• Author / Uploaded
• guido

• Categories
• Lubricante
• Bomba
• Motor diesel
• Combustibles
• Ingeniería mecánica

Citation preview

TÍTULO DEL PROYECTO “APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO CENTRADO

EN LA CONFIABILIDAD EN MOTORES DIESEL DE SCOOPTRAMS R1600G U.O. PALLANCATA”

NOMBRE DE LA EMPRESA: MINERA ARES S.A. ELABORADOS POR:  CARLOS LANDA MARCORY  CHAMBILLA CONDORI GUIDO  SARAVIA OJEDA BRIAN  ARENAS MEDOZA CARLOS REVISADO POR: WILFREDO MURILLO VILCHEZ

AREQUIPA – PERU 2018

1. Título del proyecto “APLICACIÓN DEL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD EN MOTORES DIESEL DE SCOOPTRAMS R1600G U.O. PALLANCATA”

2. Resumen del proyecto Este informe aplica un plan de mantenimiento denominado “Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad” en los motores diésel de los equipos Scoop R1600 en la unidad operativa Pallancata.

El Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad es un método desarrollado a comienzos de los años 60 en la industria aeronáutica para mejorar las técnicas de mantenimiento, ya sea preventivo, predictivo o correctivo y en nuestro informe lo usaremos para analizar las consecuencias generadas por los modos de falla y evaluaremos la implementación de mejoras para su optimización del componente.

La aplicación del Mantenimiento basado en la Confiabilidad es sencillo en la manera que pongamos el esfuerzo para lograr la meta y comprobar su efectividad, para esto de las diferentes herramientas analíticas se utilizó entre todas el de Análisis de efectos y modos de falla FMEA. Este trabajo describe toma como referencia el motor Diésel que llevan los Scooptrams R1600G y no enfocamos solo a este componente ya que consideramos que es el componente principal del equipo y que debíamos comenzar a implementar el Mantenimiento basado en el componente en mención, lo dividimos en subsistemas para así poder describir individualmente la falla funcional así como su modo de falla, efectos de la falla y las mejoras a proponer de cada uno de ellos y cómo estos afectas al motor.

3. Antecedentes El Mantenimiento Basado en la Confiabilidad “MCC” o en sus siglas en ingles el RCM “Reliability Centred Maintenance”, es una técnica más dentro de las posibles para elaborar un plan de mantenimiento en una planta industrial o flota de equipos y que presenta algunas ventajas importantes sobre otras técnicas. Inicialmente fue desarrollada para el sector de aviación, donde los altos costes derivados de la sustitución sistemática de piezas amenazaban la rentabilidad de las compañías aéreas.

Documentado por primera vez en un reporte escrito por F.S. Nowlan y H.F. Heap y publicado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América en 1978. Desde entonces, el RCM ha sido usado para ayudar a formular estrategias de gestión de activos físicos en prácticamente todas las áreas de la actividad humana organizada, y en prácticamente todos los países industrializados del mundo. Sin embargo el uso extendido del nombre “RCM” ha llevado al surgimiento de un gran número de metodologías de análisis de fallos que difieren significativamente del original, pero que sus autores también llaman “RCM”. Como resultado de la demanda internacional por una norma que establezca unos criterios mínimos para que un proceso de análisis de fallos pueda ser llamado “RCM” surgió en 1999 la norma SAE JA 1011 y en el año 2002 la norma SAE JA 1012. No intentan ser un manual ni una guía de procedimientos, sino que simplemente establecen, como

se

ha

dicho,

unos criterios

que

debe

satisfacer

una

metodología para que pueda llamarse RCM. Ambas normas se pueden conseguir en la dirección www.sae.org.

El mantenimiento basado en la confiabilidad nos proporcionara un programa de mantenimiento efectivo y objetivo para atender las consecuencias de falla las cuales reducen la confiabilidad del sistema o componente diferenciando los típicos programas de mantenimiento que se utilizan en diferentes industrias pero que ignoran uno de los principales fundamentos del RCM que es el contexto operativo lo cual hace que cada equipo sea diferente de los lugares donde se utilicen, así mismo el RCM nos brindara herramientas para la decisión donde efectuar trabajos de Mantenimiento Preventivo y donde no amerita realizarlo lo cual economizara tiempo que será empleado en mejorar y evitar fallas funcionales a los sistemas.

4. Justificación 4.1 En el Aspecto del Mantenimiento    

Reducir los tiempos de parada de los equipos por fallas funcionales de los motores. Comprensión por parte del equipo del mantenimiento sobre las bases del RCM La interacción de todos los interesados en el desarrollo del RCM descrito La mejora del programa de mantenimiento preventivo de acuerdo a las necesidades del componente.  La implementación de programas de mantenimiento predictivo.  La reducción de fallas secundarias derivadas de las fallas de motor. 4.2 En el Aspecto de Costos a) Optimización de los costos de mantenimiento programado. b) Optimización de los costos de mantenimiento no programado. c) La mejora de la optimización de recursos económicos en los programas de mantenimiento. 4.2 En el Aspecto de Seguridad a) Brindar la prioridad y reducción al mínimo de fallas funcionales que puedan afectar la seguridad y el medio ambiente.

5. Planteamiento del problema La unidad operativa Pallancata se dedica a la extracciones de metales preciosos, para esto cuenta con una flota de equipos dedicados a ala extracciones que consta de equipos jumbos perforadores de diferentes marcas y modelos y para la extracciones del mineral cuenta con Scooptrams de diferentes marcas, modelos y dimensiones dentro de los cuales se encuentra el modelo de equipo R1600G de marca Caterpillar.

El motor es del modelo 3176C EUI y es el componente principal del equipo el cual brinda la motricidad para la transmisión como la potencia para el sistema hidráulico, debido a continuas fallas en la operación de estos motores de decidió evaluarlo y analizarlo con el proceso del FMEA para poder comprender los modos de falla que le afecta, los efectos que estos causan y las acciones a implementar para poder mejorar su confiabilidad y por ende la disponibilidad del equipo, lo cual intrínsecamente mejorara la disponibilidad del equipo y después de la flota de equipos Scoops.

6. Objetivos y metas 6.1 Objetivo general Elaborar un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM para aumentar la disponibilidad de los motores Cat Diesel 3176C de la unidad Operativa de Pallancata. 6.2 Objetivos específicos  Comprender el proceso productivo de la Unidad operativa Pallancata.  Identificar el equipo y los sistemas que lo componen.  Comprender y aplicar el método RCM en el Motor Diésel CAT 3176C, definiendo funciones, fallas funcionales, modos de falla, efectos de las fallas y asignándole a cada una su tarea proactiva adecuada, todo esto dentro del contexto operacional del equipo.  Desarrollar un plan de Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad en los Motores Diésel CAT 3176C, el que incluye: la Hoja de Información, Hoja de Decisión y Hoja de trabajo de RCM. 6.3 Metas Demostrar las mejoras de la aplicación de Mantenimiento Basado en la Confiabilidad aplicado a los motores en los equipos Scoop R1600G y analizar el resultado para poder aplicarlo a nivel de todos los componentes y sucesivamente de los equipos.

7. Metodología La metodología de trabajo empleada para el desarrollo de este informe, tuvo su base en el objetivo general y específicos, procediendo ordenadamente en cada etapa de este trabajo, lo cual sucedió de la siguiente forma: • Se comprendió el proceso productivo de la unidad Operativa Pallancata; desde la etapa de extracción del mineral en las minas subterránea; el proceso de chancado; grueso y fino; los tipos de molienda: unitaria, convencional y SAG; la etapa de flotación colectiva; el tratamiento de aguas y la obtención del concentrado de plata y oro. • Se determinó la población a trabajar en este informe el cual consta de tres equipos CAT R1600G los cuales poseen el motor diésel 3176C y será de ellos

que se recaudara la información pertinente sobre los históricos de falla así como su análisis de fallas. • Mediante el manual técnico del Motor Diésel CAT 3176C y visitas al proceso de extracción donde participan los equipos Scoops en el acopio del mineral, se estudia el funcionamiento del motor, los sistemas que lo componen y sus componentes individuales principales. • Se reconocen las funciones de cada sistema, junto a parámetros de funcionamiento, comparándolos y adecuándolos a las condiciones de operación de los motores en U. O Pallancata. • Mediante bibliografía se estudia y comprende la teoría del Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad RCM. • Junto al grupo de análisis, manuales técnicos, informes técnicos y literatura asociada, se establecen las funciones del equipo, sus fallas, modos de falla, sus efectos de las fallas y sus posibles tareas propuestas; y se elabora el plan de mantenimiento que incluye: las Hojas de Información, de Decisión y de Trabajo de RCM.

8. Potenciales beneficiarios Como principales beneficiarios se tiene a los operadores de los equipos R1600G los cuales son los que tienen contacto directo a diario con la maquina, quienes se ven afectados por las fallas que puedan afectar la seguridad. Como

beneficiarios secundarios podemos nombrar

al departamento de

producción quienes podrán tener mayor confiabilidad y por ende mayor disponibilidad de los equipos R1600G.

9. Aportes esperados

Se espera que con la implementación del Mantenimiento Basado en la Confiabilidad cambie la perspectiva de ver el mantenimiento por parte de los mantenedores como de los operadores mismos, se espera se tenga un pensamiento analítico y se pueda implementar a nivel de todos los componentes y a posterior a toda la flota incluyendo los diferentes equipos que se trabajan.

10. Descripción del proyecto La selección del componente a analizar. La decisión de analizar este equipo es porque los Scooptrams del modelo R600G son los de mayor capacidad de movimiento de tierra, los cuales son los que alimentan la mayor capacidad de mineral al proceso de concentrado. La decisión de analizar este componente es que es el principal elemento motriz de todo el equipo, de fallar este componente podemos afirmar que el equipo fallo totalmente. La justificación de este trabajo se basa en los objetivos específicos ya mencionados. Contexto Operacional La unidad Operativa Pallancata se encuentra en el distrito de Parinacochas perteneciente al departamento de Ayacucho, a una altura de 4600 msnm. Solo se tiene 3 equipos R1600G de una flota total de 16 Scooptrams entre otros y estos son lo de mayor capacidad motivo por el cual son de suma importancia para la operación. Ubicación Mina Mina Mina

Unidad Pallancata Pallancata Pallancata

Modelo R1600G R1600G R1600G

ID Equipo SC-604 SC-608 SC-609

Serie 9YZ00426 9YZ00681 9YZ00881

Cap. 6.0 Yds3 6.0 Yds3 6.0 Yds3

Estos equipos operan en minería subterránea donde las vías no se encuentran siempre en buen estado y el área de vías no se abastece mantenimiento todas las vías en buen estado para la operación de los Scoops. El área de producción retrasa la entrega de los equipos a sus mantenimientos programados que son cada 250 hrs en el momento que le corresponde, más bien en el momento que tienen disponibilidad lo que muchas veces causa que no se pueda llevar un buen control del aceite.

Se ha identificado varias veces la falta de control en el suministro de combustible por parte del área logístico lo que en varias ocasiones ha generado la falla del sistema de inyección.

Situación de los equipos R1600G Los equipos R1600G han presentado varias fallas por motores en lo que corresponde a un corte mensual, se presenta un diagrama pareto de las fallas por sistemas de los equipos R1600G.

Se presenta la Disponibilidad, el MTBF y el MTPR de los equipos R1600G para su análisis y evaluación. ID Equipo

Modelo

Dis F (%)

TMEF

TMPR

N° Fallas

SC-604 SC-608 SC-609

R1600G R1600G R1600G

72% 88% 88%

27 46 54

11.15 4.50 6.09

12.00 8.00 7.00

PROPOSITO DE LOS MOTORES DIESEL 3176C Estos motores tienen la función de ser el principal elemento motriz de los equipos Scooptrams , los cuales son los que se encargan del trabajo de acarreo en la mina Pallancata. SISTEMA DE MOTORES DIESEL Sistema de Refrigeración. Sistema de Combustible. Sistema de Lubricación. Sistema Admisión. Sistema de Escape. DESCRIPCION DEL PROCESO Los motores diésel son suministrados por petróleo directamente en las operaciones, el motor consumo el combustible y produce fuerza motriz que alimentara directamente al sistema de transmisión y posteriormente al sistema Hidráulico. DIAGRAMA DE ENTRADA – PROCESO – SALIDA ENTRADAS  Combustible  Aceite lubricante  Refrigerante PROCESO Transformación de energía térmica en energía mecánica. SALIDAS Potencia mecánica necesaria para el desplazamiento del equipo de acarreo. ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS DE FALLAS DE LOS MOTORES 3176C DEFINICIONES INICIALES Fallos Funcionales: es la incapacidad de un elemento o componente de un equipo para satisfacer un estándar de funcionamiento deseado. Modos de fallos: es la posibilidad de causar la pérdida de una función. Esto nos permite comprender exactamente identificar cuál es la causa origen de cada fallo. Efectos de fallos: es la magnitud del efecto y da la importancia de cada fallo, y por tanto qué nivel de mantenimiento preventivo (si lo hubiera) sería necesario.

CONSECUENCIAS DE LOS FALLOS: El MCC clasifica la consecuencia de los fallos en cuatro grupos: 1. Consecuencia de los fallos evidentes: los fallos que no son evidentes no tienen impacto directo, pero exponen a la organización a otros fallos con consecuencias serías, a menudo catastróficas. 2. Consecuencias en la seguridad y el medio ambiente: un fallo tiene consecuencias sobre la seguridad si su ocurrencia genera condiciones que pueden propiciar lesiones o incluso la muerte de personas. Tiene consecuencias sobre el ambiente si infringe las normativas municipales, regionales o nacionales relacionadas con el medio ambiente. 3. Consecuencias operacionales: un fallo tiene consecuencias operacionales si afecta a la producción (capacidad, calidad del producto, servicio al cliente o costes industriales que adicionen al coste directo de la reparación). Estas consecuencias cuestan dinero y lo que cuesten sugiere cuánto se puede destinar en tratar de prevenirlas. 4. Consecuencias no operacionales: los fallos evidentes que caen dentro de esta categoría no afectan ni a la seguridad ni a la producción, por lo que el único gasto directo es la reparación. 10.2.2.2 ELABORACION DEL AMEF Previamente a la realización del AMEF, elaboramos los criterios de análisis para la obtención del Número de Prioridad de Riesgo. Considerando:

NPR = GxOxD Gravedad Descripción

Puntaje

Ínfima, imperceptible

1

Escasa, falla menor

2-3

Baja, fallo inminente

4-5

Media, fallo pero no para el sistema

6-7

Elevada, falla crítica

8-9

Muy elevada, con problemas de seguridad, no conformidad

10

Ocurrencia Descripción Puntaje 1 falla en más de 2 años

1

1 falla cada 2 años

2-3

1 falla cada 1 año

4-5

1 falla entre 6 meses y 1 año

6-7

1 falla entre 1 a 6 meses

8-9

1 falla al mes

10

Detección (dificultad de detección) Descripción Puntaje Obvia

1

Escasa

2-3

Moderada

4-5

Frecuente

6-7

Elevada

8-9

Muy elevada

10

(Número de Prioridad de Riesgo) NPR NPR > 200

Inaceptable (I)

200 >NPR >125

Desebale ( R )

125 > NPR

Aceptable (A)

En los cuadros a continuación se expone el desarrollo del AMEF:

Nombre del equipo: Motor Diésel 3176 N° AMEF: 1 Sistema: Refrigeración Función que desempeña

Falla Funcional

Modo de Fallo

No mantiene una temperatura Fugas excesivas por adecuada de el sello del funcionamiento, la termostato. cual está por debajo De los 81ºC. Circulación pobre de refrigerante, debido a falta de éste en el Mantener una circuito. También temperatura puede deberse a adecuada de mangueras funcionamiento del No mantiene una deterioradas o motor y del líquido temperatura dobladas refrigerante entre adecuada 81 y 95ºC. de funcionamiento, la 2 Transferencia de cuál está por sobre calor insuficiente, los debido a 95ºC formación de escamas en el circuito de refrigeración.

Incapaz de bombear Bombear el líquido el líquido refrigerante o refrigerante a través del motor lo hace de manera defectuosa.

Impulsor de la bomba de agua suelto o dañado.

Efecto de Fallo

Causas Potenciales G

Presencia de humo blanco. Motor no logra alcanzar su potencia nominal. Reemplace los sellos del Agrietamiento de Culata 10 termostato. Tiempo de trabajo: No más de 2 hrs. Alta temperatura de refrigerante, lo que provocará un calor excesivo del motor. Con ello la película de aceite lubricante se adelgazará en exceso, perderá sus propiedades lubricantes y refrigerantes,

Poca circulación de refrigerante por las partes del motor. Esto provocará un sobrecalentamiento del motor. Apriete el impulsor o reemplace si se encontrase

Sobrecalentamiento

TAREAS PROPUESTAS

REALIZAR POR

2 5

Ningún Mantenimiento 100 Programado

4 3

Verifique el nivel del refrigerante y llene hasta el cuello del llenador si el nivel de refrigerante esta 120 bajo. Inspeccione las Operador mangueras para ver si están aplastadas o deterioradas. Reemplace las mangueras defectuosas.

8

6 4

Limpie el sistema con un limpiador de sistemas de enfriamiento e inunde el 192 sistema para remover los depósitos escamosos. Limpie el exterior del núcleo del intercambiador de calor.

10

4 4

Ningún Mantenimiento 160 Programado

Ocasionar el desgaste de piezas y componentes 10 internos.

Alta temperatura de refrigerante. Las escamas y depósitos pueden ocasionar fallas en el sistema de enfriamiento si aíslan el refrigerante de los componentes Falla de enfriador que requieren ser enfriados.

O D NPR

Técnico Mecánico

Función que desempeña

Falla Funcional

Modo de Fallo

Efecto de Fallo

Causas Potenciales G

O D NPR

Estas burbujas de aire impresionan repetidamente en contra Cavitación debido a del costado de la camisa y puede Ruptura de bomba 10 4 3 120 aire atrapado en el ocasionar erosión de la misma que sistema. puede avanzar hacia la cámara de combustión Poca potencia. Presencia de Regular el flujo del humo blanco. Remueva, refrigerante inspeccione y compruebe el proveniente de los Incapaz de regular el termostato. Instale uno nuevo múltiples de agua y flujo de refrigerante. Termostato no cierra Agrietamiento de Culata 6 6 5 180 su fuese necesario. Tiempo de recircularlo por el trabajo: No más de 3 hrs. motor según temperatura. A Incapaz de Contener el líquido contener refrigerante. el líquido refrigerante

Nombre del equipo: Motor Diésel 3176 N° AMEF: 2 Sistema: Combustible Función que desempeña Dosificar e inyectar la cantidad exacta de combustible dentro de la

Baja de nivel de refrigerante lo que Fuga de refrigerante produce un aumento de temperatura debido a la por sellos eje despresurización del sistema. bomba.

Falla Funcional

Modo de Fallo

Efecto de Fallo

A Incapaz de inyectar combustible, o lo hace de manera deficiente.

Fallo de los sellos de agua en culata, que separa sistema de enfriamiento del de inyección.

Al mezclarse refrigerante con petróleo, el motor funciona en forma errática y se detiene.

Sobrecalentamiento

10 6 4 240

Causas Potenciales G

Deterior líneas de inyección

O D NPR

6 5 4

TAREAS PROPUESTAS

REALIZAR POR

Drene el sistema de enfriamiento y mantener limpio.

Técnico Mecánico

Haga la inspección del termostato según manual motor.

Técnico Mecánico

Chequear estanquidad del sistema en pautas de mantención. Tomar muestras de refrigerante nuevo y con 500 hrs. De operación para análisis.

TAREAS PROPUESTAS

120 Ningún mantenimiento programado

Técnico Mecánico

REALIZAR POR

cámara de combustión, en el instante preciso, atomizado y a alta presión

Colador y líneas del combustible restringidos.

Boquilla rociadora o orificios del inyector bomba obstruidos parcialmente

Acumulación de suciedad en el inyector.

Transferir el combustible desde el estanque a los inyectores de combustible.

A Incapaz de transferir el combustible

Falta de combustible

La bomba de combustible no gira

Pérdida de potencia, funcionamiento irregular. Posibilidad de detención.

Deterioro líneas de inyección

Mezcla pobre, pérdida de potencia del motor. La obstrucción puede deberse a material o partícula en Deterioro líneas de el combustible. Limpie la boquilla rociadora según inyección procedimiento. Tiempo de trabajo: 1 día Baja inyección de combustible dentro de la cámara. Atomización deficiente. Presión baja de apertura de la válvula. Desarme el inyector y limpie todas las piezas. Tiempo de trabajo 1 día. Circuito de combustible captará aire, por lo que el motor funcionará de forma errática y se apagará. Llene el tanque principal de combustible. Tiempo de trabajo: 1 hora.

No hay abastecimiento de petróleo. Determine la condición del impulsor de la bomba de combustible y reemplace las piezas que estén defectuosas.

Deterioro de bomba de inyección

Deterioro de bomba de inyección

Deterioro de bomba de inyección

6 4 4 96

Haga la comprobación de caudal de combustible y, de ser Técnico necesario, reemplace los Mecánico elementos del colador , filtro del combustible y las líneas de combustible

8 6 4 192

Haga los debidos cambios de filtros de combustible, Técnico primario y secundario. Mecánico Verifique calidad del combustible.

8 6 4 192

Haga los debidos cambios de filtros de combustible, Técnico primario y secundario. Mecánico Verifique calidad del combustible.

10 7 3 210

Revise nivel de combustible. El tanque de combustible tiene que estar lleno por encima del nivel del tubo de aspiración del combustible.

5 6 4 120

Revise nivel de combustible. El tanque de combustible tiene que estar lleno por encima del nivel del tubo de aspiración del combustible.

Operador

Nombre del equipo: Motor Diésel 3176 N° AMEF: 3 Sistema: Lubricación Función que desempeña

Transferir el aceite lubricante desde el cárter hacia los filtros de aceite lubricante, enfriador de aceite lubricante y galería principal del aceite lubricante en el bloque de cilindros a una presión entre 52 y 70 psi.

Falla Funcional

Engranajes o cuerpo de la bomba desgastados

Bajo abastecimiento de petróleo, funcionamiento irregular del motor. Reemplace el conjunto de engranaje y eje o el cuerpo de la bomba.

Modo de Fallo

Efecto de Fallo

Deterioro de bomba de inyección

Causas Potenciales G O D

Pérdida de lubricación de elementos móviles del motor. Sobrecalentamiento del motor. Nivel de aceite bajo. Rellene con aceite hasta el nivel Sobrecalentamiento de la varilla medidora. Tiempo de trabajo: 30 minutos.

Incapaz de transferir el aceite lubricante o lo hace a una presión inferior a 52 psi. Enfriador de aceite obstruido.

El enfriador de aceite obstruido se manifiesta por temperatura excesivamente alta del aceite lubricante. Si hay alta temperatura del aceite, verifique funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor. Remueva y limpie el núcleo del enfriador de aceite. Tiempo de trabajo: 1 día.

Pobre circulación de aceite y Bomba de aceite presión baja de éste. desgastada o dañada Reemplace o repare la

5 5 4

7 5 5

Revise nivel de combustible. el tanque de combustible tiene que 100 estar lleno por encima del nivel del tubo de aspiración del combustible.

TAREAS PROPUESTAS

REALIZAR POR

Antes de cada turno revisar nivel de aceite lubricante de 175 cada motor y añadir hasta el nivel indicado en la varilla.

Operador

NPR

Sobrecalentamiento

6 5 4

Ningún mantenimiento 120 programado

Bomba de aceite deteriorada

5 6 6

180

Revise condición bomba de aceite lubricante

Técnico

bomba

Transfiere el aceite lubricante a una presión mayor a 52 psi

Lubricar elementos del motor

Exceso de aceite en el cárter.

Alto consumo de aceite lubricante. El aceite puede pasarse al interior de los cilindros produciéndose la quema de éste. Presciencia de humo negro. Retire Perdida potencia el aceite excedente del cárter. Tiempo de trabajo: 30 min.

5

Sobrecalentamiento del motor, ya que éste no lubricará Aceite lubricante 4 correctamente los componentes Sobrecalentamiento incorrecto que tienen roce y se producirá un desgaste excesivo. Buje central del eje armónico se sale de su posición debido a Incapaz de lubricar o esto baja la presión de aceite lo hace de manera produciéndose un desgaste defectuosa interno. Aceite contaminado Pérdida de potencia y torque. Desgaste componentes 6 Cambie aceite lubricante y filtros de aceite. Tiempo de trabajo: 2 hrs.

5

5

5 125

Antes de cada turno revisar nivel de aceite lubricante de cada motor.

4 80

Agregue aceite lubricante correcto SAE 15W-40, junto con el cambio de filtros correspondientes.

Técnico

Técnico Mecánico

Técnico Mecánico

4

5 120

Toma de muestras de aceite.

11. Recomendaciones El presente informe se desarrolló realizando el análisis de los sistemas de motor: -Combustible -Refrigeración -Lubricación En esta oportunidad no se realizó el estudio de los sistemas: -Protección -Eléctrico -Admisión -Escape Los cuales se proponen como tema de implementación y mejora para estudios siguientes. Mediante la aplicación de RCM se establece como prioridad la eliminación de las fallas aceptables (las cuales nos pone en riesgo la continuidad de la operación). 12. Conclusiones El análisis aún no se puso en práctica para poder realizar un contraste de las mejoras obtenidas contra los indicadores de disponibilidad, MTBF y MTPR que se presentaron en párrafos anteriores. De acuerdo al AMEF y su clasificación obtenida de 20 modos de falla analizados se obtuvo: a. 2 Fallas Inaceptables 10% b. 7 Fallas de Reducción Deseable 35% c. 11 Fallas Aceptables 55% De lo que se concluye que el 55% no necesitan mayor atención y ese tiempo se puede utilizar para atacar otras fallas. Sobre el 10% de Fallas inaceptables se puede comenzar a comenzar a analizar Mantenimientos preventivos y un control de repuestos críticos para minimizar el impacto. 13. bibliografía http://scielo.sld.cu/scielo.php?pid=S0864-084X2010000100004&script=sci_arttext https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/20586/1/Articulo%20CICYT%2 0APOVEDA%20RCM.pdf 14.

Anexos