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• Alexander Chillitupa

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MODULO TÉCNICO RODILLO COMPACTADOR.

INTRUDUCCIÓN AL MODULO TÉCNICO DE MAQUINARIA PESADA

Este curso ofrece a cada participante una visión panorámica de la operación de los equipo de movimiento de tierras explicando el funcionamiento, desgaste típico y síntomas comunes que se producen cuando no se siguen las recomendaciones del fabricante. El propósito de brindar estos conocimientos, es que sean aplicados en la operación eficaz, mantenimiento y /o operación de los equipos consiguiendo una mayor productividad con seguridad y alargando la vida útil de las máquinas. La finalidad es formar operadores con base solida para lograr en un mediano plazo un alto estándar de trabajo, aplicando desde un inicio, técnicas y conocimientos de operación eficiente y cuidado de los equipos. Este manual ha sido elaborado recopilando información de los manuales de fabricantes y con el apoyo de los capacitadores del Programa de Calificación Profesional Continua Creer Perú. Elaborado por: Gumercindo Rojas Bartolo. Y Eleodoro Azabache Cruz. Proyecto Central Hidroeléctrica Chaglla “Perú” Campamento Pionero. Septiembre del 2012.

OBJETIVOS DEL MÓDULO DE MAQUINARIA PESADA

Objetivo General: Capacitar personas con las actitudes y habilidades necesarias para operar equipos de movimiento de tierras y perforación, requeridos en la industria de la construcción.

Objetivos Específicos: 1. Familiarizar a los capacitados con los diferentes equipos pesados utilizados en la industria de la construcción. 2. Brindar los conocimientos básicos de mecánica para el mantenimiento y cuidado de los equipos. 3. Aplicar técnicas de operación mediante prácticas en simuladores y con maquinaria en mismo campo de trabajo.

CONTENIDO I. SEGURIDAD TRANSPORTE, MOVIMIENTO, APILAMIENTO Y MANEJO DE MATERIALES • Operación segura • Condiciones adversas que pueden causar accidentes • Consejos para evitar posibles accidentes SEGURIDAD CON EL EQUIPO • Normas de seguridad con el equipo a) Subida y bajada del equipo b) Estacionamiento c) Recomendaciones para evitar posibles accidentes al estacionar los equipos. d) Dimensiones y capacidades del equipo. e) Limite de carga. • Medidas preventivas a) Prevención de que maduras b) Prevención contra incendios

DENOMINACIÓN DE EQUIPOS • ¿Qué es la maquinaria pesada? • ¿Quiénes son los operadores de la maquinaria pesada? LOS PRINCIPALES EQUIPOS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTURCCIÓN a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l)

Mini cargador Rodillo compactador Retro Excavadora Moto niveladora Excavadora Hidráulica Tractor Oruga Cargador Frontal Jumbo Camión Volquete Basculante Camión Articulado (Dumper) Camión Plataforma Cama baja

II. MECÁNICA BÁSICA • ¿Qué ES UN MOTOR?

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Motor a) El Desgaste Normal b) El Desgaste Anormal • Tipos de Motores a) Motores de Combustión Externa b) Motores de Combustión Interna. • Triangulo de Fuego • El Motor Diesel

• El Funcionamiento de Motor Diesel • Peso y Temperatura Sobre el Pistón 1° Fase = Admisión 2° Fase = Compresión 3° Fase = Combustión 4° Fase = Escape

• Peso y Temperatura Sobre el pistón

• SISTEMA DEL MOTOR 1. 2. 3. 4. 5.

Sistema de Refrigeración del Motor Sistema de Lubricación Sistema de Combustión Sistema de Admisión y Escape Sistema Eléctrico

1. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO • Funciones e importancia del refrigerante • Componentes del sistema de refrigeración a) Bomba de Agua b) Radiador c) Tapa Reguladora d) Galerías Y Tuberías e) Sensor de Temperatura f) Ventilador g) Válvula Termostática ( Termostato) h) Enfriadores de Aceite. • ¿Cómo Funciona el Sistema de Enfriamiento? • Diagnóstico de los Problemas en el Sistema de Enfriamiento a) Recalentamiento b) Sobre Enfriamiento. • Inspección del Sistema de Enfriamiento a) Indicador de Temperatura del Refrigerante b) Radiador y Ventilador c) Sello de la Tapa del Radiador d) Bomba de Agua e) Refrigerante f) Correas y Poleas 2. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

• Funciones e importancia del aceite • Principales funciones del aceite a) Lubricar b) Enfriar el Motor c) Sellar d) Limpiar el Motor • Componentes del Sistema de Lubricación a) Carter b) Bomba de Aceite c) Enfriador de Aceite d) Filtro e) Indicador del nivel de aceite (Varilla indicadora) f) Indicador de presión de aceite g) Cañerías y galerías h) Sensor i) Turbina • Diagnostico de Problemas en el Sistema de Lubricación que Desgastan el Motor a) Lubricación inadecuada b) Contaminantes en el aceite c) Viscosidad incorrecta del aceite d) Insuficiencia de aceite • Manómetro de control del aceite del motor • Contaminante de aceite • Baja presión del aceite por filtro sucio 3. SISTEMA DE COMBUSTIÓN • Componentes a) Bomba Inyectora b) Bomba de Transferencia • Sistema de Combustible de los Motores Electrónicos • Diagnósticos en el Sistema de Combustible a) Combustible Obstruido

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b) Combustible Correcto c) Indicador de Combustible Incorrecto d) Combustible Emisivo: Indicadores Principales Mantenimiento del filtro de aire ¿Qué es un filtro de aire? Identificación de saturación del filtro Circuito de aspiración natural a) En Motores Antiguos. b) En Motores Modernos. Componentes del circuito de aspiración natural en motores modernos. 4. SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE ¿Qué es el sistema de Admisión y Escape? Componentes del Sistema de Admisión y de Escape a) Múltiple de admisión y Múltiple de escape b) Silenciador c) Turbo compresor d) Intercooler o post enfriador Ventajas del Intercooler o post enfriador Circuito de Alimentación a) Tipos de circuitos de alimentación b) Componentes del circuito de alimentación ¿Qué es el tren de fuerza? Caja de cambios 5. SISTEMA ELÉCTRICO ¿Qué es el sistema eléctrico? Motor de arranque Componentes del sistema eléctrico

III. TIPOS DE MATENIMIENTOS • Introducción • LOS TRES GRANDES TIPOS DE MANTENIMENTO

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1. Mantenimiento correctivo 2. Mantenimiento preventivo 3. Mantenimiento predictivo Desde el Punto de Vista Económico 1. Mantenimiento Directo 2. Mantenimiento Indirecto 3. Mantenimiento de Aseo Desglose de tipos de mantenimientos a) Mantenimiento Correctivo b) Mantenimiento Preventivo Clases de mantenimiento correctivo 1. Mantenimiento Rutinario 2. Mantenimiento de Emergencia. Acciones en el Mantenimiento Correctivo a) Acción de Pinzas Mantenimiento Preventivo a) Seguridad b) Vida Útil c) Coste de Reparaciones d) Inventarios e) Carga de Trabajo f) Aplicabilidad Plan de Mantenimiento Preventivo Recursos Técnicos Inspección Clasificación de Componentes a) Componentes no reparables b) Componentes reparables o reconstruibles Planificación de trabajo de mantenimiento

IV. SIMBOLOGÍA GENERAL • ¿QUÉ ES LA SIMBOLOGÍA GENERAL?

• CATEGORIAS DE ADVERTENCIAS 1° Primer nivel de advertencia 2° Segundo nivel de advertencia 3° Tercer nivel de advertencia

• PROGRAMAS DE MANTENIMIENTOS DE EQUIPOS • VISCOSIDADES DE LUBRICANTES.

I. SEGURIDAD TRANSPORTE, MOVIMINTO, APILAMIENTO Y MANEJO DE MATERIALES • Para los equipos de transporte, con fuerza motriz propia, el operador deberá recibir capacitación específica, dada por la empresa, que lo habilitara en esta función.

• Los operadores de equipos de transporte motorizados deberán ser habilitados y solo pondrán conducir durante el horario de trabajo, portando un carnet de identificación, con el nombre y fotografía, en un lugar visible. • El carnet tendrá valides por un periodo establecido por la obra. Salvo ocurra algún imprevisto y para su revalidación, el

empleado deberá pasar por un examen de salud completo, será asumido por el empleador.

• Los equipos de transporte motorizados deberán tener una señal de advertencia sonora ( bocina) y una señal visual de giro

• Para los equipos de transporte , con fuerza motriz propia, el operador deberá recibir entrenamiento por parte de la empresa. • Los operadores de equipos de transporte motorizados deberán ser habilitados solo para operar el equipo en el cual haya sido capacitado y/o entrenado, por el área autorizada. • Ser utilizados dentro de los límites operacionales y restricciones indicadas por los fabricantes. • Los manuales manuales de las máquinas, equipos e implementos deben ser mantenidos en el establecimiento. El empleador, deberá informar a los operadores sobre su contenido y ponerlos a su disposición siempre que sea necesario. El empleador podrá proveer al operador una guía de uso, hecha en lenguaje sencillo.

• Solo deben ser utilizadas máquinas, equipos e implementos cuyas transmisiones de fuerza estén protegidas. • Todo vehículo móvil debe portar un extintor portátil con las características y requisitos establecidos por la Norma Técnica Peruana – NTP 833.032. • Las máquinas, equipos e implementos que ofrecen riesgo de ruptura de algunas de sus partes, proyección de piezas o de material en procesamiento solo deben ser utilizadas si cuentan con protección efectiva. • Los protectores removibles solo pueden ser retirados para la ejecución de limpieza, lubricación, reparación y ajuste, al final estos deben de ser obligatoriamente recolocados. • Sólo deben de ser utilizados máquinas y equipos móviles motorizados que hayan pasado por un CHECK LIST de seguridad tales como: estructura de protección del operador en caso de caídas, disponer del cinturón de seguridad, etc; para luego de su aprobación ser identificados con un distintivo. • Está prohibida la ejecución de servicio de limpieza, lubricación, abastecimiento y de mantenimiento con las máquinas, equipos e implementos en funcionamiento, salvo cuando sea indispensables para la realización de estas operaciones, debiendo tomarse para ello, las medidas especiales de protección y señalización contra accidentes de trabajo.

• Está prohibido el trabajo de máquinas y equipos accionados por motores de combustión interna, en lugares cerrados o sin ventilación suficiente, salvo cuando esté asegurada la eliminación de gases del ambiente. • Las máquinas y equipos, estacionarios o no, que tengan plataforma de trabajo, solo deben ser utilizadas si tienen escaleras de acceso y dispositivos de protección contra caídas. • Está prohibido, en cualquier circunstancia, el transporte de personas en máquinas y equipos motorizados y en sus implementos adaptados. • Solo deben ser utilizados máquinas para cortar, picar, triturar, moler, desfibrar y similares si tienen dispositivo de protección, que impidan el contacto del operador u otras personas con sus partes móviles. • Los orificios para la alimentación de máquinas, que estén situadas al nivel del suelo o debajo de este, deben tener protección que impida la caída de personas en el interior de las mismas. • El empleador debe sustituir o reparar equipos e implementos, siempre que estos presenten efectos que impidan la operación de forma segura. • El empleador, se responsabilizara por la capacitación de los operadores de máquinas y equipos, promoviendo el debido manejo y la operación segura de los mismos. • Solo deben ser utilizadas máquinas y equipos motorizados móviles que tengan faros, luces y señales sonoras de

retroceso incorporados al sistema de cambios de marchas, bocina y espejo retrovisor. • Sólo deben ser utilizados equipos y máquinas que presenten dispositivos de accionamiento y parada localizado de modo que: a) Puedan ser accionados y/o apagados por el operador en su posición de trabajo. b) No se ubiquen en la zona peligrosa de la máquina o equipo. c) Puedan ser accionados o apagados, en caso de emergencias por otra persona que no sea el operador. d) No pueden ser accionados o apagados involuntariamente por el operador o de cualquier otra forma accidental. e) No provoquen riesgos adicionales. • En las paradas temporales o prolongadas, el operador debe colocar los controles en posición neutral, accionar los frenos y adaptar todas las medidas necesarias para eliminar riesgos provenientes de desplazamiento de implemento o de sistemas de la máquina operada. • En los lugares de desplazamiento de máquinas, equipos y vehículos, el empleador debe establecer medidas que complementen: a) Reglas de preferencia de desplazamiento. b) Distancia mínima entre máquinas, equipos y vehículos. c) Velocidades máximas permitidas de acuerdo a las condiciones de las pistas. OPERACIÓN SEGURA

Condiciones adversas que pueden causar ACCIDENTES: • Condiciones de luminosidad; (Trabajar de noche, salida y puesta del sol)Condiciones de tiempo ( Lluvia, nieve, granizo )

• Condiciones del lugar de operación ( Lodo, irregularidades del suelo)

• Condiciones del equipo ( Fugas, fallas intermitentes)

• Condiciones físicas y psicológicas del operador ( Uso de medicamentos)

CONSEJOS PARA EVITAR POSIBLES ACCINDENTES: Antes de encender el motor, asegúrese de que no haya nadie cerca de su área de acción. Nunca suba o baje del equipo cuando este en movimiento. Nunca salte del equipo. Evite tocar los controles, nunca los use como apoyo cuando entre o salga de la cabina. Verifique las condiciones del cinturón de seguridad antes de operar el equipo. Use un casco, lentes protectores y otros equipos de protección, de acuerdo a las condiciones de trabajo No use ropa holgada ni joyas que puedan engancharse en los controles o en otras partes del equipo. Asegúrese de que todos los protectores y tapas estén bien colocados en sus respectivos lugares. Mantenga el equipo libre de materiales extraños, remueva desechos, aceite, herramientas y otros ítems que no formen parte del equipo. Ponga todos los ítems sueltos en su lugar, tales como herramientas y otros ítems que no formen parte del equipo Conozca las señales manuales usadas en el lugar de trabajo y a las personas autorizadas para hacer estas señales manuales. Acepte las señales manuales de una única persona. No fume mientras realiza trabajos donde hay aire acondicionado. Tampoco fume, cuando haya gas refrigerante. La inhalación de gases que se desprenden de una llama en contacto con el refrigerante del aire acondicionado puede causar daños al organismo o la muerte. Nunca coloque fluidos de mantenimiento en recipientes de vidrio. Drene todo los líquidos en un recipiente adecuado. Siga todos los reglamentos locales para el descarte de líquidos. Use todas las soluciones de limpieza con cuidado. Ponga en una lista todas las reparaciones necesarias. No permita la presencia de personas no autorizadas en el equipo.

SEGURIDAD CON EL EQUIPO

!

WARNING

Esta sección tiene carácter informativo. Para operar es necesario consultar con el manual de operación y mantenimiento proporcionado por el proveedor del equipo.

Normas de seguridad con el equipo. En general los equipos cuentan con manuales de operación y mantenimiento en los cuales se detallan las normas especificas de seguridad con el equipo. Estas normalmente contemplan: a)

b)

Subida y Bajada del Equipo 

Al subir y bajar de la máquina, hágalo solamente por los lugares que tengan escalones y/o pasamanos.



Al subir o bajar de la máquina, hágalo dándole frente a la cabina.



Mantenga tres puntos de apoyo con los peldaños y pasamanos.

Estacionamiento

¡ATECIÓN ¡ NO trate de frenar el giro de la máquina utilizando el implemento o balde haciendo contacto con el suelo, si realiza esta maniobra el equipo puede resultar en daños IRREVERSIBLES en el sistema de la torna meza y todo el implemento.

c)

Recomendaciones para evitar posibles ACCIDENTES al estacionar los equipos:

RECOMENDACIONES PARA EVITAR POSIBLES ACCIDENTES AL ESTACIONAR LOS EQUIPOS: Estacione la máquina en una superficie horizontal. Si es necesario estacionar en una pendiente. Conecte los frenos de servicio para detener la máquina. Mueva el control de la transmisión a la posición NEUTRAL. Conecte el freno de estacionamiento. Baje el implemento al suelo y aplique una ligera presión hacia abajo para evitar que la máquina se deslice aguas abajo.

Dimensiones y Capacidades del Equipo.

d)

A

5.510 mm

F

3060 mm (canopy)

B

2.290 mm

G

3070 mm (cab)

C

2.130 mm

H

2.900 mm

D

25 mm

I

543 mm

E

1.534 mm

J

521 mm

Limite de carga.

ADVERTENCIA. Verifique la fuerza nominal y respete los rangos o límites establecidos, de lo contrario podrían ocurrir lesiones personales o daños al equipo.

Medidas Preventivas

a) Prevención de quemaduras. Refrigerante 

PREVENCIÓN DE QUEMADURAS Aceite

Compruebe el nivel del refrigerante solo con el motor apagado, parado y comprobando que la tapa este fría para evitar quemaduras.



Afloje lentamente la tapa de llenado para aliviar la presión.



El aditivo puede causar lesiones, evite el contacto con la piel, ojos y boca.



Cuando la máquina está en operación, el aceite se encuentra caliente y está bajo presión.



Alivie las presiones de los sistemas de aire, combustible, aceite y refrigerante antes de desmontar y desconectar tuberías de estos sistemas.

Bateras



Las baterías despiden gases que pueden explotar.



No fume mientras comprueba el nivel de electrolito.



El electrolito es un ácido que puede causar lesiones a la piel y ojos.



Póngase siempre anteojos de protección cuando trabaje con baterías.

b) Prevención contra Incendios o Explosivos. PREVENCIÓN CONTRA INCENDIOS O EXPLOSIONES

 Todos los combustibles, la mayoría de lubricantes y algunas mezclas de refrigerantes son inflamables.  El combustible que fuga o se derrama en superficies calientes o en componentes eléctricos pueden causar incendios.  No fume mientras reabastece combustible.  Limpie y apriete todas las conexiones eléctricas, verifique si hay alambres eléctricos flojos o deshilachados. FUENTE: MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CATERPILLAR, EXCAVADORES 330D Y 336D.

II.- DENOMINACIÓN DE EQUIPOS ¿Qué es maquinaria pesada?

Se denomina maquinaria pesada a partir de de 2 toneladas de peso del equipo; estos equipos se fabrican de acuerdo a las necesidades del ser humano, como por ejemplo para la industria de la construcción, de la minería, puertos entre otros. Estas máquinas están diseñadas para realizar trabajos de desbroce, carga, transporte, nivelación y perforación. ¿Quiénes son los Operadores de Maquinaria Pesada? Son personas seleccionadas, instruidas, capacitadas, evaluadas y autorizadas para conducir y / o operar un equipo pesado.

LOS PRINCIPALES EQUIPOS EN LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN

a) Minicargador

Es un equipo de movimiento de tierras, como su nombre lo dice mini, es por su tamaño; éste equipo puede operar en espacios reducidos y cuenta con un motor C3.4 y 73 Hp (caballos de fuerza), peso operacional es de 3393,0 kl. 3.3 tmm. En orden de trabajo y con tracción en las 4 ruedas que permite hacer un giro de 360° grados en el lugar donde esté ubicado.

b) Rodillo Compactador CS

533C

Estos equipos por lo general trabajan en terrenos o suelos preparados, pertenecen a la familia de compactación y nivelación de los suelos, cuenta con un motor C6 y con potencia neta de 153 Hp, con peso en orden de trabajo de 12.3 tmm. Y con tracción en las 2 ruedas y en la rola, cuenta con dirección articulada.

c) Retroexcavadora CAT 420

E

d) Motonivelador

Este equipo cumple doble función por tener implemento frontal y de excavación posterior, cuenta con motor C4.4, y con potencia neta de 93 Hp a 1900 rpm. Cuenta con tracción variable en las 4 ruedas.

Es un equipo de movimiento de tierras y pertenece a la familia de nivelación y compactación de suelos, cuenta con motor C11 VHP y con potencia neta de 259 hp, estos equipos cuentan con tracción en las 4 ruedas posteriores con sistema de tándem con solo eje.

e) Excavadora Hidráulica CAT 330

DL

Las excavadoras trabajan con sistema hidrostático cerrado, con un motor C9, 268 HP a 2000 rpm y peso en orden de trabajo de 35,3 toneladas métricas y con capacidad de balde 2.4 metros cúbicos o 3.120. yd³, con un motor rotor que permite realizar el giro del implemento de 360° grados en su propio eje.

f) Tractor Oruga D6T CAT

Es un equipo de movimiento de tierras y pertenece a la familia de corte y desbroce, con un motor C9 y de 185 HP en modelos estándar y en modelos LGP 200 HP, peso en orden de trabajo de 24.9 Toneladas métricas.

g) Cargador Frontal 950H

CAT¿

El Cargador Frontal 950H es un equipo de movimiento de tierras y pertenece a la familia de carga y transporte de materiales, cuenta con un motor C7 con potencia neta de 197 hp a 2000 rpm y con capacidad de cuchara de 2.9 m3 - 3.8 yd3, la tracción está alojado en las

h) Jumbo

Es un equipo diseñado especialmente para realizar trabajos de perforación en túneles o socavón; con tracción en las cuatro ruedas y dirección articulada,

i) Camión Volquete o Camión

Este equipo pertenece a la familia de carga y transporte de materiales y tiene un sistema de de 8x4 serie FMX 440, el camión volvo FMX 440 es el último en tecnología de avanzada, menos emanación de gases y con sistema de freno programable de 4 funciones con un motor D13A y 440 HP a 1800 rpm

Basculante

j) Camión Articulado (Dumper)

Los camiones articulados, son unidades de transporte de materiales en la industria de la construcción y minería, extremadamente versátiles, con una gran tracción, flotación y dirección articulada. Como parte de un equipo de movimiento de tierras, pueden transportar una amplia gama de materiales en una gran variedad de aplicaciones y condiciones de terreno debido a su diseño de ejes oscilantes. Tienen una gran habilidad para subir y bajar pendientes, está equipado con un motor C11 con potencia de 309 HP y desarrolla una velocidad máxima de56.8 km/h.

k) Camión Plataforma

Los camiones plataforma son aquellos que cuentan con una carrocería de bajo perfil, generalmente son unidades de transporte de materiales y/o objetos de gran tamaño y peso, por su fácil carga y descarga ya sea con grúas o montacargas.

MECÁNICA BÁSICA ¿Qué es un motor? Es un conjunto de piezas fijas y móviles que al entrar en movimiento transforman la energía química a energía mecánica, (trabajo).

Motor en V

Motor en Línea

• Motor. Es el componente principal de la máquina. Suministra la potencia para operar el equipo y sus dispositivos de acoplamiento. Los motores de las máquinas móviles tienen Desgastes Normales y Anormales. a) El Desgaste Normal.- Es aquel que se produce en todos los motores. A medida que las piezas ejercen presiones. Se deslizan y chocan entre sí, se produce el desgaste. El operador tiene el control del desgaste normal, operando sin sobredimensionar y esforzar la capacidad de arrastre, no sobrecalentando el motor, no haciendo embalamiento (sobre revolucionar) y esforzar a la capacidad de arrastre, no sobrecalentando el motor, no haciendo embalamiento del motor y realizando responsablemente la inspección y revisión de los fluidos. b) El desgaste anormal.- Es cualquier otro no producido durante la operación normal del motor. Generalmente el desgaste anormal es el resultado de técnicas de mantenimiento y de operación incorrectas, como: Exceder la capacidad de fuerza de empuje y/o arrastre, no efectuar calentamientos inapropiados de la máquina, embalamiento del motor, no dar la respuesta correcta cuando el sistema de monitoreo le comunica un evento y no realiza la inspección y revisión de los fluidos. Son las típicas características que producen desgaste anormal o desgaste prematuro del motor. • Tipos de motores.- existen 2 tipos de motores: a) Motores de combustión externa b) Motores de combustión interna: para que un motor de combustión interna pueda entrar en funcionamiento se necesita combustible, oxígeno y calor. • Triangulo de fuego.

Triangulo de fuego: Elementos necesarios para el funcionamiento de un motor de combustión interna.

• El motor diesel.- un motor diesel es un motor de combustión interna, en el cual , el encendido se produce por una alta temperatura que posibilita la compresión del aire en el interior del cilindro de éste . Por ende, se trata de un motor térmico, de combustión interna. • El funcionamiento de un motor diesel.

Las cuatro Fases de un Motor Diesel. 1° Fase—Admisión: El funcionamiento de un motor diesel, comienza con la admisión que es el ingreso de oxigeno del ambiente a los cilindros. 2°Fase- Compresión: En esta 2° fase del motor, el pistón realiza su carrera desde el punto muerto inferior a la parte suprior haciendo que el oxigeno se comprima y se eleve la temperatura dentro del cilindro. 3° Fase- Combustión: En esta fase el combustible es inyectado a alta presión en la parte superior de la cámara para poder realizar la mescla. Este proceso se realiza a una elevada temperatura, lo que permite que el combustible se atomice y se mescle con el oxigeno. Todo este proceso produce la quema de la mezcla en forma rápida, lo que hace que el gas se expanda haciendo que el pistón se mueva hacia abajo. 4° Fase- Escape: En esta fase el movimiento del pistón se desplaza hacia arriba que hacen que este movimiento lineal se transforme en uno de rotación para expulsar los gases al exterior.

A : Balancín de válvula. B : Tapa de válvulas. C : Pasaje de admisión. D : Culata de cilindros. E : Cámara refrigeración. F : Bloque de motor. G : Carter de motor. H : Lubricante. I : Eje de levas. J : Regulador de válvula. K : Bujía de encendido. L : Pasaje de Escape. M : Pistón. N : Biela. O : Puño de biela. P : Cigüeñal. Admisión Expansión

Compresión Escape

• Peso y temperatura sobre el pistón.- en el momento de la combustión la presión y temperatura pueden llegar a picos de hasta 13, 15, 18, y 23 toneladas sobre el pistón y la temperatura a picos de 2,500 °C (grados centígrados), este proceso se da muy rápido, en milésimas de segundos.

SIETEMA DEL MOTOR 1. Sistema de Refrigeración del Motor

2. 3. 4. 5.

Sistema de Lubricación Sistema de Combustión Sistema de Admisión y Escape Sistema Eléctrico 1. Sistema de Refrigeración del Motor

Mas del 40% de las fallas del motor proviene de problemas en el sistema de enfriamiento. De los 5 sistemas de enfriamiento es el más esencial en la vida útil del motor. •

Funciones e Inportancia del Refrigerante.- la primera función del refrigerante es mantener la temperatura adecuada en el interior del motor, es el líquido compuesto por agua más etileno gricol; es antioxidante y anticongelante; es decir, no permite la aparición de óxido en los componentes ni permite que el agua se congele a bajas temperaturas.

• Componentes del Sistema de Refrigeración: a) Bomba de agua: es uno de los componentesque como su nombre lo dice (bomba), es encarga de bombear el refrigerante hacia el motor manteniéndolo en circulación.

b) Radiador: el radiador transfiere el calor lejos del refrigerante, bajando la temperatura de éste. El refrigerante flue por los tubos del radiador mientras que el aire circula alrededor de los tubos, proyendo transferencia de calor hacia el exterior. El Sistema de Enfriamiento Modular Avanzado (AMOCS) hace doble pasada del refrigerante por el radiador mejorando el emfriamiento del refrigerante. c) Tapa Reguladora: es la tapa del radiador, que al mismo tiempo es una tapa termostatica presurizada que ayuda a la eliminación de los gases que se pueden formar dentro del radiador, funciona como un termostato. d) Galerias y Tuberías: son los conductos del circuito del refrigerante. e) Sensor de Temperatura: es un componente que se encarga de captar y enviar información de las temperaturas y presiones del refrigerante. f) Ventilador: es un componente que trabaja ya sea por una faja de rotación o por un motor hidráulico; cumple doble función, enfriar y expulsar el aire caliente. g) Valvula Termostática: este componente se encarga de regular y al mismo tiempo mantener la temperatura adecuada dentro de un rango operacional de 75° a 90° grados centígrados. Por lo tanto se debe tomar en cuenta que cuando la temperatura está debajo de los 75°C. provoca alteración en la combustión y cuando está por encima de los 95°C. altera las condiciones de los lubricantes. h) Enfriadores de Aceite: la función de los enfriadores de aceite es mantener la temperatura del motor, la transmisión y el aceite hidráulico. ¿Cómo Funciona el Sistema de Enfriamiento?

La función principal del Sistema de Enfriamiento es mantener la temperatura correcta del motor sacando el calor excesivo generado por la combustión y la fricción, es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor. El refrigerante circula por los pasajes del motor llamados camisas de refrigerante o de agua. El refrigerante absorbe el calor de las superficies calientes del motor y lo lleva al radiador donde se transfiere al exterior. El sistema de enfriamiento también ayuda a mantener la temperatura correcta del motor, de la transmisión y del sistema hidráulico mediante el uso de enfriadores de aceite.

Ventilador accionado por un motor Hidráulico

Radiadores

Diagnóstico de los Problemas en el Sistema de Enfriamiento el enfriamiento y la lubricación están estrechamente vinculados porque la temperatura afecta grandemente la capacidad del aceite de lubricar y proteger debidamente los componentes.

Generalmente los motores están diseñados para operar entre los 88°C. Y 99°C.y no funcionan bien, si tienen temperaturas más frías o más calientes que las mencionadas. a) Recalentamiento.- el recalentamiento es el más conocido del sistema de enfriamiento. Si se deja sin atender casi siempre llega a producir la falla rápida y catastrófica del motor en cuestión de minutos. Sin el enfriamiento apropiado las temperaturas dentro de un motor se elevan excesivamente especialmente alrededor de la cámara de combustión donde se pueden formar puntos de calor extrema. Por el recalentamiento las piezas se dilatan causando más fricción y, por lo tanto más calor. Las temperaturas continúan aumentando hasta que las piezas no se puedan mover y al fin se peguen. Por ejemplo, por dilatación del pistón se pega en la camisa. A menudo, en un caso así, el pistón se desprende violentamente de la biela tirando del pasador, y ambos rompen la camisa atravesando el costado del bloque. Falla catastrófica. Y, sin el enfriamiento apropiado, una falla así puede producirse en corto tiempo. El recalentamiento también deteriora el aceite que es la protección principal contra el desgaste. A medida que aumenta las temperaturas, el aceite pierde su viscosidad o (reduce su densidad) y se destruye la capacidad de lubricación, éste aceite debilitado no tiene ya la fortaleza necesaria para lubricar adecuadamente las piezas. El resultado es el contacto de los metales entre si y desgaste excesivo. El recalentamiento produce excesivo desgaste de los aros y camisas, rozamiento de cojinetes. También, por el recalentamiento se agrieta la culata. b) Sobreenfriamiento.- el sobreenfriamiento se conoce menos que el recalentamiento, pero los resultados pueden ser perjudiciales. Ambos producen desgaste excesivo.

El sobre enfriamiento impide que el aceite y las piezas alcancen la temperatura de operación correcta. Esto se nota especialmente durante el arranque y aplicaciones a bajas temperaturas de ambiente. En estas situaciones, el aceite está frío y denso, y no fluye correctamente ni con suficiente rapidez. Todo lo cual se produce en escasa lubricación. Además, cuando las piezas no alcanzan la temperatura de operación normal, aquellas no calzan (sellan) correctamente entre si produciéndose desgaste. Los pistones son un buen ejemplo. Si se produce sobreenfriamiento, los pistones no se dilatan para sellar correctamente en el cilindro. Realmente lo que se tiene es un pistón elíptico que se mueve hacia arriba y hacia abajo en un cilindro redondo. El resultado es desgaste excesivo alrededor del faldón del émbolo del pistón. Inspección del sistema de Enfriamiento a) Indicador de Temperatura del Refrigerante: si usted detecta que el indicador de temperatura del sistema de monitoreo no funciona bien, comunique a los mecánicos para que controlen con un patrón de temperatura y pongan algunas etiquetas de registro de temperaturas en el motor y en el radiador para obtener una lectura real. Recuerde que no deben empezar la operación hasta que el motor haya alcanzado la temperatura correcta, que se indica cuando el indicador apunta en la zona roja, quiere decir recalentamiento y que se debe parar la máquina o reducir la carga hasta que se pueda investigar el problema.

Medidores de temperatura b) Radiador y ventilador: el radiador, ventilador el área que lo circunda debe estar libre de cualquier objeto extraño como: basura, trapos, papeles entre otros para que el enfriamiento sea el adecuado. La limpieza debe realizarsa tan a menudo como sea posible. Recuerde también que las aspas, correas rotas y sueltas de las poleas reducen la eficiencia del sistema de Enfriamiento. c) Sello de la Tapa del Radiador: debe estar en buenas condiciones para sellar correctamente y presurizar el Sistema de Enfriamiento. Si hay rajaduras en el sello o marcas alrededor del área de reabastecimiento del radiador, indica que el refrigerante se ha derramado, por lo tanto el sello necesita ser reemplazado. Los sistemas de enfriamiento CAT operan por lo general a presiones de 50 PSI. Esto eleva el punto de ebullición del refrigerante. Si hay inadecuada presión del sistema, el refrigerante se derramará y el motor se recalentará. d) Bomba de Agua: el indicador de desgaste más importante de la bomba de agua (bomba de refrigerante) es el escape de refrigerante o aceite por el agujero de drenaje en el lado de la bomba. e) Refrigerante: sin el anticorrosivo necesario, puede sufre una severa erosión por cavitación corroe y pica las superficies exteriores del cilindro y las superficies del bloque junto a las camisas. Los operadores cuando agregan constantemente agua al radiador alteran negativamente la concentración del Glicol y el motor puede recalentar. f) Correas y Poleas: se deben comprobar diariamente las correas para ver si tienen la tensión correcta. No se debe operar si éstas faltan, o no tiene la tensión adecuada.

2. Sistema de Lubricación Los lubricantes son sustancias aplicadas a la superficie de rodadura, deslizamiento o contacto de las piezas para reducir la rotación entre las partes móviles. Los lubricantes empleados para lubricar motores pueden ser tanto minerales como sintéticos. Un buen lubricante tiene que tener resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente (limpiar). Funciones e Importancia del Aceite El aceite realiza varias funciones dentro del motor y no únicamente la de lubricación como comúnmente se le conoce. Principales Funciones del Aceite: a) Lubricar.- Lubricar mediante la formación de una película entre las piezas móviles disminuyendo la fricción. b) Enfriar el Motor.- el aceite enfría el motor retirando el calor de los pistones. c) Sellar los Espacios Entre los Pistones y Anillos.- el aceite sella estos espacios para mantener la compresión. d) Limpiar el Motor.- el aceite limpia el motor eliminando residuos e impurezas que pueden formarse dentro de él. Componentes del Sistema de Lubricación: a) Carter: es el depósito que contiene todo el aceite del motor para ser distribuido por la bomba de aceite. b) Bomba de Aceite: es la que succiona y distribuye el aceite a través de los conductos a todos las partes que deben ser lubricadas incluido el turbo compresor.

c) Enfriador de Aceite: es el componente que se encarga de regular o bajar la temperatura del aceite. d) Filtro: es el componente primordial en un motor, su función es filtrar impurezas y partículas producidas por el desgaste de las partes del motor. e) Indicador del Nivel de Aceite (Varilla Indicadora): la varilla indicadora de nivel de aceite, nos proporciona la cantidad máxima y mínima en el motor, el nivel debe estar entre lleno (FULL) y agregar (ADD). El operador debe verificar el nivel de aceite del motor al inicio y final de cada jornada. f) Indicador de Presión de Aceite: indica la presión en el sistema de lubricación durante la operación del motor. Éste debe estar siempre en la zona verde durante la operación y el rango de presión para el correcto funcionamiento. g) Cañerías y Galerías: son conductos de flujo de aceite que permite el paso de aceite a los diferentes componentes. h) Sensor: es un componente que se encarga de captar y enviar información de temperaturas y presiones. i) Turbina: es un componente del turbo que se encuentra dentro del circuito de lubricación.

Diagnostico de Problemas en el Sistema de Lubricación que Causan Desgaste del Motor: a) Lubricación Inadecuada. b) Contaminación en el Aceite.

c) Viscosidad Incorrecta del Aceite: si el aceite está fino, no baña las piezas adecuadamente y si está demasiado denso, no fluye correctamente. En los dos casos el aceite no protege adecuadamente a los componentes. d) Insuficiencia de Aceite: si el motor no tiene suficiente aceite, no protege adecuadamente las piezas que están en movimiento. Esto se traducirá en daño inmediato al motor.

Manómetro de Control de Aceite de Motor El primer problema más común es cuando la presión del aceite del motor tiene menos de los 10 PSI de presión o (1,5 Bar.) el sistema de monitoreo advierte con tercer nivel de advertencia y es en ese que el operador debe Parar y de inmediato apagar el Motor. El operador, de seguir operando la máquina en estas condiciones, hará que el motor se recalienten y se peguen las piezas por dilatación térmica y se dañe el Motor. Contaminante de Aceite El segundo problema más común del sistema de lubricación, generalmente se produce cuando el aceite está contaminado. La causa principal son los largos intervalos de cambios o mantenimientos, es por esta razón que el aceite se deteriora y pierde viscosidad. Cuando esto sucede, los contaminantes se incrustan en la superficie de los cojinetes y otras piezas en movimiento causando desgaste. Las partículas de polvo y de metal son los contaminantes más comunes, como también el hollín, el agua y el anticongelante; todos ellos causan desgaste excesivo del motor. NOTA: el aceite contaminado es la causa principal del desgaste de los cojinetes del cigüeñal del motor. Entre 70% y 80% de las fallas del cigüeñal son producidas por el aceite contaminado.

Baja Presión del Aceite por Filtro Sucio Si un filtro de aceite está sucio, una válvula se abre y deja entrar aceite sin filtrar al motor. En este caso el operador puede notar una ligera reducción de la presión en el indicador. Cuando se reemplaza el filtro la presión sube hasta su nivel normal. La presión extremadamente baja del aceite indica que la cantidad de aceite en el motor es baja y esto puede ocasionar desgaste en los componentes de la bomba de aceite.

3. Sistema de Combustión

Es función de las bombas de inyección y de los inyectores de combustible suministrar combustible en cada cilindro, la cantidad correcta y en el momento preciso para lograr una combustión eficiente. Componentes: • Tanque de combustible • Bomba de transferencia

• • • • •

Caja de las bombas de inyección de combustible Bombas Inyectoras Filtro de Combustible Separador de Agua Indicador de presión de combustible

a) Bombas Inyectoras: cada bomba inyectora tiene una bomba de inyección de alta presión y una válvula inyectora incorporada en cada unidad inyectora, hay un solo inyector por cada cilindro, estos inyectores se encuentran encima de la culata. b) Bomba de transferencia: la función de este componente es entregar combustible a baja presión a la bomba inyectora.

Sistema de Combustible de los Motores Electrónicos Los motores electrónicos se diferencian de los mecánicos convencionales por la forma que son controlados. Los motores electrónicos tienen una computadora en la máquina llamado Modulo de Control Electrónico (ECM). Esta unidad programada previamente controla el motor mediante la medición de señales de entrada electrónica desde los sensores del motor. El ECM determina la respuesta apropiada para controlar el motor y luego envía señales electrónicas a dispositivos tales como los inyectores de combustible HEUI (Inyectores Unitarios Electrónicos Hidráulicos), y a la válvula de control de presión para cambiar los rendimientos del motor. El modulo de control electrónico, o ECM; controla la información que suministran los sensores del motor. Analiza lo que sucede y luego envía las señales (corrientes eléctricas) a los accionadores (dispositivo de salida). El ECM proporciona energía para la electrónica del motor. El ECM también actúa como regulador para controlar las rpm del motor (revoluciones por minuto), enviando señales a los inyectores unitarios y a la válvula de presión de accionamiento de aceite. El ECM registra las fallas del rendimiento del motor, los técnicos de servicio pueden obtener estos registros usando equipos de diagnósticos para evaluar qué tipo de reparación se requiere.

Diagrama Módulo de Control Electrónico

Diagnostico de Problemas en el Sistema de Combustible a) Combustible Obstruido: se dice que hay obstrucción de combustible cuando no se satisface las demandas de potencia del motor. La mayor parte de veces, la causa es por filtro sucio, la solución es cambiar el filtro. • Indicadores de Obstrucción de Combustible: 1. Baja potencia 2. Baja presión de combustible (filtro sucio). b) Combustible Correcto: el combustible debe estar limpio libre de agua y de contaminantes para darle una vida útil al motor. El operador debe drenar el filtro separador de agua del combustible, así evitar que circule hacia la bomba inyectora y causar graves daños al sistema. c) Indicadores de Combustible Incorrecto: 1. Arranque Difícil 2. El motor se apaga. d) Combustible Excesivo, los Indicadores Principales: 1. Humo negro excesivo 2. Falta de potencia

3. Contaminación del aceite del motor por el combustible. Mantenimiento del Filtro de Aire ¿Qué es un Filtro de Aire? Es un dispositivo que captura e impide el ingreso de partículas o impurezas del ambiente que pueden dañar a los componentes del motor. Identificación de Saturación de Filtro Cuando el indicador de mantenimiento de filtro de aire presenta la franja roja o si el indicador parpadea en el panel del monitor eléctrico, debe realizarse la limpieza o cambio del filtro. Mantenimiento de un Filtro de Aire: solo se realiza en el filtro primario y a una presión no mayor a 30 PSI y de adentro hacia afuera, no golpear se deformara el filtro.

Circuito de Aspiración Natural a) En motores antiguos: seria, filtros de aire, tuberías y la admisión del motor. b) En motores modernos: serian, circuito turboalimentado y postenfriado. Componentes del Circuito de Aspiración Natural en Motores Modernos: • • • • •

Filtro de aire Tuberías Turbina Radiador (cooler/ post enfriado) Admisión del motor

4. Sistema de Admisión y de Escape

¿Qué es el Sistema de Admisión y de Escape? El sistema de admisión de aire es el encargado de alimentar con aire a una temperatura adecuada a la cámara, ingresa el aire del ambiente con una temperatura de 25°C. Hacia el turbo compresor, ahí se eleva la temperatura a 150°C, luego envía este aire al intercooler o post enfriador parapara ser temperado a una temperatura de 50°C, y enviarlo a la cámara. Componentes de Admisión y de Escape a) Múltiple de Admisión y Múltiple de Escape.- éstos se conectan directamente con la culata. El sistema de admisión está compuesto por los siguientes componentes: ante filtro, filtro de aire siguiendo por la línea de aire hacia el turbo compresor, esto lo envía al post enfriador, del post enfriador, a la admisión, mientras el múltiple de escape recoge los gases del interior de cada cilindro y lo dirige a la turbina, siguiendo por el silenciador y el escape para ser expedido al exterior del medio ambiente. b) Silenciador.- es el encargado de reducir el nivel de sonido que emite el motor.

c) Turbo Compresor.-

El turbo compresor se podría definir como un aparato soplador o compresor de aire movido por una turbina y está compuesto por carcasa, compresor y turbina. La función del turbocompresor es, aumentar la cantidad de aire que va para los cilindros; existe dos tipos de turbocompresor que son turbo simple y turbo compuesto. El turbo compuesto está equipado con un sistema Waste Gate (Válvula de descarga); éste componente evita las altas revoluciones del turbo, el derivador de la turbina es la forma más sencilla de regular la presión de sobre alimentación.

Turbo compresor equipado con válvula de derivación.

Intercooler o Post- enfriador El Intercooler es un intercambiador de aire – aire o aire agua que se encarga de post – enfriar el aire comprimido por el aire. Ventajas del Intercooler o Post Enfriador: • Aumento de potencia para el motor • Menor consumo de combustible • Respuesta inmediata al acelerar • Menor contaminación • Gran durabilidad del motor Circuito de Alimentación Es el recorrido del combustible el cual se inicia en el tanque y luego a través de cañerías a la bomba de alimentación; de la bomba de alimentación el combustible pasa a los filtros primario y secundario y de esto a la bomba de inyección, la bomba de inyección envía el combustible hacia los inyectores y finalmente a las toberas que pulverizan el combustible a alta presión para realizar la combustión. a) Tipos de Circuitos de Alimentación 1. Convencional 2. Electronico. b) Componentes del Circuito de Alimentación: • Tanque • Bomba alimentadora • Filtros • Bomba inyectora • Cañerías • Inyectores ¿Qué es el tren de fuerza?

Es la distribución inicial y final de la fuerza del motor, que se genera en el motor y termina en los mandos finales como por ejemplo en un camión, la fuerza se inicia en el motor, embrague, caja de cambios, árbol de transmisión, corona, piñón de ataque, ejes y ruedas. En un Cargador Frontal, la distribución de la fuerza es de la siguiente manera: la fuerza se inicia en el motor, luego pasa al convertidor, transmisión, caja de fuerza, árboles de transmisión, piñón de ataque, diferencial, semiejes y mandos finales. Caja de Cambios Es un componente del equipo cuya finalidad es regular las velocidades en el desplazamiento; existen dos tipos de cajas de cambios: mecánica y automática. 5. Sistema eléctrico ¿Qué es el Sistema Eléctrico? La energía eléctrica es necesario para el funcionamiento de muchos sistemas e instrumentos del equipo como: arranque del motor, radios, luces, entre otros dispositivos que necesita ésta energía para su funcionamiento como por ejemplo accionar la bomba de combustible y motor de arranque. Motor de Arranque Un motor de arranque o motor de partida, es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna. Componentes del Sistema Eléctrico: • Acumuladores de energía o comúnmente llamada Batería • • • •

Motor de Arranque Amperímetro Alternador Fajas

• • • •

Poleas Cables Interruptor general Llave de Contacto. TIPOS DE MANTENIMIENTO

Introducción Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes es necesario el control, la planeación del trabajo y la distribución correcta de la fuerza humana, logrando así que se reduzcan costos, tiempo de parada de los equipos de trabajo, etc. Los Tres Grandes Tipos de Mantenimiento: 1. Mantenimiento Correctivo: se efectúan cuando las fallas han ocurrido. 2. Mantenimiento Preventivo: se efectúa para prevenir fallas que podrían darse según las condiciones y características del trabajo que se está realizando. 3. Mantenimiento Predictivo: prevé las fallas con base en observaciones que indican tendencias, por ejemplo una manguera que está filtrando es porque está deteriorada y es por eso que hay que cambiarla antes de que genere una falla mayor. Muchas personas consideran a los dos últimos como uno, ya que la línea que los separa es muy sutil. Para efectos de este estudio se agrupan en un solo tipo (preventivo). Desde el Punto de Vista Económico.- las actividades de mantenimiento pueden agruparse en tres clases: 1) Mantenimiento Directo: se aplica a los equipos productivos. 2) Mantenimiento Indirecto: comprende las actividades de modificación o modernización del equipo, instalaciones tendentes a evitar o reducir

fallas, mejorar las condiciones de operación o alargar la vida útil del equipo. 3) Mantenimiento de Aseo: incluyen los trabajos necesarios para conservar el equipo en buenas condiciones higiene y apariencia. Desglose de Tipos de Mantenimiento. a) Mantenimiento Correctivo.- su característica es la corrección de las fallas a medida que se presentan. b) Mantenimiento Preventivo.- su característica es evitar que las fallas ocurran mediante el servicio y reparación o reposición programada. También se caracteriza por detectar las fallas en su fase inicial y la corrección en el momento apropiado. En la práctica es imposible realizar un sistema de mantenimiento 100% correctivo o 100% preventivo. Clases de Mantenimiento correctivo:

1) Mantenimiento Rutinario.- el mantenimiento rutinario es la corrección de fallas que no afectan a los sistemas. 2) Mantenimiento de Emergencia.- el mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas del equipo que requiere ser corregidos en plazo breve. Acciones en Mantenimiento Correctivo. Primero se debe realizar acciones inmediatas para reencauzar la condición u operación. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea posible la toma de decisiones sobre acciones inmediatas que conduzcan a la solución del problema. Las condiciones resultantes del primer grupo de acción son de carácter temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan permanentes o diferentes como sea posible. Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que provoquen situaciones de emergencia. A continuación se muestra el proceso descrito, mismo al que se le denomina acción de pinzas. a) Acción de Pinzas. A fin de aclarar lo expuesto anteriormente se dan algunos ejemplos: • Cuando una persona con dolor de muela recurre a un dentista, el médico lo seda (solución temporal) e inicia un tratamiento (solución permanente) para que la muela no vuelva a doler. • Cuando un apersona tiene una herida grave, primero debe detenerse la hemorragia con un torniquete (solución temporal) y traslada al herido a un hospital, en donde iniciaran acciones y tratamiento para curarlo (solución permanente).

Lo más importante a todo esto es cobrar conciencia que las soluciones temporales son precisamente eso: Temporales. Mantenimiento Preventivo. La necesidad de trabajo o servicio en forma ininterrumpida y confiable obliga a ejercer una atención constante sobre el grupo de mantenimiento. Una buena organización de mantenimiento preventivo, con la experiencia que gana, cataloga la causa de algunas fallas típicas y llega a conocer los puntos débiles de instalaciones y máquinas. Ventajas de Mantenimiento Preventivo: a) Seguridad.- los equipos sujetos a mantenimiento preventivo operan en mejores condiciones de seguridad. b) Vida Útil.- un equipo tiene una vida útil mucho mayor que la que tendría con un sistema de mantenimiento correctivo. c) Costos de Reparaciones.- es posible reducir el costo de reparaciones si se utiliza el mantenimiento preventivo. d) Inventarios.- también es posible reducir el costo de los inventarios empleado el sistema de mantenimiento preventivo. e) Carga de Trabajo.- la carga de trabajo para el personal de mantenimiento preventivo es más uniforme que en un sistema de mantenimiento correctivo. f) Aplicabilidad.- mientras más complejas sean las condiciones de trabajo y más confiabilidad se requiere en los equipos, por eso mayor será la necesidad del mantenimiento preventivo. Se estima que una sana combinación de mantenimiento correctivo y preventivo puede reducir los costos en un 40 y hasta 50%. Hay que recordar que recordar que entre los costos indirectos están: pendiendo el prestigio

por incumplimiento de programas de producción y entregas, primas por accidentes, litigios y demandas, desmotivación a la calidad y productividad, etc. Plan de Mantenimiento Preventivo. El problema para desarrollar un plan de mantenimiento preventivo para un determinado equipo consiste en determinar: • Que debe inspeccionarse. • Con que frecuencia se debe inspeccionar y evaluar. • A qué debe dársele servicio. • Con qué periodicidad se debe dar el mantenimiento preventivo. • A que componentes debe asignárseles vida útil. • Cuál debe ser la vida útil y económica de dichos componentes. Recursos Técnicos Para determinar los puntos anteriores se recurre a: • Recomendación del fabricante. • Recomendaciones de otras instalaciones similares. • Experiencias propias. • Análisis de ingeniería. Inspección. Para determinar lo que debe inspeccionarse se dan a continuación las recomendaciones siguientes: • Todo lo susceptible de falla mecánica progresiva, como desgaste, corrosión y vibración. • Todo lo expuesto a falla generada por acumulación de materias extrañas: humedad, envejecimiento de materiales aislantes, etc. • Todo lo que sea susceptible a fugas, como es el caso de sistemas hidráulicos, neumáticos, tuberías de gas y distribución de fluidos.

• Lo que con variación, fuera de ciertos límites, puede ocasionar fallas como niveles de de deposito de sistema de lubricación, niveles de aceite aislante, y niveles de refrigerante. • Los elementos regulares de todo lo que funcione con características controladas a presión, desgaste, temperatura, holgura mecánica, voltaje, etc. Clasificación de componentes. a) Componentes no Reparables.- aquellos que se desechan al agotar su vida útil o al fallar. b) Componentes Reparables o Reconstruibles.- aquellos que al agotar su vida útil o al fallar se sustituyen y son enviados a talleres para su inspección, reparación, ajuste, calibración, pruebas, etc., después de lo cual quedan disponibles para ser instalados de nuevo. Planeación de Trabajo de Mantenimiento. La planeación permite estimar las actividades que estarán sujetas a la cantidad y calidad de mano de obra necesaria, los materiales y refacciones que se deberán emplear, así como el equipo y el tiempo probables en el trabajo que se pretenda desarrollar. Nota: la planeación debe prevenir tiempos muertos por factores diversos, cuya probabilidad de ocurrencia y lapsos los da la experiencia.

SIMBOLOGÍA GENERAL ¿Qué es la Simbología General? La simbología es la representación grafica que poseen los diferentes equipos. Estos símbolos nos indican o advierten los diferentes eventos que se suscitan cuando los equipos entran en funcionamiento. Las señales según el color indican: • Advertencia, (señal amarilla) • Precaución, (señal ámbar) • Emergencia, (señal roja) Categorías de Advertencia

OPERACIÓN DE ADVERTENCIA INDICADORES DE ADVERTENCIA Categoría de Advertencia

1°ar.

2°da. 3°ra

Destella Indicador de Alerta

Destella la Luz de Acción

Suena la Alarma de Acción

Operación Requerida del Operador

Resultados Posibles

x

No hay efectos dañinos No se requiere para la máquina. Puede acción inmediata. El ocurrir reducción en el sistema necesita rendimiento de la rápida atención. máquina

x

x

Cambie el modo de operación de la máquina o efectúe el mantenimiento del sistema

Pueden ocurrir daños severos a los componentes

x

Efectue in mediatamente una parada segura del motor

Pueden ocurrir daños severos a los componentes

x

x

1° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA • BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE • RESTRICCIÓN DE FILTRO DE AIRE • FRENO DE PARQUEO ACTIVADO • INICIO DE UN DESPERFECTO ELÉCTRICO 2° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA • TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DE MOTOR • TEMPERATURA DE ACEIRE HIODRÁULICO • TEMPERATURA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 3° CATEGORÍA DE ADVERTENCIA • PRESIÓN DE ACEITE DEL MOTOR • FLUJO DE REFRIGERANTE DE MOTOR • SISTEMA ELÉCTRICO.

REPORTE CORRECTAMENTE TODO 1°

PRIMER NIVEL DE ADVERTENCIA Comprobación del nivel de aceite del motor: si se encuentra este indicador, significa que el nivel de aceite del motor está por debajo del nivel. Añada aceite al motor

Filtro de aire taponado: si se activa el indicador significa que el filtro está taponado y la entrega de aire al motor será menor. Inspeccione y limpie inmediatamente el filtro de aire. Según el estado del filtro de aire puede ser necesario remplazarlo, cabe recalcar que los filtros no se reparan. Comprobación del nivel del refrigerante: si se enciende este indicador, significa que el nivel del refrigerante está por debajo del nivel especificado. Añada refrigerante hasta alcanzar el nivel indicado.

Comprobación del nivel de aceite hidráulico: si se enciende este indicador, significa que el nivel de aceite hidráulico está por debajo del nivel especificado. Añada aceite hidráulico.

Filtro de retorno hidráulico taponado: si se activa el indicador, significado que el filtro de retorno hidráulico esta taponado; en consecuencia podría originar fallas en los componentes hidráulicos. Remplace inmediatamente el elemento del filtro encapsulado.

Acumulador de energía: se enciende el indicador. Indica desperfecto en el sistema de carga eléctrica. Si no se apaga el indicador poco después de arrancar el motor ó si se enciende mientras opera la máquina hasta que se hagan las reparaciones. Sin embargo, si se usan otros accesorios eléctricos como luces, baliza y otros se descargan rápidamente las baterías.

Horómetro de servicio: Este medidor indica el número total de horas de operación del motor. Debe usarse el horómetro para determinar los intervalos de mantenimiento.

Filtro de aceite de la transmisión: este indicador se ilumina cuando se obstruye el filtro de aceite de la transmisión.

Nivel del combustible: este medidor indica la cantidad de combustible que hay en el tanque de combustible.

Sistema eléctrico: este indicador se ilumina cuando hay un desperfecto en el sistema eléctrico (alternador). El voltaje del sistema es demasiado alto o demasiado bajo para la operación de la máquina.

Luces direccionales: indicador de dirección Derecha / Izquierda.

Luces intermitentes de emergencia.

2°

SEGUNDO NIVEL DE ADVERTENCIA

Temperatura del refrigerante del motor: si se enciende el indicador, indica recalentamiento del refrigerante del motor. Cambie el modo de operación, si el evento persiste pare el equipo y mantenga el motor a baja en vacío hasta que enfríe. Si el indicador permanece encendido varios minutos después de operar el motor a baja en vacío, apague el motor. Temperatura del aceite hidráulico: si se enciende el indicador, indica recalentamiento del aceite hidráulico, en ese caso cambiar el modo de operación de la máquina y mantener el motor a baja en vacío hasta que disminuya la temperatura del aceite hidráulico al nivel correcto. Si el evento persiste, estacionar y apagar el motor. Avería de la transmisión: este indicador se ilumina cuando existe un problema serio en el sistema electrónico de la transmisión. Pare la máquina inmediatamente e investigue la causa.

Baja temperatura de la transmisión: cuando se gira el interruptor de arranque del motor a la posición conectada, este indicador destellará un código de configuración de la transmisión que avisa también cuando el aceite de la transmisión está frío. El indicador destellará con mayor rapidez hasta que el aceite de la transmisión se haya calentado lo suficiente.

3°

TERCER NIVEL DE ADVERTENCIA Presión de aceite del motor: cuando se encienda el indicador y suene la alarma de acción durante la operación del motor, detenga el equipo y apague el motor de inmediato. Esto indica falta de presión del aceite del motor. Presión del aire de los frenos: este indicador indica baja presión de aire en los frenos. Si se enciende, pare la máquina de inmediato. Apague el motor e investigue la causa del problema. No opere la máquina hasta haber corregido el problema. Freno de estacionamiento: este indicador indica que el freno de estacionamiento está conectado. Si el indicador se enciende durante la operación, sonará la alarma de acción. Pare la máquina de inmediato. No opere la máquina hasta haber corregido la causa del problema. Dirección Primaria: este indicador se ilumina cuando la presión del aceite para la dirección primaria esta baja; así como también puede indicar avería. Pare la máquina inmediatamente.

Dirección Secundaria: este indicador se ilumina durante unos segundos cuando la dirección secundaria está funcionando. Cuando gire el interruptor de arranque del motor a la posición CONECTADA, el indicador de alerta de la dirección secundaria se iluminará durante tres segundos. Después el indicador de alerta se apagará. Si este indicador no se ilumina, investigue la causa de la falla.

Programa de Mantenimiento de Equipos.IMPORTANTE: se debe leer y comprender toda la información de seguridad, las advertencias e instrucciones del MANUAL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIETO, antes de realizar cualquier procedimiento de operación o de mantenimiento.

Cuando sea necesario 1 2 3 4

ITEM

SERVICIO

Baterías Nivel del electrolito de la batería Batería, cables de la batería o interruptor general Cuchillas del cucharón Punta de cucharón

Reciclar Comprobar Reemplazar Inspeccionar / Reemplazar Inspeccionar / Reemplazar

Planchas anti desgastes del cucharon

Inspeccionar / Reemplazar

7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Disyuntor del circuito Elemento del filtro de aire primario del motor Elemento secundario del filtro de aire del motor Indicador de servicio del filtro de aire del motor Antefiltro de aire del motor Cilindro del auxiliar de arranque con éter Sistema de combustible Fusibles Filtro de aceite Núcleo del radiador Acumulador del control de amortiguación Depósito de limpia parabrisas Limpia parabrisas

Rearmar Limpiar / Reemplazar Reemplazar Inspeccionar Limpiar Reemplazar Cebar Reemplazar Inspeccionar Limpiar Comprobar Llenar Inspeccionar / Reemplazar

20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

Alarma de retroceso Nivel de refrigerante del sistema de enfriamiento Nivel de aceite del motor Filtro primario del sistema de combustible o separador de agua Agua y sedimentos del tanque de combustible Nivel del aceite del sistema hidráulico Cinturón de seguridad Nivel de aceite de la transmisión Inspección alrededor de la máquina Ventanas

Probar Comprobar Comprobar Drenar Drenar Comprobar Inspeccionar Comprobar

30 31 32 33

Cojinete del pivote inferior del cucharón Cojinete del pivote superior del cucharón Filtro de aire de la cabina Inflado de los neumáticos

Lubricar Lubricar Limpiar / Reemplazar Comprobar

34

Cojinetes de oscilación del eje Varillaje del cilindro y del brazo de levantamiento

Lubricar Lubricar

Cojinetes del sistema de dirección

Lubricar

Cojinetes del cilindro de inclinación y del varillaje del cucharón

Lubricar

5 6

Cada 10 horas de Servivio o Cada Día

Cada 50 horas de Servicio o Cada Semana

Cada 100 horas de Servicio o Cada Dos Semanas 35 36 37

Limpiar

ITEM Cada 250 horas de Servicio o Cada Mes

SERVICIO

38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

Acondicionador de aire Correa del acondicionador de aire Correa del alternador Acumulador del freno Sistema de frenos Aditivo del refrigerante del sistema de enfriamiento (DEAC) Muestra del refrigerante del sistema de enfriamiento Nivel de aceite del diferencial y mandos finales Muestra de aceite del diferencial y mandos finales Estrías del eje motriz (de centro) Muestras de aceite del motor Aceite y filtro del motor Correa de Impulsión de la bomba de agua del motor Muestra de aceite de la transmisión Filtro de combustible

Comprobar Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar Inspeccionar/Ajustar/Reemplazar Comprobar Probar Añadir Obtener Comprobar Obtener Lubricar Obtener Cambiar Cambiar Obtener Cambiar

53 54 55 56 57 58 59

Repiradero del carter Filtro primario del sistema de combustible/elemento separador de agua Filtro secundario del sistema de combustible Tapa y colador del tanque de combustible Filtro de aceite del sistema hidráulico Muestra de aceite del sistema hidráulico Filtro de aceite de la transmisión

Limpiar Reemplazar Reemplazar Limpiar Reemplazar Obtener Reemplazar

60 61 62 63 64

Cojinetes de la articulación Cojinete de soporte del eje de impulsión Juntas universales del eje matriz Estructura de protección en caso de volcaduras (ROPS) Aceite de la transmisión

Lubricar Lubricar Lubricar Inspeccionar Cambiar

65 66 67 68 69 70

Discos de frenos Aceite del diferencial y mandos finales Rejilla del suministro de aceite del regulador del motor Juego de válvulas del motor y sincronización de los inyectores de combustible Aceite del sistema hidráulico Accionador del capot de inclinación

Comprobar Cambiar Limpiar/Inspeccionar/Reemplazar Comprobar Cambiar Lubricar

71 72 73 74

Refrigerante del sistema de enfriamiento (DEA) Prolongador del refrigerante de larga duración (ELC) para sistema de enfriamiento Amortiguación de vibraciones del cigueñal Soporte del motor

Cambiar Añadir Inspeccionar Inspeccionar

75 76 77 78

Alternador Bomba de agua del motor Motor de arranque Turbo compresor

Inspeccionar Inspeccionar Inspeccionar Inspeccionar

Cada 500 horas de Servicio o Cada Tres Meses

Cada 1000 horas de Servicio o Cada Seis Meses

Cada 2000 horas de Servicio o Cada Año

Cada 3000 horas de Servicio o Cada Dos Años

Cada 5000 horas de Servicio o Cada Tres Años

Cada 6000 horas de Servicio o Cada Cuatro Años 79

Refrigerante del sistema de enfriamiento (ELC)

Cambiar

Viscosidades de Lubricantes. COMPARTIMENTO O SISTEMA

VISCOSIDAD DEL ACEITE

CARTER DEL MOTOR

SAE 15W40

SERVO TRANSMISIÓN

SAE 30

SISTEMA HIDRÁULICO

SAE 10W

DIFERENCIALES Y MANDOS FINALES

SAE 50

CHECK LIST- INSPECCIÓN DIARIA DEL EQUIPO. Inspección del equipo ¿Qué es inspección del equipo?, la inspección es mas que un llenado de un documento, es revisar minuciosamente cada uno de los componentes exteriores de un equipo que va a operar. La importancia del llenado de (CHECK LIST) Niveles de inspección. Cuando hablamos de niveles de inspección, estas constan de tres niveles:

1°.- Nivel de piso.- en este nivel se inspecciona todos los componentes como • Elementos de desgaste. • Fugas. • Derrames. • Fisuras. • Choques. • Deformaciones. • Pernos flojos y lubricación. • Escaleras peldaños y pasamanos. 2°.- nivel de plataforma.- aquí revisamos los niveles de fluidos como son: • Nivel de refrigerante del motor. • Nivel de aceite del motor. • Nivel de aceite hidráulico. • Nivel del líquido de limpiaparabrisas entre otros. • Nivel de combustible y componentes del motor. 3°.- Nivel de cabina.- aquí revisamos los mandos y controles del equipo como son: • • • • • • • • • • • • •

Palancas de los implementos de trabajo. Palancas y/o mandos de marcha. Asiento del operador. Cinturón de seguridad. Interruptores de luces. Paneles e interruptores. Freno de parqueo (BRAKE) Parabrisas y plumillas. Comprobación de luces de trabajo. Puertas y manijas. Espejos retrovisores. Botiquín de primeros auxilios. Kit de anti derrames para hidrocarburos.

Ruta de inspección. ¿Qué es ruta de inspección? La ruta de inspección es el orden en el cual se realiza la inspección en todo equipo antes de iniciar con la operación: Contamos con un punto de inicio, el punto de inicio es a la altura del ingreso a la cabina del operador lado izquierdo, el recorrido es en forma horaria o de izquierda a derecha.

INICIO

Los procedimientos de inspección diaria proporcionados por el proveedor o fabricante del equipo, normalmente incluyen procedimientos de seguridad; como por ejemplo de cómo subir y bajar del equipo, los procedimientos y recomendaciones del fabricante no se deben obviar, el proveedor o fabricante alcanza una lista de verificación. Algunos puntos a verificar son:

1° NIVEL Inspeccionar la estructura del equipo. Inspeccionar las escaleras estribos y pasamanos. Inspeccionar el estado de los pines de enganche de los bastidores. Verificar el estado del bastidor delantero. Inspeccionar el estado de los motores de vibración y propulsión. Inspeccionar el estado de las mangueras hidráulicas. Inspeccionar el estado de las gomas de vibración. Inspeccionar el estado de la rola. Verificar el estado de los neumáticos, el aro, los espárragos y las tuercas deben estar en un perfecto estado para poder operar el equipo. 2° NIVEL • • • • • • • • •

Comprobar el nivel de aceite del motor. Comprobar el nivel de refrigerante del motor. Comprobar el nivel de aceite hidráulico. Inspeccionar y drenar el filtro separador de agua. Inspeccionar el estado de los filtros como: filtros de aire, petróleo y de aceite. • Verificar el estado del indicador de saturación del filtro de aire. • Verificar el estado de los enfriadores ( radiadores) • Revisar el estado las fajas, correas y poleas. • Verificar el estado del motor y sus componentes. • Inspeccionar el estado de las baterías. 3° NIVEL • Inspeccionar el estado del asiento del operador. • Inspeccionar el estado del cinturón de seguridad. • Verificar que el freno de parqueo este aplicado (bracke). • Verificar mandos y controles en posición neutral. • Comprobar el correcto funcionamiento de la alarma de retroceso y luces de trabajo. • • • • •

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Verificar el correcto funcionamiento de las plumillas, luces de cabina. Verificar la correcta función de la baliza, bocina. Inspeccionar el botiquín de primeros auxilios. También inspeccionar el estado de las puertas, ventanas, vidrios, parabrisas y los espejos deben estar limpios, en buen estado y bien ubicados para poder realizar una correcta operación. INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 1° NIVEL

Inspección de los estribos y pasamanos para detectar posibles fisuras o deformaciones, todo esto para evitar posibles caídas

Ingreso a la cabina del operador, verifique que no haya presencia de grasas en los estribos.

Interruptor de parada de emergencia del motor Inspeccionar el estado de los pines de enganche de los dos bastidores, vástagos y cilindros de articulación. El bloqueador del automático del motor debe estar desactivado.

Inspeccionar el estado de los motores de vibración y propulsión, los cáncamos y las gomas de absorción de la vibración deben estar en perfecto estado, los motores son totalmente hidráulicos, por lo tanto se debe tener extrema precaución cuando se trabaja en pendientes. Inspeccionara el estado del bastidor delantero.

Los componentes o elementos de desgaste, deben ser inspeccionados cada vez que el equipo este parado, ya que en cualquier momento pueden dañarse ya sea por desgaste o por fallas del componente.

Inspeccionar el estado del bastidor delantero

Inspeccionar el estado de las gomas, este no debe de presentar rajaduras, las gomas se encarga de absorber la vibración.

•

Inspeccionar el estado de los neumáticos, todo esto para detectar posibles cortes en el flanco lateral o en la banda de rodadura.

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Inspeccionar el estado de los cubos reductores, esto no debe de presentar fugas de aceite.

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Inspeccionar el estad los espárragos y tuercas.

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Inspeccionar el estado del aro y pestaña, no debe presentar abolladuras o deformaciones.

Inspeccionar el estado del contrapeso, los cáncamos y las etiquetas de advertencias debe de estar limpios y

Contrapeso y cubierta de tanque de combustible

INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 2° NIVEL En este nivel se inspecciona todos los niveles de fluidos, filtros, motor y sus componentes. •

Comprobar el nivel de aceite de motor.

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Drenar el filtro separador de agua.

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Inspeccionar el estado de la tapa de aceite.

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Inspeccionar el estado de las correas de las poleas.

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Verificar el estado de las mangueras, cañerías y abrazaderas.

Drenar el filtro separador al inicio de cada guardia y recargar el filtro con la bomba electrónica. Estos filtros no deben presentar fugas, las cañerías y mangueras no deben presentar fugas de combustible.

Comprobar el nivel de aceite hidráulico, esto debe estar entre las marcas mínimo y full. Comprobar el nivel de agua del limpia parabrisas.

Inspeccionar el nivel de refrigerante del motor. Inspeccionar el estado de las guardas del ventilador poleas y correas. Esto debe de estar en perfecto estado para poder operar el equipo sin poner en riesgo, un perno suelto o una guarda floja puede ocasionar daños irreversibles en el ventilador.

Indicador de restricción del filtro de aire.

Inspeccionar el estado del indicador de restricción de filtro de aire como el mismo filtro, el estado de los enfriadores o radiadores, todo esto para verificar que no haya objetos extraños en los mismos.

Inspeccionar el estado de los disyuntores, la alarma de retroceso debe de estar en buen estado para poder operar el equipo. Verificar el estado del motor hidráulico del ventilador, todo esto para detectar posibles fugas de aceite

Inspeccionar el estado de la tapa de combustible, esta debe de estar bien serrada para evitar que ingrese cualquier objeto extraño dentro del tanque.

INSPECCIÓN DE LA MAQUINA – 3° NIVEL En este nivel la inspección del equipo es muy importante, ya que se trata de la cabina del operador. Desde este ambiente el operador realizara la operación del equipo y debe tomar todas las precauciones para evitar cualquier incidente y/o accidente.

Verificar los mandos y controles. Inspeccionar el estado del freno de parqueo (BRACKE), manómetros y indicadores, todo esto debe de estar en correcto funcionamiento

Verificar el estado del asiento del operador, este debe de estar en buen estado.

Inspeccionar el estado del cinturón de seguridad, este no debe de estar deshilachado o averiado

Inspeccionar los mandos y controles no es solo que estén completos o que no presenten rajaduras, fisuras y/o deformaciones; sino que se debe realizar la comprobación de su correcto funcionamiento.

COMPONENTES DE RODILLO COMPACTADOR

Algunos Componentes Principales del Rodillo. Los componentes principales de los equipos que a continuación se detallan, se pueden conocer también como partes de una máquina o equipo, para poder operar un equipo debemos conocer todos los componentes por sus propios nombres y ubicaciones para poder realizar una operación responsable. Recuerde, los equipos son herramientas de trabajo cuídelos.

ROLA DEL RODILLO LISO BASTIDOR LATERAL, ALOJAMIENTO DE LA ROLA

MOTOR DE PROPULCION Y VIBRACION HIDRAULICO CILINDRO DE LA ROLA DEL RODILLO LIZO.

Los componentes de la rola del rodillo compactador, generalmente tienen características muy particulares.

Cojinetes aislantes Compartimento modular Peso excéntrico Patentado Los Rodamientos de servicio pesado Motor Vibratorio El sistema vibratorio de compartimento modular proporciona una fuerza importante en la compactar y asegura una larga vida rodando.

Este componente está diseñado para resistir altas vibraciones, las cajas de las pesas encapsuladas se arman y sellan en la fábrica para garantizar la limpieza, prolongar la vida útil del cojinete y facilitar el intercambio o el servicio en terreno. Amplitud Doble La amplitud doble funciona en una gama más amplia de aplicaciones. La amplitud alta o baja se selecciona desde la estación del operador. Cojinetes para servicio pesado Los cojinetes grandes de servicio pesado para el eje de las pesas excéntricas están diseñados para resistir altas fuerzas de vibración. Servicio de Lubricación del Cojinete Vibratorio El intervalo de servicio de 3 años /3,000 horas para la lubricación del cojinete vibratorio disminuye el mantenimiento. Montaje de Aislamiento Los montajes de aislamiento de servicio pesado permiten transmitir más fuerza al suelo y menos vibración a la horquilla del tambor. Sistema Vibratorio

PESA EXCENTRICA PARA VIBRACION ENCAPSULADO

Selección de Amplitud Positiva

La selección de amplitud positiva se logra cuando el acero granallado se reubica dentro de la pesa excéntrica hueca. El sentido de la rotación del eje de las pesas determina el nivel de amplitud.

Control Simplificado Existe un control simplificado desde la estación del operador con interruptor de selección en la consola del operador.

Bombas de Propulsión Las bombas dobles de propulsión suministran flujo hidráulico equilibrado y separado al eje de las ruedas traseras y motores de mando del tambor. Proporcionan abundante potencia de compactación en pendientes moderadas y aumentan la fuerza de tracción en terrenos sueltos o en malas condiciones.

1.- Motor Diesel Componente principal de un equipo. Motor CAT C6.6 – HACER pos enfriamiento aire a aire con turbocompresor. El pos enfriado aire a aire con turbocompresor proporciona mayor economía de combustible al enviar aire más frío y denso a los cilindros, lo que genera una combustión más completa y un nivel de emisiones más bajo. La inyección directo directa de combustible proporciona el máximo nivel de eficiencia.

MOTOR Y/O BOMBA DE PROPULSION HIDRAULICO

NEUMATICO

ARO Y PESTAÑA

CUBO REDUCTOR

BANDA DE RODADURA Y FLANCO LATERAL DEL NEUMATICO

Mando final o cubo reductor, este componente está compuesto por engranajes y satélites, las tapas de llenado o drenaje son imantadas para poder capturar las pequeñas partículas de metal que son producidas por el frotamiento de los componentes durante el trabajo. Cabe recalcar que los cubos reductores trabajan con aceite de larga vida o resistentes a temperaturas elevadas como 15W-50 , para garantizar el buen funcionamiento, el operador debe de revisar el nivel de aceite del los cubos reductores.

Eje y sus componentes, este componente está compuesto por; eje y semiejes interiores, diferencial, cubos reductores, funda, corona, planetarios, porta satélites y satélites. Éste componente puede trabajar por fuerzas: mecánica o fuerza hidráulica, en conclusión, la fuerza mecánica es aquella que se produce a trabes de otro componente, y la fuerza hidráulica es producida por flujo que es accionado por una bomba o motor hidráulico.

INTERRUPTORES DE VELOCIDAD DEL MOTOR, INTERRUPTOR DE MARCHA DE LA TRANSMISIÓN

Cabina o estación del operador, en éste nivel se encuentran todos los mandos y controles del equipo como: volante de dirección, mando de marcha, interruptores de vibración, velocidad del motor, luces entre otros.

PERILLAS DE PLUMILLAS DE LIMPIA PARABRISAS PERILLAS DE SELECCIÓN DE AIRE ACONDICIONADO INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO O PARQUEO (BRACKE) PERILLA DE CONTROL DE VELOCIDAD DE AIRE ACONDICIONADO. MANDO DE DESPLAZAMIENTO F. FRENTE. R. REVERSO. INTERRUPTOR DE ACTIVACIÓN Y DESACTIVACIÓN VIBRATORIO

INTERRUPTORES DE BALIZA, LUCES Y DE SELECCIÓN DE VIBRACIÓN

Procedimientos de Operación Arranque del Motor. Haga girar el interruptor general a la posición CONECTADA. Mueva el selector de sentido de marcha a la posición neutral. Conecte el freno de parqueo o estacionamiento. Gire el interruptor de arranque con llave a la posición conectada. El sistema monitor realiza una auto prueba automática. La alarma de acción suena y todas las luces indicadoras se encienden brevemente.  Antes de arrancar el motor verifique si hay personas alrededor de la máquina y haga sonar la bocina antes de arrancar el motor.  Gire la llave del interruptor de arranque a la posición de ARRANQUE. Haga girar la llave para el arranque del motor, haga girar el motor para el arranque. Suelte la llave tan pronto arranque el motor. ATENCIÓN No trate de arrancar el motor por más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de arranque 2 minutos antes de tratar de arrancar nuevamente. Mantenga baja la velocidad del motor hasta que la presión de aceite de motor se registre en el manómetro o se apague el indicador de aceite de motor. Si no se registra o se apaga el indicador en 10 segundos, pare el motor e investigue la causa antes de volver a arrancar. Si no hace esto, puede sufrir daño el motor.    

 Si el motor está frio, deje que se caliente a baja velocidad en vacío por 5 minutos.  Se puede comenzar operar la máquina con carga reducida.  Cuando la presión del aceite alcance la gama normal de operación y el medidor de temperatura comience a moverse, se puede operar la máquina a plena carga.  Durante la operación vigile frecuentemente las luces indicadoras (5) y los medidores (4)  Compruebe los niveles de aceite cada vez que sea posible, esto debe de hacerlo cuando el aceite eta a temperaturas bajas y de operación. Mantenga los niveles del aceite en la marca FULL (lleno) Para ayudar a que los componentes hidráulicos se calienten con más rapidez, conecte y desconecte los controles de accesorio.

OPERACIÓN DEL EQUIPO ALGUNAS TÉCNICAS DE OPERACIÓN : SELECCIÓN DE GAMA DE VELOCIDADES. Maximice la cantidad de trabajo que se realiza seleccionando la mejor gama de velocidades para la aplicación.

Peso de Tambor

El peso es la llave Ejerce una fuerza sobre el suelo que se encuentra directamente abajo

Área de Contacto con el Suelo

Diámetro de Tambor

La velocidad y la masa transmiten la energía en el instante del impacto 50 – 600 Imp/min: Martillos de impacto Manipuladores manuales 1400 – 3000 Imp/min: Compactadores vibratorios

Baja frecuencia

Alta frecuencia

Aplica energía que ayuda a romper las uniones Fuerza centrífuga Amplitud Frecuencia Es la fuerza de compactación más reciente y más compleja en los trabajos de compactación de suelos, para poder realizar los traslapes, la rampa existente debe de estar húmeda.

Cobertura compactada

Rampa

Material nuevo

Remover la madera de la rampa

Cobertura compactada

1° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

2° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

Vibrando!!

Método más eficiente!!

3° MÉTODO DE COMPACTACIÓN

Deje una tira de 150mm (6 pul) sin compactar y hágalo posteriormente …. Y Porque se compacta por capas? La respuesta es muy sencilla, la razón por la cual se realiza una compactación en capas en un relleno superior a los 40 cm es para darle estabilidad e impermeabilidad a los suelos. Base Sub base Sub rasante Material ínsito o de fundación

La compresión reduce la permeabilidad adecuada.

Baja permeabilidad requerida para la estabilidad, la resistencia a la erosión y la escorrentía

Pequeño movimiento de tambor

VPM de 2040 (34Hz)

Peso de tambor 5570 kg.

Compactación

FC= 133 KN (30,000 lb)

Los equipos de compactación de diferentes suelos como: Suelos ínsitos, transportados y/o movidos. Cada uno de estos equipos están diseñados para realizar trabajos según la necesidad de ser humano.

La mejor técnica para operar los rodillos compactadores, es de esta manera, es muy usual realizar trabajos en pendientes, pero para esto es de suma importancia tener en consideración lo siguiente; Mantener la rola cuesta arriba, operara a una velocidad adecuada, mantener una distancia prudente al borde del talud, mantener siempre el equipo en la línea de la máxima pendiente, teniendo en cuenta de utilizar el sistema vibratorio en baja para poder tener el control total del equipo. Nota: en casos de emergencia, mover la palanca a la posición neutral para reducir la velocidad y al mismo tiempo realizar el frenado del equipo, si esto no resulta, aplicar el freno secundario o de estacionamiento para detener el equipo.

Después de haber leído y entendido todo este manual, ud. podrá realizar una operación y aplicación correcta del equipo a operar, aplicar las técnicas correctas de operación, identificar las posibles averías del equipo o de los sistemas.

Elaborado por: Gumercindo Rojas Bartolo. Y Eleodoro Azabache Cruz. Proyecto Central Hidroeléctrica Chaglla “Perú” Campamento Pionero. Septiembre del 2012.