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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO ASIGNATURA: MOTORES DIESEL TEMA 1: RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES DEL MOTOR DIESEL DEUTZ - F4L912 OBJETIVO: 1. Familiarizarse con los componentes del motor diésel DEUTZ – F4L912 2. Identificar el sistema de alimentación del motor diésel DEUTZ – F4L912 3. Verificar dimensiones y materiales característicos del motor diésel DEUTZ – F4L912 4. Distinguir tipos de bombas de alimentación y sistemas de intercambiadores de calor REVISIÓN TEÓRICA Introducción.Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o pre cámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la llamada auto inflamación. La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es adiabática generando un movimiento rectilíneo a través de la carrera del pistón. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación. Para que se produzca la auto inflamación es necesario alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés. Historia Motores Deutz Los especialistas en tractores. La larga historia de DEUTZ-FAHR está íntimamente unida a un nombre: en 1864, Nicolaus August Otto fundó la fábrica de motores N.A. Otto & Cie, posteriormente Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) en Colonia, Alemania, y poco después inventó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Como ejemplos sobresalientes habrán de nombrarse el principio de la producción en serie de tractores con motor diesel (1927), la fabricación en serie de tractores pequeños (1936), el empleo de motores diesel refrigerados por aire (1949), el primer tractor de »vista libre« AgroXtra (1990), y la serie Agrotron (1995) que le ha dado una definición nueva al término »tractor«. Con la presentación del Agrotron TTV con una transmisión de regulación continua en el año 2001, la innovativa serie de maquinaria agrícola llego a tener su apogeo actual. El éxito de los especialistas de tractores es respaldado por los correspondientes números récord: en 1992 se fabricó el millonésimo tractor en la línea de montaje. Actualmente, se emplean bastante más que 500.000 tractores DEUTZ-FAHR en todo el mundo. 320.000 sólo en Alemania.

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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Los especialistas en cosechadoras. Cuando la empresa Ködel & Böhm fue fundada en el año 1870, todavía era un pequeño taller mecánico en la ciudad bávara Lauingen an der Donau, Alemania. Pero ya en 1890 se había convertido en un pionero de la construcción de trilladoras. 50 años más tarde se introdujeron las primeras cosechadoras. Ya en 1955, Ködel & Böhm presentó las primeras cosechadoras autopropulsadas. En 1991, se fabricó la primera TOPLINER en la línea de montaje. En 1993; DEUTZ-FAHR introdujo la POWERPRESS 120 H – la primera prensa de grandes balas del mundo. En el año 1998 le siguió la gran cosechadora Topliner 8XL. Ventaja competitiva MOTOR DEUTZ – F4L912: Consumo de combustible bajo de n Debido a la eficacia alta del motor diesel del cilindro de la calefacción con la refrigeración por aire, el calor del aire es menos que lo irradiado por el motor diesel con la refrigeración por agua, y la energía consumida por la fan es baja. Por lo tanto, el consumo de combustible es más bajo en motores diesel con la refrigeración por aire. Inconveniencia del menor de n El hecho de que el diesel refrescado del aire de motor genere el 27% menos problemas que el motor diesel con la refrigeración por agua, que tiene entre el 25% y el 30% de complicaciones, porque su enfriamiento está al lado de aire. Foto 1 – Motor DEUTZ - F4L912 – Deutz Corp. Elevación larga de n La larga vida de motores diesel con la refrigeración por aire es mayor que el motor con la refrigeración por agua porque tienen menos erosión y fricción. n ningún recalentamiento El problema de recalentamiento no existe en motores diesel con la refrigeración por aire porque hay una diferencia amplia entre la temperatura de la cubierta del cilindro y el ambiente. n ayuna transferencia El motor diesel con la refrigeración por aire puede alcanzar una temperatura de funcionamiento en apenas 5 o 6 minutos y se puede complementar por el uso del sistema de generador, puesto que usa 1/3 menos cantidad de aire de refrescar el motor si usted comparó con los motores refrigerados por agua. Alta confiabilidad de n Porque la confiabilidad, la operación fácil y pocas complicaciones, el motor diesel con la refrigeración por aire se pueden utilizar en diversos campos tales como sistema de generador, construcción, tractores, etc . Costos de mantenimiento reducidos n El mantenimiento de motores diesel con la refrigeración por aire fácil se compara con la custodia esa de la refrigeración por agua, porque los pocos componentes usados por él. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN.- Es el encargado de abrir y cerrar las válvulas en los momentos requeridos por el pistón de acuerdo al tiempo que esté realizando, esto lo ejecuta el eje de levas que al girar, los camones empujarán a los taques y estos a las válvulas, luego que el camón pase el resorte se encargará de cerrar la o las válvulas. El eje de levas es movido por el cigüeñal y perfectamente sincronizado con los movimientos del pistón, por lo tanto está conectado por medio de engranajes directos, cadena o correa, en este último debe

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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO llevar un control de horas de funcionamiento para su reemplazo ya que el corte de la correa podría provocar serios daños al motor. Sistema en L: es aquel que las válvulas van ubicadas en el bloque del motor, al lado del cilindro y el eje de levas ubicado en el bloque mueve al taqué y este directamente a las válvulas. SISTEMA DE LUBRICACIÓN.- Es vital que todas estas piezas que se encuentran en movimiento deban ser lubricadas para así evitar el roce y el desgaste prematuro, por lo tanto este sistema se encargará de entregar aceite lubricante a cada una de las partes en movimiento. TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de energía debido a la fricción generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.Cuando el motor está funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Si dejamos esta condición, el motor podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del método usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no sólo entrega enfriamiento estable, además, actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo. Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante está baja, el termostato cierra la válvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la válvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo. Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico, o un motor hidráulico. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requiere lubricación. Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos años. Son llamadas en ― V‖ debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza.

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ESCUELA POLITÉCNICA DEL EJÉRCITO. ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética, tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisión de potencia. MATERIALES:  Motor diesel Deutz F4L912  Hojas de Registro  Cámara fotográfica  Flexómetro PROCEDIMIENTO: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

En grupos de 6 personas deben seleccionar el motor a trabajar. Identificar el Motor Deutz Determinar el tipo de cabezote y material de fabricación. Identifique el bloque y material de fabricación. Establezca el tipo de distribución que dispone. Identifique el sistema de intercambio de calor si dispone. Identifique el sistema de refrigeración. Determine el tipo de bomba de inyección y su codificación Determine el sistema de arranque Identifique el sistema de precalentamiento. Defina si es un motor con inyección directa e indirecta. Identifique el circuito de alimentación de alta y baja presión. Identifique el tipo de inyectores Identifique las marcas de ubicación en la polea y distribución para el pms. Identifique si tiene el sistema de sobrealimentación si dispone Determine las posiciones de corte de combustible. Realice una medición general de dimensión del motor diesel, en base a los materiales que este dispone estime el peso en seco y con fluidos del mismo. 18. Identifique y mencione otras características que dispone el motor en estudio y no están detalladas. TABLAS - DESARROLLO.

PARTE DEL MOTOR Cabezote individual Bloque

MATERIAL Aleación de aluminio Fundición de hierro

Tabla 1 - Materiales de fabricación Foto 2 - Cabezote individual

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Por Banda Piñones Sistema de enfriamiento:  Por aire *No posee intercambio de calor.

Foto 4 - Distribución

Foto 3 – Sistema de Enfriamiento

Bomba de inyección:   

En línea Mecánica PE54A 75041 0/3 R5118 Inyección Directa

Foto 6 - Bomba de Inyección

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Sistema de arranque:  12 voltios DC No posee sistema de precalentamiento. No posee sistema de sobrealimentación. Foto 5 – Sistema de arranque

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Foto 7 - Sistema de alimentación

Circuito de Baja Presión:    

Tanque Filtro Válvula de regulación Bomba de baja presión ( 1 a 1,5 bar)

Circuito de Alta Presión:  

Bomba de Inyección Inyectores (175 bar)

Polea: 

Foto 9- Polea

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Posee un indicador de ubicación para el pms (raya roja)

El múltiple de admisión y escape se encuentran al mismo lado Foto 8 - Admisión y Escape

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Foto 10 - Deutz F4L912 Ilustración 1 - Motor Diesel 3D

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS: Configuración estándar 1. Filtro de aceite 2. Filtro diesel 3. Filtro de aire del baño del aceite con el pre-limpiador y el colector de polvo 4. 12V/24V que enciende el motor 5. Generador cargado 12V/24V 6. Dispositivo de cierre eléctrico del motor diesel (solamente sistema de generador) 7. Unidad automática de la tensión de la correa 8. Dispositivo de alarma de la rotura de la V-correa 9. Guardia de la correa (solamente para el sistema de generador) 10. 4 ayudas el elástico del motor 11. Rueda volante y vivienda del SAE 12. Sensor de temperatura de aceite e interruptor de la alarma (señal analógica de VDO) sensor de la presión 13.Oil e interruptor de la alarma (señal analógica de VDO) 13. El acelerador del motor diesel ajusta el dispositivo (solamente el sistema de generador) 14. Mecánica que ajusta el dispositivo de la velocidad 15. Pintura del motor diesel (gris) Configuración opcional 1. Tipo silenciador de la absorción del extractor conveniente para el montaje remoto; 2. Tipo silenciador de los pararrayos de chispa del extractor; 3. Múltiple-cum-silenciador del extractor (solamente para la carga de no-turbo); 4. Tipo seco filtro de aire con el indicador de la restricción; 5. El motor diesel apoya conveniente para rígido los montajes

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Pompa hidráulica de velocidades Compresor de aire transmitido por banda Radiador del aceite hidráulico Comenzando la ayuda para el arranque del motor debajo de 5 ℃ menos abajo a 20℃ menos dispositivo de control de ajuste eléctrico de la velocidad del motor diesel 12V/24V Palanca mecánica del cierre Motor diesel sobre el dispositivo del guardia de la velocidad Toda clase de metro del motor diesel Despegues de poder industrial.

FICHA TÉCNICA.-

Modelo del motor Tipo de motor Desplazamiento Mejor Potencia Pico de par Método de aspiración Método de refrigeración Norma de emisión Min Consumo de combustible Dimensiones (L * W * H) mm Peso Seco (kg) Peso con fluidos (kg) Diámetro interior/movimiento (milímetros) Dislocación (L)

F4L912 4 cilindros en línea 3,77 L 59kW/2800rpm 230N.m/1600rpm Natural aspirado refrigerado por aire Euro II 215 g / kW.h 860x673x815 300 450 100/120 3,77

Poder/Rev (kw/rpm)

32/1500 ; 38/1800 ;

Esfuerzo de torsión máximo (N.m) Radio de Compresión Orden de encendido Dirección de la rotación (que hace frente al aire de refrigeración) Capacidad del aceite del colector de aceite (L) Flujo del aire de combustión (m3/min) Flujo del gas de escape (m3/min) Tabla 2 - Datos Técnicos

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46/2300; 51/2500 230 17 : 1 1-3-4-2 A la derecha 12 2,83 2,91

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Foto 11 - Dimensiones del Motor

Tabla 3 - Diagrama (Potencia, Torque, Consumo)

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¿Cuál es la característica más visible del Motor DEUTZ F4L912? Posee cabezotes individuales. ¿Qué presión soporta la bomba de baja? Soporta presiones de 1 a 1,5 bares ¿Qué peso en seco posee? 300 kg aproximadamente

CONCLUSIONES. 1. 2. 3. 4.

Este motor no cuenta con todos los sistemas estudiados en clases. Este motor tiene como particularidad los cabezotes individuales para cada cilindro.t No posee un sistema de sobrealimentación, Este tipo de motores es utilizado en tractores

RECOMENDACIONES. 1. 2. 3.

Tener una cámara fotográfica de alta resolución para que se pueda ver mejor las partes del motor. Tener todos los implementos de seguridad. Obtener todas las numeraciones marcadas en cada componente o sistema del motor.

BIBLIOGRAFÍA. 

FD POWER (2007), Motores Diesel (en linea), Consultado (30-03-2013), Disponible en, http://www.diesel-engine.cn/deutz/f4l912-genset.htm



EMAC & DEUTZ, (2008), Catálogos de productos (en línea), Consultado (30-03-2013), Disponible en http://www.deutz-engine.com/deutz-f4l91259kw-engine-for-engineering.html

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