diseño Tráfico año inicial EAL EAL asumido

Afirmado 1 9 vpd. 15.00% 5 años 9 vpd 2.32 E+03 vehículos 1.00 E+04 vehículos

Según USACE M = 46 El número total de ejes equivalentes a 18 kps, durante el período de diseño es: 2995.8 N18 (5 años)= 2995.8.

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Diseño Estructural Con los valores establecidos para el tráfico y la capacidad de soporte de la subrasante (CBR), se determina el espesor de la capa de rodamiento del pavimento, empleando la curva del gráfico de diseño del método USACE, se obtuvo: DISEÑO PAVIMENTO (según USACE) Porcentaje para selección de resistencia CBR de diseño CBR del afirmado

60% 10 59

Espesor del afirmado e= 6” Tomamos : e = 15 cm

- Espesor de la capa de rodamiento..............................

0.15 m.

- Total espesor del pavimento a nivel de afirmado....…...

0.15 m.

2.6 PROBLEMAS LIGADOS A EJECUCION DE TRABAJOS Durante la ejecución de los trabajos de campo para el presente Proyecto, se tuvieron algunas dificultades que redundarán en la ejecución física de la obra si su ejecución se da en época de invierno.  

Ocurrencia de lluvias en los meses de Noviembre a Marzo en la zona. Intransitabilidad por tramos en el camino existente durante el invierno.

Por tanto, para la ejecución física de la obra, se recomienda: Iniciar la ejecución cuando ya está cesando las precipitaciones pluviales (Junio a Setiembre). 2.7 COSTOS Los precios de los insumos para elaborar los análisis de costos unitarios, se tomaron de los que son cotizados en la ciudad de Pucallpa, considerando el flete respectivo, la mano de obra no calificada se contratará de la zona y la mano de obra calificada según lo considere el contratista. 2.7.1 PRESUPUESTO Los precios de los insumos para elaborar el presupuesto, se tomaron al mes de AGOSTO del año 2019 COSTO DIRECTO

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673,377.04

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GASTOS GENERALES (10%)

67,337.70

UTILIDAD (10%)

67,337.70

SUB TOTAL

808,052.44

IGV (18%)

145,449.44

PRESUPUESTO TOTAL

953,501.88

. Son: Novecientos cincuenta y tres mil quinientos y uno con 88/100 soles. 2.8. MODALIDAD DE EJECUCIÒN El proyecto se ejecutara mediante la modalidad: Contrato a Suma Alzada. 2.9. PLAZO DE EJECUCIÒN El plazo de ejecución se considera de 90 días calendarios.

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