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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD: MECÁNICA ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA DE LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA PRÁCTICA No. –LIMPIEZA INYECTOR

1. DATOS GENERALES: NOMBRE:

CODIGO(S):

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GRUPO No.: ………….

FECHA DE REALIZACIÓN:

FECHA DE ENTREGA:

2. OBJETIVO(S):

2.1.

GENERAL

Utilizar los conocimientos adquiridos en clase teórica en la practica

2.2.

ESPECÍFÍCOS



Adquirir las habilidades necesarias para calcular la potencia trabajo y torque



Llevar a cabo los procedimientos de desarme y medición de los componentes que integran un motor.



Memorizar la definición de los conceptos de cilindraje, cilindrada y volumen de pistón como sus cálculos.

3. METODOLOGÍA Se realizará una visualización directa con el manejo del inyector en un vehículo para poder identificar los diferentes datos que podemos obtener del inyector. 4. EQUIPOS Y MATERIALES:  Juego de llaves  Juego de desarmadores  Maquina limpiadora de inyectores Materiales requeridos  Limpiador antisulfatante y para carburadores  Gasolina o thinner 5. MARCO TEÓRICO: Un inyector es

un

elemento

componente

del

sistema

de inyección

de

combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara

Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata) estando compuestos de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja, las cuales poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposición del combustible, y de esta forma evitar que se forme carbón en los orificios. La tobera muchas veces está provista de una camisa que permite conducir el agua de refrigeración hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona. El sistema de refrigeración en los inyectores es independiente, para que en caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al tanque está abierta para permitir el control. Las tuberías de entrada y salida de cada inyector están provistas de válvulas que permiten desmontar el inyector sin necesidad de descargar agua del circuito. Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que partículas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión ingresen al inyector. En motores navales, donde no se puede aplicar el Common Rail por su alta complejidad electrónica, se sigue utilizando el sistema mecánico convencional para uso de los inyectores

6. Procedimiento: 

Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del riel o rampa y luego sacando de a unos los inyectores. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas de a una. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Preste atención a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba siempre va colocada en la ranura superior.



Una vez desmontado los inyectores, límpielos primeramente por fuera, use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el líquido en el equipo de ultrasonido.



Realice una comprobación previa del estado de los inyectores, verificando la forma del abanico, estanqueidad y caudal entregado por el inyector.



Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultáneamente conecte el generador de pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido.



Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 10 minutos, luego de este tiempo saque los inyectores del líquido y sopetéelos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe estar funcionando.



Repita las comprobaciones en los inyectores para verificar su funcionamiento.

Limpieza de inyectores sin desmontar: Para este procedimiento se suele usar un equipo especialmente diseñado para tal fin. La técnica consiste en realizar un puente entre la llegada de combustible y el retorno hacia el tanque, de tal forma que el combustible retorne sin pasar por el riel. Luego se ingresa un combustible “Limpiador “por la entrada de combustible hacia los inyectores, a la presión de trabajo, y se hace funcionar el motor con este combustible. Este producto combustible, tiene la particularidad que al pasar por los inyectores., limpia los mismo en su interior. Es un sistema efectivo, sobre todo en aquellos motores donde es complicado desmontar inyectores. Pero no es una limpieza tan profunda y además no se pueden probar los inyectores en un banco de comprobación. De todas formas, es efectiva en muchos casos.

Comprobación de Inyectores: Los inyectores pueden ser comprobados en un banco de pruebas. El equipo consiste en un sistema similar al del mismo vehículo y con el cuál se le entrega presión de un líquido de comprobación a los inyectores. Un generador de pulsos excita los inyectores a una frecuencia similar al rango de trabajo que los mismos tienen en el motor del automóvil. El líquido que liberan los inyectores es recogido en probetas calibradas y así se puede verificar la cantidad de líquido inyectado en forma comparativa. Se permite hasta un 10 % de diferencia entre los volúmenes vertidos en las probetas.

7. RESULTADOS OBTENIDOS Detalle

Inyector 1

Inyector 2

Resistencia Estado microfiltro Antes de

Spray

la

Estanqueidad

limpieza

Caudal

Despues

Spray

de la

Estanqueidad

limpieza

Caudal

8. ANÁLISIS DE RESULTADOS

9. CUESTIONARIO 

¿Qué un inyector?



Donde se ubican los inyectores



Como nomas se puede limpiar los inyectores

Inyector 3

Inyector 4



De que están formados los inyectores



Al momento de cambiar estos elementos que se debe tener en cuenta

10. CONCLUSIONES:   11. RECOMENDACIONES:   12. BIBLIOGRAFÍA:  ANEXOS