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INTRODUCCION AL ESTUDIO DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS Conceptos básicos. Los motores térmicos máquinas que tienen por objeto transformar la energía calorífica (en su caso la energía química) en energía mecánica. Sabemos que existen diferentes fuentes de energía calorífica en el ceso nuestro se trata del estudio de los motores endotérmicos quienes obtienen su energía de la combustión de los combustibles líquidos y rara vez gaseosos. El trabajo útil es realizado por movimientos: alternativos y rotativos. Los movimientos realizados alternativos como rotativos son generados por un fluido activo o aparente Fluido activo: Trabajo debido a variaciones de presión y volumen Fluido aparente: Mezcla de aire y combustible el aire al entrar al motor actúa como carburante en la combustión Usos de los motores térmicos 1. 2. 3. 4.

Transporte terrestre Equipos de auxilio (centrales térmicas) Generación de energía Producción de energía mecánica

Cualidades 1. Los motores térmicos concretamente los alternativos tienes rendimientos altos 2. Tiempo de puesta en marcha relativa mente bajo 3. Queman total mente el combustible lo cual es adecuado y conveniente para largo tiempo de operación Terminología 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. ∈=

Punto muerto superior (PMS). El pistón está en la posición más próxima a la culata Punto muerto inferior (PMI), el pistón esta en la posición mas alejada a la culata Diámetro D Interior del cilindro En mm, Carrera S=2r=D distancia entre PMS y PMI o r=Radio de la manivela en el eje del cigüeñal Volumen total del cilindro V1, Espacio entre la culata y el pistón cm3 Cuando esta en PMI. Volumen de carreara de combustión V2, Espacio entre la culata y el pistón cm3 en PMS Volumen desalojado por el pisto o cilindrada, generada por el pistón por su movimiento alternativo de PMS a PMI en cm3. Relación volumétrica de compresión V1 V2

Ciclos operativos de cuatro y dos tiempos Sucesión de operaciones que el fluido activo ejecuta en el cilindro y se repite periódicamente Numero de carreras= duración del ciclo. Ciclo de cuatro tiempos 1. 2. 3. 4.

Admisión de carrera del cilindro Compresión de carrera Combustión o expansión Expulsión y escape

Clasificación de los motores térmicos. 1. Según el encendido del combustible  Motores encendidos por chispa  Motores encendidos por compresión 2. Según el ciclo operativo  Motores de cuatro tiempos  Motores de dos tiempos 3. Según el sistema de admisión del combustible  Motores de carburación  Motores de inyección Motores encendidos por chispa tenemos 1. Según el combustible usado  Motores que utilizan combustible liquido

 Motores que utilizan combustible gaseoso 2. Según el sistema de refrigeración  Motores refrigerados por agua  Motores refrigerados por aire  Motores refrigerados por líquidos especiales Motores encendidos por compresión 1. Según el sistema de encendido del combustible  Motores diésel  Motores semidisel 2. Según el sistema de inyección del combustible  Motores de inyección neumática  Motores de inyección mecánica 3. En relación al régimen y características de utilización  Motores lentos  Motores Rápidos 4. En relación en la forma en que el líquido activo actúa sobre el pistón  Motores de doble efecto  Motores de simple efecto Diferencias entre motores encendidos por chispa y encendidos por compresión No tienen diferencias lo único es un sus ciclos teóricos Motores encendidos por chispa ciclo Otto Motores encendidos por diésel, ciclo diésel Introducción del combustible 1. En los motores encendidos por chispa el combustible ingresa a la cámara de combustión de forma mezcla gaseosa la mezcla se hace en el carburador y la regulación de ingreso se realiza por medio de una válvula mariposa 2. Los motores encendidos por compresión, ingresa el aire a la cámara de combustión a través de ductos que vana la válvula de aspiración, el combustible ingresa directo con un inyector.

Encendido 1. El encendido por chispa, necesita u sistema de encendido entre los electrodos de una bujía a fin de que el combustible pueda realizarse 2. El encendido por compresión utiliza alta presión y temperatura obtenidas al comprimir el aire en el cilindro la combustión inicia cuando el combustible es inyecto

Relación de compresión Motor encendido por chispa, relacion de compresión de 6 a 12 Límite superior de la relación de compresión esta determinado por antidetonante del combustible utilizado Motor encendido por compresión, relación de compresión de 14 a 22 Es determinado por el peso de la estructura del motor Peso El encendido por compresión es más pesado

Velocidad y carga del motor alternativo.

La velocidad que hace girar el eje cigüeñal depende de la presión de gas por tanto depende de que tanto combustible se quema en el ciclo, existen fuerzas que se oponen a dicho movimiento del cigüeñal este mismo es llamado momento resistente. La velocidad del motor depende por lo tanto del valor de la carga como la posición de la leva que regula la cantidad de combustible. El llamado equilibrio entre carga y velocidad es muy importante para su correcto funcionamiento. La regulación de dicho combustible tanto en motores encentado por chispa y encendidos por compresión es diferente en el caso de los motores encendidos por chispa el regulador de entrada de combustible es un regulador de aire por medio de la mariposa del carburador, en caso de los motores encendidos por compresión la regulación se hace sobre el combustible y esto se logra a través de un regulador de caudal de ka bomba de inyección.