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EXPEDIENTE TÉCNICO: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO LA LIBERTAD”

ESTUDIO DE GESTION DE RIESGOS

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INFORME DE GESTION DE RIESGOS

I.

NOMBRE DE LA INVERSIÓN “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD".

II.

UBICACIÓN Región: Departamento: Provincia: Distrito: Localidad:

III.

LA LIBERTAD LA LIBERTAD OTUZCO SALPO PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON

ENTIDAD EJECUTORA (U.E.I.) Municipalidad Distrital de Salpo.

IV.

MARCO LEGAL Del Reglamento de la Ley N° 29664, “que crea el Sistema Nacional de Gestión de Riesgos de Desastres”, se ha tomado la definición de peligro, “Probabilidad de que un fenómeno físico, potencialmente dañino, de origen natural o inducido por la acción antrópica del hombre, se presente en un lugar específico, con una cierta intensidad y en un periodo de tiempo y frecuencia definidos”. Además, en el Decreto supremo N° 003-2019-PCM, que aprueba el Reglamento de la Ley N° 30556, en el CAPITULO II, articulo 5.3 detalla lo siguiente: “Es necesario realizar una descripción orientada a incrementar la resiliencia de la infraestructura ante la ocurrencia de desastres ocasionados por fenómenos naturales o eventos climatológicos extremos naturales como lo fue el FEN 2017”. PARA MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: Ante esta situación la RCC, solicita la presentación del presente informe, en la que la entidad nos comunica las acciones o medidas que contempla la propuesta

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de solución del proyecto en salvaguarda de aumentar o proveer la resiliencia de las estructuras proyectadas, ante eventos climatológicos extremos, máximas avenidas , fuertes lluvias, etc.; tales como el ocasionado por el FEN 2017; con estructuras de muros de contención en zonas de laderas, taludes reforzados, muros secos, gaviones, badenes; así como las obras de arte destinadas a la evacuación de las aguas pluviales como canaletas, cunetas; que coadyuven en la protección a la infraestructura a rehabilitar o reconstruir, asegurando los montos de la inversión (propuesta tecnológica) y la persistencia de la vida útil de las obras proyectadas. V.

ANTECEDENTES Del evento climatológico, ocurrido con el FEN 2017, que trajo consigo daños severos a la Infraestructura Vial, perjudicando el libre tránsito vehicular y peatonal en los departamentos del país; y que de acuerdo a lo indicado en las Fichas Técnicas del MVCS (Pistas, veredas y Saneamiento), dicha infraestructura existente ante de que ocurriera el evento, no presentaba infraestructura adecuada que ayude a mitigar los embates ocasionados por las fuertes lluvias y máximas avenidas, reportándose infraestructura expuesta a daños, sin presencia de estructura de protección como defensas ribereñas, muros de contención, muros secos, gaviones, badenes, canaletas, cunetas, etc.; que pudieran coadyuvar en mitigar la fuerza o ímpetu de la naturaleza; ello trajo como consecuencia daños al patrimonio público y privado; menguando la calidad de vida de los pobladores, tanto en el ámbito urbano como rural del país.

VI.

OBJETIVO Informar a la RCC, el acompañamiento de infraestructura de protección con un enfoque de Gestión de Riesgos, que asegure que la propuesta tecnológica como medida de solución a la problemática existente a intervenir con el proyecto, asegure la continuidad del servicio y, monto de la inversión a financiarse por la RCC.

VII.

ACCIONES A SER IMPLEMENTADAS CON EL ENFOQUE DE GESTIÓN DE RIESGOS PARA MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: Teniéndose como objetivo la protección a la infraestructura a ser implementada con el financiamiento de las intervenciones solicitadas, la MUNICIPALIDAD

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DISTRITAL DE SALPO, responsable de la elaboración del proyecto del Expediente Técnico denominado: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL – 8+760.00 KM PAGASH BAJO – PAGASH ALTO Y NARANJAL – TABLON, DISTRITO DE SALPO, PROVINCIA DE OTUZCO - LA LIBERTAD”; ha creido por conveniente, en salvaguarda de aumentar la resiliencia y la protección a la infraestructura proyectada, con la persistencia de la vida útil del proyecto, considerar las siguientes estructuras: VII.1 CUNETAS DE CONCRETO - (L = 8,760.00 m) Para proteger el pavimento del escurrimiento de aguas provenientes de lluvias, y aguas provenientes de bajadas de quebradas en zonas aledañas a la Trocha Carrozable a mejorar, se ha creído por conveniente el diseño de estructuras de drenaje superficial, para la conducción de las aguas de lluvias, por conducción a gravedad, dispuestas éstas hacia alcantarillas de recolección, y cursos de aguas existentes como canales de regadío o ríos, para su evacuación final, teniéndose como ventaja el bombeo de la calzada hacia ambos lados, se ha planteado en una margen, cunetas de concreto f’c= 175 kg/cm2, en sección triangular , con dimensiones geométricas de ancho A = 0.75 m altura H = 0.30 m y tirante hidráulico Yn = 0.20 m, para un período de retorno de T = 20 años con un caudal estimado de Q = 0.004 m3/s, para la continuidad del drenaje; salvaguardando así el drenaje de la trocha carrozable, y la no saturación de sus capas estructurales, al estar éstas expuestas a las lluvias. Cuadro N°01: Cunetas de Drenaje - Proyectados. N°

PROGRESIVA DESDE

HASTA

LONG.

TIPO MATERIAL

(m)

0+000 08+760 8,760.00 1 Fuente: Elaboración propia del Consultor (Proyectista)

Concreto sinple

TRAMOS DE CUNETA TOTALMENTE COLMATADAS Proyección de Cunetas de Drenaje no revestidas, con enfoque de Gestión de Riesgos (Situación con Proyecto).

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VII.2 ALCANTARILLAS TMC (24 und) Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, se ha creído por conveniente para la recolección de las aguas pluviales, el empleo de alcantarillas TMC normadas por el MTC y normas nacionales e internacionales, su empleo de acuerdo al diseño de los caudales estimados en el proyecto; estando éstas proyectadas de manera transversal a las vías como estructura de cruce con alcantarillas metálicas tipo TMC, de diámetros 36”, 48”, 60” y 72”. Para no alterar la densidad de las alcantarillas proyectadas, se ejecutó un diagnóstico minucioso de las condiciones existentes en la zona de estudio, donde se tomó en cuenta la adecuada elección de su ubicación, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el libre tránsito del flujo superficial, que intercepta la vía o carretera sin que afecte su estabilidad, asimismo se tomó en consideración la pendiente del cauce natural, y la consideración de la velocidad del flujo, de manera que no se vea alterado el transporte de los materiales en suspensión y arrastre de fondo; prevaleciendo siempre el aspecto técnico sobre el aspecto económico, es decir no sacrificar características hidráulicas con el objetivo de reducir costos, donde el proyectista del presente estudio, consideró aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de geodinámica externa de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más idónea y adecuada, compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la vía o carretera.

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Cuadro N°01: Alcantarillas Tipo TMC Proyectadas.

RESUMEN DE ALCANTARILLAS TMC Diametro o Luz Libre (m)

Seccion (")

PROGRESIVA OBRA DE ARTE (km)

Longitud (m)

OBRA DE ARTE PROYECTADA

1

0.90

36.00

00+410

5.00

ALCANTARILLA

2

1.20

48.00

00+800

5.00

ALIVIADERO

3

0.90

36.00

1+500

5.00

ALIVIADEO

4

0.90

36.00

2+060

5.00

ALIVIADERO

5

0.90

36.00

2+325

5.00

ALIVIADERO

6

1.20

48.00

2+520

5.00

ALIVIADERO

7

0.90

36.00

2+775

5.00

ALCANTARRILLA

8

1.20

48.00

2+945

5.00

ALCANTARRILLA

9

0.90

48.00

2+980

5.00

ALCANTARRILLA

10

1.20

48.00

3+170

5.00

ALCANTARILLA

11

1.50

60.00

3+707

5.00

ALCANTARILLA

12

1.20

48.00

4+412

5.00

ALCANTARILLA

13

1.20

48.00

4+690

5.00

ALCANTARILLA

14

1.80

72.00

4+730

5.00

ALCANTARILLA

15

1.80

72.00

5+008

5.00

ALCANTARILLA

16

1.80

72.00

5+343

5.00

ALCANTARILLA

17

1.80

72.00

5+422

5.00

ALCANTARILLA

18

0.90

36.00

5+820

5.00

ALIVIADERO

19

0.90

36.00

6+440

5.00

ALIVIADERO

20

1.50

60.00

7+000

5.00

ALCANTARILLA

21

1.80

72.00

7+640

5.00

ALCANTARILLA

22

1.80

72.00

7+865

5.00

ALCANTARILLA

23

1.80

72.00

8+040

5.00

ALCANTARILLA

24

1.80

72.00

8+400

5.00

ALIVIADERO

A continuación, se presenta la situación existente a intervenir, y la situación planteada con el proyecto, a intervenirse con la gestión del enfoque de riesgos: Situación actual del tramo afectado

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VII.3 BADENES (03 und) Por las condiciones existentes de la vía a rehabilitar, donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o puente; se ha creído por conveniente para el libre tránsito de aguas que atraviesan la vía o carretera, el empleo de badenes de concreto, teniéndose en consideración la proyección las rasantes del curso natural que atraviesa (intercepción de alineamientos) las vías coinciden con los niveles de la rasantes de diseño de la vía o carretera, para que cuando se produzca el libre tránsito de las aguas de lluvias en períodos de intensidad lluviosos, permita el arrastre de sólidos que se presentan esporádicamente en máximas avenidas o fuertes lluvias, como las ocasionadas por el FEN 2017. Los badenes se han proyectado de concreto, y con emboquillado de piedra en ambos lados del badén, que forman parte de la superficie de rodadura de la vía o carretera; la opción tecnológica de estas estructuras ha sido analiza por el proyectista y tipo de carretera, éstas estructuras se han evitado proyectar en zonas de depósitos de suelos finos susceptibles a ser afectados por procesos de socavación y asentamientos; para evitar posibles daños de socavación a estas estructuras se ha creído por conveniente en su diseño la construcción con uñas de anclaje de cimentación en la entrada y salida; así como también las losas de aproximación en la entrada y salida del badén, la pendiente de diseño ha tenido en consideración el arrastre de agua con sólidos en suspensión de manera de evitar represamientos , poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia; teniéndose como ventaja técnica – económica, que con estas estructuras se logran una mayor eficacia, en cuanto a su mantenimiento y limpieza, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo. Cuadro N°02: Badenes Proyectados. RESUMEN DE BADENES ITEM

ANCHO (m)

LONGITUD (M)

PROGRESIVA OBRA DE ARTE (km)

OBRA DE ARTE PROYECTADA

1

5.00

25.00

1+045

BADEN

2

5.00

15.00

3+330

BADEN

3

5.00

15.00

3+330

BADEN

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Situación actual del tramo afectado

VII.4 TAJEA (02 und) Son pequeñas estructuras de drenaje transversal similares a las alcantarillas pero que tienen un menor diámetro y cuentan con estructuras de concreto de menor tamaño que sirven para derivar el flujo de pequeños canales de riego o manantiales, que de no construirse permitirían que el agua deteriore la vía. En el cuadro siguiente se detallan las tajeas a construir en el proyecto:

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Cuadro N°03: Tajea Proyectadas. RESUMEN DE TAJEAS LONGITUD

DIAMETRO

(M)

Pulg

TAJEA

6.10

16

CRUCE CANAL

TAJEA

7.10

16

CRUCE CANAL

N°

UBICACIÓN (KM.)

OBRA DE ARTE

1

4+830

2

6+010

OBSERVACIONES