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• Alejandro González Gaitero

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GUÍA RAPIDA DE INTEGRACCIÓN CON MANIOBRAS DE ASCENSOR Y DISTRIBUIDOR HES GREENVALVE

  

ÍNDICE 1.  HISTORIAL DE REVISION. ....................................................................................... 1  2.  INTRODUCCIÓN. .................................................................................................... 1  2.1  CAMPO DE APLICACIÓN ........................................................................................ 1  2.2  CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES. ........................................................................... 1  2.3  SIMBOLOS USADOS. .............................................................................................. 2  2.4  PRINCIPALES SIGLAS Y ABREVIATURAS. ................................................................. 2  3.  CARACTERÍSTICAS GENERALES. ............................................................................. 3  3.1  DESCRIPCIÓN DEL BLOQUE DE VÁLVULAS. ............................................................ 3  3.2  CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS .............................................................................. 4  3.3  LIMITES DE USO DEL SISTEMA ............................................................................... 5  3.4  DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN VIAJE .................................................... 7  3.5 MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL ................................................................ 9  3.6 MODO DE FUNCIONAMIENTO DE INSPECCIÓN E INSTALACIÓN .............................. 9  4.  PLACA DE CONTROL ............................................................................................ 11  4.1  INTERFAZ CON EL CUADRO.................................................................................. 11  4.2  INTERFAZ CON BLOQUE DE VÁLVULAS ................................................................ 13  4.3  CORTE DE LA VÁLVULA DE DESCENSO.ESPECIFICACIÓN CUADRO CONTROL ........ 15  4.4  INTERFAZ CON EL USUARIO ................................................................................. 16  5.  SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS ............................................................... 17  5.1  ESTADOS VIRTUALES RDY Y RUN ......................................................................... 17  5.2  TABLA DE SEÑALES .............................................................................................. 18  5.3  SECUENCIA DE SUBIDA ........................................................................................ 19  5.4  SECUENCIA DE BAJADA. ...................................................................................... 20  5.5  SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS EN INSPECCIÓN ...................................... 21  5.6  DISTANCIA DE CAMBIO DE VELOCIDAD ............................................................... 23 

El contenido del presente documento es propiedad de MORISPAIN. No puede ser reproducido, ni copiado sin expresa autorización. Antes de imprimir este procedimiento piensa si es necesario, el medioambiente es cosa de todos

1. HISTORIAL DE REVISION.  REVISION

DESCRIPCIÓN

0

Primera edición del documento.

1

Revisión e identificación de señales

2

Explicaciones para el fabricante de maniobras

3

Certificación examen de tipo EU del Subsistema de Bloqueo

  2. INTRODUCCIÓN.  2.1 CAMPO DE APLICACIÓN  Este documento contiene una guía rápida para una correcta integración entre el distribuidor HES GREENVALVE y los cuadros de control de ascensor. El diseño de este grupo distribuidor se ha realizado según las normas armonizadas: 

EN 81-20: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Ascensores para transporte de personas y cargas. Parte 20: Ascensores para personas y personas y cargas.



EN 81-50: Reglas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores. Inspecciones y ensayos. Parte 50: Reglas de diseño, cálculos, inspecciones y ensayos de componentes de ascensor.

Esta distribuidor está destinado al transporte vertical de personas y cargas según la directiva de ascensores 33/2014/33/EU. Este documento es un resumen del Manual de Instrucciones por lo que si es necesaria ampliar la información se debe consultar el citado manual.

2.2 CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.  

Lógica de 2 velocidades.



Implementación flexible del Soft-stop.



Salida de relé para habilitación de marcha de motor.



Entradas opto acopladas multitensión.



Salidas de nivel y entrada inspección configurable.



Salida de relé de exceso de carga configurable.



Rápida integración del sistema UCM. El control de posicionamiento de las válvulas lo realiza completamente la placa electrónica y en caso de fallo de movimiento incontrolado activa una salida de fallo hacia la maniobra. El cuadro de control sólo tiene que gestionar el rearme de la maniobra cuando detecta el fallo de UCM.



Grupo de válvulas bajo examen de tipo conforme a la directiva 33/2014/33/EU así como las nuevas normas EN81-20 y EN81-50.

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2.3 SIMBOLOS USADOS.  ATENCIÓN: Señala que, en la operación descrita, si no se siguen y respetan las normas de seguridad, pueden provocarse daños a la instalación o daños físicos graves.

2.4 PRINCIPALES SIGLAS Y ABREVIATURAS.  Siglas y abreviaciones BMAN CIL FIL-ASP FIL-RET FIL-VMD ISP LEM LLP MAN M PBM P PT RLBM (Tornillo nº4) RPMC (Tornillo nº3) RPVP (Tornillo nº2) RVLP (Tornillo nº1) S1 (VRP) S2 (VBC) S3 (VBO) SM TT VB VLP VPMP VMD VMDE VR VRP

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Descripción Bomba manual Cilindro Filtro de Aspiración Filtro de Retorno Filtro VMD Conexión para manómetro inspección Llave de Exclusión de Manómetro Llave de Paso Manómetro Conjunto Motor-Bomba Pulsador descenso manual Tornillo de Purga Transductor de presión Tornillo Regulador Limitadora Bomba Manual Tornillo Regulador Presión Mínima en Cilindro Tornillo Regulador Prueba Válvula Paracaídas Tornillo Regulador Válvula Limitadora de Presión Sensor control VRP (monitoriza el cierre de VRP) Sensor control VB (monitoriza el cierre de VB) Sensor control VB (monitoriza la apertura de VB) Actuador Lineal Sensor de temperatura Válvula Bypass, regulación flujo principal Válvula Limitadora de Presión Válvula Paracaídas Electroválvula de descenso Electroválvula de Descenso de emergencia Válvula Anti-retorno Válvula anti-retorno Pilotada

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3. CARACTERÍSTICAS GENERALES.  3.1 DESCRIPCIÓN DEL BLOQUE DE VÁLVULAS.  Bomba Manual Transductor de Presión

Manómetro

Válvula de Regulación VB

Conexión Latiguillo Principal

Limitadora Bomba Manual Tornillo nº 4

Tornillo de Purga Bomba Manual

Electroválvula de Descenso VMD

Pulsador de Descenso Manual

Llave de Paso

Tornillo Reg. Presión Mínima Cilindro Tornillo nº 3

Tornillo Reg. Prueba Válvula Paracaídas Tornillo nº 2

Tornillo Reg. Limitadora de Presión Tornillo nº 1

Tubo testigo de descarga nº2 del - Pulsador Bajada Manual - Electroválvula de Emergencia YE - Regulador Limitadora de Presión

Conexión Tubo de descarga Limitadora de Presión Conexión Tubo de Aspiración Bomba Manual

Tubo testigo de descarga nº1 de la Electroválvula VMD

Conexión Tubo de descarga principal

Conexión entrada Latiguillo procedente del Motor-Bomba

Tubo testigo de descarga nº3 de la Limitadora de Presión Bomba Manual

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3.2 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS  DESCRIPCIÓN Alimentación estándar Consumo Actuador lineal Entradas opto-acopladas para el control del sentido subida YS, velocidad nominal YR y sentido bajada YD. Tensión de entrada Velocidad de Inspección, INS Tensión de alimentación Sensores VRP (S1-cerrado) y VB (S2abierto y S3-cerrado) Tensión de alimentación Transductor de Presión P+P- (0-100 bar). Tensión de alimentación Manómetro Digital-Transductor de Presión (0-100 bar), (OPCIONAL) Salidas de relé, contactos libres de tensión para aislamiento hasta 250 V Fusible Entrada medida temperatura de aceite TT Comunicación serie para PC

VALOR 24 VDC 20% Standby = 1.7 W Error = 2.64 W Funcionamiento = 32 W 24 VDC 20% 20-110 VAC/VDC 20% Programable: 0/24 VDC 20% 12 VDC 12 VDC 18-36 VDC Salida de Relé. Característica Eléctrica 10 A-250 VAC 2A PT1000 (1000  - 25ºC) DB9

LED VERDE LED ROJO LED AMARILLO

SALIDA ANALÓGICA

CONSOLA DE PROGRAMACIÓN

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3.3 LIMITES DE USO DEL SISTEMA   4.

CONCEPTO Rango de presión Caudal Velocidad nominal máxima Velocidad de nivelación Distancia máxima de detección Límite de temperatura Tiempo de respuesta del subsistema de Bloqueo UCM

P Q vn vi δ T

SIGLAS

VALOR 12 – 50 25 – 300 ≤1 ≤ 0,1 < 0,1 5 – 70

UNIDADES bar L/min m/s m/s m ºC

tr

650

ms

5.

En cuanto al tiempo de respuesta incluye la respuesta del Subsistema de Bloqueo UCM. Se indica el tiempo de retardo máximo. El tiempo de retardo eléctrico del Subsistema de Detección es inferior a 100 ms.

A continuación se citan los componentes que forman parte del sistema completo UCM y que pueden ser sustituidos por componentes similares con funcionalidad equivalente: 

Sistema de Detección: detección de posición; circuito de seguridad y pantallas FS, FB del sistema eléctrico anti-deriva (Modulo de renivelación)



Actuador: Interrupción eléctrica de la serie de seguridad.

Los siguientes componentes forman parte del sistema completo y no pueden ser sustituidos: 

Elemento de parada: Válvulas VRP (comandada por la electroválvula VMD) y VB.



Monitorización: Sensores magnéticos S1 y S2. La señal de estos sensores es gestionada por la Maniobra.

Las características de funcionamiento y la monitorización exigen la utilización de los siguientes medios de control del ascensor u otros con la misma funcionalidad o funcionalidad equivalente: 

Maniobra de control que gestione el autocontrol conforme a los puntos 9.13.3 y 9.13.9., de la norma EN 81-2:1998+A3:2009 y 5.6.7.3 y 5.6.7.9 de la norma EN 81-20:2014.

Para una mejor comprensión del funcionamiento del subsistema de bloqueo UCM se incluye en la descripción el funcionamiento del subsistema de detección (Autocontrol) y del Subsistema de Activación.

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El subsistema de Detección se compone de un sistema de renivelación con puerta abierta cuyos elementos de detección serán los empleados para puentear la serie de seguridad. El sistema dispone de redundancia constructiva (doble señal de posición:). La maniobra detectarán error en caso de que la secuencia de señales de nivelación no sea la correcta dando el fallo correspondiente en ese caso. La maniobra dará error en caso de que el ascensor salga de la zona de desenclavamiento durante la realización de una maniobra de renivelación, abriendo la serie de seguridad (Activación). Cuando esto ocurra, la maniobra dará error de UCM y dejará parado el ascensor, requiriendo rearme manual para su vuelta al funcionamiento normal. El sistema constituirá un dispositivo eléctrico de seguridad. El subsistema de Activación actúa sobre los dos elementos dispuestos en el subsistema de Bloqueo ya que la alimentación de la Electroválvula de Descenso VMD se realiza a través de la tensión de la serie de seguridad del ascensor por lo que la apertura de la serie de seguridad provoca la desconexión de la electroválvula de Descenso VMD y esto hace que la Válvula de Descenso (VRP) se cierre por la acción de la presión del cilindro y de un resorte a compresión. La señal de subida (YS) y la señal de bajada (YD) están condicionadas a la serie de seguridad por lo que en el momento en que el ascensor sale de la zona de seguridad desaparece dicha señal provocando el cierre de VB por presión hidráulica y por la acción de un resorte de compresión. Como elemento de bloqueo en descenso se emplea una segunda válvula redundante, válvula de descenso VB (válvula de Bypass) en serie con la válvula de descenso VRP (válvula de Retorno pilotada) que es activada por la electroválvula de descenso VMD, conforme a 9.13.3 de la norma EN 812:1998+A3:2009 y a 5.6.7.3 de la norma EN 81-20:2014. Las válvulas VRP y VB están monitorizadas a través de sendos sensores magnéticos S1 y S2. El elemento que realiza la monitorización de éstos sensores (sistema de autocontrol) es la Maniobra. En caso de fallo en el estado de cierre de alguna de las válvulas, la Maniobra dará el error correspondiente, dejará parado el ascensor y ordenará el cierre de puertas (temporizado, si hay usuarios en cabina).

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En subida, no es necesario elemento adicional de bloqueo alguno ya que la apertura de serie de seguridad y consiguiente caída de contactores implica la parada del grupo motor-bomba. El subsistema de bloqueo UCM es solo una parte de los medios de protección contra movimientos incontrolados de la cabina. Solo en combinación con un subsistema de Detección y un subsistema de Activación, que deben disponer de sus correspondientes certificados de examen de tipo, satisfacen los requerimientos del anexo F.8 de la norma EN 81-2:1998+A3:2009 y del apartado 5.8 de la norma EN 81-50:2014. El autocontrol es gestionado por la Maniobra conforme a los puntos 9.13.3 y 9.13.9., de la norma EN 81-2:1998+A3:2009 y 5.6.7.3 y 5.6.7.9 de la norma EN 81-20:2014. Se monitoriza el estado de la posición de las válvulas VB y VRP de manera continuada mientras la cabina está detenida o en funcionamiento normal. En caso de que se detecte error o fallo, mostrará un error informando del fallo de monitorización de válvulas o bobina. Cuando se produce la actuación del sistema UCM, la Maniobra indicada señala el evento. El evento bloquea el funcionamiento normal de la Maniobra hasta la reposición por persona autorizada. La evaluación para este examen de tipo se basa por un lado en un estudio teórico considerando las variables y las condiciones más desfavorables, en las que se evalúa tanto la distancia de parada como la deceleración máxima y por otro en la confirmación de funcionamiento y de los valores esperados en muestras sometidas a ensayos según el procedimiento dado por el anexo F.8 de la norma EN 812:1998+A3:2009 y del apartado 5.8 de la norma EN 81-50:2014. La distancia marcada por el parámetro δ es un valor inalcanzable en la práctica, pero que ha sido tenido en cuenta para el cálculo teórico. El valor más desfavorable esperable es de 80 mm. Otras distancias inferiores a esta son menos desfavorables en la obtención de distancias de parada.

3.4 DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO EN VIAJE  La válvula de control está formada principalmente por la válvula anti-retorno VR, el actuador lineal VB y la válvula anti-retorno pilotada VRP (accionada en apertura por la electroválvula de pilotaje VMD). El actuador lineal VB funciona como bypass de aceite. El Bypass VB regula tanto la fase de subida (controlando directamente el aceite destinado a la descarga e indirectamente el destinado al cilindro), como la fase de descenso (controlando directamente el aceite destinado a la descarga).

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OPCIONAL

BMAN CIL FIL-ASP FIL-RET FIL-VMD ISP LEM LLP M MAN P PBM PT RPVP (Tornillo 2) RLBM (Tornillo 4) RPMC (Tornillo 3) RVLP (Tornillo 1) VB-SM

VLP VPMP VR VRP

TT

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Bomba Manual Cilindro Filtro de Aspiración Filtro de Retorno Filtro VMD Toma para Manómetro de inspección Llave de Exclusión de Manómetro Llave de Paso Conjunto Motor-Bomba Manómetro Tornillo de purga Pulsador de Bajada Manual, para el descenso en emergencia Sensor de Presión Tornillo Regulador Prueba Válvula Paracaídas Tornillo Regulador Limitadora de Presión Bomba Manual Tornillo Regulador Presión Mínima en cilindro Tornillo Regulador Válvula Limitadora de Presión Se trata del componente más importante del bloque de válvulas: Regula la cantidad de aceite enviada a la descarga y determina todas las fases de movimiento de la cabina Junto con la válvula VRP, hace que el equipo impulsor esté conforme a EN 81-2+A3, EN 81-20 y EN 81-50. Válvula Limitadora de Presión con pilotaje Válvula Paracaídas Válvula que impide, durante la fase de descenso, la entrada del aceite a la bomba. Obliga al aceite que llega de la VRP a pasar a través del Bypass VB Válvula anti-retorno pilotada acorde a la norma EN 81-2, EN 81-20 y EN 81-50. En subida tiene solo una función de ON-OFF; la válvula VRP se abre y se cierra en función del aceite que recibe. En descenso, su apertura se realiza a través de la electroválvula de pilotaje VMD Sensor de Temperatura

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3.5 MODO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL  La central hidráulica dispone de dos modos de funcionamiento: NORMAL e INSPECCIÓN. Para operar con el ascensor en Modo Normal, será necesario activar dicha funcionalidad actuando sobre el Interruptor de Modo de Funcionamiento (IMF), colocándolo en la posición NOR.

En modo de funcionamiento NORMAL y en ausencia de fallos, el display mostrará el texto (NOR) como puede observarse en la siguiente imagen. En modo NOR, el led LMF (Led Modo de Funcionamiento) se encuentra apagado.

3.6 MODO DE FUNCIONAMIENTO DE INSPECCIÓN E INSTALACIÓN  El control dispone de un modo de funcionamiento específico para realizar las labores de Inspección o Mantenimiento e Instalación. Para operar con el ascensor en Modo Inspección, será necesaria la activación de la entrada INS. Si INS se encuentra activa y pulsamos YS o YD nos desplazaremos, en subida o bajada respectivamente, a la velocidad de nivelación programada.

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Para operar con el ascensor en Modo Inspección a velocidad superior a la velocidad de nivelación, será necesario activar dicha funcionalidad actuando sobre el Interruptor de Modo de Funcionamiento (IMF), colocándolo en la posición INS, en cuyo caso se mostrará en el display el mensaje INS. En modo INS, se iluminará el led LMF (Led Modo de Funcionamiento). Cuando estemos en INSPECCIÓN, pulsando subida o bajada desde el techo de cabina, el ascensor se moverá a la velocidad de inspección que es de aproximadamente 0,25 m/s. ATENCIÓN: Una vez finalizada la operación de Mantenimiento o Inspección, es necesario posicionar el Interruptor de Modo de Funcionamiento en posición NOR, para el correcto funcionamiento del ascensor.

 

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4. PLACA DE CONTROL  4.1  INTERFAZ CON EL CUADRO.  El conector de ENTRADAS/SALIDAS de Interfaz con el cuadro es el XCEN. La alimentación de la placa se realiza a través del conector XALE, con una alimentación de +24VDC. La señal de activación y la alimentación de la electroválvula de emergencia se realizan mediante la entrada XYE, que al mismo tiempo es señal y alimentación. Conector XCEN, 16 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR DE ENTRADAS Y SALIDAS Posición 1 2

Serigrafía CY YS

Características 20-110 VDC/VAC 20-110 VDC/VAC

3

YR

20-110 VDC/VAC

4

YD

20-110 VDC/VAC

5

NL

Programable

6

INS

Programable

7

RUN1

8

RUN2

9

ERR

10

TS1

11 12

TS2 +24 VDC

+24 VDC

13

PS

10 A- 250 VAC

14

PMM

10 A- 250 VAC

15

GND

0 VDC

16

KP

0 /+24 VDC

10 A - 250 VAC

0 /+24 VDC 10 A - 250 VAC

Descripción Común de Señales Entrada Señal de Subida Entrada Señal Velocidad Nominal Entrada Señal Velocidad de Descenso Entrada Señal de Nivel Entrada Señal de Maniobra de Inspección Contacto Libre de Tensión para activar Contactores. Determina el momento en que el cuadro de maniobra puede conectar/desconectar el grupo Motor-Bomba. En caso de Error la salida ERR = 0 VDC Salida de relé. Señal de Temperatura Máxima de Aceite (70ºC) en serie con los Termistores del Motor (110ºC) +24 VDC de la Maniobra Salida de relé. Señal de Sobrecarga Salida de relé programable Señal de Presión Máxima o Mínima. 0 VDC de la Maniobra Detección de Posición de Cierre de Válvulas (EN 81-2+A3, EN 81-20 y EN 81-50) +24 VDC en condiciones de seguridad

La señal NL y INS son programables, podemos indicar la señal de inspección por nivel +24V o 0V. Y la señal de nivel de piso para hacer el paro por flanco positivo o negativo.

Posición

Conector XALE, 3 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR DE ALIMENTACIÓN Serigrafía Características Descripción Alimentación de Placa.

1

+24 VDC

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24 VDC  20%

Consumos: Standby = 1.7 W Error =2.64 W Funcionamiento = 32 W

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2

EARTH

3

GND

Conexión a tierra.

0 VDC

Común

Conector XYE, 2 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR SEÑAL DE ACTIVACIÓN Y ALIMENTACIÓN DE ELECTROVÁLVULA DE EMERGENCIA Posición Serigrafía Características Descripción

1

YE+

2

YE-

12 VDC  10%

0 VDC

Electroválvula Emergencia 40 W

Común

Conector X10, 2 polos paso 3.5 (EUROCLAMP) CONECTOR DE ENTRADA TERMISTORES MOTOR Posición Serigrafía Descripción

1

PT1 Termistores del devanado del Motor Eléctrico

2

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PT2

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Interruptor IMF. Interruptor de Modo de Funcionamiento Serigrafía Descripción

Posición

1

INS

Modo de funcionamiento alación/Inspección con v=0.25 m/s. Se enciende el LED LMF

2

NORMAL

Modo de funcionamiento Normal

4.2 INTERFAZ CON BLOQUE DE VÁLVULAS  El interfaz con el Bloque de Válvulas prevé las siguientes funciones. Conector X1, 4 polos, paso 5 (WAGO). CONECTOR BOBINAS DE ELECTROVÁLVULA DE DESCENSO Y DE EMERGENCIA Posición Serigrafía Características Descripción

1

Conectar a Electroválvula de Descenso VMD cuando la tensión de la bobina sea 24 VDC

D+ 24 VDC  20% 40 W

2

D-

Conectar a Electroválvula de Descenso VMD cuando la tensión de la bobina sea 24 VDC

3

YE+

Conectar a Electroválvula de Descenso de Emergencia VMDE 12 VDC  10% 40 W

4

Conectar a Electroválvula de Descenso de Emergencia VMDE

YE-

Conector X2, JST- PAP-04V-S - CONNECTOR HOUSING, PA 4WAY 2MM. CONECTOR ACTUADOR LINEAL Posición Serigrafía Descripción 1

PHA1 Bobina Fase 1

2

PHA2

3

PHB1 Bobina Fase 2

4

PHB2 Conector X3, 4 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). CONECTOR PRESOSTATO Y SENSOR DE TEMPERATURA

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Posición

Sigla

Características

1

T+

+Ref.

Descripción

Sensor de temperatura PTC, 1 K a 25ºC 2

T-

2 K máx.

3

P+

+12 VDC Transductor de presión

4

P-

4-20 mA

El microprocesador, de forma automática, detecta la presencia del Transductor de Presión (X3) o del ManómetroTransductor Digital (X4). En el supuesto de que se encuentren conectados ambos, solo se tendrá en cuenta la señal procedente del Manómetro Digital (X4). Conector X6, 3 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). SENSOR S2 VB CERRADO Características Descripción

Posición

Serigrafía

1

+

+12 VDC

2

Out

0 - 12 VDC

3

-

0V

Posición

Serigrafía

1

+

+12 VDC

2

Out

0 - 12 VDC

3

-

0V

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Sensor: ON= 12 VDC OFF= 0 VDC

Conector X7, 3 polos, paso 3.5 (EUROCLAMP). SENSOR S3 VB ABIERTO Características Descripción

Sensor: ON= 12 VDC OFF= 0 VDC

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4.3 CORTE DE LA VÁLVULA DE DESCENSO. ESPECIFICACIÓN CUADRO CONTROL  De acuerdo con la Normativa Europea, se deberá interrumpir la energía de la válvula de descenso (VRP), pilotada por la electroválvula de descenso (VMD), como se indica a continuación: EN 81-2+A3 Apartado 12.4.2 Movimiento de descenso. Para el movimiento de descenso, la llegada de energía a la(s) válvula(s) de descenso debe interrumpirse, bien: a) por al menos, dos dispositivos eléctricos independientes conectados en serie, o bien; b) directamente por el dispositivo eléctrico de seguridad, a condición de que su capacidad de corte sea suficiente. EN 81-20 Apartado 5.9.3.4.3 Movimiento de descenso. Para el movimiento de descenso, la llegada de energía a la o las válvulas de descenso debe interrumpirse, bien: a) por al menos, dos dispositivos eléctricos independientes conformes con el apartado 5.10.3.1 conectados en serie, o bien; b) directamente por el dispositivo eléctrico de seguridad, a condición de que su capacidad de corte sea suficiente, o bien; c) por medio de un circuito eléctrico conforme al apartado 5.11.2.3. Esto significa que se considera como un componente de seguridad que debe ser verificado de acuerdo a la Norma EN 81-50:2014, apartado 5.6.

S3 S2

S1

Cable Motor

VMD--VMD+CA1CA2

Cuadro de Maniobra

Conector WAGO Caja de Conexiones Normativa Europea: EN 81-2 y EN 81-20

Termosonda

S3

S2

Presostato

S1

Cable Motor

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La alimentación de la electroválvula VMD se realiza directamente desde la placa electrónica. La maniobra deberá cortar la energía (24 Vdc) procedente de la placa electrónica (Conector X1, salida D+, D-). El corte se realizará mediante dos contactos en serie, cuya apertura o cierre estarán controlados por la serie de seguridad.

4.4 INTERFAZ CON EL USUARIO  TABLA DE SEÑALES LUMINOSAS LED VERDE:

APAGADO

Falta de alimentación

INTERMITENTE

Alimentación fuera de los límites

FIJO

Alimentación correcta

APAGADO

Ninguna alarma

INTERMITENTE

Alarma que impide el funcionamiento del equipo

FIJO

Alarma que no impide el funcionamiento del equipo

APAGADO

Ninguna alarma

FIJO

Alarma que no impide el funcionamiento del equipo

Estado de ALIMENTACIÓN

LED AMARILLO: Estado de ALARMA DE FALLOS

LED ROJO:

Posición

Estado de ALARMA DE PRESENCIA DE VOLTAJE PELIGROSO

Conector X8, (DB9). PUERTO DE COMUNICACIONES Descripción

1 2

TX

3

RX

4

CNVSS

5

GND

6 7 8

WD

9

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5. SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS  5.1  ESTADOS VIRTUALES RDY Y RUN (solo informativo, no hay que monitorizar)  Existen dos estados virtuales en los que se encuentra el control del bloque de válvulas para monitorizar los movimientos incontrolados: RDY: Preparado para recibir orden de subida/bajada.

RUN: Funcionando.

Ambos estados responden a una secuencia lógica del estado en que se encuentran los sensores S1, S2 y S3. Si, durante más de 2.5 s, las señales RDY y RUN se encuentran simultáneamente en el mismo estado, el cuadro de maniobra debe cambiar a estado de error, dejando fuera de servicio el ascensor y no enviando órdenes a la válvula ni al grupo motor-bomba . La simultaneidad de los Estados Virtuales RDY y RUN tiene causas y efectos diferentes, en particular: - En una situación estática del ascensor, si RDY y RUN están ambos en el mismo estado, el cuadro debe recibir la señal de error y no se permite la ejecución de maniobras. - En una situación dinámica del ascensor, si RDY y RUN están ambos en el mismo estado, el cuadro debe recibir la señal de error, pero permitirá que el ascensor llegue a la planta más próxima. - Si la válvula de emergencia 12 VDC se encuentra activa, el estado de las señales RDY y RUN no se tendrá en cuenta.

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5.2 TABLA DE SEÑALES  YS YR YD INS Velocidad Nominal Subida Velocidad Nominal Bajada Velocidad de Nivelación Subida Velocidad de Nivelación Bajada Velocidad de Inspección Subida Velocidad de Inspección Bajada

1

1

0

0

0

1

1

0

1

0

0

0

0

0

1

0

1

X

0

1

0

X

1

1

Leyenda: 1 0 X

Alimentado No alimentado Cualquiera

El estado de las señales (activo/no activo) puede observarse mediante el estado de encendido/apagado de los leds que se encuentran encima del conector de entradas XCEN. El orden en el que se encuentran estos leds es exactamente el mismo que el orden en el que se encuentran las entradas, de izquierda a derecha: CY, YS, YR, YD, NL, INS. Además de estos leds, existe otro led redundante que nos informará de que alguna de las señales entrantes tiene una tensión superior a 40 V (tensión alta).

Led de Alta Tensión

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Leds: CY YS YR YD NL INS

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5.3 SECUENCIA DE SUBIDA  

Secuencia de señales y comandos de subida Secuencia de inicio de viaje: RDY=ON & RUN=OFF si YS=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON  MOTOR=ON Si YR=ON  Velocidad Nominal Si YR=OFF  Velocidad Nivelación Secuencia de final de viaje: Si YR=OFF & NL=  VB/SM=OPEN  RUN=OFF  MOTOR=OFF  VB/SM=CERRADO  RDY=ON MOTOR: VB-SM: YS: YR: NL: :

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Conjunto Motor-Bomba Actuador Lineal Comando de Subida Comando de Velocidad Nominal Señal de Nivel Flanco de Subida en la Señal

El flanco de la señal NL es configurable por software, en el ejemplo está por flanco descendente

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5.4 SECUENCIA DE BAJADA. 

Secuencia de señales y comandos de bajada Secuencia de inicio de viaje: RDY=ON & RUN=OFF si YD=ON  VMD=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON Si YR=ON  Velocidad Nominal Si YR=OFF  Velocidad Nivelación Secuencia de final de viaje: Si YR=OFF & NL=  YD=OFF  VB/SM=CERRADO  VMD=OFF  RUN=OFF  RDY=ON VMD: Tensión Electroválvula de descenso VB-SM: Actuador Lineal YD: Comando de descenso YR: Comando de Velocidad Nominal NL: Señal de Nivel : Flanco de Subida en la Señal

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El flanco de la señal NL es configurable por software, en el ejemplo está por flanco descendente

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5.5 SECUENCIA DE SEÑALES Y COMANDOS EN INSPECCIÓN  

Secuencia de señales y comandos de subida en inspección (IMF=INS) Secuencia de inicio de viaje: RDY=ON & RUN=OFF si INS=ON & YS=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON  MOTOR=ON Secuencia de final de viaje: Si YS=OFF  MOTOR=OFF  VB/SM=CERRADO  RUN=OFF  RDY=ON MOTOR: VB-SM: YS: YR:

Conjunto Motor-Bomba. Actuador Lineal. Comando de Subida. Comando de Velocidad Nominal.

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Secuencia de señales y comandos de descenso en inspección Secuencia de inicio de viaje: RDY=ON & RUN=OFF si INS=ON & YD=ON  VMD=ON  RDY=OFF – VB/SM=ABIERTO  RUN=ON Secuencia de final de viaje: Si YD=OFF  VMD=OFF  VB/SM=CERRADO  RUN=OFF  RDY=ON VMD: Tensión Electroválvula de descenso. VB-SM: Actuador Lineal. YD: Comando de descenso. YR: Comando de Velocidad Nominal.

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5.6 DISTANCIA DE CAMBIO DE VELOCIDAD  La distancia del sensor de cambio de velocidad (X CAMBIO VELOCIDAD) debe ser ajustada según la tabla siguiente. Si la distancia es excesiva, se puede corregir mediante el uso de los parámetros de AJUSTE (Retraso Desaceleración Subida, Retraso Desaceleración Bajada), ver menú de Parámetros de Programación Avanzada/Ajustes

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