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• Carlos Calla

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CONTROL DEL ESTADO TÉCNICO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON AYUDA DE UN TESTER NEUMÁTICO

I. OBJETIVOS a. Verificar el desgaste de los cilindros, anillos y el cierre hermético de las válvulas de in MCI. b. Conocer y utilizar correctamente los tester neumáticos. II. FUNDAMENTO TEÓRICO o La finalidad del comprobador de compresión es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión, o si hay excesiva fuga por los segmentos, válvulas o juntas de culata. Se mide en psi o en kg/cm2. o Primeramente se quitan todas las bujías, se adapta firmemente el probador en el orificio de la bujía del cilindro y se pone en marcha al motor con el motor de arranque. Hay que cerciorarse que la mariposa este totalmente abierta y que el sistema de combustible no envíe gasolina al motor durante el ensayo. También se desenroscan las bujías, se pone en marcha el motor y se le hace funcionar a 1000 revoluciones por minuto durante algunos momentos, de esa manera se elimina la carbonilla que puede haber depositada en las bujías. Si no se eliminase, podrían caer las partículas dentro del motor y quedar alojadas debajo de las válvulas, lo que originaría indicaciones de compresión o fugas anormales. o Elementos necesarios:  Compresimetro: en si es un manómetro, pero tiene la particularidad de retener la presión máxima alcanzada, de forma tal que bastara con darle unas vueltas al motor para que la aguja del instrumento

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alcance su valor y permanezca allí. Hay compresimetros para motores nafteros y diesel. No utilicen un compresimetro para naftero en un diesel porque lo revientan (al instrumento). Adaptador a rosca de bujía: el instrumento se conecta a la rosca de las bujías, por eso se vende la manguera adecuada al tipo de rosca que tenga cada motor. Generalmente ya viene con el instrumento. Llave saca bujías Un trapo

o Lo que podría producir una compresión baja es que probablemente este en mal estado los segmentos, el pistón o a las paredes del cilindro, o a un asiento de válvula. o Si al verter aceite pesado en el cilindro a través del agujero de la bujía y aumenta la presión hasta un valor mayor a la normal, la pérdida de compresión es debida a una fuga a través de los segmentos del pistón, como consecuencia de que dichos segmentos estén desgastados por el uso o inclusive se encuentren rotos o agarrotados en sus ranuras. o La finalidad del probador de fugas de cilindros es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión, o si hay excesiva fuga por los segmentos, válvulas o juntas de culata que ocasionan las fugas de presión en los cilindros. Este instrumento aplica la presión del aire al cilindro estando el pistón en el punto medio superior de la carrera de compresión. o Los cuatro sitios en los que pueden producirse fugas en el cilindro son:  Válvulas de admisión.  Válvulas de escape.  Segmentos del pistón.  Junta de la culata. III. HERRAMIENTAS A UTILIZAR o Compresimetro: en si es un manómetro, pero tiene la particularidad de retener la presión máxima alcanzada, de forma tal que bastara con darle unas vueltas al motor para que la aguja del instrumento alcance su valor y permanezca allí. Hay compresimetros para motores nafteros y diesel. No utilicen un compresimetro para naftero en un diesel porque lo revientan (al instrumento).

o Adaptador a rosca de bujía: el instrumento se conecta a la rosca de las bujías, por eso se vende la manguera adecuada al tipo de rosca que tenga cada motor. Generalmente ya viene con el instrumento. o Llave saca bujías o Un poco de aceite SAE40 o Papel y lapicero o Un trapo IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO - No se realizó procedimiento de desarmado. V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO - Se procede a armar el equipo y a instalar en el lugar de las bujías, luego se procede a tomar los datos que nos da el Compresimetro. VI. CUESTIONARIO a. ¿ Cuál es la finalidad del comprobador de compresión? ¿ Cómo se utiliza?  Su finalidad es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión, o si hay excesiva fuga por los segmentos, válvulas o juntas de culata. Se mide en psi o en kg/cm2  Primeramente se quitan todas las bujías, se adapta firmemente el probador en el orificio de la bujía del cilindro y se pone en marcha al motor con el motor de arranque. Hay que cerciorarse que la mariposa este totalmente abierta y que el sistema de combustible no envíe gasolina al motor durante el ensayo.  Primeramente se desenroscan las bujías, se pone en marcha el motor y se le hace funcionar a 1000 revoluciones por minuto durante algunos momentos, de esa manera se elimina la carbonilla que puede haber depositada en las bujías. Si no se eliminase, podrían caer las partículas dentro del motor y quedar alojadas debajo de las válvulas, lo que originaría indicaciones de compresión o fugas anormales. b. ¿ Qué es lo que podría producir una compresión baja?  Lo que podría producir una compresión baja es que probablemente este en mal estado los segmentos, el pistón o a las paredes del cilindro, o a un asiento de válvula.

c. Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresión, ¿Qué es lo que ha producido la pérdida de compresión?  Si al verter aceite pesado en el cilindro a través del agujero de la bujía y aumenta la presión hasta un valor mayor a la normal, la pérdida de compresión es debida a una fuga a través de los segmentos del pistón, como consecuencia de que dichos segmentos estén desgastados por el uso o inclusive se encuentren rotos o agarrotados en sus ranuras. d. ¿ Cuál es la finalidad del probador de fugas de cilindros?  Como su propio nombre lo dice su finalidad es determinar si los cilindros mantienen o no la compresión, o si hay excesiva fuga por los segmentos, válvulas o juntas de culata que ocasionan las fugas de presión en los cilindros. Este instrumento aplica la presión del aire al cilindro estando el pistón en el punto medio superior de la carrera de compresión. e. Enumerar cuatro sitios en los que pueden producirse fugas en el cilindro.  Válvulas de admisión.  Válvulas de escape.  Segmentos del pistón.  Junta de la culata. VII. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES o Algo importante es poner en marcha el motor y que empiece a funcionar a 900 revoluciones por minuto durante algunos momentos, de esa manera se elimina los residuos de carbón que puede haber depositada en las bujías ya que si no se eliminase, podrían caer las partículas dentro del motor y quedar alojadas debajo de las válvulas, lo que originaría indicaciones de compresión o fugas anormales. o Este ensayo nos da pautas de utilizar el tester neumático y el probador de fuga de cilindros para que posteriormente no halla errores por desconocimiento de la utilización de las herramientas. o Gracias a este laboratorio nos podemos dar cuenta la importancia que tiene una buena compresión en el correcto funcionamiento del motor

o Existen varios sitios en los que pueden producirse fugas en el cilindro, como son:  Válvulas de admisión.  Válvulas de escape.  Segmentos del pistón.  Junta de la culata. VIII. BIBLIOGRAFÍA - MANUAL DEL AUTOMÓVIL M. ARIAS PAZ -

MOTORES DE AUTOMÓVIL JOVAJ M. J.

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