• Author / Uploaded
• Christopher Erick Loayza

• Categories
• Ingeniería civil
• Carretera
• Ingeniería
• Transporte
• Información

Citation preview

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

“Año del Dialogo y Reconciliación Nacional”

INFORME Nº 001 - 2018 - CRM - EPIC

SEÑOR

: Presidente de Practicas Pre - Profesionales de la UANCV Filial Arequipa

DE

: QUISPE LUQUE CESAR Practicante de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil

ASUNTO

: INFORME DE PRÁCTICA PRE –PROFESIONALES

Fecha

: Arequipa, 30 de Noviembre del 2018

Referencia

: Carta de presentación Nº 020-2018-EPIC-UANCV-AQP

Por intermedio de la presente le hago llegar mis cordiales saludos y a la vez dirigirme a Ud. Para informarle lo siguiente: 1. Mediante la carta de presentación emitida por la dirección de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil Filial – Arequipa, me hice presente en la empresa: PCS ASOCIADOS S.A.C. para realizar mis practicas pre profesionales por el lapso de seis meses, en el periodo del 25 de Abril del 2018 al 25 de octubre del 2018.

2. Durante este lapso desarrolle las siguientes actividades:

a) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102 - EMP. PE - IS - ACARI – CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (Pampita) AL KM. 25+000 (Acari)” L=11.97 km. 

Estudio de tráfico.



Aforamiento vehicular en campo.



Cálculo del IMDs (Índice Medio Diario semanal).



Cálculo del IMDa (Índice Medio Diario anual).

1

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

b) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO Y REHABILITACION “EMP. PE-34 A (DV. TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM 19+262 AL KM 39+300”. 

Estudio de tráfico.



Cálculo del IMDs (Índice Medio Diario semanal).



Cálculo del IMDa (Índice Medio Diario anual).



Calculo de Factor carga y ESAL (equivalent single axle load) de diseño.



Diseño de pavimento flexible y pavimento rígido.

c) Expediente técnico “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA DEPARTAMENTAL AR 105 TRAMO: CHINCAYLLAPA - QUENCO - HUARCAYA - CULIPAMPA”; L=71 KM 

Estudio de tráfico.



Cálculo del IMDs (Índice Medio Diario semanal).



Cálculo del IMDa (Índice Medio Diario anual).



Calculo de Factor carga y ESAL (equivalent single axle load) de diseño.



Diseño de pavimento (espesor de afirmado).

d) Expediente técnico MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107 TRAYECTORIA “EMP. AR – 105 (CUMUCHA)- SAN ANTONIO - PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM” 

Estudio de tráfico.



Cálculo del IMDs (Índice Medio Diario semanal).



Cálculo del IMDa (Índice Medio Diario anual).



Calculo de Factor carga y ESAL (equivalent single axle load) de diseño.



Diseño de pavimento (espesor de afirmado).

e) Expediente técnico “REFORZAMIENTO DEL CANAL DE TRASVASE DE LA REPRESA PILLONES” 

Calculo de arrastre de sedimentos.



Readecuación y revegetación de la zona afectada.

2

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

f)

Proyecto “DETERMINACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTÓBAL - CALACOA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – REGIÓN MOQUEGUA” 

Calculo de Riesgo por Peligros de Geodinámica interna (sismo y actividad volcánica).

3. Descripción de actividades realizadas: 

Revisión de expedientes técnicos.



Realización de cálculos en gabinete (Estudio de tráfico y diseño de pavimento).



Levantamiento de observaciones (emitido por la entidad contratante).



Visita de campo (Vía AR-102 Distrito de Acari – Caraveli – Arequipa).



Realización de cálculos en gabinete (Estudios hidráulicos).



Visita de campo (inspección In situ, Distrito de San Cristóbal – Moquegua).



Entrevista con autoridades y población en general (Jurisdicción del Distrito de San Cristóbal - Calacoa).



Exposición del proyecto: “DETERMINACIÓN E IDENTIFICACIÓN DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTÓBAL - CALACOA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – REGIÓN MOQUEGUA” (Auditorio de la municipalidad del Distrito de San Cristóbal – Calacoa, Provincia de Mariscal Nieto, Región Moquegua).

De acuerdo a lo indicado solicito señor Presidente de Practicas Pre-Profesionales se me dé el visto bueno para continuar con mis trámites correspondientes a mi bachiller.

Es cuanto informo para los fines pertinentes a su representada. Atentamente:

____________________________________ Cesar Quispe Luque PRACTICANTE DNI: 40700613

3

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES El que suscribe Ing. Miguel E. Cordova Cano, Supervisor de prácticas Pre-Profesionales de la escuela profesional de ingeniería Civil de la Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez, otorga la presente constancia de Practicas Pre – Profesionales al Sr: QUISPE LUQUE, Cesar Egresado de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil de la UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ, con Código de Matricula Nº 21977094, Quien ha realizado sus PRACTICA PREPROFESIONALES; bajo mi supervisión, durante seis meses, desde el 25 de abril del 2018 hasta el 25 de octubre del 2018 en la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. Desempeñando a satisfacción en las funciones asignadas. Se expide la presente Constancia a solicitud del interesado para fines de informe de Practicas Pre – Profesionales. Arequipa ,30 de Noviembre del 2018.

----------------------------------------------------Ing. Miguel E. Cordova Cano INGENIERO CIVIL

4

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

“UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES VELASQUEZ” FACULTAD DE INGENIERIAS Y CIENCIAS PURAS INGENIERIA CIVIL

INFORME DE PRÁCTICAS PRE – PROFESIONALES

EMPRESA: PCS ASOCIADOS S.A.C.

PERIODO: DEL 25 DE ABRIL AL 25 DE OCTUBRE

PRACTICANTE: CESAR QUISPE LUQUE CODIGO: 21977094

AREQUIPA – PERU NOVIEMBRE DEL 2018

5

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CONTENIDO 1. INFORMACION PREVIA 1.1 CENTRO DE PRÁCTICAS 1.2 DIRECCION 1.3 NOMBRE DEL PRACTICANTE 1.4 CODIGO DE MATRICULA 1.5 NOMBRE DE LA PROFESION 1.6 INICIO DE PRÁCTICAS 1.7 TERMINO DE PRÁCTICAS 1.8 NOMBRE Y CARGO DE JEFE INMEDIATO 1.9 DURACION DE LAS PRÁCTICAS 2. PRESENTACION 3. DEDICATORIA 4. AGRADECIMIENTO 5. RESUMEN 5.1 GENERALIDADES 5.1.1

DATOS DEL INFORME

5.1.2

AMBITO DE APLICACIÓN

5.1.3

INTRODUCCION

5.1.4

OBJETIVOS DEL INFORME

5.1.4.1 Objetivo General 5.1.4.2 Objetivo Especifico 6. DESARROLLO DEL TEMA DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES 6.1 DESCRIPCION DE TRABAJOS EN OFICINA Y TRABAJOS EN CAMPO. 6.1.1

DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 01

6.1.2

DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 02

6.1.3

DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 03

6.1.4

DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 04

6.1.5

DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 05

7. PROBLEMAS Y/O OCURRENCIAS 8. CONCLUSIONES 9. RECOMENDACIONES 6

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10. ANEXOS 10.1 DOCUMENTACION DEL PRACTICANTE 10.1.1 CARTA DE PRESENTACION DEL PRACTICANTE 10.1.2 CERTIFICADO DE LAS PRACTICAS PRE-PROFESIONALES 10.1.3 CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE - PROFESIONALES 10.2 PANEL FOTOGRAFICO

7

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

1.- INFORMACION PREVIA 1.1 CENTRO DE PRÁCTICAS PCS ASOCIADOS S.A.C.

1.2 DIRECCION Lima: Calle Tent. Aristides N° 1670 int. 303 Cercado. Arequipa: Calle Cahuide N° 303 Alto Selva Alegre.

1.3 NOMBRE DEL PRACTICANTE Cesar Quispe Luque.

1.4 CODIGO DE MATRICULA 21977094

1.5 NOMBRE DE LA PROFESION Ingeniería Civil

1.6 INICIO DE PRÁCTICAS 25 de abril del 2018.

1.7 TERMINO DE PRÁCTICAS 25 de octubre del 2018.

1.8 NOMBRE Y CARGO DE JEFE INMEDIATO Ing. Robert R. Pilares H. – Gerente General.

1.9 DURACION DE LAS PRÁCTICAS Seis meses (06).

8

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

2. PRESENTACION: Señor Presidente de Prácticas Pre-Profesionales de la Escuela profesional de Ingeniería Civil, de la facultad de Ingeniería y Ciencias Puras de la Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez.” Con el propósito de optar el Grado Académico de Bachiller en Ingeniería Civil presento a vuestra consideración el presente informe en cumplimiento a lo establecido por la facultad en relación a las prácticas pre-profesional referente a las labores realizadas en la empresa consultora y ejecutora PCS ASOCIADOS S.A.C.

9

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

3. DEDICATORIA Dedico este trabajo; a mi familia y a todos los docentes por haber compartido sus conocimientos en estos cinco años de estudios.

10

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4. AGRADECIMIENTO Agradezco al Ing. Robert Pilares H. gerente de la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. por haberme brindado la oportunidad de realizar las Prácticas Pre – Profesionales, también quiero agradecer de manera categórica al Ing. Miguel Córdova Cano, por su apoyo incondicional y su infinita paciencia con sus educandos.

11

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

5. RESUMEN 5.1 GENERALIDADES La Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”, a través de la Carrera Académico Profesional de Ingeniería Civil. Forma profesionales de alto nivel comparativo, así mismo otorga a sus egresados una vez cumplido con una serie de requisitos, el grado de Bachiller y posteriormente el Título profesional. Uno de los requisitos para la obtención del grado Académico de bachiller es haber realizado Practicas Pre-Profesionales en instituciones públicas o privadas de gran trayectoria. 5.1.1 DATOS DEL INFORME: PRACTICAS PRE - PROFESIONALES EN LA EMPRESA PCS ASOCIADOS SAC. 5.1.2 ÁMBITO DE APLICACIÓN: El ámbito de aplicación se desarrolló en el área de carreteras, hidráulica y gestión de riesgos. 5.1.3 INTRODUCCION: El presente informe de prácticas Pre-Profesionales se realiza con el fin de poder demostrar el desarrollo que se tuvo en el campo laboral, donde se aplicó todo el conocimiento adquirido durante los cinco años, durante un periodo de 06 meses, tiempo de duración estipulado para las prácticas pre – profesionales.

Además, tiene la finalidad primordial de proporcionar a los estudiantes y personas interesadas, los conocimientos del proceso de elaboración de expedientes técnicos de las áreas de carreteras, hidráulica y gestión de riesgos. 5.1.4 OBJETIVOS DEL INFORME: 5.1.4.1 Objetivo General 

Complementar la parte académica con la parte práctica, para tener un mayor conocimiento a lo largo del ejercicio de la carrera profesional de ingeniería civil de la Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez”.

5.1.4.2 Objetivos Específicos

12

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA



Familiarizarse con las actividades comprendidas durante de la elaboración de expedientes técnicos.



Describir todas las actividades realizadas por mi persona durante el periodo de prácticas en la Oficina de Estudios y Proyectos de la empresa PCS ASOCIADOS SAC.



Transmitir las experiencias personales encontradas durante el desarrollo de las prácticas pre -profesionales en la elaboración de expedientes técnicos en la Oficina de Estudios y Proyectos de la empresa PCS ASOCIADOS SAC.

13

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

6. DESARROLLO DEL TEMA DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES 6.1 DESCRIPCION DE TRABAJOS EN OFICINA Y TRABAJOS EN CAMPO 6.1.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO N° 01: 

NOMBRE: “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR – 102 EMP. PE - IS - ACARI – CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (Pampita) AL KM. 25+000 (Acari)” L=11.97 km.



PRESUPUESTO: S/. 919,295.99



PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa



PLAZO DE EJECUCION: 60 días calendario.



CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C.



PROFESIONALES A CARGO: Ing. Robert Pilares Hualpa (Costos y presupuesto). Ing. Edwin Becerra Ocampo (Topografía). Ing. Roselyn Hancco Flores (Especialista en mantenimiento de carreteras). Bach. Isaías Mucha Hernández (Ejecutor especialista). Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico). MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO

UBICACIÓN Geográficamente la vía departamental AR 102 EMP. PE - IS - Acari - Chocavento - Otapara - Ld. Ayacucho, Tramo: Km. 13+030 (Pampita) Al Km. 25+000 (Acari) está ubicada en:

Región

:

Arequipa

Provincia

:

Caraveli

Distritos

:

Acari - Chocavento - Otapara - L.D. Ayacucho 14

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Límites

:

Norte :

Región Ayacucho

Este

:

Provincia de la Union, Condesuyos y Camana

Sur

:

Océano Pacifico

Oeste :

Región Ica

El GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA, como órgano desconcentrado del Gobierno Regional de Arequipa, es responsable de la prestación de los servicios Públicos inherentes a las Actividades de infraestructura Vial, transporte terrestre y Comunicaciones en el ámbito de la región Arequipa. Dentro de sus programas, tiene realizar el estudio para la elaboración del Expediente Técnico de Mantenimiento Periódico de la vía Departamental MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR 102 EMP. PE – IS – ACARI – CHOCAVENTO – OTAPARA – LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (PAMPITA) AL KM. 25+000 (ACARI), Ubicado en la región AREQUIPA. Longitud Total. 11.97 Km. Para encarar la solución de los problemas sociales y económicos del País, y en particular para incrementar la calidad de vida de la población rural, así como para restablecer la comunicación entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la población campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno se ha fijado metas concretas, para lo cual ha adoptado políticas que incluyen objetivos a corto, mediano y largo plazo, dentro del marco de la descentralización. Una de estas políticas consiste en incrementar la inversión prioritaria en la Rehabilitación y Mantenimiento de la Infraestructura de Transporte Descentralizado que haga posible la reactivación económica.

15

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Para concretar la realización de estos objetivos, se tiene previsto realizar inversiones significativas en carreteras y caminos, no solamente de la red Nacional, sino también de la red Departamental y Vecinal, para lo cual el gobierno peruano ha emitido el DECRETO DE URGENCIA Nº 004-2017 DECRETO DE URGENCIA QUE APRUEBA MEDIDAS PARA ESTIMULAR LA ECONOMÍA ASÍ COMO PARA LA ATENCIÓN DE INTERVENCIONES ANTE LA OCURRENCIA DE LLUVIAS Y PELIGROS ASOCIADOS. En ese sentido, el GOBIERNO REGIONAL DE AREQUIPA, convoca para seleccionar al Consultor que se encargue de la Elaboración del Estudio de MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR 102 EMP. PE – IS – ACARI – CHOCAVENTO – OTAPARA – LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (PAMPITA) AL KM. 25+000 (ACARI) (Long. 11.97 Km), ubicados en el departamento de Arequipa, Este tramo forma parte de la Red Vial Vecinal de la región Arequipa en el Empalme con la carretera Panamericana Sur (cruce Acarí). 4.1.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para el Mantenimiento Periódico de las condiciones de transitabilidad de la Vía Departamental AR-102: Pampita - Acari (L=11.970 Km), para una vida útil de 3 a 5 años, a fin de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas. Entre los efectos directos que originará la ejecución del Mantenimiento periódico de la Vía Departamental, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes: 

El objetivo principal del Proyecto es el mejoramiento de las condiciones actuales en los puntos críticos de la vía; básicamente mediante sellado asfaltico en la superficie de rodadura, logrando mejorar la articulación entre los centro poblados de: Acari hasta Limite departamental de Ayacucho, ubicados dentro del área de influencia del camino y, a su vez, con los mercados de servicios y consumo más importantes de la zona (Caraveli).



Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de comercialización de la producción agropecuaria del área de influencia, como del abastecimiento de productos a la población rural.



Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de la carretera.



Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad con una vida útil aprox. de 3 años, convirtiéndose en una vía de permanente Transito. 16

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA



Incremento del flujo vehicular, reduciendo el tiempo de viaje y disminuyéndose el desgaste del vehículo.



Restablecimiento de la comunicación fluida entre el Campo y la Ciudad.



Definir las características físico-mecánicas de los materiales de la carpeta asfáltica existente o Subrasante.



Asimismo, diseñar un pavimento cuya estructura cumpla con el período de vida proyectado, lógicamente contemplando las labores de Conservación tanto Rutinaria como Periódica.

LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE ESTUDIO DE TRÁFICO “MANTENIMIENTO PERIODICO CARRETERA DEPARTAMENTAL AR 102 - EMP. PE - IS - ACARI CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, TRAMO: KM. 13+030 (PAMPITA) AL KM. 25+000 (ACARI)” 1.1. INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO. 1.1.1 OBJETIVO El estudio de tráfico vehicular tiene por objetivo, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se movilizan por la Vía AR-102, Emp. PE - IS - ACARI - CHOCAVENTO - OTAPARA - LD. AYACUCHO, la cual de acuerdo a la “Clasificación vehicular y estandarización de características registrables”, pertenece a la Ruta Departamental AR-102; elemento indispensable para la determinación de las características de diseño del pavimento en la carretera, así como para la evaluación económica del proyecto carretero. 1.1.2 METODOLOGIA El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina tráfico vehicular. En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas: 

Recopilación de la información;



Procesamiento de la información; y



Análisis de la información y obtención de resultados.

17

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Recopilación De La Información La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y directas. Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información de Factores de Corrección Estacional (FCe), existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en página del Ministerio de Economía y Finanzas. Con el propósito de contar con información verídica y complementar la información disponible, se ha realizado trabajos de campo consistentes en Conteos y Clasificación Vehicular, estas labores exigieron una etapa previa de planificación en gabinete y en coordinación con el equipo de trabajo y el reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo. El trabajo de gabinete también consistió en adecuar el Formatos de Clasificación Vehicular (Formato Nº 1 del MTC), para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas para el trabajo de campo, dicho formato considera la toma de información correspondiente a la estación de control establecido, la hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo según eje. UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR CODIGO

E–1

TRAMO

Vía AR-102, emp. PE – IS – ACARI

Principal

ESTACION

Entrada de Acari

COORDENADAS

15°29’59.91” 74°38’48.32”

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

E-1

18

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Fuente: Google Maps. Procesamiento De Información El procesamiento de información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de haberse realizado el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo. Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para el tramo establecido en formatos de resumen, por día y según el sentido. Análisis de la Información y Obtención de Resultados Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico que soporta la carretera en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria. Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

1.1.3 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR Resultados del Conteo: Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos en campo, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico de la estación E-1 Principal del tramo de la carretera, por día, tipo de vehículo, por sentido, y de ambos sentidos. En los cuadros siguientes se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias, por sentido de circulación y el total para cada día de trabajo; así como el promedio semanal por sentido y el consolidado para ambos sentidos, para la estación principal E-1.

19

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

1. 2.

20

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

3.

4.

21

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

1.1.4 FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que lleve estos valores al promedio diario anual. Para el presente estudio se ha considerado como indicador; el factor de corrección estacional promedio para vehículos ligeros y pesados del Peaje (P004) de Atico, como indica el siguiente cuadro:

22

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

1.1.5 INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL (IMDs). El índice Medio Diario semanal es la cantidad promedio de vehículos que circulan en una semana en la vía en estudio, se obtuvo el siguiente resultado:

5. Elaboracion: Cesar Quispe Luque 23

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

1.1.6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa). La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la siguiente formula:

Los datos fueron procesados en el programa Excel con los siguientes resultados:

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

24

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

Distribución porcentual de vehículos:

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

25

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CONCLUSIONES 

La vía AR-102 es una red vial departamental de tránsito medio.



De acuerdo a los resultados del Conteo vehicular, el mayor volumen de tráfico en la estación E1, presenta el día viernes con 331 Veh/día y el menor volumen vehicular el día domingo con 222 Veh/día.



El índice Medio Diario anual calculado es 306 vehículos/día, clasificándose como una carretera de tercera clase ya que el IMDa es menor a 400 V/día. (DG-2014).



El mantenimiento periódico de la carretera, beneficiará directamente a los usuarios de la vía, es decir a pobladores de la zona por el incremento de las facilidades de transporte y comercialización.

26

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

6.1.2 DATOS GENERALES DEL PROYECTO: 

NOMBRE: MANTENIMIENTO PERIODICO Y REHABILITACION “EMP. PE-34 A (DV. TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM 19+262 AL KM 39+300”.



PRESUPUESTO: S/. 2,410,028.93



PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa



PLAZO DE EJECUCION: 90 días calendario.



CONSULTOR: PCS ASOCIADOS SAC



PROFESIONALES A CARGO: Ing. Robert Pilares Hualpa (Costos y presupuesto). Ing. Edwin Becerra Ocampo (Topografía). Ing. Roselyn Hancco Flores (Especialista en mantenimiento de carreteras). Bach. Isaías Mucha Hernández (Ejecutor especialista). Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico y diseño de pavimentos).

OBJETIVOS DEL PROYECTO El Objetivo Básico del presente proyecto es elaborar un Expediente Técnico de Ingeniería para el “EMP. PE-34 A (DV. TIABAYA) – SACHACA – EMP. PE-34 C, Tramo 1: KM 0+000 AL KM 11+962 Tramo 2: KM 19+262 AL KM 39+300”, para una vida útil de 3 a 5 años, a fin de mejorar la calidad de vida de los pobladores ubicados en la zona de influencia directa del proyecto, a través de mejoras sociales y económicas. Entre los efectos directos que originará la ejecución del Mantenimiento periódico de estos tramos de vía, objeto del estudio podemos mencionar los siguientes: 

El objetivo principal del Proyecto es el mejoramiento de las condiciones actuales en los puntos críticos de la vía; básicamente mediante los trabajos de reasfaltado y recapeo en la superficie de rodadura a lo largo de los 2 tramos a intervenir, logrando mejorar la articulación entre los poblados aledaños e interconectados a lo largo de los tramos en mención dentro del área de influencia del mismo.



Mejorar el flujo y la transitabilidad de transporte de carga y pasajeros, mejorando las condiciones, tanto de comercialización y produccion del área de influencia, como del abastecimiento de productos a la población rural.

27

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA



Crear fuentes de trabajo temporales a través de la ejecución de las obras de mantenimiento de la carretera.



Mejoramiento de las condiciones de transitabilidad con una vida útil aprox. de 5 años, ya que esta vía es de permanente Transito interprovincial.



Incremento del flujo vehicular, reduciendo el tiempo de viaje y disminuyéndose el desgaste del vehículo.



Mejoramiento de la comunicación entre las vías interconectadas y la Ciudad.



Reducción de tiempo de traslado y transporte ya que esta vía es una alternativa empleada para viajes interprovinciales de salidas de la ciudad de Arequipa por el sector de la vía de Cerro Verde.



Asimismo, diseñar un pavimento cuya estructura cumpla con el período de vida proyectado, lógicamente contemplando las labores de Conservación tanto Rutinaria como Periódica

LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE ESTUDIO DE TRÁFICO Estación de Aforo El conteo y clasificación vehicular se realizó en la Carretera Regional AR – 115 en un punto crítico de tráfico el cual está ubicado en la Av. Arancota cruce con Calle Arequipa en el distrito de Tiabaya.

Fuente: Google Maps.

28

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CALCULO DE IMDs y IMDa

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

29

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CALCULO DE FACTOR CAMION

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

30

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

31

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

32

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CALCULO DE ESAL DE DISEÑO

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLE Y RIGIDO DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE El diseño de pavimento flexible se realizara mediante el método AASHTO 93, el cual permitirá diseñar los espesores de la estructura del pavimento flexible. El diseño para el pavimento según la AASHTO está basado en la determinación del Número Estructural “SN”. A continuación se muestran las variables que se consideran en el método AASHTO:

33

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

De acuerdo a la tabla, nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14. CARACTERISTICAS DE LA SUB RASANTE Las características de la sub rasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis (06) categorías de sub rasante, en base a su capacidad de soporte CBR.

34

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

PERIODO DE DISEÑO El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente proyecto será de 20 años, también se podrá tomar criterios de acuerdo al tipo de carretera de la siguiente tabla recomendada por AASHTO.

VARIABLES PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES La ecuación básica para el diseño de la estructura de un pavimento flexible es la siguiente:

DONDE: Módulo de Resilencia (MR) 35

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su cálculo se empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

El CBR de la sub rasante en la progresiva 18+880 KM es: CBR (Sub rasante) = 26.95% Reemplazando en la formula tenemos: Mr = 2555 x (32) ^0.64 Mr = 23479.39 psi Confiabilidad (%R) El método AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseño, de acuerdo con lo previsto. La confiabilidad no es un parámetro de ingreso directo en la Ecuación de Diseño, para ello debe usarse el coeficiente estadístico conocido como Desviación Normal Estándar (Zr). A continuación se especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de tráfico:

La Desviación Normal Estándar (Zr) de acuerdo a nuestros Ejes Equivalentes será: Zr = -1.645

36

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Desviación Estándar Combinada (So) La Desviación Estándar Combinada (So), es un valor que toma en cuenta la variabilidad esperada de la predicción del tránsito y de los otros factores que afectan el comportamiento del pavimento. La Guía AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, Para el presente proyecto se adoptara el valor promedio de: So = 0.45. Índice de Serviciabilidad Presente (PSI) El Índice de Serviciabilidad Presente es la comodidad de circulación ofrecida al usuario. Su valor varía de 0 a 5. Un valor de 5 refleja la mejor comodidad teórica (difícil de alcanzar) y por el contrario un valor de 0 refleja el peor. Cuando la condición de la vía decrece por deterioro, el PSI también decrece. a) Serviciabilidad Inicial (Pi) La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condición de una vía recientemente construida. A continuación se indican los índices de servicio inicial para los diferentes tipos de tráfico:

Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad Inicial será: Pi = 4.20

37

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

b) Serviciabilidad Final o Terminal (PT) La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condición de una vía que ha alcanzado la necesidad de algún tipo de rehabilitación o reconstrucción. A continuación se indican los índices de serviciabilidad final para los diferentes tipos de tráfico.

Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, Inicial por lo será: tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad Inicial será: Pt = 3.00

Pt = 3.00 c) Variación de Serviciabilidad (ΔPSI) (ΔPSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en desarrollo.

Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad Nuestro tipo de tráfico pesado es Tp14, por lo tanto, de acuerdo a la tabla el Índice de Serviciabilidad

Inicial será:

Inicial será: (ΔPSI)= 1.20

Pt = 3.00 38

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Coeficiente de Drenaje La capacidad de drenaje se determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento y el porcentaje de tiempo el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad.

Para las condiciones propias de la zona, donde las precipitaciones ocurren de forma poco intensa, con esto se estima que el tiempo de exposición será de 5%. Para la definición de las secciones de estructuras de pavimento del presente proyecto, el coeficiente de drenaje para las capas de base y sub base, asumido será de 1.00. (Recomendado por el Manual de Carreteras, suelos, geología y pavimentos-sección suelos y pavimentos). m2 = 1.00

(BASE)

m3 = 1.00 (SUB BASE)

39

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO (SNR) Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO y se obtiene el Número Estructural con la siguiente ecuación:

Determinación de Espesores por Capas El pavimento flexible está formado por un sistema de capas, se dimensionan cada una de ellas. Para este fin se utilizara los siguientes ábacos que permite obtener los espesores de la capa asfáltica, base y sub-base: COEFICIENTES ESTRUCTURALES (a1, a2 Y a3) 1.- COEFICIENTE ESTRUCTURAL DEL ASFALTO (a1)

Para adoptar el coeficiente para carpeta asfáltica (a1) se tuvo en cuenta el Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a1= 0.43. Para un Módulo Mr = 430000 psi. El cual se obtiene de la siguiente gráfica. (Abaco).

40

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

2.- Coeficiente Estructural de Base Granular (a2) Para adoptar el coeficiente para la base Granular (a2) se tuvo en cuenta el Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a2= 0.115. Para un CBR = 48% (Abaco) y se obtuvo un Mr=24000 psi.

41

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

3.- Coeficiente Estructural de Sub base Granular (a3) Para adoptar el coeficiente para Sub Base Granular (a3) se tuvo en cuenta el Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos el cual recomienda un valor de a3= 0.117 para un CBR = 37%. Y se obtiene un Mr= 16000 psi

42

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

RESUMEN PARA LA PROGRESIVA 18+880 KM Capa Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base granular

CBR % -----48 37

Mr psi 430000 24000 16000

Coeficiente Estruct. 0.43 0.115 0.117

DATOS PARA LA PROGRESIVA 18+880 KM N° 1 2 3 4 5 6

ITEM ESAL de Diseño Periodo de Diseño Módulo de Resilencia de la Sub rasante Nivel de Confiabilidad Desviación Estándar (Zr) Desviación Estándar Combinada (So)

VALOR 30391848 20 23479 95% -1.645 0.45 43

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

7 8 9 10

Serviciabilidad Inicial (Pi) Serviciabilidad Final (Ti) Variación de Serviciablidad (ΔPSI) Calidad de Drenaje m2 y m3 respectivamente

4.20 3.00 1.20 m2 Base=1 y m3 Sub Base=1

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL DE LA PROGRESIVA 18+880 KM El método está basado en el cálculo del Número Estructural “SN” sobre la capa sub rasante o cuerpo del terraplén.

Procedemos a calcular el número estructural (SN) de la ecuación del método AASHTO, para lo cual se utilizó el programa denominado Ecuación AASHTO 93, realizado por el ingeniero Luis Ricardo Vásquez Valera. Interfaz:

Cálculo del número estructural (SN) para un periodo de 0-20 años Espesores Mínimos para el Diseño Una vez determinado el número estructural (SN) y definido los coeficientes estructurales de la estructura del pavimento es necesario obtener los espesores por capa.

44

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Análisis de Diseño por Capas La estructura propuesta corresponde a una estructura convencional conformada por carpeta asfáltica, base granular y sub - base granular como se muestra en la figura:

ESPESOR DE LA CARPETA ASFÁLTICA Para calcular el espesor de la carpeta asfáltica se utilizó el algoritmo AASHTO 93.Resultando un valor de SN1= 1.34

Para calcular el espesor de la capa asfáltica usamos la siguiente Formula:

D1 = 1.34/0.43 D1= 3.12 pulg. D1 = 8 cm.

45

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ESPESOR DE BASE GRANULAR Para calcular el espesor de la Base Granular se utilizó el algoritmo AASHTO 93.Resultando un valor de SN2= 4.56

El cálculo para conocer el espesor de la base granular, es por la siguiente formula:

D2 = 4.56/0.43*1 D2 = 10.857 pulg. D2 = 28 cm Según el Manual de Carreteras sección Suelos y Pavimentos el espesor mínimo de Base Granular para nuestro tráfico (Tp14) es de 30 cm, por lo cual asumimos a 30 cm.

ESPESOR DE SUB-BASE GRANULAR Para determinar el espesor de la Sub Base se debe tomar el (SN) y se le resta el número estructural de la carpeta asfáltica SN1, SN2

46

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

D3 = (4.60 – 1.34 – 4.56)/0.117*1 D3 = 11 pulgadas D3 = 28.22 Se tiene un espesor de 28 cm, Pero se optará por 30 cm, por la uniformidad entre la base y la sub base.

Pt = 3.00

ESPESORES CALCULADOS Y RECOMENDADOS De acuerdo a los cálculos ya descrito anteriormente se presenta el siguiente cuadro resumen Capa

Espesor (Pulg.) Calculado

Espesor (cm) calculado

Espesor (cm) Recomendado

Carpeta Asfáltica Base Granular Sub Base Granular

3.12 10.86 11.00

8.00 28.00 28.21

15.00 30.00 30.00

47

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ESTRUCTURA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

A continuación de muestran los resultados para el resto de las progresivas:

48

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

49

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO VARIABLES MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO (Ec)

Ec=57000 x (4978.17)^0.5 Ec = 4021700.43 psi MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO (Sc) Debido a que los pavimentos de concreto trabajan principalmente a flexión es que se introduce este parámetro en la ecuación AASHTO 93. El módulo de rotura (MR) esta normalizado por ASTM C – 78.

Sc = 9 x (4978.17)^0.5 Sc = 635 psi COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J) Es un parámetro empleado para el diseño de pavimentos de concreto que expresa la capacidad de la estructura como transmisora de cargas entre juntas y fisuras.

50

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Sus valores dependen del tipo de pavimento de concreto a construir, la existencia o no de berma lateral y su tipo, la existencia o no de dispositivos de transmisión de cargas.

MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE (K) El parámetro que caracteriza al tipo de sub rasante es el módulo de reacción de la sub rasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la sub rasante con la colocación de capas intermedias granulares o tratadas, efecto que mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto.

De la gráfica que correlaciona el CBR con el módulo de reacción de la sub rasante, se obtiene los siguientes resultados:

51

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Calicata C-8 C-10 C-22

Progresiva (km) 29 +280 29 +770 36 +866

CBR 95% 26 26 26

K (Kg/cm3) 8.7 8.7 8.7

K (pci) 314.33 314.33 314.33

DATOS PARA LA PROGRESIVA 29+280 KM N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 15

ITEM ESAL de Diseño Periodo de Diseño Módulo de Reacción de la Sub rasante (K) Nivel de Confiabilidad Desviación Estándar (Zr) Desviación Estándar Combinada (So) Serviciabilidad Inicial (Pi) Serviciabilidad Final (Ti) Variación de Serviciablidad (ΔPSI) Calidad de Drenaje m2 y m3 respectivamente Módulo de Rotura del concreto (Sc) Módulo Elástico del concreto (Ec) Coeficiente de Transmisión de carga (J) Resistencia del concreto (fc)

VALOR 30391848 20 8.7 kg/cm3 = 314.33 pci 95% -1.645 0.45 4.20 3.00 1.20 m2 Base=1 y m3 Sub Base=1 635 psi 4021700.43 psi 3.2 350 kg/cm2

Procedemos a calcular el espesor de la losa de concreto, obteniendo un espesor de: e = 10.5 pulgadas, e = 26.67 cm

52

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

RESULTADOS ESPESORES CALCULADOS DE LA LOSA DE CONCRETO Calicata C-8 C-10 C-22

Progresiva (km) 29 +280 29 +770 36 +866

CBR 95% 26 28 28

D (pulg) Losa 10.5 10.5 10.5

D (cm) Losa 26.67 26.67 26.67

ESPESORES RECOMENDADOS DE LA LOSA DE CONCRETO EN BASE AL TIPO DE TRAFICO (TP14), CBR Y MODULO DE REACCION DE LA SUB RASANTE Tipo de tráfico Tp14 Tp14 Tp14

Progresiva (km) 29 +280 29 +770 36 +866

CBR 95%

Mr (K) pci

D (cm) Losa

20 -30 20 -30 20 -30

279 - 373 279 - 373 279 - 373

32 32 32

D (cm) Sub Base G. 15 15 15

53

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4.3 DATOS GENERALES DEL PROYECTO: 

NOMBRE: MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107 TRAYECTORIA “EMP. AR-105 (CUMUCHA) – SAN ANTONIO – PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”



PRESUPUESTO: S/. 1’560,518.17



PROPIETARIO: Gobierno Regional de Arequipa.



PLAZO: 75 días calendario.



CONSULTOR: PCS ASOCIADOS SAC.



PROFESIONALES A CARGO: Ing. Robert Pilares Hualpa (Costos y presupuesto). Ing. Edwin Becerra Ocampo (Topografía). Ing. Roselyn Hancco Flores (Especialista en mantenimiento de carreteras). Bach. Isaías Mucha Hernández (Ejecutor especialista). Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudio de tráfico y Diseño de pavimento afirm.).

4.3.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO Geográficamente la vía departamental AR 107 “EMP. AR-105 (CUMUCHA) – SAN ANTONIO – PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”, está ubicada en:

Región

:

Arequipa

Provincia

:

Castilla

Distritos

:

Pampacolca

Límites

:

Norte :

Provincia de Condesuyos y Distrito de Viraco.

Este

:

Distrito de Viraco y Tipan.

Sur

:

Provincia de Condesuyos y Distrito de Aplao.

Oeste :

Provincia de Condesuyos.

4.3.3 LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE

54

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

a) ESTUDIO DE TRAFICO

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDa) La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMDa), corresponde a la siguiente formula:

55

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

b) DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO

56

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaborado por: GRUPO BL₰J S.R.L. contratistas y servicios generales.

Elaborado por: GRUPO BL₰J S.R.L. contratistas y servicios generales. FACTOR DE CRECIMIENTO

ESAL DE DISEÑO

DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO POR EL METODO NAASRA (National Association of Australian State Road Authorities).

57

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque.

58

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque.

DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO POR EL METODO RRL (Road Research Laboratory).

59

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: Cesar Quispe Luque.

60

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

DISEÑO DE PAVIMENTO AFIRMADO PROMEDIO

Elaboracion: Cesar Quispe Luque

61

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4.4 DATOS GENERALES DEL PROYECTO: 

NOMBRE DEL PROYECTO: “REFORZAMIENTO DE CANAL DE TRASVASE DE LA REPRESA PILLONES”



PRESUPUESTO: S/. 1’249,921.55



PROPIETARIO: EMPRESA DE GENERACION ELECTRICA S.A. EGASA



CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C.



PROFESIONALES A CARGO: Ing. Robert Pilares Hualpa (Costos y presupuesto). Ing. Edwin Becerra Ocampo (Topografía). Bach. Helbert Bravo Rodríguez (Modelamiento Hidráulico). Bach. Isaías Mucha Hernández (Ejecutor especialista). Practicante: Cesar Quispe Luque (Cálculos generales).

4.4.1 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 1.

NOMBRE DEL PROYECTO:

“REFORZAMIENTO DE CANAL DE TRANSVASE PILLONES” 2.

UBICACIÓN DEL PROYECTO:

Ubicación Geográfica. - EL proyecto se encuentra ubicado geográficamente en las coordenadas según Datum WGS-84, como inicio del proyecto que coincide con el final del túnel E=267818.5880 N=8247210.8478, 4437.79 m.s.n.m. y E=267584.3442 N=8247220.4226 y 4426.99 m.s.n.m. correspondiente a las coordenadas del final de la intervención del presente proyecto. Ubicación Política. - EL proyecto está ubicado en la Región Arequipa, Provincia de Caylloma, Distrito de San Antonio de Chuca y localidad de Pillones. Vías de comunicación. – Desde Arequipa se accede por carretera departamental asfaltada de Arequipa – Puno hasta la población de Imata una longitud de 165 Km y luego por vía de trocha carrozable hasta el proyecto, una longitud de 25 Km.

62

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

PROYECTO

3.

DESCRIPCIÓN:

El presente proyecto nace a raíz de la necesidad de conducción el agua de Sumbay hasta Pillones a través del túnel el cual luego es conducido a través del canal existente hasta regar a la Presa Pillones. La capacidad de conducción del canal existente es de 17 m3 efectivos sin riesgo de rebose, pero la necesidad de conducción del canal es de 40 m3, esto debido a que en épocas de Máxima Avenida el caudal a conducir es de 40 m3, por lo que se requiere reforzar el canal, para mejorar la capacidad de conducción del caudal, y de esta manera mitigar los impactos negativos generados producto del rebose del canal que conduce el agua hacia la presa de Pillones, en los 260.0 m que comprende el canal existente después de la salida del túnel, en este tramo se ha detectado pendientes variables desde 0%(en los pozos de disipación) hasta 25% en promedio considerada como pendiente crítica desde el punto de vista hidráulico. Se sabe que el túnel forma parte de las obras de derivación Sumbay - Pillones construidas en el año 2007. El túnel tiene una pendiente promedio de 0.0052 y una longitud de 2255.82 m desde la bocatoma en el río Sumbay, hasta la zona de descarga que está ubicada aproximadamente a una distancia de 1.64 Km del cuerpo de agua de la presa de Pillones. En esta extensión el caudal del agua es conducido mediante el canal existente de sección rectangular de alturas y anchos variables con tres pozos de

63

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

disipación en 260 metros de longitud, el que luego desemboca en un cauce natural formado por terreno natural. El canal existente se construyó con la finalidad de mitigar los efectos negativos de la erosión del agua a la salida del túnel, antes de la construcción del canal se realizó diversas alternativas de solución para disminuir dichos efectos negativos. En el año 2010 hubo un primer intento de mitigar los efectos negativos de la erosión del agua a la salida del túnel, empleando una protección de enrocado que se colocó inmediatamente aguas debajo de los gaviones en una longitud aproximada de 100 m. antes de la construcción del canal toda esa zona se vio desestabilizada por la pendiente crítica del terreno y por la baja resistencia a la erosión del suelo que conformaba el lecho, Estos dos parámetros fueron suficientes para que con un caudal máximo de 40.0 m3/s, el agua, alcanzara una velocidad mayor a 4.0 m/s que desestabilizó el enrocado y cambió todo el relieve de la zona, ensanchando la sección del canal desproporcionadamente y comprometiendo áreas estables en los alrededores. Seguidamente a fin de dar una solución definitiva se realizó la construcción de un canal con tres posas de disipación en una longitud de 260 metros, el cual tiene una capacidad de conducción efectiva de 17 m3, el cual no es suficiente en vista que se en épocas de máxima avenida el caudal del agua a conducir llega hasta los 40 m3, lo que provoca que el canal exceda en su capacidad y se produzca rebose del caudal del agua. De lo anteriormente descrito EGASA en su afán de preservar el equilibrio ecológico y ambiental de la zona y concordar con el ente rector y supervisor, Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental – OEFA, solicitó el reforzamiento del canal de derivación existente desde la salida del túnel hasta los 260.0 m de longitud, ya que pasada esta distancia se tiene un cauce natural con una pendiente una pendiente sub crítica no erosiva. Previo a la elaboración del proyecto se ha tenido las coordinaciones con el personal encargado de EGASA, los mismos han ampliado y definido los alcances del servicio dado su conocimiento de la problemática del canal de derivación, así mismo se llevó una reunión donde se expuso los modelamiento realizados en el programa hidráulico (OPEMFOAM) por lo se pudo identificar las razones por las cuales el canal no soportaba conducir más de 17 m3 de caudal de agua, para lo se propuso diversas soluciones de reforzamiento el canal de derivación de esta manera hacer que el canal soporte la conducción de los 40m3 de caudal de agua, por lo que el personal encargado de EGASA en conjunto con la consultoría optaron por realizar el refuerzo de las paredes del canal de tal manera que sea efectivo para la conducción de 40 m3 de caudal de agua. 64

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Así mismo en la etapa de elaboración del presente Expediente Técnico, se han llevado a cabo reuniones de coordinación con personal de EGASA, a fin definir la fuente para extracción de agregados a utilizar en el proyecto teniendo en consideración que se trata de una zona de amortiguamiento de una reserva natural, al término de los cuales se estableció utilizar los agregados de las canteras ubicadas en la ciudad de Arequipa que cumplan con las normas y certificación de explotación vigentes.

Foto 1: Descarga en el canal de derivación (año 2018) en dirección hacia aguas abajo

Foto 2. Baja pendiente del túnel (año 2018). Vista hacia aguas arriba

FOTO 4. Entrega de canal de derivación para cauce natural

65

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4.4.2 OBJETIVOS DEL PROYECTO El objetivo principal del Proyecto es el “REFORZAMIENTO DEL CANAL DE TRANSVASE PILLONES”, y así cumplir con la conducción de 40 m3 de caudal de agua. 4.4.3 LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE CALCULO DE TRANSPORTE DE SEDIMENTOS

66

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

67

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CONCLUSIONES: 

El promedio de sedimentos transportados es de 820 m3/día.



Según los resultados de los cálculos, en el año 2018 la capacidad del volumen muerto ha disminuido en un 30%.



Los resultados indican que para el año 2049, el volumen muerto estará ocupado por sedimentos al 100% lo cual indica que la capacidad de la represa Pillones disminuirá considerablemente.



La vida proyectada de la represa Pillones es de 50 años, pero según los resultados colapsara antes de lo proyectado (44 años).



Tener en cuenta que la máxima avenida es solo la temporada de lluvias (enero, febrero y marzo).



Se recomienda realizar una batimetría para comprobar lo calculado.

READECUACION Y REVETACION DEL AREA AFECTADA

68

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

69

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaborado por: Cesar Quispe Luque 70

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Elaboracion: PCS ASSOCIADOS S.A.C. 71

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4.5 DATOS GENERALES DEL PROYECTO: 

NOMBRE DEL PROYECTO: “DETERMINACION E IDENTIFICACION DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTOBAL, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION MOQUEGUA”.



PRESUPUESTO:



PROPIETARIO: Municipalidad Distrital de San Cristóbal – Calacoa.



CONSULTOR: PCS ASOCIADOS S.A.C



PROFESIONALES A CARGO: Ing. Robert Pilares Hualpa (Estimador de riesgos). Ing. Genoveva Rufino P. (Ingeniera Ambiental). Practicante: Cesar Quispe Luque (Estudios de Geodinámica interna y externa). Practicante: Kelly Cusi Ancalla (Estudios de Meteorología y geodinámica externa).

72

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

4.5.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

4.5.2 LABORES REALIZADAS POR EL PRACTICANTE

Elaboración: Cesar Quispe Luque. 73

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ESTIMACION DE RIESGO POR PELIGRO VOLCANICO Trabajo de Campo

74

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ANTECEDENTES

75

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

DESCRIPCION DE PELIGROS POR ACTIVIDAD SISMICA

76

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Fuente: PCS ASOCIADOS S.A.C.

77

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Fuente: PCS ASOCIADOS S.A.C. CARACTERIZACION DEL PELIGRO

ESTRATIFICACION DEL PELIGRO

78

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ANALISIS DE VULNERABILIDADES

79

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ESTRATIFICACION DE VULNERABLIDADES Para fines de Estimación del Riesgo, la vulnerabilidad puede estratificarse en cuatro niveles: bajo, medio, alto y muy alto.

80

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

CALCULO DE RIESGO

CONCLUSIONES

Elaboracion: PCS ASOCIADOS S.A.C. 81

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

7. PROBLEMAS Y OCURRENCIAS. Los problemas y los percances que se presentaron son: 

Para el caso del expediente técnico de MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA VIA REGIONAL AR-107 TRAYECTORIA “EMP. AR – 105 (CUMUCHA)- SAN ANTONIO PAMPACOLCA – LONG. 39.24 KM”, en el estudio de suelos, no se tenía el CBR para el material de sillar, por lo tanto se revisó bibliografía y normativa para optar un valor sustentado.



Hubo observaciones de errores para todos los expedientes técnicos por parte del Gobierno regional de Arequipa y EGASA, las cuales fueron levantadas a su debido tiempo.



Para la elaboración del proyecto: “DETERMINACION E IDENTIFICACION DE ESCENARIOS DE RIESGO EN EL DISTRITO DE SAN CRISTOBAL, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION MOQUEGUA”. Se tuvo percances con autoridades y población de los centros poblados de las partes altas del distrito, los percances fueron superados aplicando las habilidades blandas por parte de los proyectistas.

8. CONCLUSIONES 

Las prácticas realizadas elaborando expedientes técnicos y trabajos en campo: reflejan el claro entendimiento de las diversas áreas y normas que el Ingeniero Civil debe conocer y dominar, para realizar proyectos de calidad y cumpliendo la normativa correspondiente.



Se obtuvo conocimientos y experiencias nuevas, las que serán un impulso para proyectarse a ser cada vez profesionales competentes en el campo laboral de la Ingeniería Civil.



El mayor obstáculo de un practicante, es la falta de seguridad y la timidez frente a la función que desempeña. Pues desenvolverse espontáneamente es tan importante porque nos ayuda mucho en nuestra forma de actuar frente a situaciones que diariamente un profesional afronta en el campo laboral.



El periodo de prácticas pre-profesionales es la vitrina perfecta y una oportunidad única para crear una red de contactos, que posteriormente nos ayudaran a seguir escalando profesionalmente.

82

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA



La oportunidad que me brindo la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. de realizar mis practicas pre profesionales fue muy enriquecedora y fortalecedora en mi formación profesional como ingeniero civil.

9. RECOMENDACIONES 

Se recomienda a los practicantes que: deben dominar todas las áreas de la ingeniería civil, al menos la parte teórica, ya que en el periodo de prácticas se presentaran situaciones de distintas áreas de la ingeniería civil.



Se recomienda que en la C.A.P. de Ingeniería Civil, que se promueva a que los estudiantes desde el octavo semestre salgan en la calidad de observadores a las diferentes obras en ejecución, para que tengan una noción de como es el funcionamiento y la administración de una obra.



A la empresa PCS ASOCIADOS S.A.C. se le recomienda, preparar a los practicantes en áreas específicas o afines, para que tengan un buen rendimiento.

10. ANEXOS

83

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10.2 DOCUMENTACION DEL PRACTICANTE

84

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10.1.1 CARTA DE PRESENTACION

85

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10.1.2 CERTIFICADO DE PRÁCTICAS PRE – PROFESIONALES

86

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10.1.3 CONSTANCIA DE PRACTICAS PRE - PROFESIONALES

87

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

10.2 PANEL FOTOGRAFICO

88

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Inspección de carretera Acari

Trabajo en Oficina (gabinete)

89

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Trabajos en campo – Distrito de San Cristóbal – Provincia de Mariscal Nieto – Región Moquegua.

ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE SIJUAYA – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA

ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE MUYLAQUE – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA

90

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

ENTREVISTA CON EL PRESIDENTE DEL CENTRO POBLADO DE BELLAVISTA – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA

RECONOCIMIENTO E INSPECCION IN SITU CON POBLADORES DE MUYLAQUE – DISTRITO DE SAN CRISTOBAL - CALACOA

91

UNIVERSIDAD ANDINA “NESTOR CACERES VELASQUEZ” ESCUELA PROFESIONAL: INGENIERIA CIVIL FILIAL - AREQUIPA

Equipo técnico PCS ASOCIADOS S.A.C. En el auditorio de la Municipalidad Distrital de SAN CRISTOBAL.

92