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• Jean Alexander

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DEFINICION DE OBRAS PORTUARIAS Las obras portuarias tienen como objetivo principal, mejorar las condiciones del entorno físico para operaciones portuarias, valga la redundancia. El ejemplo más conocido de este tipo de obras son los muelles. Estos se encuentran ubicados en las riberas de los ríos. Gracias a ellos, es posible establecer una línea física entre el mar y la tierra que permite que las operaciones tanto de carga como de descarga se realicen de forma mucho más sencilla. De esta forma, también es posible asegurar una mayor rapidez y seguridad en su transporte. Es por ello que se establecen objetivos claros que permitan tener una visión clara de lo que se desea lograr con el desarrollo de las mismas como los siguientes: 

Mejorar la calidad de vida a través de la integración de las zonas aledañas. De esta forma también nacerán nuevos espacios públicos costeros que permitirán el desarrollo de las comunidades.



Desarrollar el potencial económico nacional en cuanto a comercio exterior, cabotaje, pesca, turismo, etc. Este tipo de obras tiene un impacto muy importante en los países en las que se realiza por lo que se encuentran en casi todos como una inversión que definitivamente vale la pena.



Mejorar los niveles de eficiencia en el uso de los recursos para el desarrollo de los servicios portuarios a través de infraestructura portuaria, costera, marítima, fluvial, lacuestre, etc.

Por otro lado, cabe señalar que las obras portuarias poseen tipos según las funciones que cumplen.

CLASIFICACIÓN DE LOS PUERTOS En función de las características físicas de su emplazamiento.

Se toma como criterio de clasificación las siguientes características del lugar donde se encuentra el puerto: situación con respecto a la costa, condicione físicas del emplazamiento y condiciones ambientales del mismo. En función de la situación geográfica del emplazamiento del puerto. Puertos costeros: Son, con diferencia, los más numerosos en el mundo y pueden situarse en terrenos ganados al mar mediante obras de abrigo y rellenos o en fondo de bahías, ensenadas estuarios, etc. Con la excepción del puerto de Sevilla, al que se accede navegando a través del río Guadalquivir desde su desembocadura, todos los demás puertos españoles de interés general estarían en este grupo Puertos interiores: Se trata de puertos

más o menos alejados de la costa a los que se accede navegando desde el mar a través de ríos o canales de navegación. Ejemplos de este tipo de puertos son los de Duisburgo y París, situados respectivamente en los ríos Rhin y Sena, y en el caso de España en Puerto de Sevilla. En función de las condiciones físicas del emplazamiento del puerto Puertos natural: Son aquellos en los que se obtiene el abrigo frente a los temporales gracias a las condiciones naturales del emplazamiento, sin que sea necesario construir obras de abrigo de ninguna clase. En España son puertos naturales, entre otros, los de Pasajes, Santander y Vigo. Puertos artificiales: En ellos no se dispone de abrigo proporcionado por la naturaleza, el cual se obtiene mediante la construcción de los correspondientes diques. Por ejemplo los puertos de Alicante, Tarragona o Valencia. Puertos semiabrigados: Se trata de puertos que, disfrutando inicialmente de buenas condiciones de abrigo naturales, requieren a partir de un momento determinado de su desarrollo de obras de abrigo para mantener unas condiciones náuticas adecuadas en su interior para el atraque, estancia y operación de los buques. Podrían incluirse en este grupo los puertos de Cartagena y La Coruña. Cargaderos libres: No se trata de puertos propiamente dichos sino de atraques especializados en los que se desarrollan determinados tráficos: Crudos de petróleo, minerales, etc. Se trata de obras singulares situadas en la costa o en sus inmediaciones, en las que su disponibilidad está condicionada por las condiciones meteorológicas. Por regla general reciben buques de dimensiones considerables en buena parte de los casos. En función de las condiciones ambientales.

Puertos con marea: Son aquellos sometidos a mareas astronómicas, que dan lugar a variaciones apreciables y regulares en los niveles de las aguas del puerto, que afectan al diseño y utilización de sus obras e instalaciones. Los puertos del Cantábrico y del Atlántico en España son todos ellos puertos con mareas. Puertos sin marea: Son aquellos que no están sometidos a mareas astronómicas que den lugar a variaciones apreciables en el nivel de sus aguas. Las únicas variaciones en dicho nivel son debidas a mareas meteorológicas que se traducen en pequeñas variaciones de dicho nivel relacionadas con las variaciones de la presión atmosférica, que no afectan por regla general ni al diseño ni a la utilización de sus obras o instalaciones. En este grupo deben de incluirse los puertos con esclusa, cuyas dársenas están libres del movimiento de la marea al no estar en comunicación directa con el mar. En Europa existen numerosos ejemplos de puertos de este tipo; Tilbury en Londres, y Amsterdam son, entre otros, puertos con esclusa. En España está el Puerto de Sevilla. Puertos con acciones ambientales singulares: Se pueden englobar en este grupo aquellos puertos que se ven afectados por acciones ambientales singulares diferentes del oleaje y de las mareas, que pueden afectar a su explotación o al mantenimiento de sus canales de navegación y zonas de maniobra y fondeo. Entre tales acciones ambientales cabría señalar las corrientes, aterramientos, hielos, etc Según la función desempeñada por el puerto.

En un puerto se pueden desempeñar una serie de funciones diferentes. Las más significativas son las siguientes:  Función marítima: Atraque y estancia de los buques.  Función comercial: Carga, descarga, almacenamiento, recepción y entrega de las mercancías, así como los servicios públicos y privados necesarios para el desarrollo de estas actividades.  Función industrial: Importación de las materias primas y exportación de los productos de un complejo industrial próximo al puerto.  Función de desarrollo regional. El puerto es el elemento con el que se pretende atraer a una región actividades industriales y comerciales que fomenten su desarrollo.  Función militar: Cuando el puerto y sus instalaciones están al servicio de la defensa nacional.  Función pesquera: Corresponde a las labores de comercialización de la pesca y a la atención a las necesidades de la flota pesquera.  Función deportiva: Para servir de base o de escala a la flota deportiva y de recreo, proporcionándole los servicios necesarios, como reparaciones, avituallamiento, varada, etc.  Función de construcción y reparación naval: Instalaciones para la construcción y reparación de buques.  Tráfico de pasajeros: Embarque, desembarque y tránsito de pasajeros. Prácticamente todas las funciones descritas se encuentran de forma habitual en un puerto, si bien en mayor o menor grado, si bien en base a la función predominante o a la realizada en exclusiva, puede establecerse la siguiente clasificación de los puertos: Puertos comerciales: Sus funciones primordiales son la entrada y atraque de buques y el tráfico, almacenamiento y distribución de mercancías. Cabe distinguir en ellos dos tipos, puertos de distribución y puertos ordinarios. Los primeros distribuyen a otros puertos de su área de influencia las mercancías que se transportan en los buques transoceánicos y que en ellos se transbordan a buques menores. En los segundos no se realizan por lo general operaciones de transbordo y distribución a otros puertos, limitándose a las operaciones correspondientes a las mercancías generadas o atraídas a su zona de influencia. Puertos industriales: Son aquellos puertos destinados al movimiento de las importaciones de materias primas y exportaciones de los productos elaborados por una empresa o por un complejo industrial. Se trata de puertos altamente especializados por regla general cuyas instalaciones han sido diseñadas atendiendo a las características de las mercancías generadas por el citado complejo. No existe prácticamente ninguna diversificación en sus tráficos, constituidos mayoritariamente por productos a granel. Puertos de pasajeros: Son típicos de algunas regiones, como el Canal de la Mancha y la Península Escandinava, donde existe un gran movimiento de pasajeros por vía marí- tima. Puertos pesqueros: Disponen de las instalaciones necesarias para el atraque, estancia, avituallamiento y reparación de la flota pesquera, de lonjas para la comercialización del pescado fresco así como de diversas instalaciones relacionadas con la

preparación de productos alimenticios o industriales derivados del pescado. Puertos militares: Construidos en exclusiva para servir de base a los buques de guerra, pudiendo incluir en su interior instalaciones para su construcción y reparación. Puertos deportivos: Son los construidos expresamente para las flotas deportiva y de recreo, siendo los más exigentes en cuanto a sus condiciones de abrigo, habida cuenta del tamaño de las embarcaciones que forman dichas flotas. Estas condiciones de abrigo son más restrictivas aun cuando es habitual pernoctar a bordo. Según la función que predomine en ellos pueden ser de invernada y de escala.

TIPOS DE OBRAS Obras o diques de abrigo Este tipo de obras portuarias tiene como objetivo principal, la creación de áreas protegidas ubicadas estratégicamente para hacer frente a las consecuencias de los oleajes. Estas forman abrigos, valga la redundancia que se ajustan a las dimensiones de la bocada. A su vez, existen tipos de obras de abrigo tales como las obras de atraque cuya función es acercar el buque a la tierra para con la finalidad de hacer más sencillo el acceso de la mercadería. Asimismo, existen otro tipo de obras de abrigo llamadas explanadas, las cuales consisten en puertos comerciales que sirven para guardar las mercancías así como los sistemas que permiten su manipulación.

Obras de acceso Las obras de acceso son necesarias para admitir una navegación segura de los buques en zonas que pueden ser tentativamente inadecuadas o peligrosas para este tipo de embarcación.

Obras de evacuación Estas obras sirven para conectarlos con el transporte terrestre con la finalidad de que el acceso sea mucho más sencillo y las actividades se puedan realizar sin mayor inconveniente

Bibliografía (s.f.). Obtenido de http://www.dime.com.pe/uncategorized/lo-debes-saber-la-construccionpuertos-maritimos/ Obras Portuarias. (s.f.). Obtenido de http://www.eadic.com/wpcontent/uploads/2014/01/Obras-portuarias2.pdf