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• Luis Alberto Martinez Tinoco

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introducción Marca de automóviles Skoda Felicia - ANOTACIONES En el Reino Unido mercado de automóviles de la marca Skoda Felicia fue presentado por primera vez en mayo de 1995 y sustituyó a la de miembros retirados Favorit los modelos más populares. Siendo un modelo moderno, Skoda Felicia ha incorporado muchas de las características de la matriz del grupo Volkswagen, son altamente confiables y goza de gran popularidad en todo el mundo. Entre el coche montado del sistema de propulsión único descendiente empresa Skoda es una capacidad del motor de gasolina de 1.289 cm 3, mecanismo de válvulas en cabeza (OHV), utilizado anteriormente para el primer modelo completo de Estelle, y luego Favorit y mejorado mediante el uso de una inyección central de Bosch, en términos absolutos nuevo sistema de multi-sitio. Una ventaja adicional de los motores equipados con sistema de inyección directa, multi-posición, es un avanzado sistema de encendido sin necesidad de utilizar el distribuidor. En esta guía, además de estas últimas modificaciones) también se consideran y gasolina 1,3 l modelo. En febrero de 1996, se introdujo primero en el modelo de 1.6 litros OHC motor de fabricación de la empresa Volkswagen, que se utiliza para un completo modelo de VW Polo. El mecanismo de la válvula del motor está equipado sin necesidad de ajustar los empujadores hidráulicos. El suministro del sistema de inyección de combustible se lleva a cabo. En mayo de 1997, se inició modelos diesel 1,9 l con motor OHC-, que también se utilizaron antes en automóvil VW Polo. El motor es diferente del sistema modernizado "cámara" de precalentamiento, la compañía de desarrollo Volkswagen. En julio de 1997, fue una ligera modificación de la apariencia del coche, el aspecto más notable de las cuales fue la parrilla cromada ajuste que se ha convertido en una especie de sello de la nueva generación de la familia de Felicia. En la suspensión delantera de tipo McPherson en bastidor utiliza resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Los componentes principales son la suspensión trasera detrás de los brazos, amortiguadores de barra de torsión, resortes helicoidales y telescópicas. El vehículo de tracción delantera equipada con frenos de disco, traseros - batería. Para frenos hidráulicos de accionamiento del sistema se compone de dos circuitos independientes. Como equipamiento adicional se pueden instalar frenos antibloqueo (ABS). Dependiendo de sus gustos y necesidades de los fabricantes ofrecen a los usuarios la más amplia selección incluye como piezas del equipo de serie y opcionales y sistemas para satisfacer las necesidades de los clientes. Así que el coche puede ser equipado con los accesorios de alimentación, un candado, el conductor y pasajero, airbags, aire acondicionado, etc Con el cuidado adecuado de acuerdo con todas las reglas y términos del programa de mantenimiento, el coche Skoda Felicia va a favor de la fiabilidad del propietario para altas prestaciones y coste para muchos cientos, de kilómetros.

Números de Identificación del Vehículo La mejora de productos es un proceso continuo de cualquier producción en masa. En este caso, salvo en casos de cambios de diseño que baja el modelo de cadena de montaje, los detalles de las modificaciones en el coche manual no está cubierto. Sin embargo, la licencia del fabricante elaborado listas de las piezas fabricadas, como consecuencia de especial importancia en la compra de dicha información adquirida codificada en el número de identificación del vehículo. Al hacer un pedido de la pieza de repuesto necesaria, tratar de dar al vendedor la información más completa posible acerca de su coche. Asegúrese de decirle el nombre del modelo, año y número de chasis y la unidad de energía.

El bloqueo del panel de cubierta delantera del coche extremo unido cinco paneles de información para comunicar el siguiente orden: 1 - Inscripción: "¡Atención! High Voltage ". Deben observar las precauciones de seguridad cuando se trabaja con el sistema de encendido. 2, 3 - Información de las fichas con información sobre el número de VIN, motor, fecha de lanzamiento, las cargas admisibles sobre los ejes delantero y trasero, el código de la pintura, las modificaciones del modelo, etc 4 - Sello: Fan deben tomar precauciones al trabajar cerca de las aspas del ventilador del propulsor. 5 - El valor del ángulo de la base de los faros delanteros la cabeza de bloque Número de chasis está estampado en el guardabarros de las bridas de la derecha en el compartimento del motor del coche y consta de 17 artículos. Las tres primeras posiciones - información sobre la zona geográfica país, y el fabricante. Los siguientes seis caracteres contienen información acerca de la modificación, el tipo de motor, caja de cambios, tren de aterrizaje principal, etc La décima posición - el código con el año modelo de clasificación de VW 1,9 a 31,09 (S - 1995, luego en orden alfabético). En la undécima posición - una reserva. Los últimos seis dígitos - el número de serie del cuerpo. A continuación una transcripción de los números de chasis

1. Código: T - Europa M - República Checa En - Plantas "Skoda" 2. E - Código de producto (el coche) 3. Tipo de motor y la transmisión o la transmisión principal

E - 135/0.24 F - 136/0.24 G - AEE/0.26 H - AEF/0.30 4. El sistema de escape cumple con las diferencias estructurales A - R 83.01.A F - US83, CEE 93/59, R83.01V, 94/12 G - Se utiliza catalizador no regulado N - R 83.01.S, CEE 93.59, 94.12, US83 5. La capacidad de usar las bolsas de aire 4 - "X" - no hay ninguna posibilidad de instalar bolsas de aire 6 - "Z" - tiene la posibilidad de instalar bolsas de aire 6. cuerpo 1 - Ventana trasera, Código 791 del cuerpo 2 - Universal, código de cuerpo 795 3 - Pick-up, el cuerpo del código 797 7. recortar 3 - LX 4 - GLX 5 - SLX 8 - Universal (versión de pasajeros) 9 - Pick-techo ("talón") 8. El modelo del año S - 1995 T - 1996 V - 1997 W - 1998 X - 1999 9. Planta de fabricación 0-4 - Mlada Boleslav 5 - Kvasiny 7 - Urhlab X - Poznan

10. El número ordinal del cuerpo El número de motor está en los modelos de 1,3 l (Skoda) se imprimirá directamente en la cubierta del bloque de cilindro sobre la cadena de distribución.

En los modelos de 1,6 (Volkswagen AEE) habitación está situada justo debajo de la válvula.

En los modelos diesel (1,9 litros Volkswagen AFI) número está impreso en una marea alta especial en la parte delantera de la unidad, al lado de la bomba.

Adquisición de repuestos Un papel importante en el trabajo de reparación es el uso de piezas de repuesto y suministros de alta calidad, diseñado para un vehículo específico. En general, las partes se puede dividir en dos grandes grupos: Piezas de repuesto de la producción original. Estas piezas de repuesto se distribuyen a través de representantes oficiales de los coches del fabricante. Siempre el embalaje original y etiquetados. La calidad de las piezas está garantizada por los fabricantes del coche. En los centros de servicios de marca están disponibles en todas partes los modelos vendidos. Si algún elemento falta, se trata de un corto período de tiempo desde un almacén central. No piezas de repuesto originales. La definición de "mercado secundario" no dice nada sobre la calidad de la fabricación de piezas. Esto sólo significa que no se vende en su embalaje original del fabricante y el coche no se extiende a través de la representante oficial de la compañía. La columna vertebral de este grupo son empresas bien conocidas de los fabricantes de piezas de repuesto que el suministro de piezas a las líneas de montaje, a veces de varias fábricas de automóviles. En vista de la gran potencia de salida de estas empresas también proporcionan un suministro de piezas de repuesto para la venta en el mercado abierto. Estas piezas son envasados y etiquetados piezas del fabricante, no inferior en calidad de piezas de repuesto originales a un costo significativamente menor (la diferencia de precio puede ser hasta un 50%). Es cierto que el rango es generalmente un poco más modesto punto de vista el hecho de que la venta libre por lo general tratan de producir una mayor venta de sus artículos más populares. Muchos minoristas grandes occidental de piezas de repuesto con su propio embalaje, la compra de una amplia gama de piezas no originales de repuesto en grandes lotes directamente de los fabricantes y los venden bajo su propia marca. Las piezas están disponibles a través de las tiendas libres de repuestos, talleres de reparación y estaciones de servicio. Se debe prestar especial atención a la calidad de las piezas compradas. Trate de evitar las compras en todas las piezas baratas (en comparación con las firmas originales y no originales se conoce), ya que a menudo no cumplen con los estándares de calidad y seguridad. Si va a instalar de segunda clase molduras decorativas pueden afectar el aspecto del coche, la instalación de las pastillas de freno de baja calidad y filtro de aceite es una amenaza para la seguridad de los pasajeros, o es probable que cause un gran daño al motor. Pero el costo para la renovación veces a veces mucho mayor que el ahorro con la compra de piezas de un valor barato. Esto significa que usted debe tratar de utilizar los servicios de la representante oficial del fabricante de automóviles (piezas originales), o bien establecida de los proveedores que no sean originales. También existe la posibilidad de adquirir piezas, y las piezas viejas, rotas por lo general dan a cambio de una restauración. Este enfoque es más productivo al reemplazar estos componentes complejos y costosos tales como el motor, generador, motor de arranque, etc Este servicio se ofrece como centros de servicios de la marca del fabricante del coche, y otros proveedores de piezas de repuesto y puede reducir significativamente el costo de reparar el coche. En esta empresa, que vende la unidad reconstruida, se da casi la misma garantía que uno nuevo.

Servicios de tecnología, herramientas y equipos del lugar de trabajo Marcado los pernos de la clase de resistencia (en la parte superior - estándar / SAE / USS, en la parte inferior - métricas)

Marca la clase de resistencia de las tuercas hexagonales estándar

Marca la clase de resistencia de las tuercas hexagonales métricas

Marca la clase de resistencia de pernos métricos

Dimensión / etiqueta clase de fuerza de los pernos de la norma (SAE y US)

G - marca el grado de resistencia L - longitud (en pulgadas) T - paso (número de vueltas por pulgada) D - Diámetro nominal (en pulgadas)

Tamaño / etiqueta clase de resistencia de los tornillos métricos

P la clase de resistencia L - Longitud (mm) T - separación (distancia entre las vueltas adyacentes en mm) D - Diámetro nominal (en mm)

Servicios de Tecnología Hay una serie de métodos de procedimientos de mantenimiento y reparaciones en el vehículo en el que el lector encontrará referencias en el texto de este manual.... Después de esa opción para que el trabajo de los mecánicos aficionados sea más eficiente, permite la mejor manera de organizar eficientemente y realizar diversos procedimientos técnicos y garantiza una total y completa todas las tareas necesarias.

Los sujetadores

Los sujetadores se llama tuercas, tornillos, pernos y tornillos que sirven para interconectar dos o más partes. Cuando se trabaja con elementos de fijación a tener en cuenta ciertas cosas. Casi todas las piezas roscadas utilizado alguna forma de dispositivos de enclavamiento y kontryaschih. Puede ser arandelas, tuercas de seguridad, cajas de seguridad o de bloqueo compuesto para roscas. Todo el hardware que se utiliza debe estar completamente limpio y recto, con una cabeza intacta hilo y el hexágono, los ángulos redondeados, que se pone en la llave. Se debe hacer una regla de no reemplazar las tuercas y tornillos dañados por otros nuevos. Especial tuercas autoblocantes, con insertos de nylon o fibra no puede ser reutilizado, ya que la entrega de perder sus propiedades y kontryaschie la asamblea siempre debe ser reemplazado. Sujetadores Prikipevshy para facilitar la relajación y para prevenir daños antes de entregar debe ser tratado con un compuesto especial que penetra. Muchos mecánicos prefieren utilizar con el propósito de trementina, lo cual es conveniente colocar un pequeño frasco especial con pico largo. Después de mojar el sujetador penetra en la composición, la composición debe ser administrada dentro de unos minutos la capa de absorber completamente oxidado contacto. Sujetadores muy corroídas puede ser derribado con un cincel, una sierra cortar o eliminar con un gaykoloma especial. Después del corte o rotura de los pernos de la cabeza del perno en la asamblea, la rosca de los demás pueden ser perforados, o revisado por un extractor especial. La mayoría de los garajes puede tomar hasta la aplicación de este, así como otros (como la reparación de un hilo roto de los agujeros roscados), los procedimientos de reparación. Arandelas planas y de bloqueo en la asamblea debe ser siempre puesto en marcha en su posición original. Los discos dañados siempre sustituirlos por otros nuevos. Entre la arandela y una superficie de metal suave (como el aluminio), una chapa fina o de plástico siempre deben instalar las arandelas planas.

dimensiones de montaje Por muchas razones, los fabricantes de vehículos cada vez más ampliamente utilizado sujetadores métricas. Sin embargo, es importante saber la diferencia entre el estándar que se utiliza a veces (también llamada americana, o la norma SAE) y un sistema más universal de las medidas de sujetadores métricos, ya que, a pesar de la semejanza externa, no son intercambiables. Todos los pernos, estándar y métricas se clasifican según el diámetro, hilo de rosca y la longitud del paso. Por ejemplo, un tornillo de 1 / 2 - 13 x 1 tiene una media pulgada de diámetro, 13 de hilo de vueltas por pulgada y una longitud de 1 pulgada. Métrica M12 - 1.75 x 25 tiene un diámetro de 12 mm, paso de rosca (distancia entre las espiras adyacentes) 1,75 mm y una longitud de 25 mm. Ambos tornillos son casi idénticos en apariencia, pero no son intercambiables. Además de estas características, como los pernos de métricas estándar y se pueden identificar por el jefe de inspección. Para empezar, la distancia entre la cabeza de un tornillo métrico pisos llave se mide en milímetros, mientras que la norma - pulgadas (lo mismo es cierto para los frutos secos). Como resultado, la llave estándar no es adecuado para su uso con sujetadores métricas, y viceversa. Además, los jefes de la mayoría de los pernos estándar Normalmente muescas radiales que definen la fuerza máxima permitida apretar el tornillo (el grado de fortaleza). Cuanto mayor sea el número de muescas, mayor es el esfuerzo admisible (en los vehículos de uso general de los pernos de calidad de 0 a 5). La clase de resistencia de los tornillos de métrica está determinada por el código numérico. Los números suelen ser echado como un accesorio estándar, a la cabeza del tornillo (en los vehículos de uso común de clase tornillos de 8,8, 9,8 y 10,9). Además, las marcas de clase de resistencia, tuercas estándar se puede distinguir de la métrica. Para la identificación de la clase de resistencia de tuercas estándar se utilizan marcas de punto estampado en una superficie final nueces, mientras que el etiquetado de los tornillos métricos realizados por, una vez más, el código digital. Cuanto mayor sea el número de puntos, o más que el valor del código digital, mayor será el esfuerzo permitido apretar la tuerca. Los extremos de la métrica de los espárragos y marcadas de conformidad con la clase de su fuerza. En los grandes clavos de código digital se aplica, mientras que los más pequeños están marcados en forma de figuras geométricas. Cabe señalar que gran parte de la luminaria, en particular, la clase de resistencia 0-2, por lo general no están marcados. En este caso, la única manera de distinguir un accesorio de serie en la métrica para medir el paso de rosca, hilo, o la comparación con claridad.

Elementos de fijación estándar también se llama a menudo, en vez de métricas estándar SAE sujetadores, sin embargo, ser conscientes de que en el marco del SAE obtiene sólo sujetadores pequeños. Grandes no métricos uniones roscadas es un accesorio de las Américas (USS). Dado que los cierres de las mismas dimensiones geométricas (estándar y métricas) puede tener diferentes clases de fuerza, al sustituir un coche pernos, tuercas y tornillos se debe dar a igualar el cierre de la clase de resistencia instalado una clase nueva fuerza de la edad. Procedimientos y un ajuste de las conexiones roscadas El retraso de la mayoría de las uniones roscadas se debe hacer con los determinados por los requisitos de las especificaciones que aparecen en cada capítulo, los capítulos de este manual (bajo la fuerza de apretar los tornillos debe ser entendida como archivos adjuntos desgarrador cuando el par de apriete). Los retrasos con fuerza excesiva puede conducir a violaciónes de la integridad del aparato, mientras que nedotyagivanie conduce a una mala conexión de los componentes de acoplamiento. Pernos, tornillos y pernos, etc, dependiendo del material del que están hechos y el diámetro de la parte roscada, suelen tener bien definidos los esfuerzos permisibles de ajuste, muchas de las cuales, como se mencionó anteriormente, se dan en las especificaciones al principio de cada capítulo. Se adhieren estrictamente a las recomendaciones de los esfuerzos de los sujetadores de apriete utilizado en el coche. Para apretar el tornillo, no se menciona en las especificaciones, debe utilizar la tarjeta de puntos válidos siguientes. Valores de la tabla se centran en la fijación de la fuerza de la clase 2 y 3 (mayores fijaciones de grado admite tirando con gran esfuerzo), además, se asume que la demora es en seco (sin lubricación con rosca) sujetadores atornillados a las piezas de acero o de fundición (no de aluminio) .

Dimensiones de roscas métricas M-6 M-8 M-10 M-12 M-14

9 -12 Nm 19 a 28 Nm 38 a 54 Nm 68 a 96 Nm 109 a 154 Nm

Dimensiones de roscas 1/8 ¼ 3/8 ½

7 a 10 Nm 17 a 24 Nm 30 a 44 Nm 34 a 47 Nm

Tamaños de rosca estándar estadounidense 1 / 4 – 20 5 / 16 – 18 5 / 16 – 24 3 / 8 – 16 3 / 8 – 24 7 / 16 – 24 7 / 16 – 20 1 / 2 – 13

9 -12 Nm 17 a 24 Nm 19 a 27 Nm 30 a 43 Nm 37 a 51 Nm 55 a 74 Nm 55 a 81 Nm 75 a 108 Nm

Situado en el perímetro de cualquier componente de hardware (tales como las tuercas del cilindro, cárter de aceite y cubre varios) para evitar la deformación de los datos se debe dar y apretados en el orden correcto. Ordenar inmediatamente y dar un accesorio que figuran en el manual. Si una orden especial no se especifica, con el fin de evitar la distorsión de los componentes deben seguir las instrucciones de abajo. En la primera etapa todos los tornillos o las tuercas se deben apretar con la mano. Además, cada uno de ellos a su vez debe mantener para una vuelta completa, y un paso de un tornillo / tuerca a otra debe llevarse a cabo de manera diagonal (diagonal). Entonces, volviendo a la primera tuerca del perno /, repita el procedimiento de la misma manera, apretar los sujetadores para otra media vuelta. Continuar con el procedimiento apretando los tornillo / tuerca en este momento un cuarto de vuelta de una sola vez, siempre y cuando todo lo que no serán más estrictos con el esfuerzo requerido. Si le das a los sujetadores deben actuar de una manera similar, pero en orden inverso

Reparación de Motor especificaciones Reparación sin necesidad de retirar del coche - motor de gasolina de 1,3 l Configuraciones generales tipo de motor

En la línea de 4 cilindros, 4 tiempos, sistema de refrigeración por agua

Código del motor Centrales de la inyección (SPFI) de compresión baja Inyección distribuida (MPFI), compresión baja Centrales de la inyección (SPFI), de alta compresión Inyección distribuida (MPFI), de alta compresión Diámetro interior del cilindro camisas, clase A clase B clase C Carrera, mm El volumen de trabajo de 3 cm

135B 135m 136V 136m mm 75,500 ± 75,510 75,511 ± 75,520 75,521 ± 75,530 72.00 1289

orden de encendido El sentido de giro del cigüeñal Grado de presión de compresión / presión (bar) Motores de 135 Motores de 135 M Motores de 136 Motores de 136 M

1-3-4-2 (a partir de la más cercana al cilindro de la polea del cigüeñal) Las agujas del reloj (visto desde el lado derecho del coche)

8,8: 1 / 9.5: 1/10-14 9,7: 1 / 10.0:1 / 11-15

Sistema de lubricación La presión de aceite, bar El mínimo permitido, a 1500 Rev. / min el límite superior

3.5

Tipo de aceite de la bomba

Engranajes alimentados

5.8

Holguras de la bomba de aceite: El espacio entre el extremo del eje del piñón y la tapa

mm,

Valor nominal el máximo permitido

0,02 ± 0,06 0.15

Entre dientes de los engranajes y los milímetros de plomo, valor nominal el máximo permitido Entre los extremos de los engranajes y tapa de la bomba (juego axial), mm

0,014 ± 0,050 0.1 0.1

Pares de Apriete Fuerza de ajuste de las uniones atornilladas

nm

ajuste de Pernos de montaje soporte de armazón de apoyo del generador a la cabeza del cilindro* Tuercas apoyo inferior de soporte del generador Tuerca de cubierta de la cruceta inferior Tornillo de la rueda dentada del árbol de levas pernos de Placa de orientación del árbol de levas Pernos de fijación de la bomba de agua Polea del cigüeñal

26 24 40 35 8 20 120

Pernos de culata etapa 1 etapa 2 etapa 3

17 ± 20 girar apretando en un ángulo de 90 ° girar apretando para otra vuelta a 90 °

Las tuercas de la culata Equipadas con arandelas de cierre automático pernos de caña eje del distribuidor Pernos de sujeción del motor a la transmisión

26 24 8 45

Fijación del soporte izquierdo de la suspensión de la unidad de potencia el perno delantero la tuerca delantera el tornillo posterior

60 55 55

Fijación soporte derecho de la suspensión de la unidad de potencia Tuercas del sistema del tubo de escape de recepción de la brida del colector de escape Tuercas del colector de escape a la cabeza del cilindro

50 20 25

Tornillos de fijación del volante (nuevo) * etapa 1 etapa 2 Pernos de fijación de la tapa del volante sensor de detonacion Pernos tapas de cojinetes principales interruptor de Sensor de presión de aceite Fijación de montaje maslopriemnika bomba de aceite con filtro Tuercas de la tapa levantadores pernos de alojamiento del retén Parte trasera del cigüeñal Pernos de fijación del volante Tuerca cubierta de la culata (tapavalvulas) Pernos de sujeción del eje de balancines Pernos de sujeción del cárter de aceite del motor tapón de aceite de La bandeja de drenaje

30 girar apretando en un ángulo de 90 ° 10 20 75 55 8 4 8 110 3 30 10 65

pernos de cubierta de la cadena de distribución tuercas de seguridad los reguladores de Válvulas

8 18

* Usar sellador de bloqueo (Loctite)

Válvulas Motor de 1,3 litros ángulo Del asiento Diámetro sombrero (cabeza)

45 mm

las válvulas de admisión válvulas de escape

34 30

Diámetro vástago,

mm

Nominal mantenimiento

8.00 8.25

resortes altura libre Milímetros el resorte interno

43.60

el muelle exterior motores de 135 motores de 136

45.85 46.5

Árbol de levas Motor de 1,3 litros unidad de accionamiento

Número de cojinetes de la cadena

diámetro muñones de los cojinetes mm Cuello delantero (lado de polea) el cuello central El cuello posterior (en el volante)

38,950 ± 38,975 38,450 ± 38,475 29,959 ± 29,980

Diámetro interior del rodamiento,

mm

cojinete delantero cojinete central cojinete trasero holgura de los cojinetes del árbol de levas, mm Juego axial del árbol de levas mm diametro exterior Los empujadores F, mm valor nominal Valores de reparación (en exceso) Diámetro interior espacio donde asientan empujadores, valor nominal Reparación valor (en exceso) Tiempo Las válvulas de admisión: apertura cierre

39,000 ± 39,025 38,500 ± 38,525 30,000 ± 30,021 0,025 ± 0,075 0,020 ± 0,066 mm 20 980 ± 21 000 21 193 ± 21 200 mm 21,000 ± 21,021 21,200 ± 21,221 (135V/135M/136V/136M): 12 ° / 18 ° / 22 ° / 22 ° antes del PMS 48 ° / 52 ° / 52 ° / 50 ° después del PMI

Las válvulas de escape son los siguientes: apertura cierre

42 ° / 54 ° / 57 ° / 57 ° antes del PMI 8 ° / 14 ° / 17 ° / 17 ° después de PMS

Bloque de cilindros Motor de 1,3 litros material Diámetro interior del cilindro, Valor nominal - Clase A Valor nominal - Clase B Valor nominal - Clase C Tolerancia al valor nominal

de aleación de aluminio mm 75.500 75.510 75.520 +0.009 / -0

El valor del saliente de la camisa sobre el bloque motor valor nominal La máxima diferencia permitida entre las camisas (diferencia en altura de camisas)

mm 0,07 ± 0,12 0.04

Motor de 1,3 litros Diámetro pistones mm Valor nominal - Clase A Valor nominal - Clase B Valor nominal - Clase C Algebraicamente diámetro tolerancia (para todos los pistones)

75.475 75.485 75.495 ± 0,009

diferencia en holgura del pistón al cilindro mm,

0.025

Distancias entrehierro de los anillos de pistón en las ranuras,

mm

El anillo de compresión superior anillo inferior De compresión

Holgura en cierre los anillos del pistón

0,040 ± 0,072 0,030 ± 0,062

mm

anillos de compresión

el anillo nuevo El valor máximo de tolerancia

0,25 ± 0,40 1.0

anillo de aceite

el anillo nuevo El valor máximo de tolerancia

0,20 ± 0,35 1.0

diámetro pasadores de pistón, mm Diámetro Agujeros donde asientan el pasador del pistón, mm

19,997 ± 20,000 19,998 ± 20,007

Bielas Motor de 1,3 litros Diámetro agujeros en la parte superior de la cabeza para plantar el pasador del pistón, mm

19,999 ± 20,005

Cigüeñal Motor de 1,3 litros Cantidad de los cojinetes de bancada Diámetro del cuello de raíz,

3 mm

tamaño nominal

59,971± ÷ 59,990

Primero reparar el tamaño

59,721 ± 59,740

segundo reparar el tamaño

59,471 ± 59,490

Tercera reparar el tamaño

59,221 ± 59,240

diámetro tolerancia (para todos los cuellos)

-0,010 a -0,029

El espesor de los rodamientos los cojinetes de bancada,

mm

medida nominal

2.495

Primera reparación de tamaño

2.620

Tamaño de la reparación segunda

2.745

Tamaño de la reparación tercera Tolerancia (Todos los rodamientos) holgura en el rodamiento principal, mm El diámetro de el cuello de la biela,

2.870 desde 0000 hasta -0.010 0,016 ± 0,065 mm

Tamaño nominal

45.00

Primera reparación de tamaño

44.75

Tamaño de la reparación segunda

44.50

Tamaño de la reparación tercera

44.25

diámetro tolerancia (para todos los cuellos) El espesor de los Rodamientos de la biela,

de -0,009 a - 0,025 mm

medida nominal

1.490

Primera reparación de tamaño

1.615

Tamaño de la reparación segunda

1.740

Tamaño de la reparación tercera

1.865

Admisión (todas las inserciones)

-0,07 hasta 0000

holgura en el cojinete de biela, mm

0,019 ÷ 0,060

El ancho de la primera raíz del cuello,

mm

tamaño nominal

31,500 ± 31,525

Primera reparación de tamaño

31,625 ± 31,650

Tamaño de la reparación segunda

31,750 ± 31,775

Tamaño de la reparación tercera

31,875 ± 31,900

Espesor de las arandelas de empuje,

mm

tamaño nominal

1.490

Primera reparación de tamaño

1.615

Tamaño de la reparación segunda

1.740

Tamaño de la reparación tercera

1.865

Tolerancia (Todas las dimensiones)

desde 0000 hasta -0.010

juego axial del cigüeñal mm

0,04 ± 0,1

Descripción de las principales unidades y mecanismos La culata (vista frontal)

1 - luz agujero de las bujias 2 - Etiqueta de conectar cables de las bujías 3 - guía de la válvula La culata (vista posterior)

1 - Aberturas válvulas de escape 2 - orificios las válvulas de admisión 3 - orificio de salida del refrigerante 4 - orificios de las válvulas de admisión

La culata El aspecto de la culata se muestra en la ilustración. En las cámaras de combustión de la culata se encuentran. En cabeza de aluminio fundido a presión en la válvula presionado casquillos de guía. Bujes son de hierro fundido con un 0,5%-s adición de fósforo. En la pared de la cámara de combustión de la culata están a presión montadas valvulas de admision válvulas de escape (asiento de la válvula de admisión de mayor diámetro).

Canales de entrada y salida se muestran en el mismo lado de la cabeza, lo que permite el precalentamiento de la mezcla aire-combustible en los conductos de admisión. Canales de entrada tienen una sección circular (Ø 25 mm) y mostraron un aumento significativo de escape con la sección transversal ovalada 22 x 30 mm. En el lado opuesto de la culata incluye agujeros para la instalación de la bujía (M14 x 1,25). Junto a los nichos de vela llevar etiquetas en los números 1 a 4, lo que indica la conclusión a la que debe ser el cable de la tapa del distribuidor conectado BB esta vela. Cámaras de agua se conecta a la salida, que se encuentra cerca de la caja del termostato y entradas, que se encuentra en la parte superior de la culata al lado de las cámaras de combustión. Interconectado con la superficie de la unidad de la cabeza y las superficies internas de las cámaras de combustión sometidos a tratamiento a fondo mecánica en el cumplimiento de los requisitos de forma y la pureza, lo que permite observar la similitud de los volúmenes de las cámaras de combustión y para alcanzar el mismo grado de compresión en todos los cilindros. Además, el procesamiento asegura una estanqueidad de las juntas.

La culata está fijada al bloque por diez tornillos de cabeza hexagonal M11 y cuatro tuercas, envuelto alrededor de un pasador de M8. Siete tornillos tienen una longitud de 168 mm, dos - 183,5 mm y un - 132,5. En un tornillo hexagonal de cabeza más profundo bajo la clave de barras de 10 mm.

Junta de la culata está hecha de hormigón armado, que no contengan materiales de asbesto. Debido a la pequeña almohada eliminado la necesidad de apretar los pernos de la cabeza después de los primeros mil kilómetros.

En la parte superior de la cubierta de la cabeza se cierra, que es también fundido en aleación de aluminio. Equipado con un gorro de la cabeza la tapa de cilindro de llenado de aceite, que se cierra el tapón de plástico. Estanqueidad de los tapones en forma proporcionada por el equipo de un anillo de goma 70 x 60 mm. Entre la culata y la tapa se instala junta de goma que evita las fugas de aceite del motor.

bloque de cilindros El bloque de cilindros es la construcción portadora pieza fundamental de la unidad de potencia. El bloque está hecho de aleación ligera de aluminio fundido a presión. Unidad de peso es 13 kg. en la parte más baja del bloque cilindro están tres cojinetes donde asientan los cuellos del cigüeñal. tiene tres cuellos donde asientan el eje y gira (llamados cojinete de bancada)

Tapas de los cojinetes de bancada son de hierro fundido y, como no son intercambiables, los numeros correspondientes están marcados marcados. En la segunda tapa en la parte exterior está un agujero roscado para el ingreso de aceite de montaje de la bomba de aceite. Tapas de los cojinetes de bancada se atornillan M11, lo que requiere una fuerza de apriete de 67 a 75 Nm). 49,35 a 55,35 lbs. /pie En el bloque de cilindros provee canales para el refrigerante, así como los canales para el suministro de aceite la Rosca los agujeros del bloque bajo la culata se inicia en los pernos de 30 mm por debajo de los agujeros de margen superior proporcionando así una mejor estanqueidad y una menor concentración nodo tensión alrededor un aparato de moldeo. Pasar a la parte inferior del bloque nueve tornillos M6 montada la cacerola.

camisas de los cilindros Las camisas son de hierro fundido con la adición de 0,5% de fósforo. Camisas se fijan en los agujeros en el bloque de cilindros. La superficie exterior de las camisas bañadas por el líquido refrigerante, es decir, la llamada camisas mojadas. superficie de trabajo de camisas es perfeccionando con alto hasta grado pureza Cada camisas está equipado con dos cintas de montaje, una de las cuales se encuentra en la parte superior, y la otra, a aproximadamente 2 / 3 de longitud de camisa cerca del fondo de la última. Para garantizar la correcta instalación fabricante de camisas produce arandela de cobre de espesor 0,10, 0,12 y 0,14 mm para ajustar la altura de camisas. Selección de arandelas de ajuste hacen que las camisas sobresalgan a la cámara de combustión a una altura estrictamente definidas. Camisas deben sobresalir por encima de la superficie del bloque de 0,07 ÷ 0,13 mm. Camisas están fabricados con un diámetro nominal interior de 75,5 mm y se disponen en grupos de tres clases de tolerancias: A, B y C (ver especificaciones). La clase se aplica a la superficie lateral de la camisa

Fabricante de la planta no prevé utilizar cartuchos de un tamaño de reparación

mecanismos de distribución de gas Diagrama de la sincronización

1 - Cámara árbol de levas 2 - empujador 3 - La barra empujadora 4 - la válvula 5 - muelle exterior 6 - muelle interno 7 - Plato 8 - El balancín accionador de válvula 9 - El tornillo de ajuste 10 - Tuerca

Mecanismo de distribución de gas (SRM) controla la entrada en los cilindros en los momentos apropiados de la nueva mezcla aire-combustible y la liberación de los gases de escape de la cámara de combustión. El motor pertenece a las unidades familiares, OHV, es decir, tiene las válvulas en la parte superior (Culata) y el Árbol de levas, en la parte inferior (Bloque de Cilindros) respectivamente, la disposición representada la podemos ver en El esquema de la ilustración adjunta. al girar Las excéntricas del árbol de levas levantan los empujadores, este movimiento se transmite mediante la viga de las varillas. Haciendo que el movimiento oscilatorio afecte directamente al vástago de válvula, el movimiento, hace que esta última abra y cierre en el momento adecuado. Lleva balancines en un eje separado, montados con soportes en la culata. Cada una de las válvulas es presionada a su asiento por dos muelles (interior y exterior). Las válvulas se mueven en los casquillos de guía prensados en la culata.

el Árbol de levas controla el funcionamiento de las válvulas por medio de levas excéntricas ocho hechas de acero inoxidable. Las excéntricas están endurecidos por corriente de alta frecuencia el Árbol de levas está instalado en tres cojinetes protochennyh directamente en el bloque de cilindros de fundición. A fin de facilitar la instalación del eje en los cojinetes, los tres tienen diferentes diámetros el primer cuello del lado de la cadena de sincronización tiene el diámetro más grande, el del medio - un poco menos, y, finalmente, el último (el más cercano al volante) - el más pequeño. Árboles de levas se producen sólo con el cuello del tamaño nominal (ver especificaciones). Cada pareja de levas controla la apertura y el cierre de las válvulas del cilindro. el desplazamiento de protuberancias en el movimiento del cilindro (ascendente) determinan el punto de las levas (ángulos relativos al PMS) de apertura y cierre de las válvulas (ver especificaciones en el comienzo de este capítulo).

en la perno frontal del la cadena de distribución piñón del cigüeñal conjunto. En la distribución - el esclavo. ruedas dentadas se plantan en el vnatyag eje de muñones, sin acceso a girar Woodruff presionada y se atornillan en los extremos de las patas con tornillos. El el árbol de levas, pero la unidad impulsada piñones y engranajes de la bomba de aceite y distribuidor de ignición. En vista de lo anterior, es de vital importancia en la posición correcta relativa las estrellas, ya que afecta a la instalación de la sincronización. Posición correcta de la relación del árbol de levas con el cigüeñal se logra mediante la colocación adecuada de las marcas de los piñones. Marcas en forma de agujeros poco profundos y deberán estar espaciados entre sí por una distancia de 12 eslabones de la cadena. Al mismo tiempo, eslabon situado por encima de la marca del piñón, Es la primera marca de la duodécima esclavo Taqués están hechos en forma de un cilindro abierto, un lado de la parte inferior del émbolo interactúan con el puño lagrimeo, es plana y la otra prevista en la cavidad esférica, que se incluye en la varilla de empuje trasero. La superficie de trabajo del empujador hace muy duro. Varillas transmitir empujador movimiento del tren de válvulas del compresor del eje de balancín. Varillas están hechas de barras de acero forjado con puntas templadas y rectificadas. El extremo superior de la barra tiene forma de campana, mientras que el fondo está diseñado como un polsfery ligeramente extendida. Varillas de empuje y compresores de válvulas de escape y admision tienen la misma longitud. Haz se utilizan para la transferencia del movimiento de los empujadores varilla de la válvula. La superficie del balancín en contacto con el vástago de la válvula de falsificar. Admisión la viga y las válvulas de escape difieren en forma, pero se ponen en un eje común. Se dirigió a la barra de brazo balancín empujador está equipado con una apertura de rosca en la que se atornilla el tornillo de ajuste, que se puede ajustar girando la válvula de vacío térmico. La cabeza del tornillo de ajuste para bloquear endurecido proporciona una tuerca plana.

En el centro del balancín-switch sensor pequeño canal perforado. A través de un único canal por el flujo de aceite para lubricar el eje de balancines, a través de la segunda petrolera se inyecta entre las espiras de los resortes de válvula en la dirección de la válvula. Las válvulas se abren y cierran los canales de entrada y salida de las cámaras de combustión, permitiendo que el momento adecuado para hacer un relleno dulce del cilindro de mezcla aire-combustible, y los sacan de los gases de escape. Las válvulas son de acero especial. La válvula consiste en una caña y un plato. Cono de la placa al lado del asiento de la válvula y se conoce como la superficie de sellado, un ángulo oblicuo de 45 ° 30 '± 5' (en las válvulas fabricadas en la República Checa), o 44 ° 50 '± 20' (en válvulas importadas). Vástago es de chapa de acero - Llantas de aleación AKMV, y las placas de la superficie de sellado, además, recubiertos con una aleación de F Stelit especial, que lo protege de los efectos dañinos de los gases calienta a muy altas temperaturas. Las válvulas de admisión son de superficie de sellado al calor de placas de acero resistentes está formado por forjado. Las barras son la válvula de cromado que reduce la fricción y evita que el componente de probabilidad de casquillos de guía de cuña. Los materiales utilizados, sujetos a ajustes periódicos de holguras de las válvulas, garantizan el funcionamiento del servicio de las válvulas de 120 000 kms. El diámetro del placa la válvula de admisión es de 34 mm, de escape - 30 mm. Esto se hace con el fin de minimizar el área de contacto con los gases de escape calientes. Al final de la ranura de vástago de la válvula prevista la instalación de galletas de dividir las cerraduras .. Dividir los bloqueos consisten en una funda de doble cono - galletas, que se fijan en el eje de los resortes placa superior. Primavera presionado placa de la válvula de sellado superficies a las sillas, lo que garantiza un sellado adecuado de las cámaras de combustión. Resortes de acero especial. Cada válvula está equipada con dos resortes: externos e internos. El uso de dos resortes en vez de uno por el hecho de que debido al espacio limitado, una fuente no es capaz de proporcionar la fuerza adecuada de presionar platos a la asiento Primavera enroscada en sentido contrario, eliminando así el peligro de tejer sus turnos en el caso de daños. La altura de los muelles se eligen de manera que a la compresión máxima (con la válvula abierta) resulta que no se toquen entre sí. Cuanto menor sea bobinas muelles descansan sobre la superficie de la cabeza del cilindro a través de la arandela de acero. El uso de estos objetivos fue una medida necesaria, ya que la culata es de aluminio suave. 25Verhnimi extremos del resto de primavera en una placa adherida a la final de la válvula. Muelles de la válvula clasificaciones figuran en el pliego de condiciones. Válvula de casquillos de guía son de hierro fundido. Los casquillos problema es mantener constante la válvula en la posición correcta con respecto a la montura, para garantizar su libre circulación y tomar el exceso de calor. Bujes son obligadas a llevar la cabeza del cilindro. Tamaño de la emisión bujes de reparación no se realiza. En la manga con gorras maslootrazhatelnye. En el interior del cuello de la PAC está previsto que se acumula en el aceite de la válvula de exceso de vástago. En la parte superior de la tapa del conjunto resorte anular demasiado bajo, proporcionando una sujeción constante a la barra. Utilizando gorras maslootrazhatelnyh puede reducir el consumo de aceite de motor, asociado con su penetración en la cámara de combustión. En consecuencia, la reducción del nivel de emisiones a la atmósfera de compuestos de hidrocarburos. Asientos de las válvulas ofrecen cierre de la válvula de fuga y la eliminación de calor de éstas. asientos están hechas de hierro fundido especial, tienen un anillo de sección transversal rectangular y bajo una presión muy alta presión en el cuerpo de la cabeza del cilindro. El material utilizado para la fabricación de asientos se puede utilizar para recargar el coche como la gasolina sin plomo y con plomo.

Comprobar y ajustar la holgura de las válvulas (1,3 l modelo) Ajuste de la holgura de las válvulas

1 - El calibrador 2 - Tuerca 3 - El tornillo de ajuste 4 - Destornillador 5 - llave

EJECUCIÓN DE LA ORDEN los levantadores De la válvula de motores de volumen de 1,6 litros cuentan con compensadores hidráulicos, y por lo tanto se elimina necesidad de ajustar la holgura de las válvulas.

1)

2)

3)

Del ajuste correcto de holguras de las válvulas depende en gran medida el impacto de la eficacia del motor. El exceso del valor permisible del juego de las válvulas conduce a retraso en la apertura de la válvulas (apertura demasiado tarde y cierran más temprano).Por otro lado los componentes de ajuste demasiado apretado está plagado con el peligro de perder la presión de compresión, debido al cierre incompleto de las válvulas debido a la expansión térmica de empujadores caña. Además, en esta situación hay una intensa quema de cabeza y asientos de válvulas. Ajuste el juego de las válvulas cuando el motor está frío (luz de válvulas de admisión y de escape en el motor de 20 ° C debe ser de 0,20 mm) Si vástago de válvulas de admisión están hechos de aluminio en vez de acero, la distancia debe ser establecido de 0,25 mm. Retire la tapa de la culata (ver la sección de reparación de motor) A fin de facilitar la manivela es lógico destornillar además las bujías (Consulte Sustitución de las bujías - modelo de 1,3 l). Con el fin de facilitar el acceso a las dos primeras válvulas destornillar el tornillo de fijación y quitar tapa de llenado del aceite instalada bajo del aceite de motor deflector A.

Empujador de ajuste de la válvula se debe apoyar contra el talón (la base) de la cámara correspondiente de un árbol de levas (logrado por manivela). Para la comodidad de las válvulas están numeradas, desde la más cercana al circuito de la sincronización. El ajuste se realiza de acuerdo con esta numeración, que elimina la manivela innecesaria. La tabla siguiente, por medio de la cual es conveniente definir el orden de ejecución de ajuste: 8

1

escape

6

3

admisión

4

5

escape

7

2

admisión

1

8

escape

3

6

admisión

5

4

escape

2

7

admisión

Tamaño necesario de juego de las válvulas se indican en las Especificaciones. Para realizar el ajuste, aflojar la tuerca hexagonal con una llave esférica de apoyo. El apoyo a esta se impide girar con un destornillador. Introduzca del calibrador la hoja correspondiente a los requerimientos de las especificaciones espesor de la brecha entre el final de la válvula y la superficie de trabajo del eje de balancín. Gire el tornillo de regulación de apoyo esférico Lograr asiento la hoja en el espacio. Fijar un punto de apoyo en la posición deseada, apriete la contratuerca y repita la prueba. Por consiguiente gire el cigüeñal, Repita el procedimiento con el resto de las válvulas en un orden específico mencionado anteriormente. Ajuste el deflector y al torque requerido apretar el perno de fijación. Ajuste cabeza del cilindro y (si se remueve) bujías (Consulte Sustitución de las bujías - modelo de 1,3 l).

Llevar el pistón del cilindro primero a la posición del punto muerto superior (PMS) EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1 Punto muerto superior (PMS) es el punto más alto de la carrera en un cilindro. Hablando en términos generales, en Motores de 4 tiempos en el proceso de rotación del cigüeñal esta disposición se alcanza en dos pistones: una vez al final de la carrera de compresión y la segunda, al final de la carrera de escape. Para realizar la sincronización y la configuración de la sincronización del encendido en la mayoría de los casos el PMS de la carrera de compresión del extremo del pistón del primer cilindro. Esa posición y la segunda posición se le llama motor PMS Punto muerto superior (PMS) es el punto más alto de la carrera en su sombrero. En general, los motores de 4 tiempos, en las revoluciones del motor se alcanza el pistón de la posición del en dos ocasiones, una vez al final de la carrera de compresión y el segundo - al final de la carrera de escape. Para realizar la sincronización y la configuración de la sincronización del encendido en la mayoría de los casos se ubica en el PMS de la carrera de compresión el primer piston. Esta posición del primero y la posición del cuarto se le llama motor (TDC) PMS. 2 El primero se llama un cilindro situado en el lado derecho del motor (cercano a la correa de distribución de gas). En los párrafos siguientes se expone una descripción de los procedimientos para que el pistón del cilindro se coloque en la posición PMS al final de la carrera de compresión. Recuerde, qué se considera rotación normal del cigüeñal en sentido horario (mirando el coche lado de estribor). 3 Desconecte el cable negativo de la batería. Si es necesario, retire todas las bujías (Ver el capítulo de mantenimiento) para facilitar el giro del motor 4 En los modelos con distribuidor de encendido Suelte los pestillos y retire del cuerpo la tapa del distribuidor conjuntamente conectados con los cables 5 Girar el volante completamente hacia la derecha. Retire los tres tornillos que sujetan la parte derecha sección de protección del cárter y quita la sección para facilitar el acceso al tornillo fijación la polea del cigüeñal. 6 Con una llave, usando en el perno de la polea del cigüeñal, Girar el motor en la dirección normal, la marca en el borde interno de la polea del cigüeñal se equilibra con una marca de cero en la escala impresa en la tapa del circuito de distribución de gas. En los modelos sin el riesgo de que el distribuidor de una polea puede estar ausente, a pesar de la presencia de escala en la tapa. En este caso, llevar el motor a la posición del PMS, a continuación se pone en riesgo (justo enfrente de la marca cero de la escala).

7 Después de seguir estas instrucciones en los apartados anteriores estará en la posición del PMS los pistones del motor. de los cilindros primero y cuarto Y solamente uno de ellos estará en el final de la carrera de compresión. 8 En los modelos con un distribuidor para llevar el motor para corregir la posición de TDC (Fin de la carrera de compresión del primer cilindro) Puede comprobar el despliegue del del pico deslizándola en la dirección en el borde de los riesgos de la caja de distribución Si el deslizador se ha colocado en dirección opuesta, entonces al final el tiempo de compresión es el cuarto cilindro y el cigüeñal deberá girar una revolución completa (360 °) en sentido horario.

9 En

los modelos sin la confirmación del distribuidor a la posición del pistón se acerca fin del TDC de el tiempo de compresión se puede comprobar en el aumento de presión en el cilindro. Tapar el agujero con el dedo su vela del primer cilindro y girar el cigüeñal hasta la presión en el interior del cilindro se eleva a su máximo valor. 10 Con el fin de llevar a la posición inicial del TDC los cilindros restantes usted debe girar el cigüeñal hacia la derecha 180 °. constantemente (Especificaciones del orden de encendido ver el comienzo del capítulo).

Traslado, instalación e inspección y montaje de la biela y el pistón Las marcas en el pistón

1 - La flecha indica la dirección de rotación del cigüeñal 2 - número de identificación del fabricante 3 - Fecha de lanzamiento 4 - Marca de fabricante 5 - Calibre (indicado por las letras A, B o C)

anillos de los pistones

1 - La primera (arriba), el anillo de compresión 2 - El segundo (inferior) anillo de compresión 3 - anillo de aceite grupo Biela y pistón - Información general Motor de 1,3 litros pistones

Los pistones son de aleación de aluminio, que se caracteriza por la alta resistencia al calor, durabilidad y gran firmeza. El pistón se compone de una falda y cabeza Su forma proporciona un ajuste apropiado de la falda a las paredes del pistón camisa / cilindro, lo que elimina la posibilidad de interferir en su trabajo

Dentro del pistón instala el patrón del pasador del pistón por el cual el conjunto de se fija al travesaño superior El eje del pistón desviado del eje orificio del pasador del pistón, Esta asimetría se ha diseñado para minimizar el esfuerzo, que surjan durante el paso de el conjunto PMS. en estos motores, los pistones tienen una construcción bimetálica, en el área de los agujeros para el pasador del pistón tiene cuatro cinturones de acero, las fluctuaciones de la limitación en el diámetro del pistón, asociados con los cambios de temperatura. Con esa protección era posible reducir las brechas entre las paredes de los pistones y los cilindros con el valor de 0,02 mm. En la superficie del pistón tiene tres ranuras para la instalación de anillos de pistón. Sobre la primera ranura (el anillo de compresión superior hecho tres canales adicionales para limitar la transferencia de calor desde el pistón caliente a la parte superior del anillo, que se encuentra en las condiciones más severas de operación. En la parte inferior del pistón trazado los símbolos. pistones deben ser elegidos a la camisa / cilindro, haciéndolos coincidir por grupos de tamaño. Al instalar la biela y pistón en el motor asegurarse de que la etiqueta, siempre en forma de una flecha inició en la dirección de rotación del cigüeñal es decir, izquierda del motor

La superficie de la falda del pistón tiene una forma compleja, de modo que la medición del diámetro debe realizarse estrictamente en el lugar correspondiente a una altura de 8 mm del borde inferior de la falda. La medición debe hacerse en un plano perpendicular al eje del bulón del pistón. En este caso, la temperatura de ambos el pistón y el instrumento de medida deberá ser igual a 20 ° C.

Los pistones se producen sólo las dimensiones nominales y dividida entre el diámetro de los tres grupos de tamaño (A, B y C). Con el fin de garantizar un funcionamiento estable del motor de pistón, los cuatro deben tener la misma masa. Para cumplir con esta condición en el proceso de fabricación se pesa los pistones. La difusión de la masa corregida mediante la eliminación de la falda de metal.

pasadores de pistón Pasador del pistón proporciona un vástago giratorio. El dedo es de acero inoxidable, abrillantado y pulido. En la mitad del pasador recibe el extremo superior de la biela. Deslice la punta de los pasadores en los agujeros en el patrón pistón Para fijar total cierre del pasador anillos de retención se utilizan. El nuevo pasador se instala en el pistón con un pequeños ajuste forzado, sin brecha o con espacio mínimo. En la parte superior arbusto de la biela se instala con un espacio dedo. Cuando los pasadores exceso holgura con aumento de carga del motor empieza a golpear.

Antes de instalar el pasador en un lado aro de retención se instala (Use para instalar el anillo en su posicion una herramienta especial) luego, al otro lado del émbolo meter un poco de aceite de motor al pasador del pistón. Dedo metidos por lo que actuó en el extremo del pistón sobre el valor de 1 ÷ 1,5 mm. A continuación, la cabeza del vástago metidos arriba, y el aceite un poco de aceite de motor (asegúrese de que el agujero en la parte superior cierre barra de maslotoka fue dirigido en la dirección opuesta de la flecha marcada en la parte inferior del pistón). La próxima temporada con el dedo todo el camino hasta el culo metido en un aro de pistón de retención e instalar el anillo de bloqueo en el segundo dedo de la otra mano.

anillos de los pistones Cada uno de los los pistones equipados con tres anillos de pistón para ser instalado en un especial realizadas en la parte superior de las paredes de la ranura del pistón. Forma y el procedimiento para los anillos de aterrizaje en las ranuras de muestra en la ilustración. El anillo de compresión superior está hecha de acero y cromo en el exterior con el fin de reducir la fricción de los componentes y para proteger el metal de los efectos agresivos de los gases de escape calientes. El anillo tiene una forma regular redonda y una sección transversal simétrica en forma de un rectángulo con esquinas truncadas. La segunda (inferior) anillo de compresión es de hierro fundido y tiene una sección transversal asimétrica cierre forma de un rectángulo con el lado oblicuo externo. El ángulo del borde exterior del anillo es aproximadamente 1 º, con lo que el anillo de sujeción de los cilindros tienen un área muy pequeña. Soportes de desgaste proporciona un sello perfecto.

En la superficie de un extremo del anillo como placas de identificación "TOP". El anillo debe ser montado sobre el pistón de marca arriba. Anillo de aceite se compone de tres secciones: dos anillos laterales estrechas y se coloca entre ellos extensor fluctuante. El espesor total del conjunto es de 3 mm. Aceite, el anillo desmontable con el cilindro se elimina a través de agujeros en la ranura en el interior del pistón y, además, en el cárter del motor Todos los segmentos tienen una división de trazado. Las secciones transversales de los anillos llamados bloqueos proporcionan la capacidad de instalar los anillos de los pistones, y también sirven para compensar la expansión térmica. El nuevo anillo de fuertemente presionados contra los orificios de los cilindros en la zona del castillo. para una máxima En la mayor disolución la presión de contacto una aproximación gradual a lo largo del perímetro del conjunto del sello del anillo La sustitución de los anillos de pistón usados en los cilindros del motor, que había perdido su forma original, sólo conduce a la recuperación a corto plazo de la compresión, ya que el anillo no puede tomar la forma de cilindro desgastadas y la densidad de su ajuste no es distribuido uniformemente.

Bielas Bielas forja de acero especial. La biela está compuesta por el jefe superior de la biela y de la cruceta ranurada. En la cabeza alta presión en el buje de bronce de conexión que sirve como una influencia para el ajuste del pasador del pistón. La biela tiene un I-sección. La cabeza más baja se corta en un plano perpendicular al eje longitudinal de la asamblea. La superficie de las camas para la instalación de revestimientos de cojinete de biela en la conexión de rodamiento rodamiento rodamiento diseccionado cuidadosamente manejado. Como resultado de este tratamiento, perdió la posibilidad de intercambiar las tapas de de biela rodamiento, por lo que en la portada y las cabezas abajo son etiquetas especiales de instalación. En las etiquetas de fábrica por lo general corresponden a la numeración de cilindros.

La tapa se fija a la biela a través de los tornillos y tuercas especiales de alta resistencia a con dos hilos x1 M9.

En la barra superior de conexión proporciona un agujero, a través del cual el aceite mientras el motor se alimenta a la pared del cilindro. Al instalar la biela debe asegurarse de que el agujero se aleja del árbol de levas

. En peso de las bielas se dividen en dos grupos. El más ligero (con una masa de 590 ÷ 598 g) marcados con una etiqueta amarilla marcada en la cabeza. El más pesado barras (600 ÷ 609 g) la etiqueta es de color azul. Todas las barras en el motor debe tener la misma masa, con los de ajustar el peso de las barras es más pesado que el peso del revés más ligero, pero no.

Esquema del procedimiento de medida del taller rodamiento del centro de servicio se muestra en la ilustración. Durante el pesaje, la barra debe estar al mismo nivel. Diferencia de masa de las bielas, suspendido tanto en la parte inferior y superior de la cabeza no debe exceder de 2 ÷ 6, el ajuste del peso se mediante la eliminación de material de la cabeza alta y baja cubierta de la cabeza en los lugares marcados con flechas en la ilustración. El espesor máximo permitido en la capa superior de la cabeza se limita a la distancia del plano, que se mantiene después del tratamiento para el eje del orificio para la instalación del bulón del pistón. Por razones de fuerza que la distancia debe ser de al menos 15 mm. En el caso de la longitud de la cruceta se mide desde el plano del eje del cojinete de biela a máquina y no podrá ser inferior a 35 mm.

RETIRO Motor de 1,3 litros EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

Quitar la culata, cárter de aceite del motor y engranajes bomba de aceite. Hacer un ajuste seguro revestimientos, si es necesario, seguro con arandelas especiales. 2. Compruebe la barra de shell teniendo la conexión y la biela tapas de cojinetes de la disponibilidad de las marcas de identificación en forma de dígitos, la caída de la superficie lateral de los componentes. Las marcas deberán ajustarse a la numeración de los cilindros (primer cilindro es el más cercano a la red de distribución de gas). 3. Si la marca es necesario independientemente protochennye en las barras y las tapas de llave de viviendas (pintura uso o un punzón.) 4. Verifique el juego axial de las barras, la hoja de tipo galga de medición de la magnitud de la brecha entre la cabeza y la mandíbula inferior de las manivelas. Si el valor medido excede lo estipulado en el valor de Especificaciones válidas correspondientes a la biela debe ser reemplazado. 5. Provernuv cigüeñal, pistones de llevar los cilindros 2 y 3 de BDC. 6. Dar a las tuercas y retirar la cáscara varilla teniendo la conexión que tiene inserta la barra de rodamiento del cigüeñal de conexión. 7. Si el retiro es sólo para reemplazar la camisa, quite la barra de la revista del eje (tratar de no dañar el cuello del árbol y el espejo cilindro en estudios de fijación de la tapa del cojinete es mejor tirar de los segmentos de la manguera de combustible) y quitar la parte superior de su caparazón cojinete de la pipa. 8. Veces removido de cada uno de los componentes de la biela por separado. 9. Eliminar los componentes de la parte baja vástagos cabezas de los cilindros 1 y 4. Proceder con extremo cuidado para no dañar el cilindro de espejo. 10. Eliminar el paso de carbonización en la parte superior de cada cilindro.

CONSULTAR EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1. Comprar un destornillador de punta plana en la ranura especialmente diseñadas para quitar el anillo de retención. Calentar el pistón hasta 60 ° C.

2. Ahora, el dedo debe estar libre de retirarse del pistón y el agujero en el travesaño superior.

3. Ármate con una herramienta especial (o la sonda de la hoja de edad) y quitar el pistón de los anillos del pistón. No hay que olvidar que los anillos están hechos de un material frágil y puede romperse fácilmente si la apertura de las cerraduras excesiva - tenga cuidado de las manos y los ojos. Retire el anillo puede ser expulsado - en la asamblea que será sustituido de forma obligatoria.

4. Fragmento del anillo viejo suavemente eliminar los depósitos de carbono de las ranuras para la instalación de anillos de pistón. Trate de no dañar las paredes y el fondo de las ranuras. 5. Limpiar a fondo el hollín de la parte inferior de los pistones. Después de raspar la capa de tierra limpia de sedimentos hasta el fondo con un cepillo de alambre o papel de lija. Siga la seguridad de los pistones marca. 6. Cuando haya terminado de limpiar, lavar las ranuras del anillo para la instalación del disolvente, y luego secar bien los pistones. Asegurar la permeabilidad de las ranuras de drenaje agujeros maslovozvratnyh. 7. Compruebe el estado de los pistones. El desgaste normal se manifiesta en la forma de una vertical uniforme de trabajo sobre superficie dura del pistón y se acompaña de un debilitamiento de la plantación en su ranura del anillo de compresión superior. En caso de cualquier signo anormal de émbolo desgaste debe examinar cuidadosamente la idoneidad de su uso futuro, y luego tratar de identificar y eliminar la causa de la violación. 8. La presencia de la falda del pistón rayado o rasguños pueden ser vistos como resultado de un sobrecalentamiento causado por una violación de servicio de refrigeración de funcionamiento o de lubricación, o aumento de temperatura inaceptable de la combustión de mezcla aire-combustible. Faldas quemados son causados generalmente por el avance de los gases de las cámaras de combustión, como resultado del desgaste de los anillos de cilindros o pistones. La quema de pistón indica la presencia de violaciónes de la sincronización del encendido y la detonación de la mezcla. La corrosión del pistón en forma de pequeñas cavidades indica que entra en la cámara de combustión / cárter del refrigerante. Trate de identificar las causas de violaciónes y corregirlos. 9. Compruebe la conexión de varillas, clavos y cubre la cabeza de la barra inferior de conexión para las grietas y otros daños mecánicos. Después de haber expuesto las bielas en una superficie plana, a la presencia de signos de deformación (en ausencia de certeza, buscar las estaciones de servicio profesional de ayuda). Evaluar las mangas de las barras de la cabeza superior.

10. Con la ayuda de un micrómetro, medir los diámetros de los cuatro pistones a una distancia de 10 mm desde el borde de su falda en un plano situado en ángulo recto con el eje del perno del pistón. Si el valor medido está fuera del rango especificado en el Pliego, el pistón debe ser reemplazada. Si en el proceso de reforma del bloque del motor fue sometido a aburrido o sustituir los cartuchos (modelo de 1,3 l), debe recoger un nuevo conjunto de pistones de gran tamaño. Los resultados del registro de las mediciones - que necesitarán más adelante en el cálculo de la distancia de aterrizaje de los pistones en los cilindros (ver más abajo). 11. Después de haber puesto una ranura del pistón nuevo anillo correspondiente al pistón, la cuchilla de tipo galga, un anillo de medida despacho de desembarco. Alternativamente, comprobar el ajuste de cada uno de los anillos de los pistones. Si el resultado de cualquiera de las mediciones está dentro del rango aceptable, el pistón debe ser reemplazada. En cualquier caso, echa un vistazo a la selección de los anillos, la medición de su grosor con un micrómetro.

12. Columbus tipo vernier medir los diámetros interiores de las tomas para la siembra del pasador del pistón en el travesaño superior. A continuación, determinar el diámetro de los dedos). Restando los resultados de los resultados de la primera medición de este último, determinar las lagunas en la cabeza de aterrizaje dedos. Comparar los resultados de los cálculos con los requisitos del pliego de condiciones. Si es necesario, el buje de la biela y pistón en la toma debe ser protocheny y el dedo reemplazado con un nuevo tamaño. La ejecución de este trabajo debe ser derecho a confiar a los profesionales del cuidado de coche. 13. De 1,3 l motor de varillas de conexión se dividen en dos categorías de peso, en las portadas de las barras de la cabeza más baja que marcó. Más ligero barras están marcados con pintura amarilla, más pesado - azul. Al sustituir las barras se debe seleccionar las piezas de recambio del grupo mismo peso. En ausencia de etiquetado debe consultar a un especialista en las empresas del centro de servicio la empresa Skoda. 14. La orientación correcta para las barras de los pistones se determina por la aplicación de marcado en la parte inferior (la parte inferior se debe limpiar de hollín). 15. En los motores de 1,3 l depositado en el fondo de la flecha del pistón debe apuntar hacia abajo del motor (la ubicación del filtro de aceite). La biela debe ser el mismo razvernutmaslotokami atrás. 16. En los modelos de 1,6 litros y motores diesel de la flecha en la parte inferior del pistón se lanzarán a la correa de distribución. La biela y la tapa es la cabeza más baja conjunto hacen a sus bases en la ranura de la flecha en el lado del pistón.

17. Lubrique el pasador del pistón y el casquillo superior cruceta aceite de motor limpio. Ajuste el pistón a la biela. Apriete los dos anillos de contención, ampliación de las cerraduras de 180 ° de ranuras desprendibles. De la misma manera, montar el resto de la varilla de conexión y pistón.

Extracción e inspección del cigüeñal Montaje del cigüeñal - Información general El cigüeñal es de acero forjado. Eje tiene tres cuellos de raíz cuatro cuellos de biela . El cigüeñal es de acero forja. El eje tiene tres cuellos barra raiz y cuatro. cuello giro del cigueñal con los cilindros primero y segundo encuentra entre la raíz primera y la segunda el eje cuello entre el cuello la raíz segunda y tercera la tercera y cuarta manivela conectar revistas varilla.

a - ancho de la radical del cuello b - cigüeñal diámetro cuellos A - diámetro radicales cuellos Con el fin de reducir la carga de los cojinetes principales están equipadas con los contrapesos del cigüeñal forjado, el equilibrio de las fuerzas centrífugas que surgen entre los dos pilares adyacentes. Todas las bielas y los muñones del cigüeñal están equipadas con canales interiores en el que el aceite se suministra a los cojinetes. Cigüeñal en sí no es reparable Con respecto a los cuellos y muñones del cigüeñal se manipulan con cuidado como raíces biela y el cuello expuestos endurecimiento de superficies por corrientes de alta frecuencia El diámetro de la raíz de los cuello de 60 milímetros, bielas - 45 mm. Tope trasero brida del muñón del cigüeñal está equipado con un volante de encaje Sello de encaje en el bloque trasero del muñón se logra por el tamaño del embalaje de 85 x 105 x 12 mm

El cuello del eje delantero es un cuello que se utiliza para el tren de aterrizaje / piñón de la correa / cadena del árbol de levas y la polea de accionamiento V-correa de transmisión de las unidades auxiliares (bomba de agua y alternador). La protección está asegurada mediante la plantación de del sello del muñón frontal delantero (42 x 58 x 8 mm). Ambos sellos están hechas en FPM y ha aumentado fiabilidad y durabilidad. El eje del juego axial se controla mediante el establecimiento de una distancia específica anillos y arandelas de empuje están instalados en el eje radical de cuello primero. Bloqueo remoto de dar vuelta del anillo siempre en el borde exterior. Valor permitido de juego del extremo del cigüeñal se presenta en las especificaciones en el comienzo de este capítulo. Anillo de empuje, además del espesor nominal (1.480 ÷ 1.490 mm), medidas de reparación disponibles: 1.605 ÷ 1.615 mm, 1.703 ÷ 1.740 mm y 1.855 ÷ 1.865 mm. Los anillos más grandes debe estar siempre por el lado de el cigüeñal de un lado a otro mejillas Del lado las arandelas de empuje siempre se instalan anillos de tamaño nominal En el caso de desgaste de la arandela de empuje (pérdida de la suavidad de las superficies laterales) debe ser reemplazado.

Todos los cigüeñales en la producción de equilibrio estático y dinámico de hasta 0,2 Nm. Cubiertas los cojinetes de bancada del cigüeñal está hecho de hierro fundido y unido al cilindro por medio de tornillos M11 bilateral. Etiqueta en la tapa están moldeados en forma de dígitos "1", "2" ó "3". La cubierta con el número "1" debe fijarse en el más cercano al rodamiento de la cadena de sincronización, con el número "3" - al lado del volante, y el número "2" - en medio. Cojinetes del cigüeñal insertos están hechos de tiras delgadas de acero recubierto con una capa de la aleación dentro de una estructura especial. El espesor de la capa es de 0,35 mm. las inserciones de los cuellos o raices del cigueñal tienen una anchura de 24 mm con un espesor de 2,5 mm, bielas - 22 m de 1,5 mm.

a - las inserciones raiz b - los cojinetes de biela 1 - las inserciones superiores 2 - Los forros bajos La longitud total de cada una de las ranuras pasar molares superiores revestimientos sirve para el suministro de aceite del motor fluye a través de la abertura en la inserción óvalo. En las caras frontales de los insertos están equipadas con cerraduras semirings, proporcionando semirings inequívoca de encaje y la fijación de que se conviertan. Cojinetes de biela difieren en la suavidad de la superficie y no equipadas con cerraduras. No se dispone marcas en las inserciones pero debido a su grosor se determina por medio de un micrómetro. Insertos son adecuados para su uso posterior, si no son demasiado desgastado, no deje el espacio de trabajo más de rodamiento, libre de grietas, arañazos y astillado de la capa superficial. las inserciones defectuosos serán reemplazados de forma obligatoria. Los redactores de este manual se recomienda sustituir los rodamientos en un conjunto de rodamientos de todos los tiempos. Antes de proceder a verificar el estado del cigüeñal debe estar limpia de todo rastro de grasa y la suciedad. En caso de defectos evidentes, así como en el caso de falta de confianza en la evaluación del eje, debe ser reemplazado. Al final de cualquier tipo de reparación debe estar completamente limpia todo el eje maslotoki. (En primer lugar usan querosén, luego soplar el orificio con aire comprimido).

RETIRO EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

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Retire la sincronización de la culata, cadenas y piñones (véase la parte de reparación sin retirar el vehículo de un motor de gasolina 1,3 l de este capítulo). Asegurar las camisas. 2. Retire la tapa del cigüeñal de las barras de la cabeza más baja. Si es necesario, retire el conjunto bielas (consulte Extracción, comprobar el estado y la instalación de la conexión de las asambleas del vástago y pistón). 3. Antes de proceder a la extracción del cigüeñal, siga estos pasos:

a) temporalmente poner un alfiler en el eje de la arandela de empuje exterior (ranuras o canales de aceite hacia el exterior de la tapa del cojinete), alinear la caja de seguridad con una ranura en la tapa, y fijar el disco todo el camino a su nido. Asegúrese de que las arandelas de empuje casilla interna también se incluyen en la ranura de retorno en la tapa;

b) Instale la arandela de empuje, se puso un tapón de gran distancia (borde biselado interior del bloque), la arandela de ajuste de la chaveta (lado biselado hacia el interior) y la cadena de la estrella de distribución de gas; c) Instalación de la polea del cigüeñal, el tornillo de la polea (no se olvide la arandela) y apretar con el esfuerzo necesario, tomando las medidas adecuadas contra el eje de giro (consulte Extracción, comprobar el estado y la instalación del volante). Tenga en cuenta que la instalación incorrecta de los cojinetes de empuje conducir a la interferencia del eje en el proceso de ajuste de la polea. Como resultado de acuñamiento se arandelas se pueden dañar fácilmente. 4. Con un reloj de tipo émbolo medir juego axial del cigüeñal. Conecte el medidor de modo que se apoye contra el émbolo en el extremo del eje del talón de frente, y situado en paralelo al eje de la segunda. Deslice el eje de todo el camino, restablecer la unidad, a continuación, pulse la flecha hacia adelante a todo lo largo de su curso, y la lectura del contador. Comparar el resultado con los requerimientos de las especificaciones. El juego axial se regula la selección de los discos duros

5 5 Por otra parte, el juego axial del eje se puede medir con una cuchilla de tipo sonda. Empuje el eje hasta el final de su carrera en la dirección del volante, y luego medir el grosor de la sonda de la brecha entre la manivela de la mejilla primero y collar de empuje.

6 Eliminar todos los componentes instalados temporalmente. También quite el volante (consulte Extracción, comprobar el estado y la instalación del volante). 7. Quite los tornillos y quitar el eje corto conjunto de la carcasa del sello trasero. Retire la tapa de cierre (si existe). En el montaje de la junta debe ser reemplazado de forma obligatoria.

8. Revise las tapas de los cojinetes de bancada de la presencia en la etiqueta. Por lo general, marcando las etiquetas representadas por números del 1 al 3, a partir de la polea. Si la etiqueta no está, luego lo puso por su cuenta (uso del punzón, como lo hicimos en el etiquetado de la tapa de bielas).

Además de los números de cubrir las marcas deberá indicarse claramente la dirección de la carga de las tapas. 9. Quitar los pernos y retire las tapas de cojinetes principales con revestimientos. 10. Quitar el cigüeñal y retire el pasador con su arandela de empuje derecho. Trate de recordar la posición de inserción del disco. 11. Retire de la cama superior de los insertos de cojinete principal y añadirlos junto con el menor, con el fin de instalar el motor. 6. En los motores de 1,3 l necesidad de un micrómetro para determinar el espesor de las arandelas de empuje. arandelas desgastadas se reemplazan en un par de números correspondientes al grupo de tamaño. Si el eje está sometido a la ranura, una de las metas después de la selección puede dar más grueso que el otro, y debe colocar en la parte interior (cerca de la mejilla de la manivela).

Limpieza e inspección del bloque de cilindros / carter limpieza EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

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Retire el bloque de todos los accesorios y componentes, y los sensores e interruptores eléctricos. Para polnoobemnoy de limpieza necesarios para eliminar la liberación del embrague también tapones de las galerías de agua - taladrar agujeros pequeños en los enchufes, los tornillos de rosca en ellas y aprovechar las pinzas de cabezas de los tornillos, retire el tapón del bloque. Raspe todo resto de material de la junta vieja y sellante de las superficies de contacto del bloque. Trate de no dañar las superficies de junta / junta de estanqueidad. Quite todos los tapones galería de aceite (donde esté disponible). Los tapones se plantan muy apretada y puede requerir de taladrado y roscado posterior recuperación. En el montaje de las tapas de la sustitución del motor es obligatorio. Si el cárter del motor está muy sucia, tienen que recurrir a la limpieza a vapor. Después de regresar de la unidad de limpieza para limpiar de nuevo maslotoki y galerías. Lave todos los bloques cavidad interior con agua tibia. Continuar enjuagando hasta que los agujeros empiece a salir agua pura. Secar completamente la unidad, luego cepilla ligeramente con aceite, sus superficies de contacto de los cilindros y espejos para evitar el desarrollo de la corrosión. Si usted tiene acceso a la fuente de aire comprimido, lo utilizan para acelerar el proceso de secado y hacer agujeros, canales y galerías. Cuando se utiliza aire comprimido usar gafas de seguridad!

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Si el cárter no está demasiado sucio, basta con lavarlo con agua caliente jabonosa con un cepillo duro. Usted no debe tratar de ahorrar tiempo en la unidad de lavado - asignado a este procedimiento muy en serio. Independientemente del método de limpieza, como resultado de todos los agujeros del petróleo y los canales deben estar totalmente limpios, y el bloque - secado por completo. Para evitar la corrosión de la grasa del cilindro ligeramente con aceite de espejo. Todos los orificios de montaje en el bloque debe "deshacerse" de la toma del tamaño adecuado, retirando con cuidado el hilo se convierte productos de corrosión, el sellador y otros depósitos. Además, un "barrido" para ayudar a reconstruir las bobinas dañadas. Si es posible, hacer agujeros con aire comprimido sacándolos de las fichas y los escombros.

De los agujeros ciegos se deben eliminar completamente cualquier rastro de grasa y solvente con el fin de evitar la destrucción del bloque de fundición a presión hidráulica al apretar los tornillos. 7. 8.

Engrasar un nuevo sellante tapones de galerías de aceite y el tornillo de ellos en sus agujeros dentro del bloque. Apriete bien la tapa. Si no vamos a empezar inmediatamente el montaje del motor, ajuste de la unidad en una bolsa de plástico limpia. No te olvides de cuidar de la protección de las superficies de los cilindros y los espejos de la corrosión.

CONSULTAR EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

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Inspeccione la unidad de fundición en busca de grietas y corrosión. Comprobar si el hilo interrumpido en cualquiera de los orificios de montaje. Si hubiera sospecha de fuga de refrigerante interno, puede tener sentido para convertir a los profesionales de cuidado de su auto, pidiendo que realice una inspección minuciosa de la unidad utilizando equipo especial. Si es necesario, realice el reacondicionamiento o sustitución de la unidad. Quite las camisas y verificar sus espejos de los arañazos y rasguños. Con el fin de mantener las tolerancias de fabricación se emiten tres grupos de tamaño de bolsillo. Marcas de pared adecuada cada una de las camisas. 3. Para una evaluación más precisa de la camisa desgaste es necesario realizar mediciones de sus diámetros en varios puntos. Introduzca el calibrador en la bolsa del primer cilindro y medir su diámetro en tres diferentes secciones paralelas al eje del cigüeñal. Se realiza una medición en la parte superior de la manga, justo debajo del borde del cuello del deterioro gradual, el segundo - en la parte central de la manga y el tercero - justo por encima de la parte inferior de su corte. Las mediciones se realizan en dos planos - paralelo y perpendicular al eje del cigüeñal. Comparar las medidas con las exigencias de las especificaciones. Si alguno de los resultados en un rango aceptable, lo que corresponde a la camisa que ser reemplazado. Para determinar el ajuste aclaramiento de los pistones en las camisas de los cilindros debe ser restado del diámetro de la camisa llevaba, según lo medido por su falda (consulte Extracción, comprobar el estado y la instalación de la conexión de las asambleas del vástago y pistón). Para determinar el ajuste aclaramiento de los pistones en las camisas de los cilindros debe ser restado del diámetro de la camisa llevaba, según lo medido por su falda (consulte Extracción, comprobar el estado y la instalación de la conexión de las asambleas del vástago y pistón). Por otra parte, meter en la manga del pistón correspondiente y con una lámina de tipo sonda, miden la cantidad de movimiento de su aterrizaje. El pistón se debe introducir en la bolsa en la posición normal, y la diferencia se mide por una de sus superficies de empuje justo encima del borde inferior de las mangas. Si la reacción excede el valor estipulado en las especificaciones válidas, es necesario sustituir el émbolo. Si el pistón es una cuña en la parte inferior de la carrera, con un debilitamiento gradual de de encaje a medida que viaja hacia arriba, significa que hay un casquillo cónico. Acuñamiento de la sonda el desplazamiento de la cuchilla de su perímetro que forman la superficie de la ovalidad del pistón de dicha manga. Repita el proceso, evaluar el estado de cada camisa. Si se presentan signos de desgaste excesivo o daños a espejo, cartuchos defectuosos deberán ser reemplazados. Como un cartucho de repuesto debe ser instalado, el grupo del mismo tamaño como defectuoso. Lo mismo ocurre con los pistones. El tamaño de los pistones en el grupo debe cumplir con el tamaño de las mangas. Las marcas correspondientes en la manga de la pared y el pistón. Si el grado de desgaste de los espejos es baja, será suficiente sólo reemplazar los anillos de pistón. Cáscaras de réplica en ser perfeccionado con el fin de asegurar la correcta colocación para que los anillos de pistón nuevo. Para llevar a cabo el procedimiento de perfeccionamiento se requieren herramientas especiales (hon), lo que permite poner sobre una superficie uniforme del patrón de barra de espejo en una cuadrícula. Como un uniforme de "vulgarización" espejo proporciona una calidad de anillos de pulir y garantiza un sellado adecuado de los pistones en mangas de aterrizaje. Disponible en dos tipos de piedras de afilar, tanto para uso, con un taladro eléctrico. Hon como "cepillo de botella" es un cepillo cilíndrico rígido con insertos de abrasivo en los rastrojos. Hon superficial más amplia equipada con una boquilla en forma de piedras de moler, equipado con resorte piernas. Los compiladores de esta guía se recomienda para principiantes aficionados a la mecánica honom uso del primer tipo.

Si lo desea, siempre se puede perfeccionar por un buen precio razonable para solicitar un taller de servicio de centros especializados. 14. Preparar uno de los hon los tipos descritos anteriormente, un taladro eléctrico, un número suficiente de trapos limpios y un poco de aceite honingovochnogo y gafas protectoras.

15. Sujete el cartucho en un taladro Khon eléctrica. Humedezca un espejo de aceite honingovochnym cilindro y la estación con manga hon primero, antes de comprimir el muelle piedras de moler (si se utiliza el segundo tipo de boquilla). A su vez en el taladro y de inmediato comienzan a mover la boquilla hacia arriba y abajo del cilindro, lo que garantiza la aparición de un cilindro uniforme en el patrón de barra

de espejo en una rejilla con forma de diamante de malla, cuyos lados se cruzan en un ángulo de 60 °. Algunos fabricantes de aros de pistón insistir en otros valores del ángulo de intersección de las líneas del modelo - lea las instrucciones que viene con un conjunto de aros de pistón nuevo. No te olvides de usar gafas de seguridad! 16. No se sienta mal por bruñido de cilindros de petróleo. No extraiga el cartucho de la materia espejo más de lo realmente necesario para lograr el resultado deseado. No retire el cartucho de afinar hasta que finalmente se detiene la rotación - todo esto sin dejar de hacer ejercicio alternativo. Después de detener el ejercicio, mantener la rotación de los cartuchos en la misma dirección con la mano y quitar la boquilla de la botella. 17. Limpie con cuidado la tela espejo limpio y proceder a la perfeccionando camisa siguiente. Después de terminar el procedimiento, a ras del bloque del motor con agua caliente y jabón, eliminando completamente todos los rastros de arena y aceite honingovochnogo. La limpieza puede ser considerada completa cuando los espejos en el revestimiento con mantequilla con un paño blanco en el último lugar no es gris. 18. Para extraer las cáscaras a su vez el bloque de cilindros y colocarlo en bloques de madera. Ahora, las mangas pueden ser eliminados del cilindro por medio de golpe, de madera maciza. 19. Una vez que se dará a conocer todas las camisas, poner el bloque del motor de su lado y retire el cartucho con la mano 20. Retire las arandelas de línea bases de sellado y medir su espesor. arandelas se fabrican en varios tamaños y su selección se lleva a cabo mediante el ajuste de la protuberancia del revestimiento sobre la superficie del bloque. Recoger las arandelas de reemplazo para cada manga. 21. Las principales características geométricas de los núcleos se presentan en las ilustraciones. Si los depósitos están en buenas condiciones y serán sometidos a otro uso, que marca con cinta adhesiva para formar parte de su cilindro.

a - El valor de las camisas clase de tamaño b - Colocar la medida del diámetro interior 22. Antes de la instalación, limpie cuidadosamente las superficies de contacto y los lados de la camisa, y luego por el tratamiento con papel de lija fino para eliminar todas las rebabas, rayaduras y aspereza que podría causar fallos de las arandelas nuevas.

23. Limpie con cuidado la cáscara y ponerlos en las arandelas de estanqueidad nueva necesarias de espesor. Lubrique el huecos de pared aceite de motor limpia. 24. Al instalar los revestimientos antiguos prestar atención a la correcta alineación causado en el proceso de desmantelamiento de las etiquetas de aterrizaje. Trate de evitar la pérdida de arandelas en el proceso de de encaje de línea en el cilindro. En la primera fase debe camisas para empujar el cilindro con la mano hasta que se detenga. Siguiente camisas zastukivayutsya martillo a través de un bloque de madera para detener la siembra en las hombreras.

25. Cuando se coloque los cuatro núcleos, medir la cantidad de saliente de encima del bloque - el uso de la regla de acero de espesores y el tipo de hoja. Comparar las medidas con las exigencias de las especificaciones.

26. Si es necesario, retire la funda correctamente plantados y vuelva a colocarlo en sellado de la arandela. Emitidos espesor de arandelas 0,10, 0,12 y 0,14 mm. 27. Reemplazar la arandela, establecer la carcasa y volver a comprobar el valor de su preeminencia. 28. Cuando haya terminado de ajustar de línea de siembra, coloque parche temporal en cilindros arandelas de seguridad especiales rectangulares

Comprobar el estado y la selección de los cojinetes de bancada y cojinetes de biela del cigüeñal Ejemplos típicos de desgaste del cigüeñal cojinetes

A - rayado partículas extrañas - los granos son visibles, sumergido en la capa de trabajo de la camisa B - La falta de aceite - la capa superior gastada C - Insertos están equivocados con la instalación - no son brillantes (pulido) secciones D - El cuello se reduce a un cono - la capa superior se retira de toda la superficie E - Depreciación camisa límite F- Si no, la "fatiga" - cráteres se formaron o bolsas CONSULTAR EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

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A pesar de la sustitución obligatoria de los rodamientos de cojinetes principales b de conexión en la revisión del motor, el estado de los revestimientos de edad deben ser sometidos a un estudio muy cuidadoso, ya que los resultados de este análisis se puede encontrar mucha información útil sobre el estado general del motor. Fallas de rodamientos pueden ocurrir como resultado de la falta de grasa, la suciedad o partículas extrañas, la sobrecarga del motor, el desarrollo de efectos adversos a la corrosión y otros. Independientemente de la naturaleza del defecto, la causa de su aparición deben ser identificados y corregidos antes de la montaje del motor para evitar la repetición. Para inspeccionar, quitar los tapones de sus camas en el bloque de cilindros / carter, plato principal y las tapas de bielas y la conexión shell barra del cojinete. Propagación en un tiro las inserciones plana y limpia área de trabajo en el orden en que aparecen en el motor que les permita relacionar el estado de la situación de los muñones del cigüeñal. La suciedad y las partículas extrañas en el motor de diferentes maneras. Se pueden conservar en el interior después de la finalización de las reparaciones importantes debido a la negligencia para realizar procedimientos de limpieza, para pasar por los filtros o el sistema de ventilación del cárter. A menudo es lo primero en el aceite de motor de lodo, y ya con él se mete en los rodamientos. No hay que olvidar que en el curso del desgaste normal del motor, inevitablemente, forma los documentos presentados. Si, después de los trabajos de restauración no se presta la debida atención al procedimiento de limpieza del motor, será sin duda las partículas abrasivas. Independientemente del método de penetración en el motor, todas las partículas extrañas, tarde o temprano se encuentran incrustadas en la superficie blanda de la capa de trabajo cojinetes de fricción y se reconocen fácilmente por inspección visual de la segunda. Las partículas más grandes por lo general no se tiene que quedar firme en el revestimiento, sino que los dejan en las superficies de trabajo y las superficies de las ranuras del eje profundos del cuello y los arañazos. La mejor prevención de estos defectos es fiel a la realización de la limpieza del motor después de la reparación y la instalación en el montaje de los componentes sólo es absolutamente puro. No hay que olvidar tampoco la necesidad de realizar cambios frecuentes y regulares de aceite de motor. Hambre del aceite también puede ser causada por varias razones, a menudo están estrechamente interrelacionados entre sí. A los que incluyen sobrecalentamiento del motor (que conduce a la mantequilla suave), la congestión (como resultado de lo cual se ve obligado el aceite de los cojinetes), una fuga de aceite (en relación con el tamaño excesivo de la brecha de trabajo en los cojinetes, desgaste de la bomba de aceite, o aumento excesivo de la velocidad del motor), etc . Violación de la cruz o canales de aceite, a menudo asociados con negligencia, instalación de componentes en el montaje, dando lugar a agujeros de aceite rassovmescheniyu, también provoca una reducción del suministro de petróleo a los rodamientos y, en última instancia, la retirada del sistema de revestimiento. Un rasgo característico de un aceite secante hambre y el desplazamiento de la capa de trabajo de la línea blanda del acero sustrato. A veces, la temperatura se incrementa a tal punto que en un sustrato formado manchas de color púrpura.

6. Tenga en cuenta que un impacto significativo en la vida del rodamiento y proporciona los hábitos de conducción. Aumento de la carga en el motor de contribuir al movimiento de apertura del acelerador completo frecuentes a baja velocidad, etc Como resultado, el desplazamiento de los rodamientos de la película de aceite de la brecha de trabajo, lo que conduce a un debilitamiento de este último y los inserta en la formación de la superficie de trabajo de pequeñas grietas (deformación de la fatiga). Al final, es la separación de los distintos fragmentos de la capa de trabajo del material y su caída en el sustrato.

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Funcionamiento del vehículo en el ciclo urbano se asocia a menudo con la comisión de múltiples viajes cortos, lo que lleva al desarrollo de la corrosión de los rodamientos, ya que el calentamiento del motor insuficiente contribuye a la pérdida dentro de la condensación y la formación de mezclas de gases químicamente activos. Productos agresivos se acumulan en el aceite de motor en forma de lodos, y el ácido, así como el aceite se alimenta continuamente de los cojinetes de la larga afectará el material de revestimiento de éste, provocando su oxidación y la destrucción.

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La instalación incorrecta de los cojinetes en el conjunto del motor también lleva a una rápida insuficiencia de su fracaso. Si está muy espeso, la instalación de inaceptablemente reducido la brecha de trabajo, causando hambre del aceite de los cojinetes. El contacto entre la espalda y los insertos de cojinete camas de partículas extrañas conduce a la formación de los sitios de la elevación de la superficie de trabajo de las inserciones y la destrucción de este último durante el funcionamiento normal del motor.

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Trate de no tocar la superficie de trabajo se inserta sus dedos, ya que esto aumenta considerablemente el riesgo de daños accidentales sufridos por el material blando de la capa superficial y conduce inevitablemente a la contaminación.

10. Como se mencionó anteriormente en esta sección, la sustitución de los rodamientos de la revisión del motor debe llevarse a cabo sin falta, independientemente de su estado - intentó hacer caso omiso de este requisito sólo puede resultar en el ahorro aparente.

selección de los rodamientos EJECUCIÓN DE LA ORDEN

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El primer paso es determinar el tamaño de los grupos principales revistas del cigüeñal y la biela, es decir, averiguar si tienen un tamaño estándar, o sometidos a la ranura. Esta tarea se lleva a cabo mediante la medición del diámetro del cuello con un micrómetro b comparar estos resultados con los indicados en las especificaciones en el comienzo de este capítulo Datos. Véase también la sección Desmontaje y montaje de la tapa de culata.

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Por otra parte (para los motores de 1,3 l), grupo de tamaño de los cuellos del eje puede ser determinada por el espesor retirado de los cojinetes del motor. La medición se realiza con un micrómetro, y el grupo de tamaño de los cuellos se determina comparando los resultados con los datos que figuran en las especificaciones. Cabe señalar que las mediciones de los diámetros de los cuellos aún proporciona una información más fidedigna de que el tiempo se hace necesario revisar los cojinetes del motor no suelen estar en las mejores condiciones. Definir la dimensión del eje de los cuellos del grupo puede proceder a la selección de los nuevos rodamientos. Insertos principales y los cojinetes de biela están disponibles en tamaños estándar, así como las especificaciones varias opciones de reparación (con diversos grados de humillación) - ver especificaciones las especificaciones comienzo de este capítulo. Al instalar el cigüeñal con forros nuevos deben de inspeccionar las holguras de trabajo las especificaciones los rodamientos (ver Desmontaje y montaje de montaje de la culata de la tubería de entrada b el colector de escape y el volante - remoción, inspección e instalación).

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El orden de montaje del motor tras la revisión

Antes del montaje asegúrese de que tiene toda la necesaria sustitución de los componentes, herramientas y materiales. Lea atentamente la descripción del procedimiento y estar preparado para realizar el trabajo. Entre otras cosas, el equipo también tendrá selladores para la conjugación no están equipados con separadores y las superficies de fijación de las conexiones roscadas. Los autores de esta Guía se recomienda el uso de materiales, herramientas, equipos y sustitución de la empresa la fabricación de piezas (que se indica en el texto). Con el fin de ahorrar tiempo y minimizar el riesgo de varios tipos de dificultades que los redactores de las directrices recomiendan que cuando se genera el motor para instalar los componentes en el siguiente orden: Motor de 1,3 litros a) b)

El cigüeñal; la biela y pistón;

c)

La cabeza del cilindro (ver la parte de reparación sin retirar el vehículo de un motor de gasolina 1,3 l de este capítulo); Montaje del eje de balancín; la cadena de distribución con un asterisco (ver la parte de reparación sin retirar el vehículo de un motor de gasolina 1,3 l de este capítulo); El volante de inercia (ver Parte de reparación sin retirar el vehículo de un motor de gasolina 1,3 l); el cárter de aceite; montado en la pared componentes y ensamblajes.

d) e) f) g) h)

Instalación de el cigüeñal y compruebe el espacio de trabajo de los cojinetes de bancada Motor de 1,3 litros Determinar el déficit de trabajo de los cojinetes de bancada EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

Limpie la parte trasera de los insertos seleccionados y su cama en el bloque de cilindros y culatas.

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Poner las inserciones en su cama, asegurándose de que sus lenguas han entrado en el compromiso con la respuesta en el cuerpo del bloque de muestras / tapas.

... Trate de no tocarse los insertos de la superficie de trabajo. Tenga en cuenta que confundir de más baja de la oreja superior es casi imposible, debido a la disposición asimétrica de las lenguas guía. Además, los insertos en la ranura superior se proporciona. 3. 4. 5.

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Utilizable las inserciones antiguos se deben instalar en el bloque y culatas están estrictamente en el mismo orden. Al instalar el eje protochennogo con una serie de kits de reparación de marca Skoda insertos fabricados por la necesidad de las especificaciones controles indicados a continuación, se elimina. Comprobar el trabajo principales juego de montaje se debe hacer en caso de dudas en la evaluación del grado de desgaste del eje, así como en el caso de la instalación del eje protochennogo completa con la reparación de insertos de producción nefirmennogo. Determinación de la autorización puede ser hecha por cualquiera de los dos métodos descritos anteriormente. El primer método es más complicado debido a la necesidad de una calibre y Colón, requiere la instalación de las tapas de los cojinetes del cigüeñal (con inserciones de anidar en ellos) en el bloque. Apriete los tornillos de la tapa con el esfuerzo requerido (en el despacho las especificaciones de los cojinetes de los pernos de edad). Ahora caliper / Colón, medir el diámetro interior de cada uno de los cojinetes. Junto a restar de los resultados obtenidos diámetros de los muñones del cigüeñal principales. Comparar los resultados de los cálculos con los requerimientos de las especificaciones. El segundo método implica el uso de Plastigage especiales de medición ajustado. La diferencia está determinada por el grado de aplanamiento de los segmentos blandos de un conjunto de cables calibrados con la compresión de ellos entre el revestimiento b muñones de los cojinetes principales del eje. Mida el ancho de los segmentos de alambre plano está impresa en el cuadro para establecer la escala. Información sobre los proveedores de equipos de medición están disponibles en cualquier estación de servicio. Coloque la parte superior las inserciones principales teniendo en sus camas las especificaciones dentro del bloque, a continuación, coloque cuidadosamente el cigüeñal bloque. No use ningún lubricante - cuellos del árbol debe estar completamente limpio y seco. 10. Recortar el número apropiado de alambre de segmentos de calibrado. La longitud de cada segmento debe ser ligeramente más corto que los muñones del cigüeñal principales. Lugar a lo largo del los cuellos, paralelo al eje de la segunda.

11. Limpie las superficies de trabajo de los insertos inferiores en las tapas de cojinetes y de Papanicolau con una fina capa de compuesto de silicona para evitar la adherencia alambre de calibrado. Coloque la tapa en su lugar habitual en el motor - comprobar con las marcas de fábrica. Vuelva a colocar los tornillos de edad y apriete con el esfuerzo requerido. No permita el arranque después de la colocación en él alambre de calibrado. 12. En un par de trucos afloje uniformemente, a continuación, quitar los tornillos y quitar la tapa, teniendo cuidado de no alterar la integridad de los segmentos de hilo plano.

13. En una escala impresa en el Plastigage sistema de la caja, determinar la magnitud de la brecha de trabajo relación con el grado de aplanamiento del alambre calibrado - no se olvide que el paquete se pueden aplicar dos escalas (en pulgadas y métricas). Comparar las medidas con las exigencias de las especificaciones. 14. Si la holgura está fuera de rango, verificar si no tiene en la parte posterior camisa en la suciedad o partículas extrañas. Limpie el revestimiento de la espalda y la cama y repetir la prueba. Cuando se repite un resultado negativo, comprobar la correcta selección de plantillas (ver Sustitución de la junta del eje intermedio). Si el cable está calibrado aplanada en un extremo que el otro, por lo tanto, tiene un cuello cónico b groove. 15. Si la holgura es excesiva, a pesar de la adecuada selección de los insertos, el diario del eje debe protochit para la instalación de rodamientos de gran tamaño siguiente (consulte Colocación de la junta del eje intermedio). 16. En conclusión, si las cantidades satisfechas por los apoyos Juego correr con los requisitos reglamentarios, para eliminar los restos de alambre plano de los cuellos del eje, suavemente frote con el borde de la antigua tarjeta de crédito.

La instalación final del cigüeñal EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1. 2.

3.

4.

Retire con cuidado el cigüeñal del bloque del motor. De acuerdo con las instrucciones que figuran más arriba, poner los insertos de rodamiento principales en sus camas las especificaciones bloque de cilindros y tapas. Al instalar nuevos cojinetes asegurarse de que su superficie se ha eliminado por completo la grasa conservante Lavado de la oreja con queroseno y después limpie con un trapo de tela nevorsyascheysya. Limpie el cuello de la raíz como el cigüeñal. Con generosidad grasa de la parte superior las inserciones principales apoyos del cigüeñal dentro del bloque notas limpias de aceite del motor requerido. Poner en pasador del cigüeñal la arandela derecha de empuje interior. Asegúrese de que la arandela se ha instalado en las ranuras de la mejilla o canales de aceite del cigüeñal.

Siguiendo el correcto orden de su desarmaje, coloque cuidadosamente el cigüeñal en el bloque del motor, entonces la grasa de la parte inferior y el eje de los cojinetes aceite limpio del motor.

5.

Expanda la lengüeta arriba de la arandela de empuje para instalar las tapas de los cojinetes de bancada primero cayó en la respuesta dada en su muestra.

6. De acuerdo con la etiqueta, establezca en su lugar las tapas de cojinete del cigüeñal. Lograr la combinación de arandelas de empuje de la lengua una respuesta de la muestra las especificaciones la tapa del cojinete primero, y luego con firmeza plantar la disco en el foso de recepción.

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9. 10.

11.

Atornille la tapa de con los tornillos y de manera uniforme a apretar con el esfuerzo requerido las especificaciones. Cheque la libertad de manivela y mida la magnitud de su juego axial (consulte Extracción de la sección e inspección del cigüeñal). Antes de apretar el tornillo de la polea del cigüeñal para hacer contacto con la claridad de las lenguas interior y exterior de empuje arandelas en respuesta a la muestra de la tapa del cojinete. Localización poco claras de arandelas puede conducir a su destrucción como resultado de la interferencia del eje mientras se aprieta el tornillo de la polea. Quite la superficie de la carcasa trasera de apareamiento de la junta del cilindro y todos los restos de material de la junta vieja y sellante. Haciendo palanca suavemente, retire la junta vieja de la vivienda y reemplazarla con una nueva perpendicular a ponerlo en su vivienda de empuje los hombros (dentro de esponjas). Si es necesario, utilice un martillo para encajar sello con un percutor blando.

Si al quitar la cubierta estaba equipada con una junta, establecer nueva junta en el bloque, suavemente colocando en el cuadro las espigas de guía. Si el empaque no estaba previsto, se aplican a la superficie de interfaz carcasa delgada capa del sellador amortiguación.

12. 13. 14.

Coloque cuidadosamente en el sello del eje en el cuadro un alfiler, empuje la tapa de la unidad, asegurándose de que la corrección de su desembarco en las espigas de guía. Atornille los tornillos y apriételos firmemente. Si utiliza pastillas de un corte limpio el borde que sobresale de un cuchillo afilado. Ahora puede comenzar a instalar el conjunto de biela y pistón (véase la sección del volante - remoción, inspección e instalación).

Carburador - información general, ajuste y mantenimiento Componentes que abarcan el carburador

1 - Tornillo (7 Nm) 2 - Tubo de reacción 3 - tubo de flujo de aire 4 - Choke 5 - Ekonostat Cámara II 6 - La cámara de vacío adicional de arranque (pulldown) 7 - El dispositivo de liberación 8 - Cubierta de disparo semiautomático

Componentes del cuerpo del carburador

1- tubo economizador 2- El tornillo de ajuste de velocidad rápida ralentí 3- Membrana del sensor del acelerador Damper II 4- Calidad del tornillo de ajuste de mezcla ralentí 5- El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí 6- E / m válvula del economizador overrun (EPH) 7- Bomba de aceleración entrada de la válvula 8- La aceleración de la bomba 9- economizador

sección Fragmento del flotador

1 Tapa el carburador 2 conexión de entrada 3 Filtro de malla elemento 4 aguja de válvula 5 Flotador 6 cuerpo el carburador 7 Junta El diseño del dispositivo de filtro / retorno

Conexión de entrada de combustible en la bomba de combustible Montaje de la alimentación de combustible al carburador pantalla de filtro válvula de Bola el accesorio de drenaje El pedal del acelerador y el cable del acelerador

carburador anillo de retención Cable del acelerador soporte Casquillo de caucho Salida directa a cable pedal del acelerador seguro eje del Pedal Caucho del pedal pad Ubicación para el montaje del cable de la unidad a la palanca del acelerador

Enchufe punta barreno de aterrizaje de cable Palanca del acelerador Cable del acelerador Ajuste del ralentí del motor

El tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí Paso polea Air tornillo de ajuste amortiguador semi-automático de arranque Ajuste de la holgura de la válvula reguladora unidad

soporte seguro arandela de goma cubierta del cable enfundado del cable Palanca del acelerador Composición y estructura El carburador está diseñado para la preparación de la mezcla de aire-combustible y la dosificación en la cámara de combustión, en función de la corriente de carga y velocidad del motor. Se utiliza para el montaje del coche modelos de carburador Pierburg 2E3/Jikov 28-30 LEKR equipado arranque del sistema semi-automático, ofrece un arranque fiable del motor en todas las condiciones de temperatura típica de centrales, y le permite iniciar el movimiento inmediatamente después de un arranque en frío. Entre la salida de semi-automáticas factores operación de inicio son: a) La temperatura ambiente; b) La temperatura del refrigerante del motor; c) Profundidad de la depresión de admisión. Después de arrancar el motor de inclinación en dos etapas con el funcionamiento adecuado del sistema se inicia desde el primer máximo de la segunda tentativa, incluso en tiempo frío cuando la temperatura del aire de -20 ° C. El diseño del el carburador se muestra en las ilustraciones. Los principales componentes del el carburador son los siguientes dispositivos: a)

Semi-arrancador; b) El régimen de ralentí, proporcionando la velocidad del motor ralentí estable (800 ÷ 850 por minuto); c) Reducir el sistema de cámara I, que proporciona un aumento suave de la velocidad del motor cuando se abre la válvula reguladora II; d) El sistema de enriquecimiento de la mezcla de aire-combustible (ekonostatom) a plena carga; e) La membrana acelerando por bombeo; f) La electromagnético válvula de corte, corte el combustible al carburador después de apagar el motor, y cuando se activa economizador overrun (EPH); g) La cámara del flotador, con el apoyo de un determinado nivel de combustible en el carburador.

Bajo la válvula del flotador es una malla de elemento de filtración compuesto de un holgura fina dada por el combustible del carburador Dentro de la válvula de aguja tiene un pequeño muelle, que apoya la bola, que sobresale parcialmente hacia el exterior. deformado, muelle amortigua los tirones del brazo del flotador durante la marcha rápida. Gracias a esta regulación el nivel de combustible en la cámara de flotador se mantiene constante. La válvula de aguja está cubierta con una composición de alta resistencia de Viton, durabilidad especial diferente. Gracias a este revestimiento asegura sitio de aterrizaje de alta estanqueidad. aguja de válvula está diseñado para aproximadamente 150 000 kilómetros y un mantenimiento regular adicional no es necesario. Al bajar el nivel de combustible en el flotador desciende y levanta la válvula de aguja. En este caso, la cámara se bombea combustible adicional necesario. Incrementando el número de combustible provoca un aumento en el flotador y el cierre automático. El carburador está también equipado con un filtro de malla adicional. El conjunto de filtro está instalado en la entrada de la cámara del flotador y equipado con válvula de bola, que permite la eliminación del exceso de combustible desde el carburador de nuevo al tanque de combustible. Además de la válvula de drenaje de combustible durante la evaporación caliente del motor está apagado. La presencia de la válvula evita que los vapores de combustible también entrando en el carburador cuando el motor en tiempo caliente, resultando en una fractura en la espalda de la última. El carburador está unida a la tubería de admisión tres tornillos M6x20 a través de la junta de goma, de forma segura sellar la unión. Junta montada en el colector de admisión con cuatro pernos con cabezas en Bares llave Allen. Controlar el acelerador Pedal de posición de la mariposa de la cámara I (gas pedal) con el pedal del freno y el pedal del embrague hidráulico montado sobre un soporte de pie en la boca del conductor. Pedal conectado al diámetro del cable del acelerador de acero de 1,6 mm y una longitud de 750 mm, encerrado en una vaina flexible. Con el fin de reducir la fricción dentro de la funda del cable está cubierto con material sintético. Cerca del extremo del cable el carburador

metida en la cerradura de la palanca del acelerador. Método de fijación a la cubierta de un soporte de cable conectado al cuerpo le permite ajustar el carburador mecanismo de liquidación el carburador de la válvula reguladora. Cable conectado al pedal por una punta de plástico. Pedal de gas limitado atornillado al suelo de la cabina enfoque Servicio Algunos de los procedimientos de mantenimiento el carburador son: a)

Revisar y ajustar la velocidad de ralentí; b) comprobación y la regulación de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape del motor; c) Controlar y ajustar el espacio en el mecanismo del acelerador; d) sustituir el tamiz, situado en la boquilla de entrada el carburador. e) Ajuste la velocidad del ralentí rápida

Estas operaciones, con la excepción de la última, debe llevarse a cabo durante la garantía del coche, y luego después de 10 000, 30 000, 50 000 km, y luego cada 20 000 km. Filtro de reemplazo hecho después de 50 000 km. Revisar y ajustar la velocidad de ralentí Mientras ajusta a las siguientes dos condiciones a)

El motor debe estar en buenas condiciones; b) El aceite de motor debe ser cambiado recientemente; c) El motor debe ser calentado a una temperatura de aproximadamente 70 ° C (puntero de flecha está en el medio de la escala); d) El tiempo de encendido debe ser de 0 ° ÷ 2 °; e) Deberá haber un incumplimiento de carburador aterrizaje contención en el colector de admisión y el tubo a la culata; f) Las bujías deben apretarse con el par requerido; g) Debe haber un nuevo elemento limpiador de filtro de aire (a excepción de la primera inspección de la garantía); h) En el sistema de la válvula reguladora no debería ser una rotura de cable u otros problemas; i) Todos los consumidores de energía eléctrica (excepto sistemas de encendido) se debe apagar manguera j) respiradero que conecta la cabeza del cilindro con el filtro de aire debe ser apretado; k) El sistema de enriquecimiento de la mezcla aire-combustible para ser desactivado - el tornillo (3) no debe descansar contra la polea de paso; l) El filtro de aire termostato debe estar funcionando correctamente.

La verificación se realiza por medio de un tacómetro. Si la medición de la velocidad del motor está dentro del rango aceptable (ver especificaciones), usted debe hacer el correspondiente ajuste girando el tornillo de ajuste (1). Comprobar y ajustar el contenido en los gases de escape Por diseño internacional de vehículos normas del sistema de alimentación para 80 000 km no deberá exceder los niveles permisibles en los gases de escape de los contaminantes del motor.

Basándose en lo anterior, no debería arbitrariamente, con el fin de mejorar el rendimiento del motor, gire el tornillo de mezcla de calidad de ajuste. Si la auditoría revela que el nivel de CO en el gas de escape supera 0,5 ÷ 1,5%, sólo en este caso es necesario hacer un ajuste adecuado a la rotación especificada por la hélice. Para realizar esta prueba, el analizador de gas se requiere. La auditoría debe ser realizada por todo lo anterior. También debe asegurarse de que no hay vías de escape de fugas. Comprobación y la regulación de la diferencia en el mecanismo de la válvula reguladora

Manualmente mueva la palanca acciona automáticamente las agujas del reloj y bloquearlo en su posición con bandas de goma. Juego excesivo en la identificación de la mariposa de gases (en la primera fase de la push-pedal la velocidad del motor no aumenta), quitar la abrazadera y mover el alojamiento del cable en el soporte de manera que el valor de funcionamiento libre fue de 0,3 ÷ 2,3 mm. No te olvides de hacer clic en el marcador de posición. Sustitución filtro ORDEN DE LA EJECUCIÓN 1. Colador de repuesto hecho todo de 50 000 km. El filtro se encuentra en el interior de la entrada del carburador.

2.

Afloje la abrazadera de la manguera de suministro de combustible. 1 - el tornillo de apriete 2 - tubo de combustible 3 – Destornillador

3.

Atornille el tornillo de boquilla Ø 3 mm (suficiente para envolver el tornillo de 5 mm). conexión de entrada tornillo Tecnológico

4. 5.

Al tirar de la cabeza del tornillo, quitar el filtro de la tubería. Llenar el nuevo filtro en la toma, a continuación, conecte la manguera de combustible abrazadera y fíjela

Compruebe el nivel de combustible en la cámara del flotador

ORDEN DE LA EJECUCIÓN

1.

Una de las causas de la estabilidad de la velocidad del motor puede ser un ajuste incorrecto del nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador. 2. Quite el filtro de aire (consulte la sección Servicio conjunto del filtro de aire). 3. Quitar los tornillos (cabeza Phillips) que fijan la tapa del carburador a la impresora.

4.

Asegúrese de que el nivel de combustible en la cámara de flotación es de 8,5 ÷ 10,5 mm por debajo de la superficie del cuerpo del carburador apareamiento.

5.

Si el nivel es diferente del valor especificado, gire el carburador cubierta de modo que se tomó la posición que se muestra en la ilustración y medir la distancia entre la parte inferior del flotador y el plano de la tapa (el valor nominal es de 28 ÷ 30 mm).

Advertencia: Durante la medición, la bola de la válvula de aguja no debería ser flotador pulverizador. Amortiguador de la válvula de aguja flotador 6. 7.

Capacidad para ajustar el flotador no está disponible, y cualquier cambio puede estar asociado solamente con violación del conjunto de contención. Al reemplazar la cubierta sobre el cuerpo del carburador no se olvide de reemplazar la junta.

Ajuste de vueltas de ralentí rápido ORDEN DE LA EJECUCIÓN 1.

Espere hasta que el motor se haya enfriado.

2. Gire el tornillo de ajuste en el escalón más alto de la segunda polea escalonada.

1 tornillo de ajuste 2 Paso polea 3. Arrancar el motor sin pisar el acelerador. 4. Girar el tornillo de ajuste de ralentí rápido dará impulso normal.

El arranque del motor inicial tras la finalización de su reacondicionamiento De conformidad con las instrucciones que figuran cierre la sección de montaje de motores Procedimiento tras la revisión general, instalar el resto de los componentes del motor, construir la planta de energía y colocarlo en el coche (consulte Extracción de la sección, el desmembramiento y la instalación de la unidad de alimentación). Revise cuidadosamente el nivel de refrigerante del aceite de motor. Asegurarse de la conexión correcta de todas las líneas de comunicación. Revise el compartimiento del motor para la presencia de materiales y herramientas olvidadas que descuidada. los modelos de gasolina EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1.

Quitar las bujías. 2. Hacer la inmovilización del motor, lo que le permite arrancar el motor de arranque sin correr - desconectar el relé de la bomba (ver sección de Sistemas de Potencia). Por otra parte, buscar y extraer el fusible de la bomba de combustible. En los modelos equipados con un motor convertidor de inmovilización de catalizadores al apagar el motor sin necesidad de apagar el sistema de alimentación puede llevar al fracaso del elemento de trabajo del transductor debido a ser afectados por el combustible no quemado, que luego, inevitablemente, enciende cuando el motor está funcionando con normalidad. 3. Gire el motor hasta que el motor de arranque hasta que el indicador se apaga la presión del aceite. Si la lámpara no se apaga después de unos segundos, apagar el motor, vuelva a comprobar el nivel de aceite y filtro de aceite está montado. Si todo está bien, compruebe el cableado del sensor de la presión de aceite-switch. Usted no debe seguir intentando hasta que hasta que esté seguro de que el aceite circula a través del motor correctamente. 4. Vuelva a colocar la bujía en su lugar y conectar el sistema de suministro de energía.

Todos los modelos EJECUCIÓN DE LA ORDEN 1. Arranque el motor - el procedimiento puede tardar un poco más de lo habitual debido a la necesidad de cubrir las vías del sistema eléctrico. 2. Dejando el motor en marcha al ralentí, si hay signos de fuga de refrigerante, aceite y combustible. No debemos entrar en pánico cuando un olor a quemado de humo - esto se utiliza en los lubricantes grado de quemado de montaje. 3. Módulos de la gasolina puede tener una violación leve de la estabilidad de la velocidad de ralentí hasta la recuperación de los parámetros de memoria de la ECU es necesario, que requiere un cierto tiempo. 4. En los modelos diesel y los modelos de 1.6 litros de elevadores hidráulicos pueden trabajar por primera vez con un alto nivel de ruido, pero después de unos segundos, el fondo debe recuperarse. 5. Si todo va bien, esperar a que la manguera superior del radiador caliente, y luego se detiene el motor. 6. En los modelos diesel, comprobar la instalación de la sincronización de la bomba de inyección y la velocidad de ralentí. 7. Deje enfriar el motor por varios minutos, a continuación, hacer revisar los niveles de aceite y refrigerante. En caso de necesidad de hacer los ajustes apropiados. 8. En todos los modelos que no hay necesidad de apretar los sujetadores de la culata. 9. Si hubo un reemplazo de pistones, segmentos y cojinetes del cigüeñal, el rodaje del motor se debe realizar como si fuera una nueva. Es decir, para los primeros 1.000 kilómetros (600 millas) el camino para evitar la apertura total del acelerador y tratar de no invadir y bajo régimen del motor. También se recomienda después de la pausa para reemplazar el aceite de motor y filtro de aceite.