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Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena

Febrero, 2010 Versión 1.0

Realizado por:

HYDRA ARGENTINA SA (WWW.GROUPHYDRA.COM

 

Aclaración

Este manual ha sido desarrollado con el fin de otorgar a los Armadores, Operadores y Capitanes de las embarcaciones, información relacionada con las instalaciones portuarias y las operaciones de descarga de hidrocarburos en el Muelle Luis Piedra Buena. El muelle Luis Piedra Buena durante las descargas de buques con hidrocarburos, es operado por Central Piedra Buena S.A. La información contenida en este manual fue recolectada de fuentes fidedignas, por lo tanto se cree que las mismas son verdaderas. No obstante, Central Piedra Buena S.A. no asume responsabilidad alguna por lo expresado u omitido en el presente manual. Este manual no remplaza ni modifica leyes nacionales, leyes internacionales, publicaciones oficiales o cualquier otra reglamentación dictada por autoridades competentes. No limita ni modifica la responsabilidad de los Capitanes durante la navegación y las operaciones portuarias. Las operaciones de buques con hidrocarburos en el muelle Luis Piedra Buena deben realizarse de acuerdo a las recomendaciones ISGOTT, OCIMF, los convenios de la Organización Maritima Internacional y las directivas de MARPOL. Esta publicación estará sujeta a cambios en forma total o parcial sin previo aviso.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página ii 

 

 

 

 

Índice de Contenidos   

Capitulo N° 1 ‐ Información General ................................................................................ 1  1.1. Ubicación y Características de la Vía Navegable ......................................................... 1  1.2. Condiciones Meteorológicas........................................................................................ 1  1.2.1. Vientos .................................................................................................................. 1  1.2.2. Meteorología ......................................................................................................... 1  1.3. Ambiente Marítimo ..................................................................................................... 2  1.3.1. Olas ........................................................................................................................ 2  1.3.2. Marea .................................................................................................................... 2  1.3.3. Corrientes .............................................................................................................. 3  1.4. Información Relativa a la Navegación ......................................................................... 3  1.4.1. Prohibición de Cruces ............................................................................................ 3  1.4.2. Margen de Seguridad Bajo la Quilla (UKC) ............................................................ 4  1.4.3. Suspensión del Embarco y Desembarco de Personas ........................................... 4  1.4.4. Zonas de Fondeo ................................................................................................... 4  1.4.5. Publicaciones y Cartas Náuticas ............................................................................ 6  1.4.6. Comunicaciones .................................................................................................... 6  1.4.7. Requerimientos de Remolcadores ........................................................................ 7  1.4.8. Servicio Practicaje ................................................................................................. 7  1.4.9. Medidas a tener en cuenta para la aproximación del buque a muelle ................ 8  Capitulo N°2 ‐ Características de la Terminal ................................................................. 10  2.1. Características del Muelle .......................................................................................... 10  2.2. Compatibilidad Buque Muelle ................................................................................... 11  2.3. Características de la Terminal .................................................................................... 12  2.3.1. Descarga Marítima .............................................................................................. 12  2.3.2. Almacenamiento y Transvase ............................................................................. 12  2.3.3. Movimiento de Personal ..................................................................................... 12  2.4. Condiciones de la Descarga ....................................................................................... 12  2.4.1. Límites operativos ‐ Presión y Caudales máximos .............................................. 12  2.4.2. Temperatura ....................................................................................................... 13  Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página iii 

 

 

 

 

2.4.3. Límites Operativos ‐ Viento ................................................................................. 13  2.4.4. Tormentas Eléctricas – Suspensión de Operaciones .......................................... 13  Capitulo N° 3 ‐ Condiciones del Buque y Desarrollo de las Opeaciones .......................... 14  3.1. Documentación previa a la llegada ............................................................................ 14  3.2. Condiciones del Buque para el Amarre y su Estadía en Puerto................................. 14  3.2.1. Condiciones Mínimas .......................................................................................... 14  3.2.2. Equipos para el amarre y el izado de la manguera ............................................. 14  3.2.3. Descarga de lastre al mar .................................................................................... 15  3.2.4. Lastre Mínimo Requerido .................................................................................... 15  3.2.5. Suministros .......................................................................................................... 15  3.2.6. Desperdicios ........................................................................................................ 15  3.3. Inicio de Operaciones ................................................................................................ 16  3.3.1. Acciones Previas a la Descarga ............................................................................ 16  3.3.2. Conexión de manguera ....................................................................................... 17  3.3.3. Inicio del cargamento .......................................................................................... 17  3.3.4. Finalización de la operación ................................................................................ 18  3.4. Función del Loading Master ....................................................................................... 18  3.4.1. Durante las Operaciones ..................................................................................... 18  3.4.2. Sistema de Comunicación ................................................................................... 19  3.4.3. Preparativos para las Operaciones ..................................................................... 19  3.4.4. Ejecución de las Operaciones .............................................................................. 21  3.4.5. Finalización de las Operaciones .......................................................................... 22  3.5. Función del Operador de Muelle ............................................................................... 22  3.5.1. Comunicación ...................................................................................................... 22  3.5.2. Previo a la Descarga ............................................................................................ 23  3.5.3. Durante la Operación .......................................................................................... 23  3.5.4. Finalización de la Operación ............................................................................... 24  3.6. Procedimiento de Conexión y Desconexión de Manguera ....................................... 24  3.6.1. Durante la conexión se deberá verificar que: ..................................................... 24  3.6.2. Finalizada la conexión se deberá verificar que: .................................................. 24  3.6.3. Finalizada la descarga .......................................................................................... 25  Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página iv 

 

 

 

 

Capitulo N°4 ‐ Medias de Seguridad y Procedimientos de Emergencia .......................... 26  4.1. Procedimiento Caída Hombre al Agua ....................................................................... 26  4.1.1. Situaciones de Riesgo Hombre al Agua ............................................................... 26  4.1.2. Medidas Preventivas ........................................................................................... 26  4.1.3. Equipos Disponibles ............................................................................................ 26  4.1.4. Procedimiento durante la maniobra de amarre o zarpada ................................ 26  4.1.5. Acción Loading Master / Asistente Loading Master ........................................... 27  4.2. Procedimiento Evacuación Muelle ............................................................................ 27  4.2.1. Objetivo y Alcance ............................................................................................... 27  4.2.2. Responsabilidad .................................................................................................. 28  4.2.3. Definiciones y Acciones ....................................................................................... 28  Capitulo N°5 ‐ Servicios al Buque y Autoridades Portuarias ........................................... 30  5.1. Autoridades portuarias .............................................................................................. 30  5.2. Consulados ................................................................................................................. 30  5.3. Operaciones de Búsqueda y Rescate ......................................................................... 30  Bibliografía de Referencia ............................................................................................. 31  Anexos .......................................................................................................................... 32   

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página v 

 

 

 

 

Capitulo N° 1 ­ Información General  1.1. Ubicación y Características de la Vía Navegable  El muelle Luis Piedra Buena se encuentra en el Puerto de Ingeniero White, Ría de Bahia Blanca, Provincia de Buenos Aires, Argentina, en la posición Latitud: 38° 47´,87 Sur Longitud: 062° 15´,40 Oeste. El canal de navegación que lo vincula al océano posee una extensión de 97 kilómetros y una solera de 190 metros. Los buque deberán ingresar al mismo por la posición de Boya Rincón ubicada en Latitud: 39° 24´Sur Longitud: 061°29´ Oeste. El sistema de balizamiento es IALA Región B, permitiendo la navegación diurna y nocturna. La profundidad del canal del la Ría de Bahia Blanca: ¾ Canal Principal: Determinante 12,80 m. ¾ Canal del Toro: Determinante 12,80 m. ¾ Canal Acceso al Puerto de Ingeniero White: Determinante 12,20 m. ¾ Puerto Ing. White – Pto. Galván. Rada "A" y "B": Mantenidas a 14,00 m. ¾ Zona dragada frente al muelle Luis Piedra Buena: Mantenida a 12,80 m.

1.2. Condiciones Meteorológicas  1.2.1. Vientos   La velocidad promedio del viento es de 12 nudos, predominando en un 50% los provenientes del 4to. Cuadrante (W-NW-N). En verano sopla frecuentemente viento duro local del NW con tal persistencia que a veces dura semanas enteras, soplando muy fuerte durante el día, para calmar por la noche. Cuando se ha mantenido durante varios días del NW, gira generalmente al SW o SE, soplando entonces, por lo general con gran violencia.

1.2.2. Meteorología  La presión media anual es de 1.003,4 hPa. Siendo la presión media mensual más elevada en el mes de septiembre con 1006,5 hPa y la media más baja en enero con 999,4 hPa. La temperatura media anual es de 14,9°C. El mes más frio es julio con una temperatura de 7,7 °C y el mas cálido enero con 23°C. La temperatura mínima Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 1 

 

 

 

 

registrada ha sido de -9,2°C bajo cero y la máxima 43,8°C. La humedad media relativa ambiente es de 64%. La precipitación media anual es de 712 mm. La máxima corresponde a febrero con 103 mm y la mínima a agosto con 26 mm. La frecuencia media de días con niebla en el año es de 16,8.

1.3. Ambiente Marítimo  1.3.1. Olas  Sobre la masa de agua en permanente movimiento, en proximidades del muelle, se desarrollan oleajes de pequeña magnitud de generación local y de todas direcciones, generadas por vientos locales. Las olas, teniendo en cuenta la frecuencia e intensidad de los vientos, no llegan a superar los 0,65 metros y un periodo de 3,0 segundos.

1.3.2. Marea  La marea de la Ría de Bahía Blanca es de régimen semidiurno, es decir se produce dos pleamares y dos bajamares por día, con una desigualdad diurna relativamente pequeña causada por sus diferentes componentes, la solar y en mayor medida, la lunar tanto elíptica como declinacional. Por lo general los vientos del sector WNW al NNE producen alturas menores que las tabuladas y los vientos desde el E al W producen alturas mayores. En ocasión de grandes temporales, la diferencia de altura de agua en más o menos respecto a la marea tabulada, puede ser hasta 1,5 metros. Próximo al muelle se pueden observar los siguientes valores de amplitud de marea: ¾ Amplitud Sicigia Media: 3,60 metros. ¾ Amplitud Cuadratura Media: 2,78 metros. ¾ Amplitud Media: 3,21 metros Este es el factor físico más destacable e influyente en la Ría de Bahia Blanca y a la vez es generador de las corrientes de flujo y reflujo, ambas de carácter periódico y del mismo periodo. Las ondas de marea en mar abierto son simétricas respondiendo a las fuerzas astronómicas que la generan y se deforman al entrar a la ría por la influencia de las islas y canales múltiples, tornándose asimétricas por elongación del Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 2 

 

 

 

 

tiempo de flujo resultando diferencias entre las velocidades de las corrientes de flujo y reflujo.

1.3.3. Corrientes  La característica fundamental de las corrientes es que son netamente reversibles, es decir que los escurrimientos debidos a las mareas crecientes y bajantes son prácticamente opuestos, con muy pequeña dispersión angular y los filetes líquidos que la componen son paralelos entre sí en todas las profundidades. Desde Puerto Belgrano hacia el interior de la Ría la velocidad máxima en creciente es de un 10% a un 30% menor que la bajante correspondiente a la misma onda de marea. Con respecto a la graduación del modulo de la velocidad, como la de toda corriente confinada en un cauce, es decreciente desde el eje o “talweg” del cauce hacia las costas. Frente al Muelle Luis Piedra Buena se pueden obtener los siguientes valores máximos de corriente: Sicigias ¾ Creciente: 0,67 m/seg ¾ Bajante: 1,04 m/seg Cuadratura ¾ Creciente: 0,49 m/seg ¾ Bajante: 0,79 m/seg. El frente de atraque es paralelo al desplazamiento de los filetes líquidos de las corrientes generadas por los flujos y reflujos de marea.

1.4. Información Relativa a la Navegación  1.4.1. Prohibición de Cruces  Existen zonas de prohibición de cruces para buques cuyas mangas superen los 25 metros: ¾ Entre pares de boyas 04 y 10 ¾ Entre pares de boyas 12 y 16 ¾ Entre pares de boyas 22 y 31

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La Prefectura Naval Argentina coordinará todo el tráfico marítimo con el fin de garantizar la seguridad náutica. En las zonas de prohibición de cruce o adelantamiento tendrá prioridad de paso el buque que primero arribe a alguno de los extremos considerados. En caso de igualdad de horarios tendrá prioridad: ¾ Entre pares de boyas 32 y 12 el buque que navegue en sentido de la corriente, y en caso de no haber corriente el buque que sale. ¾ Entre pares de boyas 10 y 4 el buque de salida.

1.4.2. Margen de Seguridad Bajo la Quilla (UKC)  El margen de seguridad según O.M.04/00 de P.N.A.: Para navegar por los canales de la Ría de Bahía Blanca, se deberá guardar un margen de seguridad bajo la quilla no inferior al 10% del calado estático del buque. A esos fines, los calados máximos serán calculados teniendo en consideración los distintos factores y efectos evolutivos que incidan en su determinación, particularmente la velocidad del buque durante la navegación en los canales y áreas de aguas restringidas. Los buques amarrados a muelle deberán tener un margen de seguridad bajo la quilla no inferior a 30 cm.

1.4.3. Suspensión del Embarco y Desembarco de Personas  La suspensión del embarco y desembarco de Prácticos y tripulantes en zona de “Boya11” se hará efectiva en las siguientes condiciones: ¾ Vientos del segundo cuadrante superiores a 14m/s durante más de dos horas o altura de ola superior a 2metros. ¾ Vientos del primer, tercer y cuarto cuadrante superiores a 16m/s durante más de una hora o altura de ola superior a 2metros. ¾ En la zona comprendida entre fondeadero "C" y el par de boyas N°22, vientos superiores a 17m/s.

1.4.4. Zonas de Fondeo  En la Ría de Bahia Blanca, existen cuatro zonas de fondeo habilitadas, cada una de ellas es destinada a buque de acuerdo al siguiente criterio: La zona de fondeo Exterior será destinada para aquellos buques que no tienen ingreso directo a puerto y deban esperar varios días al ancla, o que deban esperar liberación de canal.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 4 

 

 

 

 

La zona de fondeo BRAVO será utilizada únicamente por los buques de salida con calado superior a 10 metros. La zona de fondeo DELTA está reservada para aquellos buques con calado superior a 10 metros que no puedan transponer el “Canal del Toro” por razones meteorológicas, y para buques tanque cargados con 10 metros o más de calado en espera de turno de atraque a las monoboyas Punta Cigüeña y Punta Ancla. Los buques que utilicen los fondeaderos ALFA o BRAVO, dejaran un corredor libre no menor de 500 metros con respecto al eje del canal. Posición de los Fondeaderos Fondeadero “Exterior” ¾ Latitud: 39º 17’ 00” S

Longitud: 061º 36’ 50” W

¾ Latitud: 39º 17’ 00” S

Longitud: 061º 30’ 00” W

¾ Latitud: 39º 19’ 59” S

Longitud: 061º 32’ 56” W

Fondeadero “Alpha” ¾ Latitud: 39º 04’ 10” S

Longitud: 061º 48’ 36” W

¾ Latitud: 39º 05’ 12” S

Longitud: 061º 46’ 29” W

¾ Latitud: 39º 06’ 21” S

Longitud: 061º 46’ 36” W

¾ Latitud: 39º 04’ 52” S

Longitud: 061º 49’ 12” W

Fondeadero “Bravo” ¾ Latitud: 39º 03’ 08” S

Longitud: 061º 50’ 35” W

¾ Latitud: 39º 04’ 06” S

Longitud: 061º 48’ 42” W

¾ Latitud: 39º 04’ 49” S

Longitud:061º 49’ 17” W

¾ Latitud: 39º 03’ 42” S

Longitud: 061º 51’ 05” W

Fondeadero “Charlie” ¾ Latitud: 38º 59’ 06” S

Longitud: 061º 53’ 54” W

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 5 

 

 

 

 

¾ Latitud: 38º 59’ 30” S

Longitud: 061º 54’ 12” W

¾ Latitud: 39º 00’ 18” S

Longitud: 061º 51’ 06” W

¾ Latitud: 39º 00’ 33” S

Longitud: 061º 51’ 42” W

Fondeadero “Delta” ¾ Latitud: 38º58’18”S Longitud: 061º56’00”W ¾ Latitud: 38º59’00”S Longitud:061º54’00”W ¾ Latitud: 38º59’24”S Longitud:061º54’12”W ¾ Latitud: 38º58’48”S Longitud: 061º56’12”W

1.4.5. Publicaciones y Cartas Náuticas  Publicaciones y cartas argentinas ¾ H-202 Derrotero, Parte II ¾ H-212 Faros y señales marítimas, Parte II ¾ H-610 Tablas de mareas ¾ Cartas argentinas:H-2, H-200, H-211, H-212, H-254, H-255, H-256 Publicaciones y cartas inglesas ¾ NP 5 South America Pilot, Vol. 1 ¾ NP 202 Tide Tables, Vol. 2 ¾ Charts nº= 3066, 1331, 3755 Cartas Americanas ¾ Charts nº= 23121, 23122, 23125

1.4.6. Comunicaciones  Todas las comunicaciones referidas a la seguridad de la navegación y tráfico marítimo, en el ámbito de la ría de Bahía Blanca, se llevan a cabo a través de VHF canal 12 con la estación “L2N” Prefectura Naval Radio. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 6 

 

 

 

 

1.4.7. Requerimientos de Remolcadores Los buques de eslora mayor a 150 metros, requieren como mínimo un remolcador tanto para el amarre como el desamarre. Para el desamarre si la embarcación se encuentra proa afuera y las condiciones hidrometeorológicas son favorables, podrá efectuarse sin remolcador.

1.4.8. Servicio Practicaje  El Practicaje es obligatorio para buques de bandera extranjera a partir de la posición de la Boya 11. Los buques de bandera Argentina, sin límite de eslora y hasta 27´de calado, están exceptuados de tomar práctico entre boya 11 y el Par 22.Para buques de bandera Argentina hasta 180 metros de eslora y hasta 27´ de calado están exceptuados de tomar práctico entre el Par 22 y Zona de Puertos. Lanchas de Prácticos ¾ AKORT VHF 12 / 16 ¾ KEOKEN VHF 12 /16 ¾ PENALVA VHF 12 / 16 Escala de Prácticos El buque deberá proveer escalas que cumplan con las normas internacionales (Convenio S.O.L.A.S. y Ordenanza Marítima nº 4/89) sobre embarco y desembarco de Prácticos. Como complemento se deberá contar con un aro salvavidas, con señal luminosa, con un cabo de guía de por lo menos 27 metros de longitud, en proximidades de las escalas, para ser utilizado en emergencias. Las escalas deberán estar en buen estado, limpias, debidamente aparejadas y bien iluminadas por la noche. El embarco/desembarco deberá ser supervisado por un Oficial responsable que posea un adecuado sistema de comunicación con el puente. Como referencia, la escala debe estar dos metros sobre el nivel del agua. Para embarcaciones con un francobordo superior a 9,00 metros utilizar escala combinada. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 7 

 

 

 

 

Empresas Practicaje ¾ Empresa Servicios Especiales Marítimos S.A. (E.S.E.M.) ¾ Donmar S.A.

1.4.9. Medidas a tener en cuenta para la aproximación del buque a  muelle  La velocidad de aproximación del buque a muelle no será mayor a 15 m/seg., y para aquellos buques de porte mayor (45000/55000 tons DWT) la velocidad máxima de aproximación no podrá superar los 11 m/seg. Los Capitanes de la Buques Tanques tendrán en cuenta el pronóstico meteorológico local, las condiciones de corriente, marea, las condiciones de navegabilidad, equipos auxiliares de gobierno de la embarcación (Bow Thruster, Stern Thruster, etc), la disponibilidad de remolcadores de una potencia de tiro adecuada (Bollard Pull) y capacidad de maniobra acorde a los requeridos para efectuar una maniobra segura de amarre del buque tanque. El Capitán dispone del Servicio del Tráfico Marítimo de la Prefectura Naval Argentina quienes tienen a su disposición información en tiempo real relativa al estado meteorológico y la condiciones hidrometeorológicas reinantes en el puerto. El Capitán del Buque Tanque extremara las medidas de seguridad con el fin de lograr un amarre seguro y no dañar las instalaciones portuarias.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 8 

 

 

 

 

Esquema Planificación de Maniobra

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 9 

 

 

 

   

Capitulo N°2 ­ Características de la Terminal  2.1. Características del Muelle  El Muelle Luis Piedra Buena tiene un arrumbamiento 130° - 310°, posee una longitud de 365,85 metros y 20 metros de ancho en la dirección normal al frente de atraque, se compone de cuatro dolfines ubicados, tres en le estructura principal y el restante a 117,85 metros del extremo SE del muelle. Posee seis bolardos fusibles, distanciados aproximadamente 40 metros entre sí, con capacidad de 60 toneladas de tiro y tres bolardos fusibles con capacidad de 100 toneladas de tiro en sus extremos. Los puntos de atraque disponen de un sistema de defensas elásticas, conformadas por dos elementos en cada dolfin, colocadas con su eje longitudinal en dirección vertical, son de tipo PIRELLI (A – 1000 – 955). La cota del muelle es de 6,65 metros, con una profundidad, al cero, de 13,00 metros a 5 metros y de 13,50 metros a 10 metros del muelle.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 10 

 

 

 

 

2.2. Compatibilidad Buque Muelle De acuerdo al análisis estructural (Isidro Ruz - Año 2009) los buques que efectúen operaciones con hidrocarburos deberán tener una eslora máxima de hasta 244 metros, manga 45 metros y un DWT= 55.0000 toneladas (desplazamiento = 72.600 t). Para estos valores máximos la velocidad de atraque no será mayor a 11 m/seg. Los buques deberán ser de una eslora total no inferior a 105 metros, con el fin de que su sección moldeada recta pueda contactar en dos dolfines consecutivos. Si su eslora es menor a los 105 metros podrá suplementarse con una defensa flotante inflable tipo Bridgestone o Yokohama.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 11 

 

 

 

 

2.3. Características de la Terminal  2.3.1. Descarga Marítima   Está compuesta por un colector con dos bridas de conexión a mangueras 10” respectivamente con válvulas para conexión al barco, un oleoducto de 16” desde el muelle hasta los tanques que se encuentran a 1100 metros de distancia, un par de filtros antes de la entrada a los mismos y válvulas motorizadas de ingreso a cada tanque. Todas las cañerías, filtros y bombas poseen un sistema de calentamiento de agua caliente con el fin de mantener una adecuada temperatura del Fuel Oil. La conexión muelle-buque se realiza mediante una manguera de dos tramos no conductores para carga y descarga de hidrocarburos tipo S 15 de 10" x 10 metros cada uno, cuyo peso teórico es 680/700 kg.

2.3.2. Almacenamiento y Transvase  Comprende dos tanques de 30.000 m3 con medición de nivel y temperatura local y a distancia, que reciben Fuel Oil desde el muelle y desde la línea de retorno de las calderas. Además cada tanque incorpora tres serpentines de calentamiento y un calentador incorporado a los chupones de aspiración. Existe una bomba para transferencias entre tanques con filtro previo y el correspondiente cuadro de válvulas motorizadas que permiten transvasar indistintamente de uno hacia otro.

2.3.3. Movimiento de Personal  Todos los movimientos de Autoridades, personal embarcado y personal de tierra serán realizados por un vehículo designado por la terminal. No está permitido el ingreso de vehículos al muelle mientras se encuentre un buque operando.

2.4. Condiciones de la Descarga  2.4.1. Límites operativos ­ Presión y Caudales máximos  Se han dispuesto los siguientes valores máximos de presión y caudal de operación. ¾ Caudal Máximo de Descarga: 1100 m3/h. ¾ Presión Máxima de Descarga: 6,5 kg/cm2. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 12 

 

 

 

 

2.4.2. Temperatura  La temperatura del Fuel Oil antes de iniciar la descarga deberá encontrarse a una temperatura no menor a 40° C y como máximo 60° C. Se recomiendan valores cercanos a los 60° C.

2.4.3. Límites Operativos ­ Viento  Como medida de seguridad, en todos los casos deberán respetarse las siguientes velocidades de viento como límite de operaciones: ¾ Suspensión de Operaciones = 20 nudos ¾ Desconexión de Manguera = 25 nudos ¾ Listo a Zarpar = 35 nudos

2.4.4. Tormentas Eléctricas – Suspensión de Operaciones   En caso de tormenta eléctrica se detendrán las operaciones y el Buque Tanque deberá dar cumplimiento a lo establecido en el REGINAVE de la Prefectura Naval Argentina, que dispone la suspensión de las operaciones de carga y descarga de productos, el lastrado en tanques desgasificados, la purga de gas inerte, la limpieza de tanques y desgasificación, además del cierre de abertura de tanques y válvulas de salida, incluyendo válvula de desvío del sistema de ventilación de tanque si éste la posee

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Capitulo N° 3 ­ Condiciones del Buque y   Desarrollo de las Operaciones  3.1. Documentación previa a la llegada   Previo al amarre de buque los actores deberán intercambiar la siguiente información con la debida anticipación: ¾ Información a entregar por a terminal (Terminal Pre Arrival Information) Ver Anexo 1. ¾ Información a entregar por el Buque (Vessel Pre Arrival Information) Ver Anexo 2.

3.2. Condiciones del Buque para el Amarre y su Estadía en Puerto  3.2.1. Condiciones Mínimas  La Terminal se reserva el derecho de denegar el amarre o inicio de operación de cualquier buque que no cumpla con las condiciones seguridad adecuadas o que ponga en peligro su instalación, equipamiento o personal.  

3.2.2. Equipos para el amarre y el izado de la manguera   Todos los Buques deberán cumplimentar los requerimientos establecidos por OCIMF para los equipos de amarre e instalaciones de manifold. Asimismo, todo Buque Tanque deberá estar equipado y proceder conforme la “Guía Internacional de Seguridad para Petroleros y Terminales” (ISGOT / OCIMF), SOLAS 74, MARPOL 73 y 78 y sus enmiendas. Los molinetes, guinches y aparejos deberán estar en muy buen estado como para posibilitar el uso de los cabos de amarre en condiciones de extrema tensión. Sobre el costado del Buque donde se encuentra el manifold a utilizar, debe existir equipamiento como para permitir el izado de la manguera de manera segura y eficiente hasta el manifold del Buque Tanque. El barco deberá poseer adaptadores y todos los accesorios adecuados abordo que le permitan conectar la manguera. La conexión de la manguera al manifold abordo será realizada por personal del buque y equipo propio del Buque. Se Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 14 

 

 

 

 

extremarán los cuidados mientras se opere con la manguera para evitar daños en la misma. Las amarras deberán ser controladas y mantener una tensión adecuada durante toda la estadía del buque en puerto,

3.2.3. Descarga de lastre al mar Se requiere que las embarcaciones cumplan con la convención y protocolos MARPOL 73/78 y revisiones, con respecto a la descarga de lastre segregado o limpio en tanto permanezcan en aguas argentinas. No se permite que las embarcaciones descarguen cualquier tipo de lastre fuera de borda conteniendo organismos exóticos y/o efluentes en exceso de 15 ppm (partes por millón). Es responsabilidad del Capitán del Buque Tanque observar que ningún tipo de petróleo (crudo, combustible, diesel, desperdicios, residuos, agua contaminada de lastre, o agua aceitosa de la sentina) y/u organismos exóticos sean vertidos o derramados fuera de borda. Para prevenir cualquier pérdida de petróleo fuera de borda, todos los imbornales de cubierta deben estar seguramente tapados y se deben disponer recipientes adecuados con arena y aserrín para ser usados en todo momento, especialmente cuando se desconecten mangueras.

3.2.4. Lastre Mínimo Requerido   Una vez finalizado el amarre, y durante cualquier momento de la operación de carga, el Buque deberá tener un trimado, tal que sea suficiente para que en una emergencia pueda maniobrar en forma segura para abandonar la Terminal.

3.2.5. Suministros  Las provisiones, suministros y pertrechos no podrán ser embarcados mientras el buque se encuentre operando. Se deberá coordinar con el Agente Marítimo para efectuar cualquiera de estas operaciones antes o después de la operación de descarga.

3.2.6. Desperdicios  Se prohíbe arrojar desperdicios de cualquier tipo fuera de borda. Se deberá solicitar al Agente Marítimo un contenedor para depositar los mismos.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 15 

 

 

 

 

3.3. Inicio de Operaciones  3.3.1. Acciones Previas a la Descarga  Una vez que el buque se encuentra amarrado en forma segura y liberado por las Autoridades, embarcara el personal de tierra. (Loading Master, Asistente Loading Master, Oficial de Protección Portuaria y Medidores Independientes) Se efectuara una reunión pre – operativa en donde el Loading Master informara al Capitán u Oficial del Buque a cargo de la descarga sobre las condiciones operativas, el plan de descarga y requerimientos de seguridad de la Terminal (Ver Anexo 3 Pre – Cargo Conference). El Loading Master acordará y documentará con el comando del Buque Tanque los detalles del cargamento relacionados con la especificación del petróleo, los parámetros de la carga, los requerimientos de deslastre, las comunicaciones y el procedimiento de emergencia de detención de la carga. Se efectuará el Check List acorde a la Ordenanza 01/93 y agregados acorde ISGOTT 5ta. Edición (Ver anexo 4). El Loading Master entregara al personal del buque un Handy con el cual se coordinaran las operaciones de descarga y será el primer contacto ante una emergencia. Asimismo, se determinara un canal VHF alternativo ante un mal funcionamiento del Handy. El Loading Master será el nexo entre la terminal y el buque, teniendo a su cargo la coordinación de las operaciones con el personal de planta de la terminal. El Oficial de Protección Portuaria realizara la verificación de la condición de seguridad del buque, entregando al responsable del buque una planilla con los contactos (Ver anexo 5). Los Medidores Independientes procederán a la medición de tanques y extracción de muestras, a continuación efectuaran la liquidación previa a la descarga y entregaran las muestras rotuladas en el laboratorio de la terminal para su análisis. El Jefe de Control Operativo y Combustibles informara al Loading Master sobre el comienzo de la descarga toda vez que el Laboratorio apruebe los análisis del producto a descargar. Si no se aprueban se espera hasta que el Medidor independiente informe sobre la calidad certificada del producto.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 16 

 

 

 

 

  3.3.2. Conexión de manguera  Todas las mangueras a utilizar deben estar en excelente estado de conservación y con la prueba hidráulica realizada según lo establecido en la norma BS 1435. En todos los casos, estos ensayos deben registrarse unitariamente; los protocolos de los ensayos deberán estar avalados por la firma de un profesional / técnico habilitado por la P.N.A., los que serán archivados a fin de documentar el historial de cada elemento. Consideraciones a tener en cuenta durante la conexión

La conexión y desconexión de manguera abordo será realizada por personal del buque con la debida precaución ante posible presencia de producto en la manguera a) En todos los casos se deberá utilizar juntas en buen estado y asegurar la totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la embarcación no se retirará hasta que el mismo esté en posición y listo a ser conectado. b) Se verificará el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de evitar la formación de senos y el trabajo de la superficie de la misma sobre cantos vivos. c) Se verificará que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los mismos. d) Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificará que la separación de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos mencionados.

3.3.3. Inicio del cargamento  Una vez realizadas las mediciones de tanques de tierra / embarcación, efectuadas las maniobras en tierra (selección de tanques y aperturas de válvulas y apertura de válvula de punta de línea) y habiendo recibido conformidad del personal de planta para iniciar la descarga, se procede a solicitar al personal del buque el inicio de la descarga. El personal de de tierra y buque permanece en las inmediaciones de la maniobra hasta tanto se haya iniciado la descarga y regularizado el flujo de producto con el objeto de detectar cualquier anormalidad. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 17 

 

 

 

 

El Loading Master informa al Jefe de Turno y a Control Operativo y Combustibles sobre el momento en que empieza la descarga. Inicialmente se realizara una descarga parcial de aproximadamente 150 m3 de Fuel Oil, se suspenderá la descarga y los Medidores Independientes realizaran las mediciones y cálculos según los tanques del buque y tierra, cotejando luego el resultado. Finalizado esta operación se dará inicio a la descarga, la cual podrá ser interrumpida ante la necesidad de un cambio de tanque en la terminal. Durante el tiempo que dure la operación, se mantendrá un control permanente sobre el área de maniobras por parte del personal de tierra y buque.

3.3.4. Finalización de la operación  Finalizada la operación, el inspector de cargamento junto con personal de buque comprobaran vacios o remanentes a bordo, a continuación se procederá a la desconexión de manguera. Consideraciones a tener en cuenta en la desconexión: La desconexión de manguera a bordo es efectuada por personal del buque con la debida precaución ante posible presencia de producto en la manguera La terminal no posee equipamiento y/o batea para efectuar el vaciado de la manguera al finalizar la descarga, el vaciado de la misma se efectuara a bordo y si la embarcación dispone de aire comprimido barrera el producto de la manguera previo a la desconexión.

Finalizado el barrido se procede a cerrar las válvulas de los manifold de tierra buque, a la desconexión y colocación de las correspondientes bridas ciegas, y a su estiba en posición de reposo.

3.4. Función del Loading Master  3.4.1. Durante las Operaciones  El Capitán de Carga, será responsable del cumplimiento de: ¾ Coordinar en detalle la operación de la embarcación ¾ Controlar el material de apoyo y al personal necesario para las maniobras de conexión y desconexión de la manguera y conocer los procedimientos establecidos. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 18 

 

 

 

 

¾ Verificar el estado de los elementos de utilizados en la faena (defensas, mangueras, bitas, barreras de contención) ¾ Informar al Jefe de Turno de CPB acerca del inicio, término u otras novedades de importancia, relacionada con la operación. ¾ Supervisará todos los aspectos de la transferencia a bordo del buque. ¾ Coordinara la operación de descarga de conformidad con el plan. ¾ Comprobará que se han verificado todas las amarras y defensas.

3.4.2. Sistema de Comunicación  ¾ Para poder efectuar la descarga con seguridad es necesario disponer de comunicaciones confiables. Las comunicaciones entre buque y tierra se deben efectuar en un idioma común decidido de mutuo acuerdo y conocido por el personal que participe directamente en las operaciones de descarga a fin de evitar los malentendidos y las interpretaciones incorrectas de órdenes y señales. ¾ Antes de iniciar la operación de descarga, se establecerán las comunicaciones de prueba. ¾ En caso de falla importante en las comunicaciones, el buque deberá dar una señal sonora de emergencia convenida. Al sonar esa señal, se interrumpirá la operación de descarga y sólo se reanudará después de haber restablecido los medios regulares de comunicación.

3.4.3. Preparativos para las Operaciones  ¾ Cerciorarse de operaciones.

que

la

tripulación

conozca

perfectamente

las

¾ Cerciorarse de que el buque cumple con las directrices pertinentes. ¾ Obtener un pronóstico meteorológico para la zona correspondiente al periodo previsto para la operación. ¾ Cerciorarse de que las tuberías, manguera y caída a tanques están habilitadas de acuerdo al plan de descarga. ¾ Cerciorarse de que las defensas y amarras estén dispuestas correctamente. ¾ Se elaborará un plan conjunto de operaciones que deberá incluir los siguientes puntos: 1. Orden de carga (descarga) de los tanques. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 19 

 

 

 

 

2. Determinación de los tanques a descargar. 3. Régimen de las operaciones de descarga de hidrocarburos (inicial, máximo y de relleno) 4. Tiempo que requiere el buque que descarga para iniciar, parar y cambiar el régimen de suministro durante el relleno de los tanques. 5. Calados y franco bordo máximo previsto para la operación. 6. Distribución y cantidad de lastres y su eliminación cuando procedan. 7. Cantidades y características de las cargas que ha de desembarcar. 8. Pormenores relativos al método propuesto de respiración o de inertización de los tanques de carga. 9. Orden de las medidas que se han de tomar en caso de derrame de hidrocarburo. 10. Condiciones especificas de las operaciones (si la existiere) ¾ Los conductos flexibles estarán suspendidos de modo que no puedan formar un codo de radio inferior al recomendado por el fabricante ni rozar contra los elementos estructurales del buque o muelle. ¾ Antes de comenzar la operación de descarga el Loading Master cerciorará que: 1. El buque está debidamente amarrado. 2. Existe un acceso seguro y adecuado. 3. Existe personal suficiente para efectuar la operación con seguridad. 4. Las mangueras, eslingas, sus soportes y los cabos de retenida están en condiciones y en posición adecuada. 5. Existen comunicaciones confiables entre el buque y muelle. 6. Las mangueras están adecuadamente acopladas y fijadas a los colectores. 7. Las juntas de bridas están completamente empernadas y obturadas. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 20 

 

 

 

 

8. Los lugares de trabajo están adecuadamente iluminados. 9. Todas las válvulas del manifold por las cuales podría descargarse hidrocarburos se han cerrado e inspeccionado y si no se utilizan durante la operación, están afianzadas de modo que no se puedan abrir por inadvertencias. 10. Las conexiones para carga y combustibles que no se utilicen están adecuadamente obturadas. 11. Los imbornales de cubierta de los buques están tapados de un modo seguro 12. Existen materiales en el buque para la limpieza de la cubierta en caso de derrame. 13. El responsable a bordo del buque entiende correctamente las órdenes y señales durante las operaciones y situaciones de emergencia.

3.4.4. Ejecución de las Operaciones  ¾ La operación se empezará a un régimen reducido a fin de asegurar la no existencia fugas en las conexiones y mangueras, que las cargas fluyen hacia los ductos y tanques previstos, de que no se está generando una presión excesiva en las mangueras ni en los ductos y de que no aparecen manchas a los costados de los buques. ¾ Solamente después de haberse cerciorado de que no hay fugas, de que los hidrocarburos se están transfiriendo hacia los ductos y los tanques previstos y de que no hay una presión excesiva, podrá aumentarse el régimen de descarga hasta alcanzar el máximo indicado en el plan de operación. Se comprobará periódicamente: ¾ Que no exista una fuga de hidrocarburos en los ductos o en los tanques que no esté programado llenar. ¾ Si existe alguna presión excesiva en las tuberías o en la manguera. ¾ Las condiciones de amarre. ¾ El estado de la manguera.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 21 

 

 

 

 

3.4.5. Finalización de las Operaciones  ¾ Habrá que cerciorarse de que queda un espacio vacío suficiente en los tanques que se están llenando. Cuando sea necesario “parar” la operación de descarga, se avisara al buque con la suficiente antelación. ¾ Una vez terminada la descarga se drenarán todo el hidrocarburo que quede en los colectores, en la manguera y a continuación, se obturarán los extremos de esta. ¾ Se coordinará el plan de desamarre teniendo en cuenta las condiciones meteorológicas y el estado del mar prevaleciente en la zona. ¾ Se harán las anotaciones pertinentes en los documentos relativos a la descarga de hidrocarburo. Tan pronto como sea posible, después de terminada la descarga el Loading Master verificara con el Jefe de Turno de que todas las válvulas del sistema están cerradas y de que todas las aperturas de los tanques de descarga están cerradas.

3.5. Función del Operador de Muelle  El Operador de Muelle, será responsable por: ¾ Controlar el material de apoyo y al personal necesario para las maniobras de conexión y desconexión de la manguera y conocer los procedimientos establecidos. ¾ Verificar el estado de los elementos de utilizados en la faena (defensas, mangueras, bitas, barreras de contención) ¾ Mantener informado al Loading Master acerca de interrupciones en la descarga, presión de manifold u otras novedades de importancia, relacionada con la operación. ¾ Supervisará todos los aspectos de la transferencia en muelle. ¾ Comprobará el estado de todas las amarras y defensas durante la operación. ¾ Verificara la posición de la planchada y barrera de prevención derrame durante la operación. ¾ Permanecerá en proximidades del manifold durante toda la operación.

3.5.1. Comunicación  ¾ Mantendrá comunicación permanente con el buque y Loading Master. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 22 

 

 

 

 

¾ En caso de falla importante en las comunicaciones, deberá interrumpir la operación de descarga y sólo se reanudará después de haber restablecido los medios regulares de comunicación.

3.5.2. Previo a la Descarga  ¾ La conexión y desconexión de manguera abordo siempre será efectuada por personal del buque. ¾ En todos los casos se deberá utilizar juntas en buen estado y asegurar la totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la embarcación no se retirará hasta que el mismo esté en posición y listo a ser conectado. ¾ Se verificará el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de evitar la formación de senos y el trabajo de la superficie de la misma sobre cantos vivos. ¾ Se verificará que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los mismos. ¾ Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificará que la separación de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos mencionados.

3.5.3. Durante la Operación  ¾ Verificar que las mangueras estén suspendidas de modo que no puedan formar un codo de radio inferior al recomendado por el fabricante ni rozar contra los elementos estructurales del buque o muelle. ¾ Los lugares de trabajo están adecuadamente iluminados. ¾ Verificar que no haya perdidas en los acoples. Se comprobará periódicamente: ¾ Que no existan manchas de hidrocarburos en proximidades del buque. ¾ Si existe alguna presión excesiva en las tuberías o en la manguera. ¾ Las condiciones de amarre. ¾ El estado de la manguera.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 23 

 

 

 

 

3.5.4. Finalización de la Operación   Una vez terminada la descarga se drenarán todo el hidrocarburo que quede en los colectores, en la manguera y a continuación, se obturarán los extremos de esta. ¾ La terminal no posee equipamiento y/o batea para efectuar el vaciado de la manguera al finalizar la descarga, el vaciado de la misma se efectuara a bordo y si la embarcación dispone de aire comprimido barrera el producto de la manguera previo a la desconexión. ¾ Luego de la desconexión se asistirá al personal del buque en el posicionamiento de la manguera sobre muelle, verificando la correcta colocación de brida ciega.

3.6. Procedimiento de Conexión y Desconexión de Manguera  La conexión y desconexión de manguera abordo siempre será efectuada por personal del buque. El personal de la terminal asistirá al personal del buque en el izado y posicionamiento de la manguera.

3.6.1. Durante la conexión se deberá verificar que:  ¾ Se utilicen juntas en buen estado y asegurar la totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la embarcación no se retirará hasta que el mismo esté en posición y listo a ser conectado. ¾ En todos los casos se deberá utilizar juntas en buen estado y asegurar la totalidad de los bulones. La brida ciega del extremo a conectar en la embarcación no se retirará hasta que el mismo esté en posición y listo a ser conectado.

3.6.2. Finalizada la conexión se deberá verificar que:   ¾ Las mangueras, eslingas, sus soportes y los cabos de retenida están en condiciones y en posición adecuada. ¾ Se verificará que las curvas descriptas por la manguera sean de un radio adecuado para evitar deformaciones del tipo permanente en los mismos. ¾ Se verificará el correcto posicionamiento de la manguera a efectos de evitar la formación de senos y el trabajo de la superficie de la misma sobre cantos vivos. Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 24 

 

 

 

 

¾ Cuando se trabaje con manguera suspendida se verificará que la separación de los estrobos sea la correcta con el fin de evitar los efectos mencionados.

3.6.3. Finalizada la descarga  ¾ Se drenará todo el hidrocarburo que quede en los colectores, en la manguera y a continuación, se obturarán los extremos de esta. ¾ Previo a la desconexión se procederá al barrido de la manguera, para lo cual se utilizaran vapores suministrados por el Buque Tanque si es que el mismo dispone de esa capacidad. ¾ Finalizado el barrido se procede a cerrar las válvulas de los manifold de tierra -buque, a la desconexión y colocación de las correspondientes bridas ciegas y a su estiba en posición de reposo. Luego de la desconexión se asistirá al personal del buque en el posicionamiento de la manguera sobre muelle, verificando la correcta colocación de brida ciega.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 25 

 

 

 

 

Capitulo N°4 ­ Medias de Seguridad y Procedimientos de  Emergencia   

4.1. Procedimiento Caída Hombre al Agua  4.1.1. Situaciones de Riesgo Hombre al Agua ¾ Maniobra de atraque/amarre y zarpada de una embarcación, diurna o nocturna. ¾ Conexión y desconexión de manguera. ¾ Durante la estadía del buque, al embarcar y desembarcar personal.

4.1.2. Medidas Preventivas  ¾ Es obligatorio utilizar chaleco salvavidas para los amarradores de buques y operadores durante la conexión y desconexión de manguera. ¾ La planchada debe poseer la red en correcta posición acorde a la reglamentación existente.

4.1.3. Equipos Disponibles  ¾ Los amarradores deberán contar con radio VHF en comunicación con el Operador de Muelle para dar rápido aviso en caso de producirse la caída de una persona al agua. ¾ Durante la maniobra de conexión y desconexión de mangueras se deberá contar con radio VHF en comunicación con el Loading Master o su asistente. ¾ Aro salvavidas con cabo, señal lumínica y malacate manual de recupero en muelle. ¾ Pulsador de alarma Hombre al Agua en muelle. ¾ Lancha disponible en proximidades, durante la permanencia del buque en muelle

4.1.4. Procedimiento durante la maniobra de amarre o zarpada  1. Quién vea caer un Hombre al agua, ya sea de la lancha, remolcador, del buque tanque o muelle, arrojará al agua un salvavidas circular implementado con luz de destello. Además dará aviso a viva voz / VHF. El Operador de Muelle accionara la alarma de Hombre al Agua. Los pulsos de alarmas se realizarán de la siguiente manera: Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 26 

 

 

 

 

¾ Toques largos repetidos de aproximadamente 20 segundos de duración 2. Patrón de la lancha, Capitán del remolcador o capitán del buque tanque, avisará por radio a la Autoridad Maritima “Emergencia de Hombre al Agua”. Canal 12 de VHF 3. Se instruye al patrón de la lancha y lo dirige al lugar de la persona en el agua. 4. Personal de la lancha, remolcador y del buque tanque mantienen ubicada a la persona que ha caído al agua, señalizando con el brazo la dirección general para guiar a la lancha de rescate. 5. Personal de maniobra de conexión, coopera en el rescate y transporte de la persona accidentada.

4.1.5. Acción Loading Master / Asistente Loading Master  1. Designa a un operador que mantenga ubicada a la persona en el agua. 2. Solicita a Guardia Ingreso de Central Piedra Buena S.A., paramédico y ambulancia al muelle. Informa lo ocurrido a Jefe de Turno CPB. 3. Al llegar la lancha con la persona, los paramédicos presten los primeros auxilios requeridos y es trasladada al centro asistencial más próximo. 4. Recibida la información de la ambulancia respecto que la persona accidentada se encuentra en buen estado y/o en tratamiento levanta la emergencia 5. Informa de lo ocurrido al Jefe de Turno CPB. 6. Si no se recupera inmediatamente a las personas en el agua, se informa a la Autoridad Marítima para que implementen el procedimiento SAR.

4.2. Procedimiento Evacuación Muelle  4.2.1. Objetivo y Alcance   Establecer las acciones operativas para la protección del personal, bienes de la empresa, el Medio Ambiente y la Comunidad en caso de una evacuación. Este procedimiento es aplicable para el personal de la instalación portuaria, personas que circunstancialmente se encuentren dentro de ésta y de ser necesario, a la tripulación de los buques que operen en ella. A fin de terminar roles y responsabilidades en casos de evacuación del muelle.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 27 

 

 

 

 

4.2.2. Responsabilidad  En caso de ser necesaria una evacuación del muelle, ésta se decretará por el Loading Master o Jefe de Turno, que notificará dicha evacuación de forma inmediata a la Autoridad Portuaria. Los trabajadores evacuados se deberán dirigir a los lugares designados como puntos de reunión. Todos los trabajadores serán informados obligatoriamente de la ubicación de los puntos de reunión establecidos en el Plan de Medidas de Emergencia y Evacuación, así como de la identificación de la señal de evacuación. La persona o personas responsables de decretar la evacuación se responsabilizarán del recuento de los trabajadores evacuados en los puntos de reunión, con el objeto de tener constancia de aquellos trabajadores que no hayan podido proceder a la evacuación; en tal caso se informará de este hecho a la Autoridad Maritima. La evacuación de los trabajadores hasta los puntos de reunión establecidos se realizará a través de los recorridos y salidas de emergencia señalizadas en los planos de las distintas secciones de la empresa.

4.2.3. Definiciones y Acciones  Una evacuación se puede ordenar por una combinación de las siguientes situaciones: ¾ Emergencia en el muelle ¾ Emergencia en el viaducto ¾ Emergencia en la planta Definimos emergencia a las siguientes situaciones: ¾ Incendio. ¾ Explosión. ¾ Derrames de hidrocarburos o inflamables. ¾ Respuesta a la emergencia en caso de activación del sistema de alerta de protección de un buque en la instalación portuaria. ¾ Nivel 3 del Plan de Protección de la Instalación Portuaria. Acorde al lugar de la emergencia se procederá con la evacuación de la siguiente manera: Emergencia en el muelle; la evacuación de los trabajadores se realizara al punto de Reunión situado en el estacionamiento del muelle denominado punto Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 28 

 

 

 

 

de reunión “A”. La evacuación se realizara hacia la salida de emergencia situada en la entrada al muelle. Emergencia en el Viaducto; la evacuación de los trabajadores se realizara al punto de reunión situado en la cabecera del muelle denominado como punto de reunión “B”. La evacuación se realizara utilizando los botes localizados al pie del muelle o las embarcaciones propias del buque. Emergencia en la planta; la evacuación de los trabajadores se realizara a los puntos de reunión de la planta indicados en el plano siguiente y la evacuación hacia las salidas de emergencia indicadas en el mismo.

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 29 

 

 

 

 

Capitulo N°5 ­ Servicios al Buque y Autoridades Portuarias  5.1. Autoridades portuarias  ¾ Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca Av. Mario Guido s/n (8103) Ing. White Tel.: (54) (291)4573213/5 E-mail: [email protected] ¾ Prefectura Naval Argentina (Coast Guard) Tte. Salustio entre 5 y 6 Ing.White Tel. :(54) (291)4573124 ¾ Sanidad Montevideo 408 (8000) Bahía Blanca Tel. :(54) (291)4420675 Horarios: 13:00-18:00 hs ¾ Aduana Colón 23 (8000) Bahía Blanca Tel. :(54) (291)4529303 4521702 Horarios: 07:00-14:00 hs

5.2. Consulados   Posee Consulados o Agencias Consulares de Bélgica, Chile, Dinamarca, España, Grecia, Holanda, Italia, Noruega, Perú, Portugal y Suecia.

5.3. Operaciones de Búsqueda y Rescate  Es asiento de un Sub-Centro Coordinador de Búsqueda y Rescate Marítimo (RSC Bahia Blanca) que depende del Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento (RSC Puerto Belgrano) Opera bajo las frecuencias internacionales asignadas a Socorro, Salvamento y Búsqueda Maritima. Teléfono 0291 – 457 3355

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 30 

 

 

 

 

 

Bibliografía de Referencia  ¾ Derrotero Argentino (H 202), documento del Servicio de Hidrografía Naval de la Armada Argentina. ¾ Avisos a los Navegantes. Servicio de Hidrografía Naval. ¾ Ordenanzas y Disposiciones Marítimas de la Prefectura Naval Argentina. ¾ Estudio de Estructural del Muelle Luis Piedra Buena (Isidro Ruz Año 2009). ¾ ISGOTT (5ta. Edición Año 2006) International Safety Guide for Oil Tankers and Terminals. ¾ Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques MARPOL (1973/78). ¾ The Oil Companies International Marine Forum OCIMF

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 31 

 

 

 

 

    Anexos

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 32 

 

 

 

 

 

Manual de Operaciones Portuarias Muelle Luis Piedra Buena                                                                                                       Página 33