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Año 11

L Núm. 14

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12ziz,(Incluido I.V.A.)

REVISTADELOSAFICIONADOS ALTREN MAQUETAY REAL

CONCURSO TREN REAL CONSTRUCC~ON no: TOLVA DOS EJES TALGO 200 Italia 7.500 liras

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SUMARIO

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PORTADA La sene mas numerosd d e locomotoras diesel d e lúlea, e s decir la 3 19 (ex 1 900) ha causado bala en su totalidad Algunos elementos d e las mismas s e han utilizado en 319 2, 319 3 y 319 4, aunque el diceño d e la caja y la mecánica pocobenenquever con las d e ongen Foto tomada en Sabiñánigo (o1/01/87) Antonio G Portas

Talgo 200 pag 32

NUM. 14 MAYO 1993 Consirucci6n en HO Toiva dos ejes de Europa Feria transportes Isla de la Cartuja ( 2 0 pa-) Maquelw en HO

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Talgo 200

Concurso

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isla de la Cartuja pag 18

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NOTA ACWRATORIA MAQUETREN y MUNDO FERROVIARIO son dos revistas mensuales, editadas por RESISTOR, S.A., dedicadas al ferrocad y al modelismo ferrovi-

Concurso fotogrbñco maquetas

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FE DE ERRATAS En la página 30 del número 12 d e MAQUETREN donde dice: . . .estación d e Caldas d e Malavelia realizada por Sergio Bermeil. Debe decir: realizada por Pere ibañez. MAQUETREN 3

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Modelo tdalmente temiinadoy decorado en escala HO.Foto:José Huerías

%]va de d a ejes de la compaAfa de MZK Colección autor

Tolva de que p e r t e n d a la compeAfa Sierra Menera y que guarda un ciertoparecido mn h modelo de MZA Ohservareldetalle del volante quepermite la apeihua de las portezuelas de descarga. k e s (02/05i86). Foto: Antonio G.Portas.

6 MAQUETREN

CONSTRUCCION HO:

LOSvagones denominados tolva son quizb el primer tipo de vehículo remolcado que surgi6 en la ya m60 que centenaria histaria del ferrocarril. E l origen lo tenemos que buscar en las antiguas vagonetas de mina y sus tipos, versiones y diseños han sido muy variados desde el origen del feirocauil hasta nuesims días. Joan C. Cots (texto y dibuios) 1modelo que proponemos hoy es una tolva C l o s veinte y tiene su

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origen en la antigua compañia de MZA que la utilizó para el iransporte d e mineral. Ecte vehículo puede formar parte d e las composiciones d e nuestros trenes hastalos &os cuarenta. Cabe puntualizar que estas tolvas las poseian casi todas las compañías d e la época y por lo tanto s e puede matricular en la que deseemos. El sistema d e construcción y montaje de las piezas no varía si el material es plástico o latón. La principal diferencia esta en la unión de las piezas, pues tengamos en cuenta que si se realiza en latón debe aplicarse la soldadura con cuidado pues dado ) MAQUETREN 7

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que trabajaremos con perñles d e 1 milímetro una vez pintado el modelo delatará nuestra poca practica con el soldador. Como alternativa podriamos utilizar pegamento del tipo cyanocrilato pero hay que advertir que este tipo de adhesivos es incompatible con la soldadura.La versión en plástico es la que se aconseja si no se tiene demasiada experiencia soldando ya que hoy en día los adhesivos permiten unos acabados inmejorables.

2 PIEZAS

DE Las PIEZAS

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En la constnicción de esta tolva tomaremos como referencia los dibujos d e las figuras que acompañan el presente articulo Comenzaremos cortando, de una pieza d e plástico d e 0,s mm d e espesor, las dos piezas d e los laterales y otras dos d e los frontales del vagón, así como las dos portezuelas de descarga (A) con las dimensiones d e la figura 1. En todas ellas procederemos a su plegado por las iíneas d e puntos indicadas y para ajustarlas al ángulo necesario podemos utilizar como plantilla la figura l . A continuación dejaremos dispuesto para su utilización el siguiente material: Despues, y según las dimensiones de la figura 2, cortaremos el suelo interior d e la tolva y el lateral d e la porte-

2 PIEZAS

2 PIEZAS

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2 toperas de latón o p l á s b de 3x31 mm.

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SUELO IN TERIOR TOLVA

LATERAL PORTEZUELA 2 PIEZAS

VISTA DE LA CARROCERIA

TOLVA DE DOS EJES zuela en plancha d e plástico d e 0,5 rnrn.En este último caso recordemos que es preciso preparar dos piezas.

MOWAJE

MONTAJE PORTEZUELA S DE DESCARGA

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Empezaremos con el bastidor y nos ajustaremos a las medidas d e la figura 3, con los dos largueros de U (3x1,5 mm) y las toperas, procurando que nos queden lo más a escuadra posible y para eilo nos podemos ayudar con nuestros útiles d e dibujo (regla, escuadra y cartabón). Seguidamente incorporaremos los soportes d e rueda ELECTROTREN y los pegaremos en s u lugar (figura 4) comprobando sobre una vía la estabilidad del conjunto. En las toperas colocaremos los elementos de tracción, es decir, el enganche d e husillo y los topes, y según la versión que queramos hacer tarnbien le podemos Instalar una manguera d e vacío en cada extremo (figura 4). El siguiente paso consiste en el montaje d e la caja con los cuatro laterales ya cortados y doblados. En este caSo recordemos que

ESQUEMA GENERAL

tambikn es fundamentalla escuadra d e las piezas entre sí y con el bastidor. Mediante una sujección provisional unas gotas d e pegamentocomprobaremos una vez más la correcta ubicación d e las distintas piezas. El suelo interior de la tolva nos dará la robustez necesaria para manipular mejor el modelo por lo que debemos pegar o soldar, en el caso de consinir el modelo con latón, esta pieza en su lugar.

PERFlLES EXTERIORES La parte exterior de la caja nos llevará bastante más tiempo pero de ello depende que el acabado final sea el deseado. Con todos los perñ les cortados según las medidas ya citadas empezaremos montando los refuerzos frontales de la tolva con las piezas en forma de U (2x1 rnrn) y como referencia utilizaremos la figura 4. Después instalaremos las cuairo L (1x1 mm) en las esquinas de la caja p r m rancio que nos ajusten al mis- )

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mo tiempo sobre los extremos de las toperas. Si es necesario retocaremos la tolva o la topera hasta que estos ángulos sean totalmente verticales. Seguidamente procederemos al pegado total del conjunto de caja y bastidor, para a continuación marcar sobre los laterales donde debemos situar el resto de refuerzos en forma de T (1x1 mrn) y los pegaremos. En la parte superior d e la tolva existen dos refuerzos transversales a modo de separadores que deberemos situar según el esquema y pegarlos o soldarlos por la parte inferior.

con unas -pequefías t0lva.S 1 Detalie del testero d que s6lole falta ] muy simila la propuesta e1d o de h d o 0,en caso de sr 1 un modelo hciond, el gancho nory hoy en dfa rEdizan la des- rnaljzado de escala HO.Foto: lose carga mediante el gko de un H u e h . pequefio volante.

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DESCARGA El montaje d e las portezuelas y la timonería de apertura para la descarga están indicados en la figura 5. Una vez dispongamos de las piezas cortadas y dobladas antes de pegarlas las ajustaremos debajo del vag6n. La manivela de apertura y su timonería dependerá del nivel de detaile que desee el aftcionado. Su realización debe ser artesanal ya que no existe en el mercado ninguna pieza que nos pueda servir. Este conjunto de timonería puede colocarse a uno o los dos lados del modelo. Si el modelista tiene dificultades para realizar estos pequeños detalles puede recuir a una solución alternativa que es la colocación de un pequeño volante en vez de la manivela, ya que un tipo de tolva similar al objeto de este trabajo todavía puede verse circulando por las itneas de vfa estrecha. Una consulta rápida a la biblioqrafia existente sobre cualquier compañia minera, por ejemplo d e Sierra Menera Femm de Sima Menea' d e Javier Araguren- contó

10 MAQUETREN

La caja de la tolva se puede pintar en color gris medio y el bastidor en negro. Añadiendo las calcomanías que correspondan según la compañía que deseemos re-

I LC . . Vista sup&de

7- la tolva.=F

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alizar. Los acabados de patinado y carga en su interior le darán el remate h a 1 a un moque achiaunente no Podemos en ningún catálogo

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V d de la parte den'armn l a porfemelas de descarga en primerplano. FO~O:]osé HU~&S

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5 0 cm de perfil de plástico o latón en forma de Tde 1x1 mm 15cm.-:-- m Lde 1x1 mm U U de 2x1 mm 15 cm U U de 3xl,5mm 20 cm 10 cm de cuadradillo de 1x l mm .

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Un juego de topes JfS MODELS Iref. 1891

2 enganches de husillo a

2 soportes de rueda ELECTROTREN para vagón de mercancías con sus ruedas y enganches normalizados. 1 juego de calcomanías ref. 1 0 0 y 1 0 1 RENFE de M A -

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TRENES ELÉCTRICOS DE TODAS LAS ESCALAS Y MARCAS

-POR SUPUESTO, E N TRENSegOn un estudio reciente, entre 2 1 y 23 millones de personas en Gran Bretaña pretenden interesarse por el ferrocarril; es decir, casi la mitad de la poblaci6n. Aunque la mayoría &lo se interesa por su femecarril, hay un interés creciente por las líneas y el material de a ñ o s países,

DR. Mike Bent, MA, M-Se. (texto y fotos) esde hace años un número creciente d e asociaciones, revistas e incluso algunos ferrocamles privados -Nene Valley Radway, por ejemplose especializan en el estudio, modelismo y presenración del mundo ferroviario extranjero. Casi simultáneamente varias agencias de viajes se dedican a organizar excursiones en grupo para los aficionados que quieren visitar instalaciones y redes ferroviarias en todas partes del mundo.

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que eran segregadas a lo largo del recomdo para oh-ecera los viajeros un servicio directo desde Londres a Sidrnouth, Exmouth, Ilfracornbe, Tomngton, Bude, Plymouth, Padstow y viceversa. Entre 1966 y 1970 los servicios de viajeros de

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Fue en el año 1962,cuando un grupo de aficionados en los alrededores d e Hertford, al norte d e Londres, fundó el Lea Valley Railway Club (LVRC).Al principio los socios, cuyo interés principal fue el modelismo, alquilaron temporalmente un local al ayuntamiento,y más adelante con el objeto d e disponer d e una sede estable decidieron reunir fondos para comprar una iglesia abandonad a d e Baptistas en la aldea d e Datchworth. Con el fin d e obtener los fondos necesarios para la compra del edificio, el LVRC organizó una amplia gama de actividades, incluso con trenes especiales. La primera excursión iuvo lugar en 1975, bajo el título del "Atlantic Coast Express" denominado así en recuerdo del célebre iren que hasta finales d e los sesenta solfa circular entre Londres y algunas d e las poblaciones marheras del suroeste de Gran Bretaña. Como curiosidad, comentaremos que el antiguo "ACE" consistía en siete ramas

12 MAQUETREN

Parla mariana del S de abrii de 1990:nuestro automotor alquilado de F E E en la playa de vias de M a s de Meres, a la izquierda,la locomotora de vapor Solvay.

casi todas estas líneas del suroeste fueron suprimidos, y el tren especial del LVRC solamente pudo recorrer dos largos ramales d e mercancías -desde Barnstaple hasta Bideford y Meeth, y desde Yeoford hasta Ckeharnpton- y las canteras d e granito d e Meldon. La excursión fue tan popular que todos los billetes se vendieron meses antes de la salida, y durante los años posteriores se repitió el mismo recorrido cuatro o cinco veces. Entre 1915 y 1980 la popuiandad

d e los trenes especiales del LVRC crecía y crecia. Había hasta diez excursiones cada invierno, y se recorrieron todas las regiones del pais, a menudo utilizando líneas cuyo servicio regular de viajeros había desaparecido años antes, La "Entente Cordial", que tuvo lugar en la primavera de 1980,fue la primera aventura del LVRC en el continente. Unos 350 paríicipantes disfrutaron durante todo un día explorando las h e a s del noreste de Francia. El viaje transcumó con algún in-

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servicio reguiar de via)ementre R i b a d d a Puerto

Por1alardedei5deabiiide1990yhjulaiiu-

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via,un momento histbrico en ellavademcargadero de lb5a

cidente. El tren especial sal16 de LiUe sin la mayor parte del grupo -que estaba viSNCF -responsable de la falta de coordinación- tuvo que proveer otro tren especialpara alcanzar al primero. Después d e haber conseguido los suficiente fondos para la compra d e su nuevo local, el LVRC dejó d e organizar sus propias excursiones, las cuales ya habían convertido en un negocio muy importante. Uno d e los socios, John Farrow, que acababa de perder el empleo, se encargó de la responsabilidad d e los viajes dentro d e Gran Bretaña, mientras que David Willians, que acababa de jubilarse, empezó a desarrollar las vacaciones al extranjero bajo la denominación de "ENFIELDEXPEDmONS'.

dentro de un país. Algunos ya han cumENFIELD EXPEDITIONS plido su objetivo en Gran Bretaña y ahora están intentando hacer lo mismo en el continente. A veces Hasta el otoño del 92, esta organiza- ción al nivel del fanatism ción ha gestionado más de setenta ex- "track-bashers" no se traduce muy bien cursiones, desde visitas de h de sema- al castellano, pero debo confesar que na hasta "vacaciones" d e siete u ocho su afición es algo contagiosa. No obsdías, a lo largo y ancho d e dieciseis paí- tante, un itinerario que contenga una ses europeos. En cuanto a la publici- mezcla d e ferrocarriies, tranvías, funicudad, ya existe un fichero de clientes con lares, canales, rutas d e navegación lomás d e 500 direcciones y los añciona- cales, arqueología industrial, gastronodos reciben una hoja informativa dos o mía, y hirismo en general -por supuestres veces cada año; además, a veces to, en cada viaje hay solamente una seENFIELD pone anuncios d e sus activi- lección d e estos ingredientes- puede dades en las diversas revistas ferrovia- satisfacer a la mayoría de los clientes. rias. Los intereses d e los participantes La edad d e los participantes varía son muy variados, y sus antecedentes d e los 25 a los 85 año también. Por supuesto, a todos les gusta mente y aunque la mayoría son homviajar en tren. Hay que mencionar un bres, hay un numero creciente d e pasubgrupo d e aficionados, muchos d e rejas que nos acompañan en los itinelos cuales pertenecen a la "Branch h e rarios mas gastronómicos o "turistiSociety" -asociación con más de 1.000 cos". Hay que recordar que en Gran miembros que promueve el interés por Bretaña son muchas las mujeres afila documentación d e las b e a s secun- cionadas al ferrocarril y que trabadarias y de mercancías- cuyo objetivo jan como voluntarias por las líneas es recorrer todas las h e a s que existen privadas.

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En la estación de la Universl'tatAutónomai obsemq la vía blanca (unpmducio de una campafla.de pt@ii. . . .-., cida de FGC y !a fuerte rampa de 39miIfsipa$i ? ; . -. que empieza alhalde lasandenes. ., . -

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A TRAES DE EUROPA El gnp sacando fotos de la "Olot" en la Unea de mercancías entre Manresa y Suna.

Vaporen la vía m6lrica. Estamos en MartoreIIEniiac, y laféchaesel9defebmde 1991.

Unaparada para sacarfoíasen San Pedro,la cabecxa delplanoinchado de La Honda, en el FC de Langim. Los e x o m b m que se puede ver en primer plano ya cubren el bazado de la antigua via.

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Del 25 al 28 de febrero se celebr6, en el Pabellon de Cris+al de la Casa de Campo (Madrid), el 1 Sa16n sobre Ecologia y Se uridad en el Futuro de los Medios de iiwnspode e 1 esiruchira.

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Antonio 0. Portas José Huertas (fotos) n las fechas indicadas tuvo lugar esta singular exposición donde los distintos medios de iransporte (aéreo, ferroviano, mdtimo y terrestre) estuvieron representados por Ministerios y Organismos oficiales así como empresas estatales, mixtas y privadas. El objeto de la exposici6n y el sirnposium era mostrar a la sociedad los avances realizados para ofrecer un m& de transporte seguro y fiable lo menos contaminante y agresivo posible para con su entorno. El sector aéreo, marítimo y terrestre mostraron su avanzadas técnicas de construcción y nuevos motores, bien electrices o de combusti6n pero bajos en emisi6n de gases nocivos. En muchos casos eran prototipos que seguramenteno se fabricarán en serie al menos en u n futuro próximo, como los automóviles eléctricos accionados por baterias o placas solares. & el mismo recinto estaba el sector ferroviario representado por RENFE, TALGO y GEC-ALSTHOM. Trenes d e cercanías, de alta velocidad, de medio y largo recorrido, transporte masivo d e mercancias, tranvías y metro estuvieron presentes no como proyectos sino como una realidad cotidiana. Realidad como la de transportar a diario miles de personas en los accesos a las grandes ciudades, en los trenes regionales, los expresos,los Talgo o Ave, así como la capacidad d e transporte de mercancias. Todos ellos sin apenas contaminación, si s e trata d e composiciones rernolcadas por material el&trico, o con un indlce mucho menor que la aviación o carretera en el caso de utilizar tracci6n diesel. Trenes que están circulando,proyectos en fase de ejecución como los Trans-Mancha o tranvías y estudios que permiten seguir evolucionando al ferrocarrily adaptarse a las nuevas demandas d e la sociedad. Todo eilo estaba presente en este Salón sobre Ecologia y Seguridad. ¤

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16 MAQUETREN

GEC-rn0M dL4enayfabnCa m d ~metmy ,

meóas1igeruspaciudades como EtieRne, parfsy

m-mwCHA se uh%iará en el túnel del Canal de La

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p a r f e d Paris,Bruselasy L o n b . GECAlSmOM.

Cabeza motriz de un iren de dos pisos de REME. El prototipo GEC-ilLEWOMesíá en fase muy avanzada de consiruccidny cuando se ponga en semuo smüiuir.2 a laslocomotoras elédncas que actuaimenteson las encargadas de dar iracci6n a estas compoampoa&es de cercanfas.

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TGV de dos pisos y una representaci6n delAVE.

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T'-ATJ!&VTlQ~w la segunda generaci6n de m e s de alta velocidadkmmsesy en el cual está basado el AVE. A n h s han sido

fabricadasporGECr n 0 M

SEGUNDA Y ULTIMA PARiE

En el n fmero 12 de MAQUETREN supimos cuales fueron los antecedenies y la conshucción de los primeros modelos a escala. A continuación y mis el paiantesis obligado por el ESPECU NUREMBERG, ofrecemos a nuestros ledores la segunda y última parte de este interesante reIatm que nos pennitirii descubrir el diseño y fabricaci6n de las locomotorus y del AVE, así como la instalación de la vki, la explotación de la maqueta y el 6xite final de esta gmn avenhmi M d a por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Sevilla,

MAQUETREN 19

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n el contrato figuraba una claúsuia, según la cual todo el material que rodara en el Parque debía corresponderse con el que RENFE tenía en Andalucía. A las dos unidades eléctricas 440 y cuatro automotores 593 pintados en los colores antiguos (azdarnarillo) y modernos (blanco/gris/rojo en las primeras y blancolnaranja en los segundos), había que añadir la tracción eléctrica para el TALGO y trenes Estrella, y la tracción diesel para los mercancías. Además dos locomotoras d e vapor, para una composición d e coches d e dos ejes con balconcillos y otra d e mercancías d e poco tonelaje. Por sencillez y tiempo disponible se decidió que los modelos a construir serían la japonesa 269 y la arnericana 32 1. En cuanto a las locomotoras d e vapor, se compraron M#RKLIN y les corregimos algunos detalles d e la carrocería para españolizarlas, puesto que esos mismos modelos en la realidad fueron constmidos en Alemania para las compañias que operaban en España. En la locomotora elécirica 269 se empleó para los laterales la misma chapa d e cinco décimas que se había utilizado en el resto de los vehículos y para los frentes chapa d e dos décimas debido a la necesidad d e plegar para conseguir la vuelta d e las lunetas frontales. Esta locomotora requin6 hacer vanos moldes d e silicona para completar la decoración d e los techos entre pantógrafos, así como los laterales d e los bogies, con los areneros, cajas de grasa y suspensión secundaria, cuyos largos muelies iban alojados en su lugar correspondiente, proporcionando al modelo un comiderable realicmo. La energía necesaria para el foco de la locomotora y el interior de las composiciones era suminiSrada por una batería eléctrica que se incorporó a la caja de las 269, situán-

dola entre los dos bogies, completando la decoración d e la parte baja y también el peso adherente. Esta batena se recargaba todas las noches sin necesidad d e desmontarla, por medio de la conexión del mando múltiple que estas locomotoras llevan en el frente bajo la luneta derecha. Con esta solución se consiguió d e forma simple y segura, que los trenes circularan d e noche con gran realismo y además que al detenerse ante un semáforo en rojo, permanecieran encendidos. En cuando a las 32 1 se empleó chapa del mismo grosor, resolviéndose las curvaturas por medio de tubo de distinto diámetro que al soldarse con los paneles laterales y frontales proporcionaban el efecto deseado. En cuanto al techo se hizo de poliester, con alojamiento para el enorme ventilador horizontal que lleva esta locomotora. Pero la máxima fidelidad s e obtuvo al aplicar sobre la chapa todo el conjunto d e pletinas tapajuntas, con las cabezas de los t o d o s en relieve que se obtuvo empleando láminas d e plata trabajadas con bunl, consiguit2ndose un efecto sorprendente al dar la pintura ñnal.

ULTIMA MATERiAL FABRICADO: DOS COMPOSICIONES AVE Durante los diez meses transcurridos los problemas d e fabricación se fueron resolviendo de la forma descrita y aunque la reahdad superaba aquello que habíamos imaginado conseguir, la construcción del AVE nos tenia preocupados. El morro era sobre todo nuestra obsesión, entre otras cosas por-

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1% habíamos D~ los coches si teníamos información

La l m m o t m eié&ica 269 se pintó en tres venones. Los techos de las UT'440 se hicieron en latón,peghdoles encfina piezas de poliester que reproducfanlos ventiladmSS

L

ISLA DE LA CARTUJA porque durante el MOROP celebrado en septiembre del 9 1 se visitó La Rochelie, donde ya estaba la composición 02 terminada. Como ya he adelantado anteriormente, en cuanto nos enteramos que el primer tren se iba a presentar en Madnd, nos fuunos a Parla d e madrugada para tomar nota de todos los detalles. Allí mismo s e decidió como s e harian las cabezas motoras, delimitando lo que sería chapa cortada, hasta la ventanilla lateral d e la cabina de conducción,y ñbra de vidrio desde las lunetas parabrisas, hasta la parte inferior del morro. Conseguir el molde d e madera fue auténtica artesanía. Se hicieron fotocopias a escala 1:32 de los planos enviados por ALSTHOM y recortando las cuademas que conformaban el morro se pegaron sobre las láminas d e madera de balsa. Mediante lijado y pulido se consiguió el perñi exacto de cada cuaderna, uniendose todas las piezas de madera por dos vástagos metálicos. Trabajando normalmente sobre este conjunto, s e obtuvo el morro completo y a partir de él, se hizo el molde de resina del negativo, para luego en fibra de vidrio conseguir el modelo final en positivo, el cual se pegó sin ningún problema a la chapa de hierro. Para completar los techos se hicieron en poliester los carenados de los wantóarafos, consiauiendose pocos dias antes d e inaugurarse la Expo, que la primera rama estuviera completa y la segunda a falta d e pintura. Hay que señalar que el acabado ñnal de todos los vehículos pintados se alcanzó al colocar calcomanías con las inscripciones, logotipos y todas las marcas que idenkúcan un vehículo ferroviario de viajeros o d e mercancías. Dichas calcomanias nos las hicieron en un taiier especializado de Barcelona con una tiLa diesel 321 ha sido uno de los veNculos más logrados. Antes de pasarporpintura pueden verse los materiales empleados: rada de & ejem~lares, as1 que hubo que apr0- ) h m ,plata, poliester,penües de lat6n y latemlesde pl&icopara losbogies. d

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MAQUETREN

21

Eqxm 'Estreiia" desliándosepor el QrcWto central remolcadopor una lo-

comotora 269.

AVE y "Camello"en el &to de Alta Velcci'dady de

Huelva,reqxcüvamente.

vechar al máximo la superñcie disponible para que cupieran en una s6la impresión todos los signos y marcas que necesitábamos.

vias, pudo trabajar en el jar-

d h del taller, sin interferir en

la producción d e vehículos. Primero se cortaron tiras d e aglomerado d e madera d e seis metros d e lonqtud para lasrectas y arcos de curva de EL MONTAJE disüntos radios. Se les di6 dos DE LLLWA capas d e pintura d e caucho COMENTO EN EL para protección contra los agentes amosf6ricos y a conTALLER tinuación se fijaron con graSegún el plan inicial d e pas los tramos d e vía PECO, trabajos, el montaje en los te- suministrados en piezas d e rrenos d e la Expo debía co- un metrd, de . longitud. menzar en octubre de 199l, Además d e montar los railes pero como los 10.000 metros se conectó 4 instalacidn eléccuadrados de la parcela asig- trica, d e forma que el trabajo nada sirvieron para acopio fuera a La Cartuja1 más aded e materiales y localización lantado posible. Cada tramo d e maquinaria del Pabellón iba convenientemente marcad e Andalucfa, el retraso en la do por su pertenencia a los construccción d e éste demoró circuitos de Almería, Málaga, d e forma preocupante la or- Huelva, Cádiz y circuito cendenación del Parque. Dado el tral. El trazado del AVE se diestado del terreno y el movi- ferenciaba por ser de vía d e miento d e tierras que había ble, con traviesas d e color que hacer, se formó un equi- hormigón, lo que convertía el po d e premontaje de vía que Parque en la mayor instalagracias a la ausencia d e llu- ción a escala 1 del mundo.

22 MAQUETREN

Otra cuestión que hubo que resolver fue el traslado rapido y en condiciones de no deterioro de los tramos prernontados hasta el lugar de colocación defintiva. Para ello se construyó una estructura d e perfiles cuadrados, dotada de dos patas centxaies con ruedas, que pemitlan en origen subir todas las piezas d e una vez a un camión, haciendo deslizar la esbnictura por dos guías acanaladas colocadas en forma d e plano inclinado, del suelo a la caja del mismo. En La Cartuja se bajaba la estructura oira vez al suelo y sob r e sus ruedas s e llevaba hasta el punto exacto d e descarga d e los tramos d e vía. Fue una idea simple que desmostró s e r muy eficaz, Además una vez terminado el transporte, los perfiles de la plataforma móvil sirvieronpara hacer el cuadro d e mandos del Parque. Aunque parezca increible el montaje de vía comenzó en La Cartuja el

15 d e febrero d e 1992, con cuatro meses y medio d e retraso. Los tramos premontados se colocaban ahora sobre una chapa en forma d e omega, que a su vez se apoyaba por sus extremos en dados d e hormigón de 40 por 40 centúnetros embutidos en el terreno, a los que se fijaban, con puntas de acero disparadas con pistola. &te sistema tambikn fue un éxito aunque las prisas en la compactación del terreno di6 lugar a que posteriormente algún dado d e hormigón s e moviera y la vía perdiera algo d e alineación y aparecieran "baches".

AUMENTACION CON TRANSFORMADORES PARII CADA CIRCUCCO La experiencia adquirida en el montaje de maquetas en HO para ser exhibidas en pú-

ISLA DE LA CARNJA

p e a tubular que reflejaban fielmentela realidad, con la ~ u s i 6 de n los mesos aisladores de cerámica. Los postes c i i í n ~ c o se s pintaron en color hormigón en coninpcsicibn al color plata d e los postes tipo X de las líneas de ancho RENFE. Evidentemente, el ancho de vía fue el mismo para todos los circuitos. Lo que si hubo que hacer para diferencia la velocidad del AVE del resto muchas horas y en la época de los trenes. fue dotar a los climatoMgica más dura de motores del Tren d e Alta Sevilla. Como tarnbien se ha Velocidad de ruedas de maexplicado,por el interior de yor diámetro. De esta forma la omega de chapa que so- seguiarnos teniendo un sólo portaba las vias, introdujimos iqm de motor LGB para todas las necesidades. pero con los cables de ahentaci6n de prestaciones distintas. Fue las mismas y los corresponuna idea senda que se mosdientes a los semáforos, de tró de gran eficacia y que forma que la instalación eléc- proporcionó a las ramas AVE tncadelostreneaerafáciide una granvistosidad,despers e g u i r , n i a n d o e n l o s ~ tando gran espectaaón entre momentos del montaje todo 106 visitantes, llamando espeel mundo trabajaba a la vez y cial atención a S.M. la Reina las instalaciones de los diver- DaSoíia. el día que visitó el sos elementos se supeponi- &que.

11

,! 1

blico durante las Navidades, aconsejaba ilevar las fuentes de almienta& lo más cerca &le de los ckcuiios de vía y desde el cuadro de mandos loquesehacíaeraactuarsobre la alimentación de 220 voltios de los transforrnadores. Estos iban colocados en armarios metálicos situados estratégicamente al lado de los viales, contando con dispositivos d e protección y v e n ü h h forzada, dado que dichos amiarios estaban permanentemente al sol durante

efecto pernicioso del riego de jardinería ya que el goteo no fue tal, sino chorros de agua de arrashaban la tierra a la vía. Por otra parte, el agua empleada, procedente .. del Guadalqurw, causaba estragos principalmente en el riego d e úlümas horas del día.Este problema se solucionó cuando Sanidad sólo autorizb el riego de las 9 de la mañana. El sol se encargaba de secar rápidamente todo y las derivaciones desaparaan. Este problema no lo teniamos cuando liovla. De hecho el día que participantes en el Congreso d e Amigos del Fermcarrii m o n la instalación ferroviaria,no dejó de mentodalamañanaylos trenes funcionaron perfeciamerbe.&eltramxmodelos seis meses de la Exposici6n Universal hubo que dotar de doble motorización a las UiT 440 y "Camellos" para aumentar la fiabilidad y reducir el número de motores quemados. También se redujo el MAQUETREN 23

,

excesivo lashe de plomo que cohamosalosbogiesdelas locomotoras, para aninorar el desgaste de pifiones y cojinetes. Sobre el terreno s e comprobó que los trenes subían bien con menos peso. aunque se habían superado las pendientes d e 20 rniiésimas previstas.

UN M l W N DE VISCCAIiCCES ENTRARON EN EL PARQUE El funcionamkto durante los seis meses d e la asícomo el mantenimiento del material y red ferrovkda,he objeto de un segundo contrato que nos penrdtió estar presentes en el díaadíadelaExpoyencontacto directo con los vidantas. Estos sólo podían acceder al i n t h del Parque a bordo de los Trenes Neumáticos, para evitar el colapso del recinto y d e t e o s que se podnan orienh-ando las personas a pie. Cada mañana a las 10, b

CM eimom dei AVE en madea se hieo un molde de resina en negativoy de eslelapieza biid en libra de viaiia

radeapemucldetodaslaspct

benones, los trenes se ponian - en marcha con el aguente e E l m m deiAVErequmd un mehnikso bba,c sobre madera debalsa quema: tres circuitos en vía única (AimeriaY *) por los que cirdaban automotores "Cameiios" y unidades elktricas, en viajes de ida y vuelta, con un temporizador que los mantenia detenidos durante unos mirndos en cada terminai.Estas teniántres vías, con oiras comp&onas e s b cionadas. Un gran cimiao m!mi, también en vía única, que pasaba junto a los monumentas represatabbos de las pr* vincias de Sevilla, Córdoba, Ja&, Granada, Aimeria, Málaga, Huelva y Cádiz. Podemos decir que la línea i e rraiariauníaydabavidaalas ocho provincias d e la CbmudídAndahiza.Este clicmiio tenía una estación de ace a los pies de la Aihambra y oírade m c e y estacionamiai- Playa de ríds de la Estación, s k ~edificio de n=j-, Siuada jmto ai Taller de to de composiciones, al lado Manienjmiento.A q u i c o m c i d i a n l o r ~ d e H u e l v a y c e n ~ .

24 MAQUETREN

del taller de mantenimiento. Por él circulaban cllaím írenes enambossentidos:unTALGa Pendular, un Expreso "Esíreila",un t e n de mercmcías y una unidad eléchica. El accionamiento de seriales y agujas era automAtico por los pr@ostrenes alpasarporerr cima de las ampoIlas "red" situadasenelcerm-odelavíay protegidas por una cubierta de poliáster que casütuk una auténtica baliza. Las ampoiias accionaban los relés y así las vias recibían o no la comente detmxión Por último el circuito de la lhzea de Huelva se hizo &-dar para abrazar el triángulo Huelva-Zafra-SeviUa.Por aquí rodaba alternativamente en senodo contrario un"^' y un mercancias remolcado por la locomotora diesel de la serie 32 1.RI este circuito hubo que resolver la mayor pdiente de la h e a por medio de una espkai,más propio del St Gothardo (Suiza) que d e Andalucía, pero al ñnal hubo que adaptarse al terreno que nos dieron. Todos las circuitos tenian conexión con el central

ISLA DE LA CARTUJA y el de Huehm incluso formaba parte de la Estaci6n común de tal forma que cualquier composici6n podla acceder al intenor del taller de m a n t d e n to, porque el circuito central pasaba por él antes de entrar o despu6s de salir de la estación piincipal. Como dato cwioso, dicha estación no tenia d c i o de viajeros,al no deQdllse los res~onsableswor nincnuio en concreto y evitar agravios entre capitales. Este detalle 1 niido dar . idea hasta . ..-. -- - d--e . . -.- rnie punto estuvo condicionadoel avance del proyecto. El &&toAVE eraenlarealidad indepnchente y Y Su en vía doble, subía desde Sevilla hasta el límite del Parque por 4nnrtp, domie se supone está Sieila Morena. Como punto más caract-rn de la línea estaba el Castillo d e M ó v a r , mel túnel por el que pasaban los trenes, los cuales &daban como en la realidad indistintamente en uno u otro sentido por ambas m,d a s e p r ~ c i s a m e n t e delante de la boca oeste de 1

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1

Fuerio de Cádiz.Fuente de Carranza

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1

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TRENES ELECTRICOS

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mencionado hinel. Del fmcionamieno estamos satisfechos por cuanto se ajusto al plan previsto, aunque para ello Fue necesario un gran d e r w en cuanto a limpieza de vias, debido al gran aporte de tierras que provocabaeliiego. De cara al futuro, este Parque permanecer& denwo de la zona lSdicay de entretenimienio de &a '93,par lo que se nos ha m varneute.ahora~arahacemos cargo no 9610 de lastrenes,sino también del resto de las & talaciones con movimiento (aviones, barcm y teleférico) y del mantenimiento de maTetas (dkio6). Esto es W satisfactorio por cuanto los AmigoU del Fenocan3 hemos creado y mantenido cinco pUeCtos de W&ajo en un momento difícil del país . . y todo porque un día ckachmc o k borar. aportando sobre todo n u e m afición al Femocad Y el deseo d e que estuviera dignamente .. representado en ~~a

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Uno de los problemas más trecumtes que encuenfm el &¡onado de la escala H0 a la hora de realizar su moquetafles el ver como Cota adquiere enseguida unas dimensiones un tmto considemMes. En este aitkulo vamos a comentar un proyecto que se ha desarrollado en un tablero de 2,50 x 1,25 mekosfl con d o s niveles, kes eslaciones -una de ellas oculta- y kes cirwitos imlepemlientes desde d punto de vista de la circulación. E s t a moqueta es ciplri pam euaiquier tipo de vio y siskma de alimentaci¿n, eaado toda d l a diseñada con los mdios de c u m m i m biiokoa 1 y 11. Angel Gania (M0y fotos)

D.

esde un principio aderiiré que se trata d e un circuito clásico d e mera circulación,por razones obvias de su reducido tamaño, aunque la misma admita variaciones así como ramificaciones para conseguir las tan deseadas zonas de imbajo y maniobras. En nuestra maqueta obsenmmos una estación principal donde comciden los tres circuitos, independiente cada uno de ellos y

con su corrqmncüiesdeCan% fomador para el mov%niento de los trenes. Los circuitos 1 y 2 son mmo M o s paralelos, pasando de la estación principal. que está situada en el nivel intermedio, a la estación secundaria, q e se encuen'ra en el nivel superior. Por su parte el circuito 3 es el más largo de todos, siendo fundamental en esta maqueta. pues comunica contodaslaspartesdelamis-

ma. Asciende desde la estacih omita (nivel r r ~ o rhl tala estación secundaria (nivel superior) y pasa a su vez, en los dos sentidos de circulación, por la esiaci6n piincipal (nivel intermedio) y desde aquí desciende a la parte i d & nor del tablero. También forma parte de un anúlo de descongestión del cuai parte una vía que mediante una rampa comunica con el circuito 2 en b la esiaci6n secundaria.

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MAQUETREN 27

CONSTRUCCION Centrándonos ahora en la maqueta comentaremos que s e ha utilizado un bastidor con listones de madera de 5 x 2 cm. Para eliminar peso, así como facilitar los numerosos cambios de nivel, se ha consbmido en vacío con las áreas de estaciones y plataforma de vía en contrachapado d e 1 milímetros, como se puede apreciar en las fotografías. Para obtener en tan reducido espacio rampas y pendientes con porcentajes prudentes, se ha diseiiado la estación principal en el nivel medio, para lanzar así comodamente trenes hacia la zona alta (estación secundaria) o hacia la zona baja (estación oculta) Lamaqueta a "mta depdjaro"oi la que ohsewamosiazonasd i e s delos dtdmtos~veles Todos los listones v tableros

así como las futuras paradas de las locomotoras ante los semáforos A su vez sirve para dotar a la via, sobre todo en las zonas ocultas o de dificil acceso una vez t e m a d a la decoracion, de una sene de puntos o tomas de comente para evitar las caldas de tensión y garanlizar un buen funcionamiento de la maqueta Una vez realizada esta basta operacion de coloca-

28 MAQUETREN

Desde este punto de vista podemos apreaariosmveiessupenor.medio e denOrdelamaqueta

EImvelinienoidqmne de Suiiciuite aihva para wni-

Iarsm iungunprobiema

I

MAQUETA EN HO

a maqueia q u e m cableadaAmbcsson in

mmto

V i en d e l ~ , p e i í e c t a m e n fordenaaby e '3hpio" quempermitná d e M a r r & p p & m & e c u ~ ~ d m k l a i a s e d e ~ y p o s - Lospnmempaxsdel denvado ya esth dadosylampueta va adquinemio teriomEne durante eJmanbulmiientodelai&&&n &en.

ción de tramas de via conviene realizar una exhaustiva comprobaciónpor zonas del funcionamimto de lasmismas y ver que todo está correctamente instalado. Hasta ahora maqueta esta por todos sus lados y es subsanar problema mecanico d e la misma si 10 hubiere. Por otra parte no 01videmos comprobar el gáiibo, y para ello haremos &&los vehículos mas largas y v o l ~ O S OdeS nuestra lección, para comprobar que el material rodante no roza en ningún punto, ni tan siquiera cuando se cruzan dos 'Omposiciones en curvas paralelas. Ahora es el momento de rectificar,después sera demasiado tarde.

do. Ahora viene la labor d e duigklostodos aunlugar que tengamos decidido de antemano para la colocación de Son muchas las fórmulas los transformadores y pupial respecto y cadamaqueüsta tres de mando. Fh todas mis aboga por la suya. En este mi maquetas el cuadro de concaso, y por noma, inmediata- ir01 se encuentra siempre semente bautizo cada cable parado de ellas.De este m@ que v m pos debajo del table do aligeramos el peso de la ro con formúlas muy senci- instalaci6n y ganamos espaiias, usando para eilo unas cio en nueseo tan escaso tacariuJjnas donde es& la si- blero. Para realizar la labor gla y el número del ~rIícIIl0 de conexión cenhüzo todas que tengo al otro lado. Sima los cables de la maqueta, así de ejemplo: un desvío con el como los del cuadro de connúmero siete en el plano se Ir01 en unas bases de conecidentificará en la cartulnia con tores múitiples, mediante la D7, asl d e sencillo. A la vez utilización de mangueras de que realizo esta operación, cableciilos. De cada uno será oxto todos los cables a unos labor de ser ordenadc y ano4 centúnetros aproximada- tar lo que viaja dentro de camente y los sujeto de inrne- da manguera. pues con este diato en una regieta Una vez método no s e podra identürealizada &a labor. y note- car su contenido por simjlitud nemos cable alguno colgan- de colores, pues el verde de

I w C I O N ELEClRlCA

un desvío viaja por un cableciilo de, por ejemplo, color violeta dentro de la manguera. Esto en un principio puede parecer un tanto incómodo, pero les puedo asegurar que con eiio la maqueta se ve descargada de la imagen de infinidad de cableciUos colgando en desorden, obtenendose un aspecto mucho más iimpio y ordenado, tal y como lo demulas fotogr-. Una vez realizadas todas las conexiones, tablero d e control y mangueras d e conexión, comprobaremos de nuevo todo. Si se ha comtruido con orden y atención funcionará todo a la primera. De surgir algún fallo deber* mos localizarlo y no renillard dificil pues tenemos las tomas al descubierto, lo cual facilitará las mediciones oportunas para localizar el problema. Si

MAQUETREN 29

1

funciona correctamente nuestra maqueta ha Uegado el momento d e cubrir los huecos y dar paso a la fantasiadel decorado. Hasta ahora había sido todo una fuerte dosis de témica.

EL DECORADO El cerramiento de los espacios abiertos y crear los volúmenes de aquellos que estamos ilusionados en reproducir es una fase apasio. nante de esta afición. Existen diferentes técnicas al respee to, las cuales a mi juicio tienen perfecta validez. Menciono la técnica de gasas escayoladas, la de mailas cubiertas con papel mojado y encolado, y del popular corcho blanco. Con este último método consigo coneolar en todo momento la forma y el peso final de la maqueta. En esta maqueta he usado la ténica d e superposición d e planchas pero si por el con'mano hubiese cerrado los laterales, tendrla que haber creado las plataformas para la ubicación d e la ciudad, pueblo. lago. caminos, etc... En este punto no olvidemos la circulación de nuestros vehículos para comprobar de nuevo el gálibo Una vez realizado el cerramiento d e los huecos revestiremos todo el corcho blanco con pasta de modelar que aplicaremos con la ayuda de una espátula. Sólo nos queda la decoración

del paisaje, distribución de los diferentes tipos de vegetación, elementos propios del femocarril y por &mo el diseño urbanistico: ciudad, pueblo, cales, aceras. edificios, farolas, personajes, vehículos y un largo etcetera que darán vida a nuestra maqueta.

1

Dejo estos Úiümcs renglones libres por el momento a la imaginación y presupuesto de cada aficionado, pues son numerosas las posibilidades. Esta maqueta fue comhida en todas sus fases cara al público denwo de mi establecimiento en lospasados meses de junio y julio. Y desde esta líneas agradezco a los señores González d e ELECTROTREN por el animo que me dieron para escribir el presentearaculo. W

Senales @ves 6e 2 ~ l e i cc:ii< a d u a r de Nnel y en general

~ p j r n u g h ow. &sp~)elamhci6n im&.

Elmuro de wienobn se uhuza mmdo Ia o í l e m a de m l e s enfre dcU viarpame iasesmuyacuwdo

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Bsjm6s de las montadas vienen laspnrebarpara simular el agua.

En esia oha ocm6n y mmo m--bién eslá]usífñcadalapresenoa de un-

~ruinmtn del terreno tam-

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31

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32 MAQUETREN

TALGO PENDULAR

Bajo esta denominaci6n el pasado mes de febrero tuvo lugar la presentaci6n del tren Talgo Pendular denominado TALGO-200 para lineas de alta velocidad. Cherna Maríinez (textoy fotos) a composición del tren que s e puo observar en las instala-

a

de colores. dotados d;nuer-

Y club en lugar de 1% cionales segunda y primera clase. El semicio que realiza

cargadas de remolcar estos

MAQUETREN

33

os irenes diese1 es el k m a que ,resentamos en esta ocasi6n a .~ueskosleñom. Esie tipo de Jrculación es desde hace años cada día m& reducido por el ciewe de líneas v la sumreri6n de servicios

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.

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.

.

TER c u a n d o el puente sobre el rfo Tiétar (Cáceres) en la línea Madrid-Valencia de Alcántara. Se da la circunstancia que este puente metálico es el primero de RENFE en haber sido habilitado

,." > -: L...,

..,,

..

geografía, pero amigos lectores no dejen pasar mucho tiempo sin inmortalizar estas escenas mues mos la bienvenida a los aficionados portugueses e ingleses qu pañicipan en nucsko concurro.

1

18.- WlS SILVA

(25/03/90) Tren rápido IG542 de los ferTczarnlesportugueses remolcado por una locomotora de la serie 1551-1570a b v k s a una bucólica zona de la Beira Alta.

20.- WlS TRESACO HE[ RRERO (septiembre/92) I

i

ii i

Doble tracción de locomotoras 319200 encabezando un tren especial a la entrada de la estaQbn deHuesca.

AQUETREN

37

.-

2 1 RICARDO LEDO (1 9/08/89) Tren de los f e r r o c d e s portugueses (CP) fotografiado en la estación de Badajoz. La composiciónlusitana denominada "Ekpresso Estemadura" unía en esas fechas Lisboa con Badajoz. La locomotora 1464 fue com'mida en 1967por Sorefame bajo licencia d e Enahsh Elehic.

22.- GUILLERMO GONZLUUMARTlN

a1

El regional expreso Vigo-La Comiia de las 18:50,remolcado por la 319317, saliendo d e la esta&óndevigo

I

23.- JOSE Mo GARC M DE GUADIANA POLO (07/11/92) Tren de mercancías remolcado

24.- RlCARDO VECINO TALGO,procedente de Irúny con d&o Madrid, acelera su marcha hacia Aisasua después de haber jejado airás el Puerto de Otzaurie.

el foicgrá€onos mueska un 'ren de cisterna?remolcado por la 33308 1, a su paso por La SernaBifurcación, y que iniciasu

26.- FRANCISCO JOSE (noviembre/91)

1

iocomotora 319462 -@o americano- remolcando una composición de vagones vacíos con deslino Alicant+Benaih. Li fdograüa está realizada a la altura del apartaderoWl-Butano, cerca

1

MAQUETREN 39

(julio/92) TALGO, con desüno Madrid y procedente d e Aimeria, a'raviasa rápidamente la estación de Aranjuez.

28.- -10

PEREZ VILLENA (09/01/93) Regional Granada-Auneiia, remolcado por la 3193034, m a n d o un paso a nivel en las proximidades de la eSaci6n de La

29.- PEDRO LülS OARCIA--#N ROMERO (09/12/92) Eh las proxhkhdes de Ocaña poledo) el iren cruza sobre

40 MAQUETREN

I

(sept;embre/85) TERprocedente de Valencia y con desbno a Inh y Efíbao, a su paso por el apeadero de Caude (Teniel).

RREZ RODRIGUEZ (diciembre/90) En la estación de Granoliers-Centro un butanero es remolcado una locomotora de la exünguida s&e 319 (ex 1.900)concretamentela 319-022.

I

Dentro de las actividades que desarrolla el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor-Madrid (CIFVM) hay que destacar la mreservación de material histórico ferroviario. Merece la pena destacar el "rescate" efectuado por este grupo y que ha consistido a iniciativa surgió a partir de una noticia aparecida en la adquisición n un diario de la pro%de dos furgones n a rle 1,ehnen la qie se inditipo F- del caba que la Minero Ponfemda- Siderúrgica de Ponferrada Villablino que es- (MSP),compaiiia concesionataban condenados ria de la línea PonferradaVillablino, procedia al desal desguace. guace de antiguos vagones.

El CIFVM rescata

II

dos vagones del desguace

.

-

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Puestos inmediatamente en

José L. Barrientos contacto con MSP nos indicaSocio del ClNM ron que los únicos vagones que se iban a desguazar senan las viejas tolvas para el transporte del carbón y los pequeños furgones que siempre iban al final d e las composiciones de mineral. Estos furgones tienen dos

42 MAQUETREN

II

compartimentos separados, uno de carga con una puerta coilediza a cada lado y otro destinado al jefe del tren. Este ú i h o dispone de un pupitre, un banco para el acompañamiento, Nave para activar el freno de emergencia, la correspondiente estufa de carbón y un balconcillo donde va situado el freno de husillo. La tuberia de freno con aire es sólo de paso. Siendo precisamente estos vagones los que interesaban al CIFVM, dos socios de este grupo nos desplazamos el miércoles 24 de febrero a Ponferrada dond e observamos que únicamente quedaban los cuatro ejemplares que nos habian

reservado. Después de elegir los dos que más nos interesaban - F-2y F-5 - por su estado de conservación y no haber sufndo transformaciones, formalizamos la compra y fueron marcados con pintura para evitar su desguace, Aprovechamos el desplazamiento para conb'atar la grúa y el transporte hasta Madrid, fuándose el sábado 27 de febrero como día de la carga Ese mismo día y de madrugada llegábamos a Ponferrada un gmpo de seis socios del CIFVM para realizar la carga de los vagones. Durante h-es horas y bajo una impresionante nevada, los furgones sin sus correspon-

h g ú n de acompañamiento de todas las mmposi&EsdemiwJd Estafotogra&iertsrealieeda cuando aim &.daban estos veMcuias.Fotor MRK

Operacidn de carga,bajo una intensa nevada, delprrmer e z s e l e ~ d m l o s ~ ~ m a w m ~ fp í a e- n elcamjón. Fofo'Ma&o GdmaParronda ra evitar su desguace accidental. F01o:Jose L. Bamentm

4 Una v

A !se ión

Una vez cdpadaslasüngones procedmos a guardarensu mleiior sus c o m s ~ e n t e s e& Foto Mm'mo Gómez Pamxdo.

La dexarga sere- ) &mnunaclimato2oga mucho más benigna.Foto: Ernesto RurZ.

dienies ejes se cargaron encima del camión. A continuación seleccionamoslos cuatro ejes, dos con medas de radios y otros dos con ruedas enterizas, que fueron colocados dentro de los furgones. De esta fonna aún tratándose de un 'mmprte especial debido a la altura, ésta no era excesiva. Dejamos todo preparado para el lunes y si las inclemencias del tiempo no lo impedían, el camión saldna con desiino a Madrid. A primera hora de la tarde del lunes 1 de marzo el camión iiegaba a La Poveda, donde el CIFVM utiliza una nave puesta a nuestra disposición por el Excmo. de Arganda del Rey (Madrid). La descarga de los kgones, en la que hay que agradecer al )

1

untami miento

MAQUETREN 43

zar mediatemente los 'rabade repxaaón que necesitaba v el otro fue dewositado ]unto con el resto de vehículos del CIFVM en una via puesta también por los membros de este gmpo Es de destacar que todo este proceso descnto se realizó en menos de una semana, lo que viene a demostrar que para conseguu las cosas hace falta tener un verdadero mterés y estar mo'avados, clave de los logros conseguidos por el CIFVM,que se apoya y sustenta en la dedicación y trabajo de sus socios ]OS

C I El oh-ofurgon se descargó en l a p u e h de la nave puesta a nuesúa dLrposi a o n p o r e l E m o Aplamiento de Arganda deiRey Foto EmestoMiiz

A lospocos dias comenzó la rertawacfón del iurgón situado en la nave (07/02/93).Foto M a k o GómezPmondo

44 MAQUETREN

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El trazado de la vía ya está dehudo Solo faiia la pequefla expianaabn y elpastenor

imMo de la via

46 MAQUETREN

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MAQUETREN 47

no mina^ circuito gorirrai y a

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1

Los que hay que a n c h ouos os mrecederiies lejanos de esta instalación h a y &U e buscarlas en la h c a del ferrocarrii, con ancho dc vía RENFE,que unia la localidades de ~ o ~y eCaldes t de Montbui, en la provincia de Barcelona.Me h e a se inaugusó el 14 de julio de 1880 y prestó seMcio hasta abril de 1939.El trazado discunía paralelo a la carretera que une ambdr .?cslidades y en un parxe muy próxuno es donde se ha S i r ~ d cste o !o de vapor vivo U ancho de vía en esta owsi0ri va no es RENFE sino 256 mumietros, es decir, muy prówno a las 10 pulgadas (254 rnrn). 1

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p~imerosdel mes de octubre y cuando realizamos este r e poriaje fotográfico el día 12 de diciembre, ya habían tendido unos cuanios me&os de vía, sobre una base de hormigón, instalado un desvío y habilitado el tailer provisional. Iniciamos un recomdo a pie y nwmosiraron los parajes por los que discurrirá su ferrocanil,contando con una longitud de vía de 2.400 metros de lo q u e p h o s de-

1

1.000 metros has[; I-, L S I R . ción tkrmir.3 En el discño del trazado de via se ha evitado el 5valo y han consegudo ur pcnro a punto, o dicho de otro modo,k &enpartirá de la estación t&mim, pasará cerca de los talleres, hará el recorrido completo y volverá a entrar en la estación con sentido de marcha contrario al que partió. A la hora de tender la v'li se ha7 respetado al m,xirno los 6rboles y las masas :oresiales existenles al oblero ac: no alterar el eniorno Por rriedo de dos puentes meMhcas se saivará el paso de un arroyo y tambien está en proyecto la

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~,

quiz&~&prolonguela h e a hasta Palau con un reconido adicional próximo a los tres kiiómeWos. Puente giratorio, depósito, talleres, d c i o de estación, túnel y puentes metálicos crearán el entorno ideal para este tipo de instalación. Además. al estar ubicado en un parque de g e n e rosas dimensiones y tener como límite occidental el rk Caldas. el visitante dishtará d e la natulareza y del tren.

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g @&Y # .

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lila-

c& de v-i mn hiso de madera El vemdo dispone de bcgies den-'nada "%-@mx

L El acopio de mten'aly sv t d a d o esta asegurado mn e l m a t e n i i r n o i w ~ ,

Material que pronto circular6 por el urcuito de vapor vivio de Palau de P l w @&a).

I

Detaüe del haz iubular viFo desde la caja de humos VkiapostMardela c&ea dembre queliasidocmhi3aenGhhiafia Nosepudo adapiarni@nxmdebmmerc?aly elfhicante apulirde laspianarr~~&~~dlapl~eza a escala.

.EL TREN DE PALAU

DetaUe de un bogie qpicamente amencana Coz&zdo, algual que el vehiculo p o r l a s a 6 a e d e &cipo del lim depala&

m

~delaqueseráE,lom~~ddhdePdau.El añcimado que la está consimyendo eslord¡ V i ,que a su vez iambi6n es ~ r e ~ d e nde i eesta Asma&

4

uradmdenrrvahoaer*muyserioypmaeUosstoma~iasdebidas prec~pmawitarNalquiel defectode wmhx%menla via

Taller, depdsito, aima&, etc..Todo e l l o p m v i s d a la *era . . eq+mala~tim

Ambas acüvidades son com-

plementarias pues el ferrocarril e s el medio d e iransporte que mejor se integra en su entomo, máxime si se Wata d e trenes d e vía esirecha -denomúlados carrilets en Cataluña- de los cuales comentaba Manolo Maristany, e n e l libro Carriiets d e Espaüa, lo siguiente: 'Ei &ido del dlet es agudo y famuiar,totalmente desprovisto de dramatismo, es un pitido alegre, casero, sin resonancias wagnerianas. Un pitido que las vacas pueden oir sin dejar de pastar plácidamente". U R e n d e Paiau cuenta en estos momentos con material, motor y remolcado propio. De las locomotoras citaremos -ver repo&jes de L'Oreneta- la 14-1 de vapor y la "diesel" d e FEVE con

de tenerlos

motor de auiornóvii,pero sin duda la máquina eshella será la 1700 de MZA que está en fase de c o m & . Esta b comotora, cuando este tennnada, tendrk un peso próximo a la tonelada, un tender con capacidad para noventa liiros de agua y un silbato de vapor de cinco tonos, por citar algunas de sus carade*ücas.Yploquerespectaa los coches para transporte d e viajeros, esta red cuenta ya conun vagón de dos ejes que admite siUas de medas paramjnmos. Pero todo ésto no se hace sólo y es gracias a la colaboración desinteresada de veinticuatro socios y la k x timable colaboración del Excmo. Ayuntamiento d e Palau de Plegmans que este proyecto será pronto una realidad. ¤

MAQUETREN 49

maquinaria para su exposición en Por primera vez una empresa privada demuestra tener la sdiciente sensibilidad guardando una parte de su historia, como es la maquinaria, en vez de hacer con ella un montón de cha&nw. Es sencillamente la aplicación pdctica de la arqueología indudrial. Además permitid conocer este tipo de maquinaria especializada que suele ser desconocida, no ya por el público en general, sino incluso por la mayor parte de los aficionados al tema feiroviario. -

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Uuis Alernany, de la Associació d' Amics del Femmiml de Ueida (My fotos) La empresa comhctora COMSA ha hecho donación a la Associació d'Amics del Ferrocarril de Lleida de un conjunto de maquinaria y herramientas vanas para su preservación y exposición en el Museo Nacional Ferroviario de Vilanova i la Geltni.La citada empresa se dedica a la combucción desde hace más de cien años y con una importante presencia en el ámbito f e d a r i o En la actualidad posee la rnaquinana más moderna para la construcción y mantenimiento de la d a . Entre otros equipamientos dispone del único Tren de Renovación Rápida de Vía existente en España y de la nueva bateadora-perfiladora de avance continuo destinada al mantenimiento y conservación de la vía en la línea de aita velocidad Madrid-Seda La maquinaria cecida consta de un equipo básico de mantenimiento de vía compuesto por diverso material La más antigua de las máquinas es la bateadora ligera construida en 1960 por MATISA y corresponde al modelo BLO9. La siguiente en antiguedad es

50 MAQUETREN

la bateadora-niveladora-alineadora, tam bién de MATISA, modelo BNRI-SO commida en 1966.Y la tercera máquina preservada es una perfiladora de balasto marca PLASSER & THEURER modelo USP3000C construida en 1971. Entre el pequefio material se encuen'ra una sirena de accionamiento manual que era utilizada para avisar a los operanos,que se haUaban tabajando en la vía, de la proximidad de un tren. La Associació d ' M c s del Ferrocaml de Lleida fue fundada en 1981. y agmpa en la actualidad a unos cincuenta socios aficionados al ferrocaml. Es miembro de la Federación Espaiola de Amigos del Ferrocarril y miembro fundador de la Federació Catalana.A lo largo de estos años ha organizado certámenes y expm siciones temáticas sobre el ferrocarril además de demostraciones de vapor vivo con un circuito de cinco pulgadas. También ha organizado viajes en ferrocarril con tracción vapor o diesel.

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Fulu Supwdiiur Bateadora-niveiadarah e a d o r a C O M 56BRP-1061 cmiBuda por MATlSA (modelo BNRi 80) Foto delmedo P d a d o r a de baiasto C O M 56-1 785 de la h a PLASSER & THEilRER (modelo W3OOOC)

Abajo Bateadora C O M 56BALA458 c o m d a prMTIY.4 (modelo

BLiJ9)

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Trenes y accisorlos

Juegos Coches R.C. Aviones R.C. Wquetas

I

.Soldados de

Plomo

Escalextric Hobbys Modellsmo Naval Material para Maquetis-

VENTA POR CORRESPONDENCIA Angel Ganivet, 5 - Ten.224898

18009-GRANADA

Combinaci6n de condensadores Elemeiños luminiscentes

nando el factor común, V,s e obtiene comoresultado.

El procedimiento es el mismo que con las resistencias en se^% Supongamos que conectamoatrec~doresen serie, denominados C1, C2 y C3 Hay que tener en cuem ta que al apltcar una tensi6n V a un condensador C, por este circulauna carga Q, que viene dada p r :

La unidad de carga es el dombio. Pero no hay que preocuparse mucho. esta unidad no la vohreremos a

mar.

Así pues, al circular una carga Q por los Wes condensador- en ssrie, se produce e n cada uno una caida d e tensióneta'

La tensión total que se produce en el condensador equivalmte c.es:

V=Q/C y es la suma de las kes tenslones:

que nos permite generaha la siguiente deducción: La capacidad equivalente d e variosdadoresenparaleio. es la suma de sus ca-

-u-----€-

pacjdaaes.

/

1 i I

Rgius4

v=v1 +v2+v3 Sustituyendo las relaciones antes obtenidos y e h nando el factor común, Q, se obiiene como resuaado:

1 -

1 =

C

+

C1

1 +

1

-

C2

C3

quenospenintegaieraozar:

La inversa de la capacidad equivalente de vanos condensadores en sene, es la suma de la inversa de cada capacidad.

No olvidemos en todos estos * w k ~ ~ u ü k m l a m i s ma magnitud de la capacidad. Es denr. no mezclaremos condensadores cuyo valor se da en microfaradios, con otros cuyo valor se da en

mnofadios, etc

COMBiNACiON EN PARALELO M CONDEMIDORES Su montaje es similar al explicado para las resistencias en paraldo.

Supongamos que conectamos en paralelo tres condensadores denominados C1. C2 y C3. Al aplicar una tensión. V, al conjunto de los condensadores, esta se aplica a los kes por igual, produciendo una carga distinta en cada

Ya hemos visto de pasada estos componentes en capituios anteriores. En este p&d o queremos hacer hincapié en estos componentes por su amplia aplicación en el Modelirrno Ferrovmio.

Nos ocuparemos de los sigu~erites dementes:

wndensadca:

Q1 = V x C 1 Q2=VxC2

43 = v x c 3 La carga total que pasa por el condensador +M.lente C, es:

Q=VxC

Ademásdeverlosdishntos consumos de estos elementos, expXcaremos su 00 rrecta alimentación y daremos una sene d e datos sobre formatos y tamaiios comerciales más idóneos para aplicación directa al Mode]isnoFmowano.

y esta carga es la suma de "-íxcs:

Q=Q1+ = + m Sustituyendo los prcductoc antes obtenidos y e M -

Este es un componente muy común, muy simple de manejar y que requiere po-

1 I

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ble uülizar lámparas que sean de vaior suprior al &mo que vamos a utilizar. Tendremos eri cuenta que la suma de todas las potencias en nuestra maqueta no han de e x& ala potencia m$xima que nuestro regulador o transformador sean capaces de dar.

EJEfnrrr) 5.- Calcular el vaior de la capaadad equt valente de dos condensadores puestos en serie d e capacfdad, 22 nanofaradios (nF) y 1.5 microfa~adios

bn:

Valores muy inferiores a

las n o d e s . Es seguro que

B SEMIESFERICO CILINDRICU D CUADRADO C

ccs conocimientos, salvo tener en cuenta ciertas caracterkücas básicas con el fin de no ümdirla. Una caracteristica fundamental es que pueden funcionar con corriente continua, alterna y pulsante. Pero si queremos gobernar su encendido y apagado d e una fomia automática a través de algún otro componente, debemos conocer la naturaleza

I

de la comente que alravesapara escoger el componente adecuado.

rá la-ara

Las lámparas de incandescencia, tienen el siguiente problema: mientras están apagadas (m) su resisiencia es pequeña, d e modo que al encenderlas la comente que por e b pasa es superior a la nominal, y por tanto pueden fundirse. Para evitar este riesgo es preferi-

la lámpara no va a quemarse y también es seguro que va a dar poca luz. Pero hay que tener en cuenta que d e esta forma tenemos la ventaja de no quemar el soporte, probablemente d e plástico, no sobrecargamos nuestro tmnsfonnador y tampoco es necesario, y esto es muy importante, obtener focos muy puntuales y brillantes de luz, sino una referencia a escala de que allí hay una luz. La locomotora no necesita iluminar con un potente foco su camino,ni neceSaamos iluminar los andenes y las casas con luces tan potentes que tapen otros efectos. Tampoco correremos el go de que se funda al encender la lámpara.

+.-

ni (m)

Ce1522uF

EJEMPLO 7.- Supongamos que queremos a h e n t a r una l h p a r a con una tensibnconmWa~de14

v.

Escogemos una Kmpara de24Vy50mllEstosupone que la resistencia del@mento, es:

lncluimos una tabla d e lámparas, con sus dimensiw nes y tipo comerciales que mas s e pueden adaptar a nuestra aücción

W = 24Vx0.050Ai 1.2 waiioí

TIPO

UUPUT 5.5 UUPUT CORTA T5.5K SUB UUPUT T4.6 LUClOLAS LUCIOLAS MKRO-MIDGETTI SUB-MIDGET US T1 MICRO-LAMPARAST1 MICRO-LAMPARASTI 1/4 BI-PINT I BI-PINT I RM BI-PINT1 1/4 MSA MS 218 A (CONLEME) n 314 (LEME)

EJEMPLO 6.- Ponemos en paralelo dos condensadores de capandades,22 V Fy 1500 uF. la capacidad total es la suma:

Al aplicar 14 V a la lám para, la corriente quepo

-pasa,

es.

14V k= = 29mA 480 ohm 3.17 4.2 4.65 2.8 2.1 2.4 3.17

9.15 14.0 13.0 9.0 8.5 5.0 6.35

La segunda maqueta que presentamos a nuestros lectores es de escala N. Gracias al concurso aue hemos convocado aodemos ofreter a los aficionados ejemplos de estas instalaciones. E n nuestro pais, a diferencia de lo que ocurre en Europa, al parecer existen más maquetas de escala N que HO. Los aficionados han tenido la oportunidad de demostrarlo y los lectores de valorar los trabajos realizados mediante la votación que tendrá lugar una vez que estbn publicados todos los reporiajes.

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Alberto Nieto Bai

L