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• Luis Diaz

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Practica #9 Prueba de Carga en un motor en derivación Resumen: En esta práctica se trabajó con un motor en derivación al igual que la practica anterior, sin embargo ahora se agregó una carga al motor con el objetivo de obtener las curvas de comportamiento. Se analizaron los datos recabados y se tabularon para obtener la gráfica del motor. Introducción:

ARRANCADORES DE MOTORES DE CD Para que un motor de cd funcione adecuadamente, debe tener incorporado algún equipo de control y protección especial. Los propósitos de este equipo son: 1. Proteger al motor contra daños debidos a cortocircuitos en el equipo. 2. Proteger al motor contra daños por sobrecargas prolongadas. 3. Proteger al motor contra daños por corrientes de arranque excesivas. 4. Proporcionar una forma conveniente de controlar la velocidad de operación del motor (pérdida de campo). Problemas en el arranque de motores de cd Para que un motor de cd funcione adecuadamente, debe estar protegido contra daños físicos durante el periodo de arranque. En condiciones de arranque el motor no gira, de manera que EA =0 V. Puesto que la resistencia interna de un motor de cd normal es muy baja en comparación con su tamaño (3 a 6% en un motor mediano), fluye una corriente muy alta. Es posible que un motor se dañe severamente por este exceso de corriente, incluso si sólo se presenta por un momento. Una solución para el problema del exceso de corriente durante el arranque es la inserción de un resistor de arranque en serie con el inducido para limitar el flujo de corriente hasta que EA se acumule y actúe como limitante. Este resistor no debe estar permanentemente en el circuito, puesto que provocaría pérdidas excesivas y que la característica par-velocidad del motor caería excesivamente con un aumento de la carga. Por lo tanto, el resistor se debe insertar en el circuito del inducido para limitar el flujo de corriente en el arranque y luego se debe quitar conforme la velocidad del motor aumenta. En la práctica moderna los resistores de arranque están hechos de una serie de piezas, cada una de las cuales se quita sucesivamente del circuito del motor a medida que éste acelera para limitar la corriente en el motor a un valor

seguro y a la vez no reducirla a un valor tan bajo que no se logre una rápida aceleración. Desarrollo: Material a Utilizar:

Desarrollo de la práctica: 1) Se conectó el circuito como se indica en el manual 2) Se acoplo la carga (medida por el dinamómetro) a la flecha del motor 3) Se tomaron los valores de Par, velocidad, corriente de campo, corriente de armadura y voltaje. 4) Se realizó una segunda prueba cambiando la resistencia con el objetivo de ver el impacto de esta en los datos antes mencionados. 5) Se realizaron dos tablas con los datos recabados 6) Por medio de operaciones y el software de Excel se calculó la potencia de ambas pruebas para poder realizar la curva de comportamiento.

Resultados: Prueba #1

T[N-m]

n[rpm]

If[A]

Ia[A]

V[v]

12.3

919

0.359

7.2

222.2

11

945

0.275

6.75

222.5

9

976

0.217

6.15

224

7

1005

0.162

5.43

225

5

1036

0.129

4.69

225.6

3

1072

0.086

3.57

226.9

1

1108

0.041

1.88

227.8

0.5

1121

0.0001

0.6

230

Pent Psal Eficienci [W] [hp] a 1679.60 1.586751 0.094471 98 45 43 1563.06 1.459193 0.093354 25 13 75 1426.20 1.233049 0.086456 8 78 52 1258.2 0.987534 0.078487 74 9 1087.16 0.727140 0.066883 64 01 97 829.546 0.451444 0.054420 4 45 64 437.603 0.155534 0.035542 8 97 42 138.023 0.078679 0.057004 92 93

Rpm vs. Pot [Hp]

Par vs. Potencia 10

1000

Rpm

Par

500 0 0.8

5 0 0.8

1

1.2 1.4 1.6 1.8

Potencia de Salida

2

2.2

1

1.2

1.4

1.6

1.8

Potencia de Salida [Hp]

2

Ia vs. Pot

Eficiencia vs. Potencia

8

0.1

6

0.08

Corriente de Armadura 4

0.06 Eficiencia 0.04

2

0.02

0 0.5 1 1.5 2 2.5

0 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6

Potencia de salida [hp]

Potencia de Salida [Hp]

Prueba #2

T[N-m]

n[rpm]

If[A]

Ia[A]

V[v]

13.4

984.1

0.36

7.76

225.6

12

1016

0.278

7.32

226.6

11

1036

0.241

7.02

227

10

1051

0.218

6.72

227

9

1071

0.188

6.4

226

8

1085

0.169

6.08

226

7

1105

0.151

5.74

227.3

6

1122

0.13

5.32

226.4

Pentr Psal[HP Eficienci [W] ] a 1831.87 1.85111 0.10105 2 036 02 1721.70 1.71144 0.09940 68 614 404 1648.24 1.59970 0.09705 7 802 511 1574.92 1.47533 0.09367 6 62 654 1488.88 1.35306 0.09087 8 999 789 1412.27 1.21845 0.08627 4 083 581 1339.02 1.08579 0.08108 43 691 866 1233.88 0.94500 0.07658 126 778

Par vs Pot

Rpm vs Pot

15

15

10

10

Par [N.m]

N [rpm]

5 0 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2

0 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 2 2.2

Potencia de Salida [Hp]

Ia vs Pot

Potencia de Salida [Hp]

Eficiencia vs Pot 15

0.15

10 Corriente de Armadura [A]

5

5 0 0 2 4

Potencia de Salida [Hp]

0.1 Eficiencia

0.05 0 0.8

1

1.2 1.4 1.6 1.8

Potencia de Salida [Hp]

Conclusiones:

Referencias:

[1] Chapman, Stephen J., and Octavio Posada Salazar. "Motores Y Generadores De Corriente Directa." Máquinas Eléctricas. Santafé De Bogotá: McGraw-Hill, 1993. 390-94. Print

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