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IMPACTO AMBIENTAL DE LA ISLA PALMERA DUBAI OBJETIVO:.......................................................................................................... 2 INTRODUCCION................................................................................................... 3 EL ROMPEOLAS................................................................................................... 4 El Mar............................................................................................................... 4 Las mareas...................................................................................................... 5 La Zona Costera............................................................................................... 6 EROSION EN LA COSTA....................................................................................... 7 Causas Naturales y Causas Inducidas por el Hombre. Como generadores de erosión en la costa........................................................................................... 7 Transporte Litoral............................................................................................. 8 PROTECCION COSTERA....................................................................................... 9 Métodos de Protección Costera........................................................................9 ROMPEOLAS...................................................................................................... 10 MORTERO REQUERIDO................................................................................... 11 ROMPEOLAS...................................................................................................... 12 LA CONSTRUCCIÓN DEL ROMPEOLAS............................................................13 ROMPEOLAS...................................................................................................... 14 CONSTRUCCION ISLA PALMERA.........................................................................15 ISLA DE LA PALMERA: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LAS OBRAS...................21 REPORTAJES...................................................................................................... 24 Impacto ambiental de las islas artificiales..............................................................25 CONCLUSION..................................................................................................... 26 Primera.......................................................................................................... 26 Segunda:........................................................................................................ 26 Tercera........................................................................................................... 26 Cuarta............................................................................................................ 26 Quinta............................................................................................................ 27 BIBLIOGRAFIA.................................................................................................... 27

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OBJETIVO:

El presenta trabajo tiene como objeto el análisis de los problemas a los que ha tenido que hacer frente guante su construcción el proyecto de la Palmera (Dubai), iniciado en 1997. Se trata de cuestiones tanto de carácter técnico como en lo que se refiere a los impactos

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JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ

INTRODUCCION Dubai, situado a orillas del Golfo Pérsico, forma parte de lo que desde 1971 se llama los Emiratos Árabes Unidos, un conjunto de siete emiratos que forman un pequeño país limitante con Arabia Saudíy Omán. En apenas 30 años los Emiratos han pasado de ser un país pobre y polvoriento, poblado por mercaderes y beduinos, a convertirse en uno de los países más ricos del mundo, refugio para los ricos del Golfo Pérsico y procedentes cada vez mas de todo el globo. El descubrimiento de yacimientos petrolíferos, en la década de los 60, fue el detonante de la proliferación de un país que aún no ha alcanzado suapogeo económico. Dubai, no mucho más grande que la isla de Mallorca (España), no es el más grande ni el más bonito de los 7 hermanos, pero sí es, hoy por hoy, la ciudad más sorprendente de Oriente Medio. Es la joya mas preciada en el Golfo Arábico. Y es que su gobernante, el jeque Mohammed bin Rashid al Maktoum, viendo las expectativas próximas de sequía de los pozos de petróleo, se propuso evitar la debacle futura de su emirato transformando su país en la ciudad del futuro. Proponer conquistar el mar construyendo estructuras inimaginables;adornarlo con lujos propios del más exigente de los exigentes;terminar la obra alfombrando parte de su desierto con nieve para la práctica del esquí. Estos son los ingredientes necesarios para crear de Dubai una de las más ultramodernas metrópolis, asícomo la carta de presentación de una ciudad que sueña con pulverizar varios records del Guinness. Las obras con las que Dubai pretende encandilar al resto del mundo son muy variadas. Van desde la construcción del edificio más alto del mundo, el Hotel Burj-AlArab, único siete estrellas en el mundo, pasando por el Hydropolis, primer hotel enteramente submarino en el mundo, llegando a alfombrar de nieve gran parte de su desierto para posibilitar la práctica del esquí. Pero lo que era y sigue siendo su apuesta principal es la conquista del mar, y para eso, el jeque mandó comenzar el proyecto de la estructura más grande que jamás se había construido en el mar:. La isla palmera, uno de los primeros caprichos del jeque Mohammed, constituye el pilar central del ambicioso proyecto. Ésta se comenzóa construir en junio de 2001, pero fue en 1997 cuando la empresa encargada del proyecto, Nakheel Properties, empezó a planificar la futura maravilla. No es la única JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ isla con forma de palmera que se está construyendo en la costa de Dubai, pero síla primera. Y ha sido ésta, la que más problemas ha dado a los ingenieros, tanto en temas de construcción como en el ámbito medioambiental.

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EL ROMPEOLAS

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Debido a la naturaleza y complejidad, la mayoría de los problemas costeros (los que varían ampliamente según el lugar), requieren para su solución de estudios específicos y bien analizados de las condiciones propias del proyecto. El trabajo del ingeniero dedicado a esta área está dividido en 3 fases principales: entender el sistema físico de la playa y la respuesta de ésta; diseñar obras costeras que logren el objetivo proyectado dentro de un impacto aceptable sobre la costa y, proyectar la construcción de obras costeras, supervisando su desarrollo para asegurar que el proyecto cumpla con su cometido. La Playa y el Sistema Costero. La playa y la zona costera es la región donde las fuerzas del mar actúan contra la tierra. Debido a que la línea costera es la intersección del aire, tierra y agua, las intersecciones físicas que ocurren en esta región son únicas, muy complejas y difíciles de ser comprendidas completamente. Como consecuencia, una gran parte de la presentación de este sistema es simplemente descriptiva.

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El Mar. Los movimientos del mar que contribuyen al sistema costero, el que incluye olas, mareas, corrientes, tormentas y Tsunamis. Las olas producidas por el viento (olas de viento), son las que más energía aportan desde el mar hacia la playa y hacia los sistemas aledaños. Como el viento sopla sobre el agua, las olas que generan varían de tamaño. Las olas de viento, las cuales son también conocidas como oscilatorias, son usualmente descritas por su altura, espaciamiento y periodo. La altura de la ola es la distancia desde el tope de la cresta hasta el fondo de la depresión. La longitud de las olas es la distancia horizontal entre crestas sucesivas. El periodo de las olas es el tiempo entre una cresta y otra sucesiva respecto a un punto determinado. Si las olas se propagan en aguas profundas, sólo la parte superior de las mismas y parte de la energía se mueven hacia delante y las partículas de agua se mueven en el curso circular sobre su eje. La altura, el espaciamiento y el periodo de las olas de viento en un punto de mar abierto, son determinados por la distancia que recorre el viento, la duración y la distancia que recorre la ola después de ser generada. La profundidad del agua también afectará el tamaño de las olas.

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L A I N V E S T I G A C I O N

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EL ROMPEOLAS Las mareas son creadas por la fuerza gravitacional de la luna y en menor parte por el sol. Estas fuerzas de atracción y el hecho de que el sol, la luna y la tierra están siempre en movimiento relativo unos con otros, provoca el movimiento en el agua del océano. Estos movimientos de marea de las masas de agua son una forma de olas de gran periodo de movimiento que da como resultado un crecimiento y caída de la superficie del agua en un punto. Las mareas cambian constantemente el nivel de las olas que atacan la costa. Cuando las olas se acercan a la playa en ángulo, crean una corriente poco profunda paralela a la costa. Las mareas pueden ser del tipo llamado diurnas, con una elevación máxima y una depresión en un periodo de 24 horas 20 minutos, que corresponde al día lunar; semidiuma, con dos elevaciones máximas y dos depresiones de igual altura en ese mismo periodo o con dos elevaciones y dos depresiones de distinta elevación cada una, que son llamadas mareas mixtas. Los Tsunamis son olas creadas por terremotos u otros disturbios técnicos en el fondo del océano. Estas olas de gran periodo, pueden viajar a través de todo el océano con velocidades mayores de 800 Km. / hr y son las de mayor altura en la naturaleza. Los cambios de nivel en el agua, son factores también importantes en el diseño de cualquier obra marítima, ya que determina la elevación a la cual la energía del oleaje actúa sobre la playa .

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EL ROMPEOLAS

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La Zona Costera. La línea costera es el punto de unión entre la tierra y el mar; es donde la tierra responde a estos ataques por una variedad de "reacciones", las cuales disipan efectivamente la energía del mar. La primera de estas defensas es la pendiente del tope de la playa, que causa que las olas rompan lejos de la orilla, disipando así su energía. El proceso de rompimiento, usualmente crea una barra lejos y enfrente del margen que ayuda a viajar a las olas que siguen. Las olas que rompen inicialmente vuelven a romper de nuevo y volverán a romper varias veces antes de llegar a la orilla. Al final del curso de la ola, se forma una loma irregular de arena y al final de la misma, descansa la playa plana que es alcanzada sólo por las grandes olas en mareas altas y tormentas. En muchas playas, los sedimentos están comprendidos entre el rango de arenas finas hasta piedras. El tamaño y carácter de los sedimentos y la pendiente de la playa están relacionados con las fuerzas a las que la playa está expuesta y al tipo de material que se encuentre en la costa. Este material es derivado de la erosión de la formación de materiales por la acción de olas y corrientes, así como por la transportación de materiales diversos transportados por los ríos. Las características de la playa se describen usualmente en términos de medidas promedio de: la arena que conforma, de su composición, de la elevación y ancho de la pendiente o escalonamiento de la zona enfrente a la playa. Según el tamaño de las partículas de arena y de la energía del oleaje, será la pendiente de la playa y en la zona interior predominarán arenas finas.

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EROSION EN LA COSTA

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Causas Naturales y Causas Inducidas por el Hombre. Como generadores de erosión en la costa , resultan identificables varias causas: a) Aumento en el nivel del mar: Este aumento resulta en la lenta y paulatina recesión de la línea costera, parcialmente debida al flujo directo y al resultado de ajustamiento del perfil del nivel más alto del agua. b) Variedad en el abastecimiento de sedimentos a la zona litoral: Cambios en el clima del territorio que causen sequías pueden resultar en una reducción en el flujo de los ríos que abastecen de sedimentos a la zona costera. c) Olas de tormenta: Olas altas ocasionadas por tormentas, provocan que la arena sea transportada y depositada temporalmente en una barrera o banco de arena. Luego, una parcial recuperación de la playa se logra a través del transporte natural de este material hacia la misma después de largos periodos por las olas normales. Transporte Litoral. Se define como transporte litoral al movimiento de d) Transporteendelasedimentos a lodebido largo de la costa: arena es Se transportada sedimentos zona costera a las olas yLa corrientes. divide en a lo clases largo por las olas que rompen en ángulo en relación a la playa. Si la dos generales: capacidad de acarreo de sedimentos de la corriente longitudinal generada •porTransporte paralelo a la playa. . . resulta del levantamiento estas olas excede la cantidad de sedimentos naturalmente abastecidodel a sedimento por la ola al romper y el movimiento de este sedimento por la la playa, degenera entonces, en la erosión. componente de energía de la ola en una dirección paralela y una corriente e) Disgregación sedimento de la playa: La disgregación del sedimento generada por lasdel mismas. de la playa por la acción de la ola, resulta de la distribución selectiva de las •partículas Transporte perpendicular. . . determinado por el el (arenas, conchas, etc.) a lo largo delprimeramente perfil de la playa deoleaje, acuerdo tamaño de los osedimentos y pendiente de laDentro playa.de Generalmente las olas con el tamaño las propiedades hidráulicas. las causas inducidas altas material lejos de la orilla y las olas y de largo periodo por elacarrean hombre, se considera que influyen en bajas el sistema costero: a) acarrean material hacia la playa. La dirección del transporte a lo largo de la Interrupción en la transportación de material: Es posiblemente el factor orilla, está directamente relacionada la dirección de con erosión, que la olayase que acerca considerado posiblemente el más a importante el a la playa y el de ángulo de la cresta de la ola a la por orilla. Debidofuera a la mejoramiento las entradas y controles derespecto los canales dragado variabilidad del acercamiento de lapor olalaa construcción la playa, la corriente paralela varía de la zona activa del litoral como de riscos ó peñascos de dirección de temporada en temporada, día a día o dedehora en hora. Así, erosionados, generan la interrupción del abastecimiento material hacia la la forma de la costa es el resultado de la acción del oleaje que, por lo JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ zona en cuestión. general, llega a ella en dirección oblicua. Existen básicamente dos b) Reduccióndedel abastecimiento de sedimentos a la zona de litoral: condiciones oleaje diferentes: una que corresponde al oleaje suaveEn y algunas áreas el transporte de sedimentos a la costa por ríos forma la persistente que llega a la costa la mayor parte del año, con olas de poca mayor materialy,en zona litoral. Represasal construidas en estos altura yfuente largosde periodos la la otra, que corresponde oleaje de tormentas ríos trampas reducen el flujo de corriente por lo con forman olas que llegande asedimentos la playa sino de diversas direcciones, con alturas que se reduce yelcon material requerido porde lasperiodos playas por retención considerables una gran mezcla cortos y largos. El oleaje persistente ejerce una fuerte acción de arrastre sobre la arena, acumulándola en la zona de la berma de la playa; esto se debe a que el 7 rompimiento de la ola provoca que se ponga en estado de suspensión gran cantidad de arena, la cual es acarreada por la ola en su deslizamiento sobre la playa, y depositada cuando el agua se infiltra a través de la arena.

EL ROMPEOLAS

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Métodos de Protección Costera El borde costero, esta constituido por playas de arenas finas o gruesos, así como por acantilados o zonas rocosas, mantiene un contacto permanente con el elemento de movilidad continua que es el mar. La energía que contiene dicho movimiento se transmite al medio terrestre produciendo una deformación del mismo más o menos reducida, que es sólo perceptible al observador sólo al cabo de un cierto tiempo. En esquema, el litoral puede asimilarse a un mecanismo de distribución de los sedimentos o partículas sólidas. En él existen zonas de producción de sedimento llamados fuentes, así como zonas de consumo, llamados drenes o sumideros, mientras que todo él es, asimismo, una red de transporte de las partículas sólidas. Donde la playa y las dunas protegen la costa, una protección adicional puede ser no requerida. Aunque cuando las fuerzas naturales crean erosión, las olas de tormenta pueden dañar las estructuras que se encuentran en la orilla, por lo que las estructuras deben ser construidas para proveer protección. Se determina que las estructuras de protección caen en algún rubro de la siguiente clasificación: a) Estructuras que impiden a las olas alcanzar la zona de puerto (rompeolas y muros, por ejemplo) b) Estructuras cuya finalidad es el retardar el transporte litoral de sedimentos. Estos pueden ser usados conjuntamente con muros o rellenos o bien, ambos. Las estructuras construidas sobre la orilla (escolleras, muros y rellenos, etc.) JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ generan protección, basadas en su uso y diseño para la parte superior de la playa, la cual enfrenta el desarrollo en la zona posterior. Las escolleras son estructuras retenedoras de sedimentos diseñadas para resistir el ataque de las olas. Similar es el uso de muros. Ambos casos pueden ser construidos de metal, madera, mortero, gaviones, etc. Los espigones son barreras que se disponen por lo general, perpendiculares a la costa, para atajar o impedir parte del transporte litoral que ocurre a lo largo de una determinada zona de playa; sus efectos dependerán básicamente de su longitud, su altura y permeabilidad. El resultado es que 8 la pendiente de la playa es cada vez mayor en la zona de depósito y disminuye en la zona de erosión, y ambas pendientes tienen prácticamente una misma elevación cerca del empotramiento del espigón.

PROTECCION COSTERA

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Un espigón puede trabajar individualmente o formando parte de un sistema de espigones: se colocan uno tras otro y la distancia que exista entre ellos será determinante para lograr que cumplan con el objetivo para el cual fueron diseñados, que generalmente es el de formar, ensanchar y estabilizar una zona determinada de playa. Los rompeolas son estructuras que se construyen para proteger contra la acción del oleaje a una determinada zona costera, como puede ser un puerto, bahía, atracadero o playa. En ocasiones se construyen rompeolas paralelos a la costa que funcionan como trampa de arena, y su longitud y altura serán determinantes para lograr mayor efectividad. El tipo de estructura más eficiente es aquella que no permite que sobrepase gran cantidad de oleaje. La elevación de cresta requerida de un rompeolas, depende en gran parte de la altura, periodo y longitud de la ola, así como del talud y permeabilidad de la estructura. En ocasiones estos rompeolas se construyen totalmente sumergidos y a menores profundidades, buscando así, reducir sus costos de construcción y mantenimiento; en este caso se debe considerar que la relación entre la altura de ola incidente y la ola transmitida, debe ser JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ adecuada de manera que provoque los depósitos deseados de arena. Es también importante considerar que para atenuar el oleaje que incide contra el rompeolas sumergido, es más conveniente incrementar la altura de la estructura que incrementar su ancho. Los rompeolas paralelos a la costa se sitúan de tal manera que proporcionen abrigo a un acceso portuario o una playa turística o para proteger la infraestructura cercana a la costa, originen un depósito litoral, o provean una zona de calma en la cual algunas embarcaciones puedan encontrar refugio o se pueda operar algún equipo especial. Al disminuir la energía de las olas que arriban al sitio, los rompeolas provocan que parte de la arena del transporte litoral se deposite en esa9 zona; ya que al generarse una zona de aguas relativamente tranquilas entre la estructura y la playa, se ve favorecido el depósito de la arena. Con el tiempo, el depósito de arena va en aumento y tiende a unir la playa con la estructura. Al material acumulado entre el rompeolas y la playa

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MORTERO REQUERIDO Especificaciones y características del mortero. El mortero es básicamente, una mezcla de dos componentes agregados y pasta. La pasta, compuesta de cemento y agua, une a los agregados (arena) para formar una masa semejante a una roca pues la pasta endurece debido a la reacción química entre el cemento y agua. 3.4.1 Agregados Los agregados deben conservar su consistencia por medio de la combinación de los materiales finos para proporcionar una graduación uniforme y continua y una cantidad reducida de vacíos. Las graduaciones de arena deben ser siempre paralelas a las líneas límites de la zona. 3.4.2 Trabajabilidad del mortero. La facilidad de colocar, consolidar y acabar al mortero recién mezclado se denomina trabajabilidad. El mortero debe ser trabajable, pero no se debe segregar ni sangrar excesivamente. El sangrado es la migración del agua hacia la superficie del mortero recién mezclado provocada por el asentamiento de los materiales sólidos - cemento y arena dentro de la masa. El sangrado excesivo aumenta la relación agua-cemento cerca de la superficie Mezclado y bombeo. Se requiere un mezclado apropiado. Cuando se utiliza dosificación en seco, la mezcladora debe tener aspas eficientes y rotar un número suficiente de veces para lograr una mezcla adecuada. Se debe tener cuidado en el tiempo en que se tarda la mezcla pasar en la bomba, ya que una tubería se puede obstruir hasta con 0.05 m3 . Habrán ocasiones en que una mezcla en particular no pueda ser bombeada y a no ser que tenga remedio, no deberá perderse el tiempo tratando de bombearla. Esto genera un atraso y las mezclas subsecuentes pueden perder esta propiedad. Las razones por las que un mortero puede ser no bombeable son: 1 El mortero puede sangrar profusamente. Esto es posible con bajos contenidos de JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ cemento o con agregados pobres o mal graduados. Generalmente, la solución consiste en mejorar la graduación o incrementar el contenido de partículas finas, introduciendo ya sea más 97 cemento, arena más fina, puzolanas o un agente o aditivo que haga más espesa la mezcla. 2 Los efectos de la fricción pueden ser excesivos. Esto ocurre con líneas de tuberías largas, contenidos elevados de cemento o valores bajos de revenimiento. El colado del mortero con bomba permite ventajas como: ^ Una terminación más rápida del colado, en comparación con los métodos tradicionales. S La disminución de los requerimientos de planta y de mano de obra ya que se reduce el manejo del mortero. s Una solución eficiente y económica a los problemas asociados con los accesos limitados y/o difíciles a la obra. Además de lo antes mencionado, el bombeo representa una forma 10 indirecta de controlar la calidad del mortero. En su mayor parte las mezclas mal proporcionadas no se pueden bombear

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Dentro de las opciones más recomendadas para proporcionar bombeabilidad a una mezcla, es el uso de aditivos para que el bombeo se logre sin la necesidad de agregados especiales o el aumento del contenido del cemento. Algunos agentes que tienen la propiedad de mejorar la bombeabilidad son: • Aditivos reductores de agua. • Aditivos inclusores de aire. • Guías de bombeo para incrementar la densidad del agua. • Aditivos minerales finamente divididos. Dentro de los aditivos experimentados, se encuentra uno que su objetivo es facilitar el uso de agua salada para hacer la mezcla de mortero, sin que ésta se vea afectada por los sulfatos del agua de mar. Este producto recibe el nombre de Producto Z-12/c desarrollado por la empresa Concrete Hitech Ltd. Este aditivo es resultado de la conjunción de 18 diferentes químicos inorgánicos que desarrollan una función específica cada uno e influyen en las propiedades del mortero resultante. Desde el desarrollo de este producto se ha podido utilizar agua de mar y agregados sin lavar provenientes del mar en la elaboración del mortero. El único inconveniente es el costo del producto que incide en el precio por m3 del mortero. Sin embargo, este sobrecosto es 28 compensado por la eliminación de otros aditivos tales como plastificantes, retardantes y agentes curadores. Este producto también provee seguridad adicional en áreas JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ donde la pureza de los ingredientes para cualquier mezcla del mortero sea cuestionable. Por lo general, un aditivo que ayuda a la trabajabilidad, usualmente mejora la bombeabilidad sin cambiar el diseño de mezclas. No obstante, la elección adecuada del tipo de aditivo y las ventajas logradas dependen mucho del contenido de cemento, del grado de uniformidad del agregado y del tamaño de las líneas de bombeo. En la práctica, las mezclas de mortero bien graduadas, de buena calidad y que han sido dosificadas de acuerdo con alguno de los procedimientos de diseño establecidos, en general se bombean satisfactoriamente cuando se preparan bajo niveles apropiados de trabajabilidad. Esto es particularmente cierto cuando el equipo de bombeo es nuevo o está bien conservado con sus válvulas, sellos y uniones bien ajustadas. Cuando la bomba no se encuentra bajo estas condiciones ideales, algunas de las técnicas de verificación pueden ser útiles 11 para determinar si se habrán de presentar problemas con la mezcla de mortero. Como resultado, pueden producirse lotes sucesivos de mortero de calidad similar, lo que es bastante satisfactorio para el cumplimiento de los requisitos de un bombeo rutinario

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LA CONSTRUCCIÓN DEL ROMPEOLAS Básicamente el problema en la construcción a la que se han tenido que enfrentar los ingenieros durante el proyecto, fue que por primera vez se intentaba construir algo de una enorme magnitud: una isla en forma de palmera de 5,5 Km de largo, la cual ex tiende la lí nea costera la friolera de 56 Km. Además, se suma a los planes del jaque la utilización exclusiva de materiales naturales en la construcción de la isla, de modo que esta se JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ mezcle completamente con el entorno, en vez de usar acero y hormigón, que sería lo natural hablando de una estructura de tales dimensiones. Por ello, en la mesa de trabajo y f rente a los planos, los ingenieros decidieron que lo mejor para proteger la estructura sería crear un rompeolas. Tras hacer cálculos, y teniendo en cuenta la posibilidad de que ese rompeolas se tuviera que enfrentar en un f u tu ro a una súper tormenta, los ingenieros descubrieron que el Golf o Pérsico, con apenas 30 metros de profundidad y 150 km de largo, no es un sitio peligroso para la construcción de la isla, ya que las olas no llegan a ser devastadoras. Creí an que bastaría con un rompeolas de 3 metros de alto por encima del agua y 11 kilómetros de largo: un total de 7 millones de toneladas de roca. Cada roca debería estar cuidadosamente colocada en su respectivo sitio por medio del GPS para evitar que una tormenta lo dañe y ponga en peligro la seguridad de la isla.

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De este modo, los componentes básicos de la isla y el rompeolas, arena (94 millones de m3) y roca (7 millones de toneladas), suman la desorbitada cantidad de más de 100 millones de toneladas, suficiente para levantar un

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El primer reto al que se enfrentaron los ingenieros fue construir el lecho marino donde se asentaría el gigantesco muro que protege la isla. Para ello tuvieron que reunir un ejercito de supermáquinas formado por 9 barcazas, 15remolcadores, 4 dragadoras, 30 excavadoras de tierra y 10 grúas flotantes. Las dragadoras cogen arena del cercano lecho marino y la descargan en una capa de hasta 8 metros de espesor sobre la que se sostendrá el muro. De este modo, el rompeolas tendrá una altura total de 7 metros, 4 por debajo del agua y tres por encima. Las capas en pendiente reducen la fuerza de las olas cuando golpean el muro. Pero es la capa exterior la que protege realmente la frágil isla de la fuerza del mar, por lo que es en esa capa donde los ingenieros deben colocar grandes rocas. Y la extracción de roca suficiente para levantar el muro de 11,5 Km, es una tarea impresionante. Se comienza la extracción de roca en 16 canteras por todos los emiratos árabes, noche y día, sin parar. Se carga en decenas de camiones que la llevan hasta la costa en un viaje inferior a las 24 horas. En total se necesitarán 5,5 millones de m3 de rocas. Éstas deben colocarse exactamente en su posición, en la que deberán aguantar sin moverse durante siglos sin cemento que las contenga. Por eso, después de estudiar detalladamente cada piedra y de JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ ser clasificadas por tamaño y peso, se colocan con precisión por grúas, sin dejar al azar ni una parte de la superestructura. Después buceadores comprueban regularmente que las rocas no se han movido de la posición en que fue colocada. Paso a paso, con constancia y esfuerzo, en enero de 2002, 6 meses después de empezar el trabajo, asoma una gran parte del rompeolas a 4,5 Km de la costa. Y aunque es un importante logro para el equipo, aún quedan por construir 10 Km de muro gigantes.

ROMPEOL INTRODUCCION AS

De pronto surge un nuevo reto: toda la superestructura debe estar terminada para el año 2006, así que cuentan con tan solo 2,5 años para hacer la isla y el rompeolas, y dos años para construir la ciudad. Que el rompeolas y la isla se construyan al mismo tiempo parece ser la única forma de cumplir con la fecha, lo cual supone arriesgarse a que durante la construcción, el rompeolas proporcione protección mínima a la isla palmera contra el mar. Y para que la isla salga del mar, el mínimo está en terminar al menos 550 metros del rompeolas. Al fin, en abril de 2002, esos primeros 13 550 metros de rompeolas surgen de la superficie del mar a 3metros por encima del agua, y es entonces cuando el equipo 2, encargado de la isla palmera, entran en acción para sacar la isla del agua .

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las Islas Palmera son un proyecto de desarrollo localizado fuera de la costa de Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Dubai es la ciudad más poblada en los EAU y se ha convertido en un lugar de moda para negocios internacionales en años recientes, presenta algunos de los proyectos de construcción másinnovadores del mundo. Entre estos proyectos de construcción están las Islas Palmera, islas artificiales de arena creadas por Nakheel, una compañía de desarrollo local de Duba El proyecto tomó cuatro años de planificación metódica y estudios de viabilidad exhaustivos en Dubai, asegurandose de que las islas no dañarían el medio ambiente. La primera etapa del desarrollo de las ´Islas de Palma´, incluye la construcción de las fundaciones de tierra, que implica la transferencia de arena y la colocación de roca. Después de esto, la siguiente etapa implicará la construcción de la infraestructura y servicios, así como los puentes de 300 metros (990 pies) que unen las islas al continente. La etapa final consiste en la construcción de casas, viviendas urbanas, y JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ apartamentos. Comienzo de construcción: 2002 Tipo de Proyecto: Isla artificial de uso variado Terminación de primera fase: 2006 Área: 5 km² Cliente: Emiratos Árabes Unidos Diseño de Concepto Total: Helman Hurley Charvat Peacock (HHCP) Contratista Principal: Hill International Contratista Especialista: Van Oord Fecha de Terminación Esperada (Plataforma+Algunos Proyectos): 2006 Promotor inmobiliario: Al Nakheel Propiedades [Proyectos de Al Nakheel] Ubicación: Jumeirah, Dubai, Emiratos Árabes Unido.

CONSTRUCCION ISLA INTRODUCCION PALMERA

La maquinaria utilizada adquiere un protagonismo especial en este tipo de obras y es decisiva en el coste final de la operación. Existe una gran variedad de equipos de dragado, que se diferencian principalmente en la forma de realizar la excavación. Algunos de ellos están especializados en una de las tres etapas del dragado (excavación, transporte o vertido) La construcción de las Islas Palmera es un proceso complejo y detallado. Las coronas de las hojas de las palmeras están hechas de rocas colocadas 14 cuidadosamente para crear una barrera del golfo. La arena para las hojas de palmera fue sacada del suelo del océano y redistribuida con cuidado en los diseños hechos por Nakheel.

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Lo que es la isla está compuesta básicamente por arena: 94 millones m3 de arena. El equipo 2 tenía por tanto la enorme tarea de encontrar tal cantidad de arena, con la que se podrían llenar completamente 50 piscinas olímpicas. Pero aunque parezca irónico, y a pesar de que Dubai tiene más arena de la que jamás necesitará, ésta no era adecuada para el trabajo ya que es muy fina y las partículas no se adhieren, lo que significaría que la isla se podría deshacer en cualquier momento. Tras buscar, encuentran la arena perfecta a 11 Km mar adentro. Esta arena es gruesa, se apelmaza bien y es más resistente a las olas. Para la extracción y transporte se utilizaron una flota de 4 dragadoras: dos TSHD (dragas de arrastre y succión con tolva) y otras dos mas pequeñas que disponen de un JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ mecanismo de bombeo. Las dos grandes, las THSD, son las que se habían usado para formar la base de la isla. Con una capacidad de 18.000 m3, estas succionaban el fondo marino en el área indicada y depositaban el material por el método del vaciado en el fondo del mar hasta que se alcanzaron los -5 metros. El método de vaciado es muy simple: se coloca la dragadora cargada de arena encima del punto donde se quiere depositar el material, y se abre la base de esta dejando caer en un momento toda la carga, ahorrando así tiempo y dinero. Esto es lo que el equipo había hecho hasta abril de 2002, lo .fácil.. Ahora, con el tramo suficiente del rompeolas terminado, todos sabían que comenzaba lo difícil: darle la forma de palmera a la isla. Las dragadoras encargadas de esta tarea son más pequeñas, por lo que su precisión es mayor a la hora de depositar la arena. Además el dragar arena del lecho marino del golfo presenta un importante beneficio: el ahorro del tiempo. En tan sólo una hora la dragadora llena un tanque de 8.000 TN. Después vuelve a la obra y rocía la arena en su sitio. Todo en un tiempo de 3 horas, mucho menos de lo que se necesitaría si la arena se obtuviese del desierto. En esta etapa de delineación de la isla, ya no se puede utilizar el método del vaciado para depositar la arena. El nuevo proceso se 15 denomina .rain bowing., y consiste en proyectar mediante chorros las 8.000 TN de arena. Esta se acumula en bancos alzándose 4 metros sobre el agua. Sin embargo, este método es mucho más lento que el de vaciado, por

CONSTRUCCION ISLA INTRODUCCION PALMERA

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De pronto surge el miedo: los ingenieros se dan cuenta de que es posible que la forma de la isla no esté progresando adecuadamente. Pero entre el revuelo originado, Dubai demuestra de nuevo que posee la exclusividad y los medios que hacen falta para llevar a cabo los impresionantes proyectos que se proponga. Su increíble solución se encuentra a 700 Km de altura en el espacio: el satélite IKONOS. Dubai tiene acceso a este satélite, único en propiedad privada del mundo, que orbita la tierra tomando fotografías. Con ellas los ingenieros pueden vigilar el proyecto, que debido a la forma única de la palmera resulta una pesadilla construirla. Todo el diseño se basa en la precisión, y de los 56 Km de orilla casi todos son curvos. Para completar la tarea satisfactoriamente es necesario usar tecnología de vanguardia: el GPS. Observando que en todo el proyecto solo hay dos líneas rectas, seguramente antes del GPS no se podría haber llevado a cabo.

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Esta majestuosa isla esta hecha, como ordenó el príncipe, sólo de arena. El problema que presenta la arena a la hora de construir en ella es que es inestable, muy susceptible al movimiento del agua a su alrededor. Con el tiempo la arena se compacta de forma natural, haciendo seguro construir sobre ella. Pero eso es algo que tardaría años, y tiempo es algo que los ingenieros no tienen. La isla debe soportar una ciudad con más de 100.000 personas, 16 y para ello esta tiene que ser sólida como la roca. Así, los ingenieros deben encontrar una forma de compactar la arena, de hacerla firme, y no sólo para que sea posible construir encima, sino por una razón más importante: Dubai descansa en una zona importante de terremotos.

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La licuación ocurre cuando un temblor sacude la superficie terrestre haciendo que las partículas de arena se muevan y se compacten. Al compactarse fuerzan el agua que hay entre ellas hacia arriba, de modo que la tierra se licua, lo que significa el hundimiento de la isla en el mar. Después de realizar numerosos cálculos, llegaron a la conclusión de que necesitaban una capa compacta de arena de 12 metros de profundidad. Inspirándose en el fenómeno de la licuación, el equipo encontró la solución en un principio llamado hidrocompactación que se basa en los principios de la licuación. Enseguida se pusieron manos a la obra. 15 máquinas trabajan a toda prisa para reafirmar la tierra. Primero se hacen más de 200.000 agujeros en la arena por toda la superficie de la isla. La máquina introduce agua a alta presión y aire, haciendo que la sonda llegue muy abajo. JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ Entonces, el asta de la máquina vibra desde abajo, agitando la tierra a su alrededor y haciendo que se compacte. Como en la licuación, la parte de arriba se hunde, pero a medida que esto ocurre se hecha más arena hasta que la alrededor de la sonda es sólida. Por supuesto el trabajo es arduo y largo, pero debe hacerse para garantizar la seguridad de las más de 100.000 personas que vivirán en la isla. Se tarda 8 meses en estabilizar toda la isla, pero a los tres meses, cuando el tronco central ya se ha estabilizado, Palm Jumeirah está lista para comenzar las obras en ella.

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En marzo de 2004, comienzan las obras de construcción en la isla, y miles de camiones y grúas, toneladas de materiales y miles de trabajadores llegan a la isla. La instalación de la infraestructura, tuberías de gas, cables eléctricos, suministros de agua y edificios es la parte más enrevesada de la obra. Además tienen que construir la ciudad entera en 2 años. Aunque principalmente se había acordado tener listo todo para el año 2006, a cada paso el proyecto se ha ido complicando, y la fecha para el tronco se ha retrasado hasta este año (2008). Pero los primeros clientes empezaron a llegar a la isla a finales de 2006, y hoy en día cientos de personas ya viven en la palmera. Desde el comienzo del proyecto en 2001 los cambios han sido muy significativos casi día a día. De hecho, Palm Jumeirah se diseño originalmente para albergar y dar servicio a 60.000 personas, pero en 2004 los promotores se dieron cuenta de que la idea gustaba mucho al público y 17 decidieron doblar la capacidad. Así, el tronco de la palmera, columna vertebral del proyecto, se ha ido complicando en diseño y superficie año tras año. Pero el esfuerzo ha merecido la pena: la isla se ha

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Desde la concepción de la isla los ecologistas han estado convencidos de que construir esta superestructura destruiría la vida marina local arruinando, entre otras cosas, una de las mejores atracciones: el mar cristalino del golfo de Dubai. Las discrepancias vienen siendo constantes desde el comienzo entre ecologistas y promotores. Por un lado, los promotores alegan en su defensa los 4 años previos al comienzo del proyecto en los que éste se planificó escrupulosamente, realizándose exhaustivos estudios de viabilidad en Dubai, con los que asegurasen que las islas no dañarían el medio ambiente. Sin embargo, en la teoría las cosas no han salido como ellos pensaban. En octubre de 2005, saltó la alarma cuando miles de peces aparecieron muertos en las costas de Sharjah, uno de los 7 hermanos que forman los JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ Emiratos Árabes Unidos. Las investigaciones por parte de las autoridades de este emirato comenzaron, no creían que la causa proviniera de ellos mismos. Y tenían las conclusiones apuntaban a que el causante Dubai. Al ISLA DE razón: LA PALMERA: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LASera OBRAS parecer los peces habían llegado arrastrados por las corrientes marinas desde el litoral de Dubai. No conformándose con esta prueba, los expertos estudiaron exhaustivamente la calidad del agua en las costas de Sharjah, y determinaron que la razón no era la contaminación en la zona. Los peces estaban descompuestos. No han muerto por contaminación química o biológica. Los peces murieron debido a los trabajos de construcción del proyecto Islas Palmera, que se desarrolla en un área cercana a Sharjah", insistió al-Midfa, director general de la oficina de Medioambiente y Zonas Protegidas de Sharjah.

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El verdadero problema es que se cree que el ambicioso proyecto puede tener consecuencias medioambientales aún más devastadoras. Los ecologistas han criticado y puesto en el punto de mira todo lo que rodea al tema de la isla palmera, viendo venir que su construcción podría desencadenar una tragedia ecológica en toda la zona. El simple hecho de dragar tantas toneladas de arena del fondo del mar puede ser algo trágico si se piensa con detenimiento. Al aspirar la arena, la dragadora se lleva consigo toda vida existente en el suelo marino, tanto arrecifes de coral, como18 peces y otras criaturas marinas. Pero además, la arena y roca que se recoge se vuelca después en otro lugar, enterrando todo a su paso y acabando también con la vida en el lugar en que se deposita. Tanto removimiento de tierras produce además una especie de efecto invernadero

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Es obvio el impacto producido, y sin embargo, la promotora Nakheel desestima la importancia de tales ocurridos. Responden a las acusaciones poniéndolas en duda. Según el ayuntamiento de Dubai, totalmente involucrado en el proyecto, apunta a que no se han encontrado peces muertos cerca de la isla artificial en construcción. Tanta presión acabó por obligar a los promotores de la obra a tomar responsabilidades y ofrecieron una serie de soluciones. En primer lugar, se comprometieron a vigilar constantemente las aguas. Para ello cada 6 semanas buceadores contratados especialmente para la tarea comprobarían el agua, vigilarían y liberarían peces y cultivarían JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ nuevos corales. El esfuerzo de grupos medioambientales de concienciar que el proyecto estaba causando grandes estragos fue crucial para que se tomasen medidas, y gracias a ello, la cantidad de perjuicios en el medioambiente no llegó a un punto sin retorno. Ahora, la superestructura ISLA DEtener LA PALMERA: DE LAS parece el efecto IMPACTO contrario, MEDIOAMBIENTAL según los promotores. El OBRAS rompeolas, perfectamente asentado, ha creado un refugio para peces y está atrayendo a especies nuevas. Este cambio pretende contentar a todos. Sin embargo, siguen en construcción otras islas artificiales mucho más grandes que las primeras, y por ello los grupos ecologistas siguen descontentos.

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Los datos que anuncian los promotores parecen contradictorios en comparación con lo que dice la W W F(W orld W ildlife Fund). Según esta, el fondo del mar sigue revolviéndose y el lodo no acaba de asentarse, por lo que las cristalinas aguas del Golfo son ahora todo menos transparentes. Nakheel responde a esto con que ya se asentaran por sí solas con el tiempo. Pero más importante aún es el cambio en las corrientes marinas que se están produciendo. Esto desconcierta a muchas especies, que no saben dónde asentarse, lo cual perjudica seriamente su supervivencia. Sin embargo, a Nakheel le puede la ambición, y pretenden poner a su favor los pocos avances que se han hecho en la preservación del medio ambiente. En junio de 2004 echaron al mar dos aviones Jumbo para que la gente pudiera bucear entre ellos. La idea les gustó, y desde entonces han echado siete barcos más y un autobús ingles de 2 pisos con la intención de atraer vida marina, creando un parque temático bajo el agua para buceadores. Se prevé19 que en unos años el arrecife que se formará en Dubai competirá con el de Australia, el Mar Rojo y las Maldivas.

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En Dubai, en los Emiratos Árabes Unidos, se están llevando a cabo grandes obras de construcción. Una auténtica isla artificial -que se sumará a otrasJOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ está emergiendo desde el mar frente a la costa, preparándose para aumentar significativamente la longitud de la orilla. Después de varios años de planificación, en 2001 comenzó la construcción ISLA DE LA PALMERA: IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE de dos islas artificiales gemelas con un coste de 1.200 millones de euros, la LAS OBRAS primera llamada The Palm, Jumeirah y la otra The Palm, Jebal Ali.

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Contemplarán la edificación de 60 hoteles de lujo, 5.000 villas residenciales, 5.000 apartamentos, marinas, parques temáticos acuáticos, restaurantes, supermercados, instalaciones deportivas, cines, etc. El objetivo, naturalmente, es incrementar la reputación turística de la ciudad. Personas conocidas como el futbolista David Beckham ya han comprado su parcela en la Palm. The Palm, Jebal Ali, fue diseñada para ser un área de prestigio residencial y de relajamiento. Este complejo semejante a un arrecife está construido en la forma de una palmera; tiene una forma de abanico de 17 brazos en forma creciente y la parte posterior y a su alrededor le sirve de rompe olas. La corona está conectada a tierra firme por un puente de 300 metros. Los dueños ya están a la espera de ocupar sus propiedades a finales del año 2005. El Jumeirah fue construido con 80 millones de metros cúbicos de tierra dragados del puerto de Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos, cuyos accesos han sido ahondados hasta 17 metros. El Palm, Jumeirah es la primera de tres proyectos de Islas que están comenzando a tomar forma. El proyecto más ambicioso es ‘The World’, 300 islas que están emergiendo 20 de las aguas del Golfo Pérsico por obra y gracia de los ‘petrodólares’ inyectados por la empresa promotora, Nakheel, y del saber hacer de Van Oord, una empresa holandesa experta en construir sobre el agua

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INTRODUCCION as obras empezaron a finales de 2003 y finalizarán en el 2007. A partir de ese momento los compradores de las islas podrán disponer de sus propiedades para hacer con ellas lo que les plazca: hoteles, centros comerciales, restaurantes, campos de golf, apartamentos, parques de atracciones o, los más afortunados, una mansión en su isla privada. La solicitud de compra ya puede hacerse a través de la página de Nakheel en Internet. Los precios de las islas oscilarán entre los 5 millones de euros por las más pequeñas a los 29,7 millones de las más grandes. En este mundo artificial casi todos los países del mundo tendrán su réplica. Con 2,1 hectáreas de superficie, la de los Emiratos Árabes Unidos fue la primera en emerger en marzo de 2003. A su alrededor, siempre con un cinturón acuático mínimo de 50 metros de ancho, están Arabia Saudí, Yemen, Omán, Qatar, Bahrain y Pakistán. La reproducción del mundo no es fiel, ni mucho menos, sino que obecede sobre todo a razones de mercado. Por ello, algunos países han sido suprimidos del ‘mapa’. Es el caso de Israel y los Territorios Autónomos Palestinos. En este mundo quimérico tampoco están Portugal, ni Bélgica, ni México -aunque sí hay una isla llamada ‘Acapulco’-, ni Túnez, entre otros muchos. Pero sí tienen su pedacito de arena Irak, Chechenia, Taiwan y la Antártida.

En cualquier caso, es difícil prever qué planean los compradores de las islas sobre sus propiedades. La empresa promotora del archipiélago recomienda un uso para cada medida. Los islotes más pequeños, de 2,6 hectáreas, parecen idóneos para que una sola familia disfrute de «una playa donde sólo las huellas de los suyos hollarán la arena», como se invita en Internet; las urbanizaciones más exclusivas están recomendadas en islas de 3,5 hectáreas; y en las ínsulas de 4,1 hectáreas se pueden levantar hoteles con mayor capacidad. Hakheel también ha ideado los llamados ‘Dream Resorts’, donde se impone la tematización, desde recreaciones históricas de ‘chateaux’ franceses a islas-restaurante, campos de golf o refugios ecológicos, por difícil que resulte imaginarse una selva amazónica construida sobre un rincón de arena extraida del fondo del mar. En uno de los lugares más tórridos del planeta, tampoco suena fácil la idea de crear un clima polar en la isla que representa Groenlandia -ni su futuro propietario probablemente lo pretenda-, pero22 dado el nivel de las extravagancias que ya son comunes en este emirato nada sería de extrañar.

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INTRODUCCION Con la primera etapa del proyecto The Palm a un año de su finalización, el trabajo de construcción está creando estragos. La vida marina ha desaparecido, las corrientes se han alterado y las playas están erosionadas, y el fondo del mar circundante varias millas alrededor se han convertido en un desierto sin vida cubierto con una capa gruesa de lodo. Los buceadores locales dicen que los arrecifes de coral y las ostras se han enterrado bajo millones de toneladas de arena y de rocas que pesaban hasta seis toneladas cada una. Las tortugas y el pescado ya son escasos. Alarmantemente, The Palm es solamente el comienzo y el enorme éxito con famosos compradores británicos nos hace pensar en algo peor. Se espera que mil buceadores al día sean atraídos a un parque temático con precios de barcos, aviones y reconstrucciones subacuáticas de las pirámides y del Coliseum.Joe Valencic, consultor subacuático del proyecto, dice que los daños ambientales podrán ser reparados cultivando corales.

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REPORTAJES

INTRODUCCION

INTERNACIONAL El Siglo de Torreón lun 31 oct 2005, 11:22am

DUBAI, EMIRATOS ÁRABES. - El lujoso complejo de islas artificiales ¿Palmera?, una maravilla de la ingeniería que el hombre construye en desafío a la naturaleza en la costa de Dubai, amenaza sin embargo, con producir una debacle medioambiental en la zona. La señal de alarma ha sido emitida tras la aparición de miles de peces muertos en el litoral del emirato de Sharjah, uno de los siete que integran la rica Federación de Emiratos Árabes Unidos (UAE), en el golfo Pérsico. Según distintos testimonios publicados ayer por el diario local ¿Arab News?, la muerte de esos peces, junto al creciente deterioro de la fauna y flora marina, es culpa directa del proyecto del grupo inmobiliario Nakheel, propiedad del Gobierno del Emirato de Dubai. La constructora pretende levantar tres islas artificiales en forma de palmera que compondrán un lujoso complejo residencial y de ocio en el que ya han invertido celebridades mundiales como el famoso jugador de futbol inglés David Beckham. ¿Palmera?, en la zona de Deira, la más grande de las tres islas, albergará ocho mil chalés, además de centros comerciales y deportivos, clubes, hoteles y otras atracciones de lujo. El multimillonario norteamericano Donald Trump, ya ha llegado a un acuerdo con Nakheel para construir un hotel con forma de tulipán en la primera isla que será construida, ¿Palm Yumeiraah?, que costará 400 millones de dólares. Se prevé que Palm Yumeiraah esté acabado a finales del próximo año, mientras que la construcción de sus dos gemelas se demorará hasta 2008. ¿Los trabajos de construcción en la isla artificial en Deira (un barrio de Dubai) son la razón principal de la muerte de los peces?, denuncia Abdul Aziz al Midfa, director general de la oficina de Medioambiente y Zonas Protegidas de Sharjah. ¿Es la primera vez que detectamos un caso como éste pero no será la última?, advierte. Alertadas por el inusual número de peces muertos hallados en el paseo marítimo y en JOSE IVAN GARCIA HERNANDEZ Qanat Al Qasba, una rica reserva marina del Emirato, las autoridades de Sharjah emprendieron hace semanas una exhaustiva investigación. ¿El resultado de las pesquisas concluye que los peces han llegado desde la costa de REPORTAJES Dubai, arrastrados por las corrientes marinas?, explicó Al Mifda.

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El responsable emiratí precisó que los expertos analizaron con especial atención la calidad del agua en las costas de Sharjah, y desestimaron que la razón fuera el nivel de contaminación en esta área.

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INTRODUCCION Impacto ambiental de las islas artificiales  Por ALEX FERNÁNDEZ MUERZA 26 de julio de 2010

El dragado, el método empleado más común, consiste en la recogida de grandes cantidades de materiales situados bajo el agua. Por ello, el impacto ambiental puede ser elevado si no se hace con cuidado. "The Palm" ha sido criticado por las diversas consecuencias medioambientales en el golfo de Dubai El proyecto "The Palm" ha sido criticado por las diversas consecuencias medioambientales en el golfo de Dubai: enturbiamiento de unas aguas antaño cristalinas, desaparición de la vida marina, alteración de las corrientes, erosión de las playas, etc. Los arrecifes de coral, los criaderos de ostras, los manglares y los pastos marinos asociados se han sepultado bajo toneladas de arena y rocas. Se cree que al homogeneizar el medio marino las especies nativas se podrían alejar y se atraerá a otras especies invasoras. Nakheel, la empresa encargada del proyecto, ha reconocido que el medio ha cambiado, pero asegura que intentará cambiar los posibles efectos nocivos. Como en cualquier otra infraestructura, la realización de una evaluación de impacto ambiental objetiva contribuye a minimizar los daños, pero no siempre se hace. Así lo denuncia al menos la Academia de Ciencias de la República Dominicana. Sus responsables han criticado que el proyecto "Novo Mundo Siglo XXI", que prevé la construcción de una isla artificial en el litoral sur de Santo Domingo, no cumple los requisitos ambientales mínimos exigidos: los daños ecológicos serían graves en una zona natural protegida, no sería capaz de aguantar desastres naturales propios de la zona, como terremotos, ciclones o tsunamis, y supondría la creación de un nuevo microclima de consecuencias inesperadas.

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CONCLUSION

INTRODUCCION

CONCLUSIONES

De una manera o de otra, Dubai ha conseguido que se hable de este megaproyecto por todo el mundo. Es cierto que no todo el mundo ha salido contento. De hecho, las discrepancias saltan a la vista entre grupos medioambientales y constructores, financieros y partidarios de la expansión por mar.

Primera: La Isla de la Palmera ha sido un proyecto de gran éxito desde el punto de vista turístico y comercial, pero su construcción ha tenido como consecuencia un notable impacto ecológico.

Segunda: En la fase de proyecto es cierto que se realizaron los estudios pertinentes para calcular ese impacto. La conclusión fue que el impacto de las obras no iba a ser de importancia. Actualmente se ha visto que esos estudios no se realizaron debidamente o, en su defecto, que la magnitud del proyecto obliga a contraponerse a la conservación de la naturaleza circundante

Tercera No obstante, cuando la fase de construcción ya estaba avanzada, empezaron a aparecer los problemas. Fue entonces cuando, después de mucha insistencia por parte de grupos conservadores de medioambiente, se decidieron algunas medidas para hacer frente al problema.

Cuarta Aunque a primera vista no tiene relación con el medio ambiente, llego también a la conclusión de que el proyecto ha sido un gran triunfo para la ingeniería. Los avances tecnológicos realizados y retos a los que los ingenieros se han tenido que enfrentar han sido tales que el mundo de las megaconstrucciones ha dado un paso gigante. Son por tanto dos bienes los que entran en conflicto en el proyecto: la dimensión técnica y la ecológica. De ambas he tratado en este trabajo.

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INTRODUCCION Quinta: Al término de esta monografía mi opinión personal es que el total equilibrio entre ambos valores en conflicto no es posible. Puestos a primar alguna de las dos dimensiones habría que pensar primero en el medioambiente por causas como la siguiente. El descuido de nuestro mundo está causando actualmente cambios drásticos en el clima del mundo. Sobre todo hasta ahora habían sido países primer mundistas los que causaban estos cambios, pero ahora los países que comienzan a desarrollarse a marchas forzadas como India o China se suman a los contaminadores. Una de las consecuencias del cambio climático es el aumento de temperatura, y por consiguiente el aumento del nivel del mar debido al derretimiento de los polos. Islas como la de la palmera de Dubai serian lo primero que el mar se tragaría cuando este aumente su nivel dentro de unos años. En definitiva, las autoridades de Dubai han dejado que el medioambiente sufra a favor de hacer realidad sus sueños. Es seguro que los medios se podían o se pueden poner ya que a este emirato, o al menos a su jeque, si algo le sobra, a parte de arena, es dinero. Sin embargo, en Dubai se toman las quejas y manifestaciones de grupos ecologistas como amenazas políticas, y en vez de intentar mejorar las situaciones atacan más fuerte a este tipo de organizaciones.

BIBLIOGRAFIA Episodio National Geographic, Megastructures, .Imposible Islands. emitido en National Geographic Channel TV el 27 de septiembre de 2007 · Diario local Dubai "Arab News" · Declaraciones de Joe Valencic, consultor subacuático del proyecto · http://www.ead.ae/en/?T=4&ID=1376 (Study by the UAE University conductedin Abu Dhabi) · www.bajoelagua.com/articulos/reportajes-buceo/1509.htm · http://www.elmundo.es/suplementos/magazine/2005/318/1130523635.html ·http://www.elcorreodigital.com/vizcaya/prensa/20070128/deportes/galactico svida-grande_20070128.html · http://es.wikipedia.org/wiki/Dubai · http://maresyoceanos.blogspot.com/2005_10_01_archive.html · http://www.npr.org/templates/story/story.php?storyId=5250718

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