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• Cahui Escarcena Edwin

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INFORME MENSUAL DE INSPECCION Y CONTROL DE CALIDAD CONSERVACION RUTINARIA ANTES DEL MEJORAMIENTO Y/O CONSERVACION PERIODICA MAYO DEL 2019 1.

ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional PROVÌAS NACIONAL, tiene previsto mejorar y asegurar una adecuada transitabilidad para el transporte de pasajeros y carga de la carretera, todo esto a través del Servicio de Gestión, Mejoramiento y Conservación Vial por Niveles de Servicio del Corredor Vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”; lo cual va a permitir contar con una infraestructura vial en condiciones de continuidad, fluidez y seguridad reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población. El Plan de trabajo que se propone responde a la metodología de ejecución del servicio y al plazo propuesto, donde se establece básicamente los recursos a utilizar y su programación dentro del plazo propuesto. PROVIAS como

NACIONAL la

adecuándola

tiene

preservación, a

las

por

finalidad

conservación

exigencias

del

la y

construcción, operación

desarrollo

y

de

rehabilitación

de la

la

y

mejoramiento;

infraestructura

integración

nacional

vial e

así

nacional,

internacional,

creando un desarrollo vial continuo. PROVIAS NACIONAL está implementando una nueva modalidad de contratos de servicios en la cual abarca los componentes de: gestión, mejoramientos puntuales, conservación por niveles de servicio y atención de emergencias viales; logrando preservar el estado funcional de las vías de nuestro país, cumpliendo así con el círculo virtuoso de las carreteras. Es así que bajo el presente contrato no se pretende ejecutar una obra de Rehabilitación y Mejoramiento, sino que se trata de un servicio a nivel de soluciones básicas que garantiza la transitabilidad a través de una mejora del nivel de servicio prestado, y la instalación de elementos viales básicos, con el fin de mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad en la vía. En caso el tráfico se incremente considerablemente y de manera sostenible en el corredor vial, se podrá iniciar el ciclo del proyecto de inversión pública (perfil, factibilidad y estudios definitivos) para mejorar la capacidad del tramo ensanchando la vía, y mejorando su capacidad estructural a nivel de carpeta asfáltica con todos los elementos de drenaje, obras de arte, señalización, etc., según se indica en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y de acuerdo a la normatividad vigente. 1.1. UBICACIÓN El corredor vial se ubica en la región de Puno, provincias de Azángaro, Melgar, Carabaya y Sandia, distritos de Potoni, Santa Rosa, Nuñoa, Macusani, Ituata, Ayapata, Coasa, Ajoyani, Usicayos, Crucero, Limbani, Phara, Patambuco, Sandia y Massiapo.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Figura 1 Plano de ubicación del proyecto

1.2. RUTAS DEL CORREDOR VIAL Las Rutas en estudio presenta una topografía que va desde plana a ondulada hasta escarpada, el corredor vial tiene 7 Rutas, los cuales se detallan a continuación: Tabla 1.Tramos del proyecto

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

N° I II III IV V VI VII

RUTAS INICIO EMP. PE-3S (STA ROSA) EMP. PU-100 (DV. AYAPATA) EMP.PE-34B (SALVIANE) AJOYANI EMP. PE-34K CARLOS GUTIERREZ EMP.PE 34K DV LIMBANI EMP.PE 34K (PACHANI) EMP. 34H (SAN JOSE) TOTAL

FIN ITUATA AYAPATA SACO PTA DE CARRETERA USICAYOS LIMBANI – PHARA PATAMBUCO PUNTA CARRETERA 444.532 Km

PROGRESIVA DE A 0+000 157+038 0+000 25+206 0+000 89+758 0+000 41+040 0+000 59+908 0+000 25+313 0+000 46+272

LONGITUD KM 157.038 25.206 89.758 41.040 59.908 25.313 46.272

1.2.1.RUTA 01 Tabla 02. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 01

Ruta N°

Ruta Nacional

Tramo

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

1

PE-3SM

T1: Nuñoa - Macusani (Ingreso)

32+780

101+250

1

PE-3SM

T5: Dv. Ayapata - Ituata

129+700

157+038

Figura 2. Ruta N°01

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

68.47 27.34

1.2.2. RUTA 02 Tabla 03. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 02

Ruta N° 2

Ruta

Tramo

Nacional PE-3SN

T1: Emp, PU 100 (Dv. Ayapata) - Ayapata

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

0+000

25+206

Long. (Km)

25.206

Figura 3. Ruta N°02

1.2.3.

RUTA 03 Tabla 04. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 03

Ruta N° 3

Ruta Nacional PE-34M

Tramo T03: Ajoyani (Salida)-km 39+000

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

4+050

39+000

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

34.950

3

PE-34M

T04: km 39+000 - Coasa

39+000

51+000

3

PE-34M

T05: Coasa - Km 60+000

51+000

60+000

3

PE-34M

T06: Km 60+000 - Km 76+000

60+000

76+000

3

PE-34M

T07: Km 76+000 - Pta. Carretera

76+000

89+758

12.000 9.000 16.000 13.758

Figura 4. Ruta N°03

1.2.4. RUTA 04 Tabla 05. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 04

Ruta N° 4

Ruta

Tramo

Nacional PE-34N

T01: Emp. PE-34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) Usicayos.

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

0+000

41+040

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

41.040

Figura 5. Ruta N°04

1.2.5. RUTA 05 Tabla 06. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 05

Ruta N°

Ruta Nacional

Tramo T1: Emp. PE-34 K (Dv. Limbani) - Km.

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

00+000

15+000

15.000

15+000

45+600

30.600 6.300 7.508

5

PE-34Ñ

5

PE-34Ñ

5

PE-34Ñ

T03: Huancasayani - Limbani (Entrada)

45+600

51+900

5

PE-34Ñ

T05: Limbani (Salida) - Phara

52+400

59+908

15+000 T02: Km. 15+000 - Huancasayani

Figura 6. Ruta N°05

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

1.2.6. RUTA 06 Tabla 07. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 06

Ruta N° 6

Ruta Nacional PE-34O

Tramo T01: Emp. PE-34 K (Pachani) - Patambuco

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

0+000

25+313

Figura 7. Ruta N°06

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

25.313

1.2.7.

RUT

A

07

Tabla 08. Tramos de Trabajos de Transitabilidad Ruta 07

Ruta N° 7 7

Ruta Nacional PE-34P PE-34P

Tramo T01: Emp. PE-34P (San José) Massiapo (Entrada) T03: Massiapo (Salida) - Pampa Yanamayo-Punta de Carretera

Inicio

Fin

(Km)

(Km)

0+000

16+000

16+300

46+270

Figura 8. Ruta N°07

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Long. (Km)

16.000 29.970

2.

OBJETIVOS

El objetivo del presente es detallar la realización de actividades mensuales en el control de calidad que se ejecutan como parte de la gestión vial que nos permitan alcanzar los niveles de servicio exigidos en los respectivos términos de referencia, los cuales se realizan en forma continua. En dicho contexto, debe puntualizarse que este informe, de nuestro servicio tiene un carácter estrictamente informativo. La principal actividad que se está realizando es la intervención de las rutas con respecto a los trabajos de transitabilidad de las 7 Rutas que se tiene a cargo, así como la formulación de los programas iniciales conducentes a lograr la elaboración de los Planes de Conservación y Mejoramiento. Siendo que este contrato es controlado por niveles de servicio y no por avance de metrados, el CONTRATANTE traslada el riesgo de la obtención del nivel de servicio requerido y su posterior mantenimiento, durante todo el plazo del servicio y en toda la longitud del corredor vial, al CONTRATISTA CONSERVADOR. 3.

ALCANCES

El informe tiene por finalidad dar alcance de los trabajos y actividades que se están desarrollando desde el área de control de calidad del mes de MAYO del 2019.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Para tal efecto se han estado verificando in situ las canteras que están en el perfil del proyecto, así como otras alternativas, así mismo se esta haciendo los ensayos de suelos de las diferentes canteras de todas las rutas donde se están realizando los trabajos de transitabilidad.

4.

METAS

Cumplimiento de las especificaciones técnicas establecidas en los documentos técnicos normativos como son:             

“Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial” – 2014 del MTC. “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos” – 2014 del MTC. “Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales” – 2015 del MTC. “Manual de Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje” – 2011 del MTC. “Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014)” “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” 2016 del MTC “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales” – 2013 del MTC. “Manual de Carreteras: Ensayo de Materiales – 2016 del MTC. Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras (EG-2013)” “Manual de Diseño de Puentes 2003“ Directiva “Guía para la Inspección de Puentes 2006”. Legislación Vigente en relación a los Aspectos Socio Ambientales, políticas y prácticas ambientales del MTC. Resoluciones, directivas y demás normativa emitidas por las entidades del Sub Sector



Transportes relacionados con aspectos técnicos de la conservación de infraestructura vial. Decreto Supremo N° 034-2008-MTC y Decreto Supremo N° 011-2009-MTC “Reglamento Nacional de Gestión de la Infraestructura Vial” y modificatorias. Decreto Supremo N° 044-2008-MTC y DS N° 026-2009-MTC. Decreto Supremo N° 017-2007-MTC; Reglamento de Jerarquización Vial. Resolución Directoral N° 018-2013-MTC/14 – Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial. Resolución Ministerial Nº 404-2011-MTC-02 Demarcación y señalización del derecho de vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC. Normas relativas a Ensayos de Laboratorio (EM-2000 Manual de ensayos de materiales

 

para carreteras. DG-2014 Manual de diseño geométrico para Carreteras; EG-2014. Especificaciones Generales para la Construcción de Carreteras; Manual de Diseño de

  

Puentes 2003 y Directiva para la Inspección de Puentes 2005). Sistema de Gestión de Carreteras aprobado con R.D. N°329-2001-MTC/15.02.PRT.PERT Manual de Inventarios Viales, RD N°09-2014-MTC/14 Resolución Ministerial N° 138-2014-MTC/02, que resuelve reclasificar Temporalmente las Rutas

    

Departamentales o Regionales que conforman el Programa PRO REGION del departamento de Puno, 

como Rutas Nacionales. Resolución Ministerial N° 270-2014-MTC/02. Se resuelve: Artículo 01.- Reclasificar Temporalmente jerarquía de la Ruta Departamental o Regional, como Ruta Nacional, asignándole el código temporal N° PE-34U.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

En tal efecto se ha tomado en cuenta los siguientes parámetros para los trabajos de transitabilidad según las normas que se han mencionado con respecto a la calidad de los materiales, revisión de los términos de referencia, en el siguiente Ítem: III. Conservación 3.7 Ejecución de las actividades del plan de conservación 3.7.1.1 Transitabilidad a) Perfilado de la superficie con aporte de material Según indica los TDR estas actividades de conservación deben ser ejecutadas de acuerdo a los documentos indicados en Ítem 1.14, remitiéndonos al Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial: Actividades de Conservación Periódica: Sección 350: Perfilado de la superficie con aporte de material, en lo que respecta a la calidad del material hace referencia a la subsección 301-02 del manual de carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción:

Por lo que se deben de realizar los siguientes ensayos en pista y en cantera: -

Granulometría: Tabla 301.01 de la EG-2013. Abrasión: Máx. 50%, cantera. Límite Líquido: Máx. 35%, cantera. Índice de Plasticidad: 4 -9%, cantera. CBR: Mín. 40% (100% MDS y 0.1” de Penetración de carga), cantera. Densidad de campo: 100% de MDS, pista. Compactación: al 100% de densidad obtenida en el ensayo proctor modificado, pista. Humedad: no debe variar +-2% con respecto al Optimo contenido de humedad, pista. Espesor: control de espesores, pista.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

5.

DESCRIPCION DE ACTIVIDADES PARTIDAS DESARROLLADAS DE CONSERVACION RUTINARIA ANTES DEL MEJORAMIENTO O CONSERVACION PERIODICA

El Presente Informe tiene por finalidad, de reportar todas las actividades supervisadas por el área de Control de Calidad, desarrollados durante el mes de MAYO del 2019. 5.1.1. BACHEO EN AFIRMADOS. Se realizó el Bacheo en afirmados de la Plataforma a Nivel de Afirmado existente en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, dejando una vía transitable y segura para los usuarios de la vía. 5.1.2. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS. Se realizó la limpieza de las alcantarillas en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función de drenaje de las aguas aledañas. 5.1.3. LIMPIEZA DE BADENES. Se realizó la limpieza de Badenes en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función de drenaje de las aguas aledañas. 5.1.4. LIMPIEZA DE CUNETAS. Se realizó la limpieza de cunetas en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función de drenaje de las aguas aledañas. 5.1.5. LIMPIEZA GENERAL (CALZADA-BERMAS). Se realizó la limpieza general en las 07 Rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, quedando estas operativas para su función de drenaje de las aguas aledañas. 5.1.6. PERFILADO DE SUPERFICIE SIN APORTE DE MATERIAL. Se realizó el perfilado de superficie sin aporte de material en las diferentes rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, dejando la vía con suficiente visibilidad mejorando la seguridad de los usuarios. 5.1.7. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. Se realizó la reconformación de cunetas no revestidas en las diferentes rutas del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. En el Anexo I, se adjuntan las fotografías de los trabajos y actividades de conservación rutinaria antes del mejoramiento.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

5.2. CANTERAS DE USO PARA ETAPA DE TRANSITABILIDAD Se está realizando los ensayos de las canteras que se usaran en la etapa de conservación rutinaria antes del mejoramiento o conservación periódica del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, Para la etapa de transitabilidad antes del mejoramiento en el mes de MAYO del 2019, se están evaluando el material de las siguientes canteras:      

Ruta 01: Cantera 72+500, Cantera 90+200, Cantera 95+300, Cantera 154+300. Ruta 02: Cantera 4+700, Cantera 10+700. Ruta 03: 61+800, 72+200, 74+600, 80+700, 81+360, 90+800. Ruta 04: Cantera Km 23+400, Chullunquiani 29+800. Ruta 05: Cantera, 29+200, Cantera Km 46+900, Cantera 54+100. Ruta 07: Cantera Km 7+300, Cantera Km 10+650, Cantera Km 17+100.

6.

ACTIVIDADES DESARROLLADAS EN TRANSITABILIDAD

El Presente Informe tiene por finalidad, reportar todas las actividades supervisadas por el área de Control de Calidad, producción en canteras, control de calidad en pista, del mes de MAYO del 2019. 6.1. PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta I, Tramo 2 del corredor vial: “Nuñoa – Macusani (ingreso)”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 2.Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

I

2

75+000

101+250

26.025

Tabla 3. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

I

5

145+000

157+038

12.04

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta II, Tramo 1 del corredor vial: “Emp PU-100 (Dv Ayapata) – Ayapata”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 4. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

II

1

5+000

16+00

11.00

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta III, Tramo 3 del corredor vial: Tramo 6 “Km 60+000 – Km 76+000 “, Tramo 7“Km 76+000 – Punta de Carretera” mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 5. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

III

6

66+000

76+000

10.00

Tabla 6. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

III

7

76+000

89+760

13.760

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta IV, Tramo 1 del corredor vial: “Emp. PE 34 K (Carlos Gutierrez Alzamora) – Usicayos”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 7. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

IV

1

16+000

23+000

7.00

Tabla 8. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

IV

1

29+000

36+000

7.00

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta V, Tramo 1 del corredor vial: “DV Limbani - Km 15+000”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 9. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

V

1

30+000

59+908

29.41

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Se realizó el PERFILADO DE LA SUPERFICIE CON APORTE DE MATERIAL en la Ruta VII, Tramo 1 del corredor vial: “Emp. PE 34 H (San José) – Massiapo – Isulluma – Boca Limbani – Punta de Carretera”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. Los trabajos consistieron en la conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura. Tabla 5. Tramos con perfilado de la superficie con aporte de material - Transitabilidad. RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

VII

1

6+000

16+000

10.00

6.2. RECONFORMACION DE CUNETAS NO REVESTIDAS. Se realizó la RECONFORMACIÓN DE CUNETAS NO REVESTIDAS para la ruta I, tramo 2; ruta III, Tramo 3; ruta IV, tramo 1 y ruta VII, tramo 1, del corredor vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”, mejorando la calidad de la vía y seguridad de los usuarios. La cual consiste en reconformar con herramientas manuales y/o equipo, la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas no revestidas, cuando presenten signos de deterioro y erosión que dificulten o impidan el libre flujo del agua. El objetivo es mantener las cunetas trabajando con eficiencia, permitiendo que el agua fluya Libremente y evitando estancamientos de agua perjudiciales para la vía. Tabla 6. Tramos con reconformación de cunetas no revestidas RUTA I RUTA I RUTA II RUTA

III RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

2

75+000

101+250

26.250

TRAMO

DE

A

LONGITUD

5

145+000

157+038

12.04

TRAMO

DE

A

LONGITUD

1

5+000

16+000

20.21

TRAMO

DE

A

LONGITUD

1

66+000

89+756

23.76

TRAMO

DE

A

LONGITUD

23+000

7.00

36+000

7.00

1

IV IV

1

16+000 29+000

RUTA

TRAMO

DE

A

LONGITUD

V

1

30+000

59+908

29.41

TRAMO

DE

A

LONGITUD

RUTA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

VII

1

6+000

16+000

10.00

En el Anexo I, se adjuntan las fotografías de los trabajos y actividades de Transitabilidad.

7. 7.1.

CONTROL DE CALIDAD EN CANTERA CONTROL DE HUMEDAD A LOS MATERIALES DE CANTERAS DEL PROYECTO

Las precipitaciones pluviales y nevadas que se están presentando en el corredor vial, afectan el contenido de humedad natural del material granular de las canteras del proyecto. Actualmente se viene realizando los trabajos de explotación del material granular de las canteras:      

Ruta 01: Cantera 72+500, Cantera 90+200, Cantera 95+300, Cantera 154+300. Ruta 02: Cantera 4+700, Cantera 10+700. Ruta 03: 61+800, 72+200, 74+600, 80+700, 81+360, 90+800. Ruta 04: Cantera Km 23+400, Chullunquiani 29+800. Ruta 05: Cantera, 29+200, Cantera Km 46+900, Cantera 54+100. Ruta 07: Cantera Km 7+300, Cantera Km 10+650, Cantera Km 17+100.

Se realizó el control de calidad a las muestras de material granular zarandeado en las canteras donde se está realizando la producción, para las actividades de transitabilidad del corredor vial: Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”. Por lo cual se está realizando los trabajos de control de calidad, con los siguientes ensayos:      

Granulometría de material de aporte. Límites de Atterberg Contenido de Humedad. Proctor Modificado. CBR de Laboratorio. Abrasión – Ensayo de los Ángeles.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

7.2.

Control de calidad de las canteras por Rutas 7.2.1.

RUTA 01

A) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

RUTA 1: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA 12.50

11.68

11.50 10.38

10.50

9.37

9.50 8.50 7.50

7.47

6.50 Contenido Humedad (%) C.H.O

5.50

2/

19 20 / 27

19 20 / 1 3/

19 20 / 3 3/

19 20 / 5 3/

19 20 / 7 3/

FECHA

Contenido Humedad (%)

C.H.O

1/03/2019 4/03/2019 7/03/2019 8/03/2019

7.47 10.38 9.37 11.68

6.56 9.78 6.90 9.99

19 20 / 9 3/

C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

3/

19 20 / 11

B) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 01.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA TRAMO II, CANTERA, KM 72+500 AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GW-GC

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

22.1% 17.1% 5.0% 32.64% 2.287

de

5.3

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

64.3 88.5

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA TRAMO II, CANTERA, KM 90+200 AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

24.90% 18.20% 6.60% 28.6% 2.160

de

8.74

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

39.8 62.5

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA TRAMO II, CANTERA, KM 95+300 DESCRIPCION NORMA ASTM

ENSAYO REALIZADO

AGREGADO

AGREGADO

GRUESO

FINO

RESULTADOS

RESULTADOS

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS

D422(MTC E 204)

Granulometría

Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GW-GC

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

Aceptable

Aceptable

22.00% 17.6% 4.47% 18.6% 2.147

de

6.69

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

65.00 94.20

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA TRAMO V, CANTERA, KM 154+300 AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-2-4 (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SW-SC

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

RESULTADOS Aceptable

27.3% 20.3% 7.0% 24.0% 2.132

de

10.5

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

1.1.1.

HORMIGON

45.4 49.3

RUTA 02

C) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD. FECHA

18/04/201 9 20/04/201 9 29/04/201 9

Contenido Humedad (%)

C.H.O

13.00

11.03

9.68

5.01

9.30

6.02

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.

RUTA 2: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA 15.00 13.00

13.00

11.00

9.68

9.30

9.00 7.00 5.00 3.00 19 20 / 15 4/

19 20 / 17 4/

19 20 / 19 4/

19 20 / 21 4/

19 20 / 23 4/

19 20 / 25 4/

19 20 / 27 4/

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Contenido Humedad (%) C.H.O

19 20 / 29 4/

19 20 / 1 5/

A) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 02

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 4+700 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

22.3% 16.8% 5.5% 24.5% 2.239

de

5.0

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

37.8 59.7

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 10+700 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

de

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 24+400 L/I

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

19.9% 16.1% 3.9% 29.4% 2.274 6.0 59.2 83.5

AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

RESULTADOS Aceptable

29.8% 25.1% 4.7% 33.2% 2.082

de

11.0

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

7.2.2.

HORMIGON

56.3 79.7

RUTA 03

B) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

FECHA

6/04/2019 16/04/201 9 17/04/201 9 26/04/201 9

Contenido Humedad (%)

C.H.O

9.89

7.70

9.59

5.30

10.07

7.00

8.60

5.61

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

30/04/201 8.69 6.20 9 C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.

RUTA 3: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA 12.00 11.00

10.07 9.59

9.89

10.00

8.69

8.60

9.00 8.00

7.70

7.00

7.00 6.00

5.61

5.30

5.00

6.20

4.00 3.00 1/ 4/

19 20

5/ 4/

19 20

9/ 4/

19 20

/ 13 4/

19 20

/ 17 4/

19 20

/ 21 4/

19 20

/ 25 4/

19 20

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

Contenido Humedad (%) C.H.O

19 20 / 29 4/

19 20 / 3 5/

C) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 03

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 72+220 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

de

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

17.1% 14.3% 2.7% 37.92% 2.239 5.61 65.5 87.6

KM 74+600 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

18.2% 15.6% 2.6% 35.2% 2.232

de

5.3

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

68.6 89.7

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 80+700 L/I AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

21.3% 17.2% 4% 32.7% 2.300

de

6.2

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

69.4 91.8

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 81+360 L/I DESCRIPCION NORMA ASTM D422(MTC E 204)

AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

22.5% 19.2% 3.3% 30.5% 2.238

de

7

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

62.8 92.7

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA KM 90+800 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

RESULTADOS Aceptable

21.7% 18.4% 3.3% 36.7% 2.168

de

7.7

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

7.2.3.

HORMIGON

72.7 88.6

RUTA 04

D) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

FECHA

3/05/2019 6/05/2019 9/05/2019 13/05/201 9 17/05/201 9

Contenido Humedad (%)

C.H.O

9.46 9.42 9.46

7.29 7.34 7.24

9.41

7.30

9.44

7.33

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

20/05/201 9 23/05/201 9

9.41

7.21

9.42

7.24

C.H.O. : Óptimo contenido de humedad.

RUTA 4: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA 10.00 9.50

9.46

9.42

9.46

9.41

9.44

9.41

9.42

9.00 8.50 8.00 7.50 7.00 6.50 Contenido Humedad (%) C.H.O

6.00

9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 01 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 /2 1 3 9 1 7 9 5 7 9 5 7 3 5 1 1 3 1 1 1 2 2 2 1 1 2 2 3 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/ 5/

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 04 INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYRZO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA TRAMO T1, CANTERA, KM 23+400 AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

RESULTADOS Aceptable

23.5% 19.4% 4.1% 32.62% 2.164

de

7.29

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

7.2.4.

HORMIGON

50.0 72.1

RUTA 05

E) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

FECHA

5/04/2019 5/05/2019 12/05/201 9

Contenido Humedad (%)

C.H.O

9.59 9.49

5.54 6.89

9.74

9.38

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYRZO 2019

RUTA 5: CONTROL DE HUMEDAD EN CANTERA 12.00 11.00 10.00

9.59

9.49

9.74

9.00 8.00 7.00 6.00 5.00 4.00 3.00 9 01 /2 1 3 3/

9 01 /2 4 4/

9 9 9 9 9 9 01 01 01 01 01 01 /2 /2 /2 /2 /2 /2 4 8 8 2 6 0 2 2 1 1 2 4/ 4/ 4/ 4/ 4/ 4/

9 01 /2 2 5/

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYRZO 2019

Contenido Humedad (%) C.H.O

9 9 9 01 01 01 /2 /2 /2 6 0 4 1 1 5/ 5/ 5/

F) RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 05

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA CANTERA KM 29+200 L/I AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

de

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

21.9% 16.3% 5.6% 33.8% 2.329 5.5 65.9 88.5

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA CANTERA KM 47+000 L/I AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-b (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

SM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

21.8% 18.3% 3.5% 34.5% 2.218

de

6.9

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

70.2 88.0

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA CANTERA KM 55+600 L/D AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-B (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

de

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

32.0% 25.1% 5.7% 6.9% 2.138 9.4 58.7 82.7

7.2.5.

RUTA 07

G) CONTROL DE HUMEDADES VS CONTENIDO OPTIMO DE HUMEDAD.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

H)

RESUMEN DE ENSAYOS REALIZADOS A CANTERA UTILIZADA EN LA RUTA 07

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN DE ENSAYOS DE LABORATORIO MATERIAL AFIRMADO CANTERA RUTA VII, CANTERA, KM 7+900 AGREGADO

AGREGADO

ENSAYO REALIZADO

GRUESO

FINO

D422(MTC E 204)

Granulometría

RESULTADOS Aceptable

RESULTADOS Aceptable

ASTM D-3282

Clasificación AASHTO

A-1-a (0)

ASTM D-2487

Clasificación SUCS

GC-GM

D4318(MTC E 110) D4318(MTC E 111) D4318(MTC E 111) C131(MTC E 207)

Límite Líquido Límite Plástico Índice de Plasticidad Desgaste los Ángeles Máxima Densidad Seca

DESCRIPCION NORMA ASTM

D1557(MTC E 115) D1557(MTC E 115) D1883(MTC E 132) D1883(MTC E 132)

gr/cc Óptimo

Contenido

de

Humedad % VRS a 95% de la MDS VRS a 100% de la MDS

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

HORMIGON RESULTADOS Aceptable

24.9 18.2% 6.6% 30.5% 2.210 6.2 56.8 78.6

8.

CONTROL DE CALIDAD DE AGREGADOS EN PISTA

Se realizó los controles de calidad al material granular extendido en pista, para las actividades de transitabilidad del corredor vial Pro Región Puno Paquete 1: “PE - 3SM, PE – 3SN, PE – 34M, PE – 34N, PE – 34Ñ, PE – 34O y PE – 34P”.

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RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 01-TRAMO II

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 01-TRAMO V

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 02 INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 03

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 04

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 05

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RESUMEN ENSAYOS EN PISTA RUTA 07

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019



Control de calidad de Densidad de Campo (Ensayo de Cono de Arena).

Clasificac

RUTA

Densidad Promedio

PE-3SM

I: Nuñoa – Macusani (Ingreso); Km 75+000 al 101+250

97.11%

I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038

97.09%

II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000

96.72%

III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758

96.57%

PE-34N

IV: Carlos Gutierrez-Usicayos; Km 16+000 al 23+000 ; Km 29+000 al 36+000

97.09%

PE-34Ñ

V: Emp PE 34 K (Dv Limbani -Km 15+000); Km 30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908

96.64%

VII:Emp PE 34 H San José – Massiapo – Isulluma – Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al 16+000

96.62%

PE-3SM PE-3SN PE-34M

PE-34P

Fuente: Elaboración Propia.

9.

CONTROL DE CALIDAD EN LA VIA- MEDICION DEL INDICE DE

RUGOSIDAD INTERNACIONAL Cabe recordar que, para esta etapa del Proyecto, debido a que la vía se encuentra a nivel afirmado solo califica la Evaluación de IRI, más no la Evaluación de Textura. Para establecer los criterios de calidad y comportamiento de los pavimentos que indicarán las condiciones actuales y futuras del estado superficial de un camino, surgió la necesidad de establecer un índice que permitiera evaluar las deformaciones verticales de un camino, que afectan la dinámica de los vehículos que transitan sobre él. Se trató de unificar los criterios de evaluación con los equipos de medición de rugosidad a nivel mundial, tales como los perfilómetros o los equipos del tipo respuesta inmediata, y que de alguna manera sustituyera el método de la AASHTO, que permite calificar la condición funcional de un camino. El Índice Internacional de Rugosidad, mejor conocido como IRI (International Roughness Index), fue propuesto por el Banco Mundial en 1986 como un estándar estadístico de la rugosidad y sirve como parámetro de referencia en la medición de la calidad de rodadura de una carretera. El Índice Internacional de Rugosidad tiene sus orígenes en un programa norteamericano llamado National Cooperative Highway Reseach Program (NCHRP). La definición de IRI se establece a partir de los conceptos asociados a la mecánica vibratoria de sistemas dinámicos; en base a ella un vehículo se puede modelar, simplificadamente, por

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un conjunto de masas ligadas entre sí y con la superficie de la carretera mediante resortes y amortiguadores. El movimiento sobre el perfil de la carretera produce desplazamientos, velocidades y aceleraciones de las masas. Todo el sistema queda gobernado por la 1ra Ley de Newton: Fuerza = Masa x Aceleración. La importancia de este concepto va directamente relacionada con el comportamiento del pavimento en su vida útil. El objetivo de medir la rugosidad en vías no pavimentadas es para determinar el grado de deformación de la superficie, y en consecuencia, la incidencia de este en la capacidad de servicio de la vía. Una vía con bajo grado de deformación (baja rugosidad) obviamente presentará una buena transitabilidad, por el contrario, una vía muy deformada (alta rugosidad) brindará un servicio malo y carente confort al usuario. El grado de deformación del pavimento se establece a través del Índice Internacional de Rugosidad o IRI, que se basa en un modelo matemático denominado Quarter-Car-System (QCS) viajando a una velocidad constante de 40 km/h -60 Km/h (Ver Figuras N° 04 y 05). El IRI es calculado como una acumulación de los movimientos de suspensión del QCS dividido entre la distancia recorrida para luego obtener un Índice Internacional de Rugosidad con unidades m/km o mm/m. El modelo del cuarto de un carro (QCS), utilizado en el algoritmo IRI debe su nombre a que implica la cuarta parte de un vehículo, el modelo incluye una rueda representada por un resorte vertical, la masa del eje soportada por una llanta, un resorte de la suspensión, un amortiguador, y la masa del vehículo soportada por la suspensión de dicha rueda. Figura 2. Modelo QCS

El modelo de la cuarta de un carro fue ajustado para poder establecer una correlación con los sistemas de medición de rugosidad tipo respuesta. El comportamiento típico de la condición funcional respecto al tiempo se puede representar en la Figura N° 04, en el mismo que podemos observar a partir de un cierto nivel de rugosidad

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del camino, los factores que afectan al tránsito, el medio ambiente, etc., son los que ocasionan la disminución de la calidad superficial. Esta disminución no es lineal sino que se puede dividir en tres etapas, donde la primera tiene un deterioro poco significativo en los primeros años; la segunda presenta un deterioro regular y requiere programar un mantenimiento para no dejar avanzar el deterioro, la tercera significa una etapa de deterioro acelerado, ya que en pocos años el nivel de servicio cae de forma repentina, lo que llevara a un costo significativo de mantenimiento de la carretera, y como límite, puede ser necesaria una rehabilitación o reconstrucción de la vía. Figura 3. Modelo QCS

DESCRIPCION DEL EQUIPO ROUGHOMETER III El Roughometer III es un dispositivo de rugosidad de tipo de respuesta, que de acuerdo al Banco Mundial es de Clase 3. A diferencia de otros dispositivos de esta clase, el Roughometer III elimina las incertidumbres asociadas con el vehículo (por ejemplo, el vehículo de suspensión o peso de los pasajeros) midiendo directamente el movimiento del eje con un acelerómetro de precisión. Esto significa que el Roughometer III no necesita ser calibrado de forma experimental para producir cierto Índice Internacional de Rugosidad (IRI), el Roughometer III proporciona una técnica sencilla para evaluación de la calidad de carreteras y tiene la ventaja de una unidad de GPS integrado y la capacidad de obtener hasta 13.000 km de datos. Una vez que se levanta toda la información, el software de procesamiento de Roughometer III permite a los datos ser procesados en gráficos personalizados tablas y mapas. COMPONENTES 

Controlador de mano del Rugosímetro.



Módulo de interfaz

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

Sensor inercial y soportes de montaje



Instrumento de medición de distancias (DMI)



Antena GPS con base magnética montar



Software de procesamiento Figura 4. Rugosímetro Electrónico (ROUGHOMETER III)

Fuente: ROUGHOMETER III

TRABAJO DE CAMPO En los trabajos de campo se empleó el equipo denominado Roughometer III. Este rugosímetro es un dispositivo portátil, fácil de instalar y económico que ofrece resultados altamente confiables. El Roughometer III es clasificado por el Banco Mundial como de Clase 3, aunque en realidad supera las especificaciones de la categoría. Si bien es un dispositivo de medición del tipo respuesta, este rugosímetro elimina las incertidumbres asociadas al vehículo, como la suspensión o el peso del pasajero, al medir directamente el movimiento del eje con un acelerómetro de precisión. El sistema puede utilizarse tanto en carreteras pavimentadas como sin pavimentar y es capaz de recopilar hasta 13,000 km de datos. De uso fácil y práctico, el Roughometer III proporciona una técnica sencilla para la evaluación de la calidad de las carreteras que ahora cuenta además con la ventaja de una unidad GPS integrada. Figura 5. Equipo Roughometer III

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Fotografía N° 1 y 2 del Equipo Roughometer III.

Se procedió a la instalación del equipo Roughometer III al vehículo acondicionado para tal fin (Camioneta Toyota Hilux de Placa ANM-848), el cual estaba adicionalmente implementado con GPS. Procediéndose a evaluar el sector de afirmado de material granular, obteniéndose una data continúa por día a una velocidad promedio de 40 a 60km/h.

CALIBRACIÓN DEL EQUIPO. Una vez que hemos revisado cada una de las opciones del menú procedemos con la calibración del sensor de rugosidad. 1- Para la calibración del sensor buscamos dentro del vehículo una superficie vertical lo más vertical posible (Por ejemplo: Soporte donde se fija el cinturón de seguridad del conductor, es una de las posiciones más verticales). 2- Seleccionamos en la pantalla de Calibración del Sensor la opción (“Calibrate Accelerometer Sensor”), utilizando los botones de Desplazamiento.

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3- Presione “YES” para seleccionar la modalidad de calibración del sensor.

4- Sostenemos el sensor contra una superficie vertical con la flecha del sensor apuntando hacia abajo y presione (YES).

5- Procedemos a girar el sensor 180°, la flecha del sensor queda hacia arriba.

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Rote el sensor 180 grados (flecha hacia arriba, y presione YES.

El voltaje desplegado en pantalla en esta posición debería ser menor que el voltaje mostrado en la posición de 0 grados. Una vez ejecutado el procedimiento anterior, aparece el resultado de la última calibración y el de la nueva calibración.

Instalación del sensor. Una vez calibrado, procedemos con la instalación en el vehículo del sensor de rugosidad. Para la instalación del sensor de rugosidad debemos conocer si nuestro vehículo es:

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- Sin suspensión trasera independiente. (Con barra única) - Con suspensión trasera independiente. (Con amortiguadores independientes en cada rueda). Instalación del DMI 1. El DMI se instala en la llanta trasera del lado derecho. 2. Levantamos con un gato hidráulico la llanta trasera del conductor, (en nuestro caso el vehículo se subió a una rampa para poder colocar el sensor). 3. Colocamos un soporte de torre para seguridad y de maniobras. 4. Dentro de los accesorios viene una serie de extensiones de tuercas que se colocan a las ranas del vehículo para fijarlo. 5. Colocamos 3 tuercas en un carro de seis ranas, si el carro tiene 5 tuercas se colocan 2 o 3 ranas. 6. Colocamos el plato del DMI junto con las tuercas y fijamos (llave allen) no muy ajustado para poder darle la mejor centralidad al plato del DMI. 7. El sensor DMI tiene una varilla de soporte que se mueve a través de un cojinete fijado a la carrocería del vehículo. La varilla de soporte debe estar lo más vertical posible. 8. Con las gazas plásticas fijamos los cables del DMI para evitar rupturas.

Calibración de Distancia 1- La calibración de distancia se debe realizar a un kilómetro (100, 200, 300, 400, 500, 600,700, 800, 900 o 1000 m) para hacerla lo más precisa posible y lo más recta posible. 2- Debemos colocar nuestro vehículo en una marca o mojón indicando el inicio de partida. 3- Conducimos el vehículo en nuestro recorrido de los mil metros (1 kilometro) a una velocidad constante.

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

4- Ejecutamos los siguientes comandos en el rugosímetro:

7- El Rugosímetro se ha calibrado en la distancia. 8- Hemos finalizado con la instalación del Rugosímetro. 9- Procedemos a realizar el sondeo Topográfico de Rugosidad.

TRABAJO DE GABINETE Una vez levantado todos los datos de campo y terminado el recorrido vehicular, se procedió a descargar la información obtenida durante el proceso de medición, inmediatamente en un computador se ejecutó el Software Roughometer III, el cual arroja los resultados por cada sección de carretera evaluada y en función a las fechas del recorrido. Estos trabajos estuvieron dirigidos por un Ingeniero Especialista en Evaluación de Pavimentos, el mismo que en función a las anotaciones de campo depuró los resultados obtenidos, los cuales son valores correspondientes a eventos que son singularidades en la vía tales como gibas, puentes, badenes, rieles, curvas etc.

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Finalmente, la información es representada en rugogramas que a primera vista permiten ver la tendencia de los valores de rugosidad por sección evaluada; asimismo, el IRI obtenido es insumo fundamental para la posterior selección de las secciones homogéneas de la carretera. Figura 6 Software del Roughometer III

Con la base de datos tomada se efectuó el procesamiento, dando como resultados: velocidades parciales, calificación de la carretera, IRI, listado de eventos, kilometraje así como una gráfica de rugosidad versus distancia recorrida, los cuales son transferidos a los formatos estandarizados que se debe detallar como: ubicación, calzada, faja, IRI . Los valores de IRI versus la distancia recorrida se muestran en los Figura N° 07 y 08.

RESULTADOS 

Control de medición del IRI con Roughometer III

A continuación, mostramos los resultados de rugosidad de las Rutas. Tabla N° 06: IRI promedio

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IRI Promedio (m/Km)

Clasificac

RUTA

PE-3SM

I: Nuñoa – Macusani (Ingreso); Km 75+000 al 101+250

5.16

I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038

4.40

II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000

4.78

III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758

5.30

IV: Carlos Gutierrez-Usicayos; Km 16+000 al 23+000 ; Km 29+000 al 36+000

4.83

V: Emp PE 34 K (Dv Limbani -Km 15+000); Km 30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908

4.31

VII:Emp PE 34 H San José – Massiapo – Isulluma – Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al 16+000

5.01

PE-3SM PE-3SN PE-34M PE-34N

PE-34Ñ

PE-34P

Fuente: Elaboración Propia.

Tabla N° 07: IRI Característico IRI Promedio (m/Km)

Clasificac

RUTA

PE-3SM

I: Nuñoa – Macusani (Ingreso); Km 75+000 al 101+250

5.43

I: Dv Ayapata – Ituata; Km 145+000 al 157+038

5.84

II: Dv Ayapata – Ayapata, Km 5+000 al 16+000

5.20

III: Ajoyani (salida)-Km; Km 66+000 al 89+758

5.59

IV: Carlos Gutierrez-Usicayos; Km 16+000 al 23+000 ; Km 29+000 al 36+000

5.16

V: Emp PE 34 K (Dv Limbani -Km 15+000); Km 30+000 al Km 51+770 y del Km 52+270 al 59+908

4.54

VII:Emp PE 34 H San José – Massiapo – Isulluma – Boca Limbani – Punta de carretera; Km 6+000 al 16+000

5.36

PE-3SM PE-3SN PE-34M PE-34N

PE-34Ñ

PE-34P

Fuente: Elaboración Propia.

CONCLUSIONES

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019



Según los ensayos realizados en las canteras donde se han iniciado a producir material para los trabajos de transitabilidad en las rutas I, II, III, IV, V, VI y VII se observa que está dentro de los husos



granulométricos que nos indica el EG 2013 sección 301. Se tiene material fino en la ruta III desde el km 36+000 al 65+000 donde el material ingresa al huso granulométrico A-2, igualmente los demás ensayos cumplen con las especificaciones siendo la falta de graba y arcillas no muy incidentes en los resultados, ya que este tipo de material es particular ya que esta conformado de caliza y cuarzo, el cual al ser llevado a pista, conformado y compactado se hace muy resistente ya que presenta la caliza que es un componente del cemento el cual esta

 

actuando como un cementante. El IP está dentro del rango que es de 4-9. De acuerdo a los términos de referencia del proyecto, la conservación rutinaria se inicia a partir del primer día de iniciado el servicio, independiente del estado de la superficie de rodadura.

RECOMENDACIONES 

Se deberá tomar consideraciones preventivas en los trabajos de conservación rutinaria antes del



mejoramiento/Conservación Periódica respecto a la temporada de lluvias en el tramo del proyecto. Se debe preveer una campaña en todo el corredor para hacer la limpieza de las obras de arte como son alcantarillas, cunetas para un buen funcionamiento del drenaje, para la temporada de lluvias.

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ANEXO 1

: PANEL FOTOGRAFICO DE ACTIVIDADES DE TRANSITABILIDAD

ANEXO 2

: ENSAYOS DE SUELOS EN CANTERAS

ANEXO 3

: ENSAYOS DE SUELOS EN PISTA

ANEXO 4

: RELACIÓN DE EQUIPOS Y CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE

EQUIPOS DE LABORATORIO DE SUELOS

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

PANEL FOTOGRAFICO TRABAJOS DE TRANSITABILIDAD RUTA I, RUTAII, RUTA III, RUTA IV, RUTA V, Y RUTA VII

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA I CANTERA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA II CANTERA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA III CANTERA

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA IV CANTERA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA V CANTERA

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA VII CANTERA

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA I PISTA KM 75+000 AL KM 101+250 PISTA KM 146+000 AL 157+038

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA II PISTA KM 5+000 AL KM 16+000

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA III PISTA KM 65+000 AL KM 89+758 INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA IV PISTA KM 16+000 AL KM 23+000 PISTA KM 29+000 AL 36+000

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA V PISTA KM 30+000 AL KM 59+908

ENSAYOS LABORATORIO DE SUELOS RUTA VII PISTA KM 6+000 AL KM 16+000

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

IRI DE NIVELES DE SERVICIO MAYO 2019 ROUGHOMETER III

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

IRI DE LIBERCIÓN – MAYO 2019 ROUGHOMETER III

ROUGHOMETER III RUTA I

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ROUGHOMETER III RUTA II

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ROUGHOMETER III RUTA III

ROUGHOMETER III RUTA IV

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ROUGHOMETER III RUTA V

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ROUGHOMETER III RUTA VII

ROUGHOMETER III RUTA VII

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA I

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA II

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA III

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA IV

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA V

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA VI

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

ENSAYOS DENSIDAD DE CAMPO RUTA VII

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

RELACIÓN DE EQUIPOS Y CERTIFICADOS DE CALIBRACION DE EQUIPOS DE LABORATORIO DE SUELOS

RELACION DE EQUIPOS EN LABORATORIO DE SUELOS TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ TAMIZ PLATO O CAZOLETA BALANZAS RECIPIENTES COPA CASAGRANDE ACANALADOR MOLDE CILINDRICO DE 0.075 PIE3 PISON O MARTILLO REGLA ENRASADORA CONJUNTO LIMITE PLASTICO

3” 2 ½” 2” 1 ½” 1” ¾” ½” N° 4 N° 10 N° 20 N° 40 N° 50 N° 100 N° 200

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

COCINA SEMIINDUSTRIAL A GAS CUCHARA DE ACERO ESPATULA CON MANGO DE MADERA CAJAS METALICAS PARA CONTENIDO DE HUMEDAD MISCELANEA (RECIPIENTES, BANDEJAS) ANILLO DE CARGA COMPARADOR DE CUADRANTES RUGOSIMETRO MERLIN

CUADRO DE EQUIPOS CALIBRADOS DE LABORATORIO DE SUELOS EQUIPO

MARCA

MODELO

FECHA

OBSERVACION

CALIBRACION CD-12” CP COPA CASAGRANDE

ORION

N/S

30/05/2019

LIMITE LIQUIDO

30/05/2019

LIMITE PLASTICO

1002520 CONJUNTO LIMITE

ORION

PLASTICO BALANZA DIGITAL 600 GR

OHAUS

TAJ 602

03/05/2019

BALANZA DIGITAL 30 KG

OHAUS

R31P30

03/05/2019

ORION

CD-12” CP

03/05/2019

EQUIPO ENSAYO PROCTOR MISCELANEA

MEDICION DE PESOS MEDICION DE PESOS ENSAYO PROCTOR VARIOS SECADO

ORION

03/05/2019

COCINA SEMIINDUSTRIAL

ORION

03/05/2019

ANILLO DE CARGA

ELE INTERN. ELE

NO INDICA

29 DIC 2018

MUESTRAS CBR

INTERNACIO

88-4110

29 DIC 2018

CBR

RUGOSIMETRO MERLIN

NAL METROTEST

MS-RM1

03 ENE 2019

BALANZA DIGITAL 500 GR

OHAUS

MEDICION IRI MEDICION DE

BALANZA DIGITAL 3000 GR

OHAUS

COMPARADOR DE CUADRANTES

CONTROL RAPIDO DE HUMEDAD

ORION

03/05/2019 V11P3

03/05/2019 03/05/2019

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019

PESOS MEDICION DE PESOS RANGO DE HUMEDAD 30 PSI

INFORME DE CONTROL DE CALIDAD – MAYO 2019