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• Percy Quispe Neira

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1.Componentes básicos del kit de GLP (GAS LICUADO DE PETROLEO)

1. Evaporador-Reductor 2. Sensor temperatura 3. Electroválvula 4. Filtro 5. Bloque de inyectores 6. Boquillas del colector de admisión 7. ECU 8. Conmutador 9. Toma de carga exterior 10. Caja estanca 11. Depósito VAPORIZADOR-REDUCTOR Tiene la tarea de entregar gas a presión constante de 1 bar por encima de la presión de colector a los inyectores GLP, y transforma el líquido a gas.

1. Electroválvula con filtro. 2. Toma de depresión colector admisión. 3. Válvula de seguridad. 4. Racor de salida de Gas. 5. Tomas de entrada líquido calefacción motor térmico. 6. Conector electroválvula. 7. En la parte trasera del cuerpo de reductor se encuentra en sensor de temperatura. FUNCIONAMIENTO 1º La cámara B vaporiza y reduce la presión de GLP que llega del tanque. 2º La cámara C suministra en depresión una cantidad de gas capaz de mantener constante el valor de la mezcla aire/gas a todos los regímenes de rotación del propio motor. El tornillo 6 permite regular la sensibilidad de la cámara. Sistema de seguridad depresión. En caso de un vehículo con el motor parado un muelle empuja sobre la palanca que cierra la válvula de baja presión. Válvula de seguridad. Permite descargar al exterior el gas por exceso de presión. Intercambiador (cámara E)- Suministra el calor necesario para garantizar la vaporización de GLP

ELECTROVÁLVULA VAPORIZADOR Es la encargada de permitir el paso del combustible desde el depósito al vaporizador, cuando se para el vehículo se desactiva esta válvula, conjunta con la electroválvula del depósito.

TOMAS DE TEMPERATURA DEL VAPORIZADOR Hay que tener precaución con los vehículos como mercedes de dónde se cogen estas tomas porque lleva trampillas de calefacción para distintos circuitos y podríamos dejar al vaporizador sin su temperatura de funcionamiento eficaz.

PARTES DEL VAPORIZADOR/REDUCTOR En la tapa del vaporizador existe un tornillo el cual puede variar la presión por encima del bar en caso de que así lo indique el fabricante. En la tapa del vaporizador existe un tornillo el cual puede variar la presión por encima del bar en caso de que así lo indique el fabricante. Válvula de seguridad: Funcionamiento similar al de una hoya a presión, en caso de sobrepresión en el vaporizador permite la salida del gas. Tomas de entrada líquido calefacción motor térmico: Se utilizan para conseguir que el combustible pase de estado líquido a gaseoso. APLICACIÓN A MOTORES CON INYECCIÓN DE GASOLINA Los motores con sistemas de inyección gasolina también pueden adaptarse para el uso de GLP. Se puede adaptar tanto motores con sistemas de inyección mono punto como multipunto. Como hemos visto anteriormente con los motores con carburador el equipo de GLP se instala

de forma paralela al sistema de inyección de modo que puedan convivir los dos sistemas, dejando al conductor la opción de decidir que combustible utilizar. El equipo de GLP es igual al estudiado anteriormente siendo el proceso de repostaje, almacenaje, gasificación y conducción hasta el inyector, del cuerpo de mariposa (en la inyección monopunto) o los inyectores en el colector de admisión (en la inyección multipunto).

El equipo que instalamos en la parte delantera del vehículo sirve para procesar el gas y permitir su integración al motor y el tanque que va en la parte trasera, usado para almacenamiento de combustible (ver gráfico inferior). El tanque tiene una electroválvula múltiple que bloquea la salida del gas en caso de accidente.

Principio de funcionamiento Los motores de gasolina funcionan con otros combustibles que no sean la gasolina sin variaciones sustanciales en su construcción. Estos combustibles pueden ser el alcohol, "petróleo" y keroseno. Con el alcohol van bien, con el petróleo y keroseno pican bielas y hacen autoencendido (se puede corregir). el otro problema es que queman válvulas sobre todo en motores antiguos preparados para gasolina "Super" con aditivos de plomo. El GLP que se usa en el automóvil se le conoce con el nombre genérico de "butano" y en realidad es una mezcla que puede llegar al 50% de propano. El GLP se almacena en botellas de forma licuada a una presión que depende de la temperatura (5 kp/cm2 a 20ºC). Característica del butano:    

Temperatura de vaporización próxima a 0ºC, lo que puede originar problemas de arranque con temperaturas inferiores a 0ºC. Indice de octano (IO) equivalente a 93 de la gasolina. Mas barato que el propano se licúa mas fácil y hay mas reservas de estos gases en la tierra. El butano comercial tiene hasta el 25% de propano.

Características del propano:    

Temperatura de vaporización -40ºC, no hay problemas de arranque en tiempo frió. Indice de octano (IO) hasta 125. Mas caro, menos abundante y mas difícil de licuar que el butano. El propano comercial lleva hasta el 15% de butano y a 40ºC esta licuado a una presión de unas 15 atmósferas.

2. SENSOR TEMPERATURA

Se encarga de informar a la unidad de control de GLP de la temperatura a la que se encuentra el vaporizador.

Toma la temperatura del agua del circuito para determinar el paso del vehículo a modo GLP 3.Electroválvula de corte Se coloca junto al reductor para cortar el paso de GLP en estado líquido al sistema • Por normativa y seguridad, ante cualquier imprevisto cierra el paso de gas

4. FILTRO

Este filtro recoge gran parte de suciedad ya que se producen lacas, barnices y grumos a la hora de pasar el combustible líquido a gas.

posición de montaje

5. BLOQUE DE INYECTORES Llega ya el gas en estado gaseoso y los inyectores mandan la cantidad correcta de gas en cada cilindro • Incluye una sonda de temperatura y otra de presión para controlar dichos valores antes de inyectar el gas en el colector e informar a la ECU

Dependiendo del número de cilindros podemos encontrar mas de 1 raíl en el vehículo. Ej. motores v6, 5 cilindros en línea, etc

6. Boquillas del colector de admisión

Van colocadas en el colector de admisión, lo más cercanas posible a la cámara de combustión y por ellas entra el GLP en estado gaseoso 1. Están unidas al rail de inyectores por tubería flexible, entrando por la parte A 2. La parte B es la que se une al colector de admisión 7. ECU ECU o Centralita Electrónica • Recibe y gestiona la señal de diferentes sensores y es la encargada de controlar la relación estequiométrica de gas/aire es inyectar • También se encarga de emular las señales para informar a la ECU del vehículo de gasolina que no hay ninguna avería, aunque el vehículo vaya a GLP La unidad de control de gas recibe de la unidad de control del motor todos los parámetros relevantes que necesita para funcionar con gas licuado, que son los siguientes: - Carga del motor - Tiempo de inyección - Régimen del motor - En fase de desaceleración, desconexión de la gasolina-gas Temperatura del líquido refrigerante La unidad de control para gas registra los siguientes parámetros: - Presión del gas en el conducto - Temperatura del gas - Nivel de llenado de gas en el depósito - Tensión de la batería

8. CONMUTADOR  Nos permite pasar el vehículo indistintamente a GLP o Gasolina, según nuestras preferencias  El sistema por lo general está en automático y cambia automáticamente al llegar a la temperatura necesaria  Nos indica a través de leds u otros, el nivel de carburante en el depósito  Nos avisa acústicamente de averías y falta de GLP en el depósito

EL CONMUTADOR REALIZA LAS SIGUIENTES FUNCIONES  ● Seleccionar de gas/gasolina de 2 posiciones e indicación del carburante que se está usando a través de 2 leds luminosos: el amarillo para el funcionamiento con gas el rojo para el funcionamiento con gasolina.  ● Visualización de la cantidad de gas en el tanque/bombona a través de 5 leds luminosos: cuatro leds verdes (1/4; 1/2; 3/4 y 4/4) y uno rojo que indica la reserva de combustible  ● Informa al usuario de posibles anomalías: falta carburante(Gpl/Metano) en el tanque o bien en la bombona encendiéndose de manera intermitente el led rojo de la gasolina y con una señal acústica.  ● Avisa que es necesario llevar a cabo el mantenimiento programado del sistema secuencial cuando se apaga el vehículo a través de una señal acústica. 9. TOMA DE CARGA EXTERIOR

En España utilizamos la toma estándar europea, que en ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina si hay espacio suficiente • Esta dotado de una válvula anti retorno • Se puede colocar en una toma externa complementaria a la de gasolina • En ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina, si no hay espacio suficiente se utiliza el adaptador de carga europeo

10. CAJA ESTANCA

Tiene como finalidad proporcionar estanqueidad al sistema • Cubre la válvula o válvulas del depósito de GLP • Es muy importante que este elemento sólo sea manipulado por personas autorizadas para garantizar la eficiencia de su uso 11. DEPÓSITO

Almacena el GLP en estado líquido • De forma visible debe llevar gravada la siguiente información • Nº de serie • Capacidad en litros y dimensiones • La inscripción GLP • La presión de prueba • La frase: “llenado máximo 80%” • El número de homologación • La fecha de producción Sometido a una presión de ensayo de 30 Bar • Altura mínima en el exterior de 200 mm respecto al suelo Componentes Inyección del GLP en fase gaseosa • Debe estar aislado del contacto metalmetal y de puntos calientes • Puede ser tórico o cilíndrico Características y beneficios: • • • •

Mínimas perdidas de espacio para equipajes. Cilíndrico, toroidal y toroidal con centro lleno. Bomba integrada en depósito. Material de fijación incluido en toroidales.

Puede tener configuración multiválvulas o válvulas separadas Válvulas separadas: Componentes Inyección del GLP en fase gaseosa - Válvula de carga con corte al 80% - Indicador de nivel - Válvula de sobre presión (26 bar) - Dispositivo de seguridad termofusible - Electroválvula de servicio con corte por exceso de flujo

Multiválvulas • • • • • • • •

BOMBA PTS

Es una única válvula que tiene lleva incorporadas las siguientes funciones: Electroválvula de servicio Válvula de sobre presión (hasta 26 bar) Válvula automática que limita el 80% del llenado Dispositivo de seguridad termo-fusible Indicador de nivel Dispositivo manual de cerrado Hay diferentes válvulas dependiendo del tipo de depósito

Para garantizar que el GLP siempre estará en la fase líquida, la presión se aumenta 3 a 4,5 bares. Este aumento de presión se consigue usando una bomba junto con un orificio calibrado (limitador)en el circuito de retorno. El aumento de la presión asegura que siempre habrá GLP líquido en los inyectores. Es importante que el vapor no se genere en el sistema, para un correcto funcionamiento. La temperatura de retorno del GLP es aumentada por la temperatura del motor, lo que normalmente debe causar el aumento de la presión del depósito, pero debido a la vaporización parcial mientras entra en el depósito, esto ocasiona a su vez un descenso de presión en el mismo.

BOMBA PTS La presión es determinada por la cantidad de gas que proporciona la bomba y en el calibre en la conexión de retorno de la Multiválvula. La bomba funciona a una velocidad determinada y suministra su presión máxima a la velocidad de ralentí del motor. La bomba PTS es una bomba tipo turbina. Está equipada con un motor DC a 12v y está siempre funcionando a máxima velocidad.

Cuando la multiválvulas es instalada, a partir de un código grabado sobre la multiválvula, se puede determinar qué tipo de bomba está montada. 10 = PTC(Lpi) 20 = PTC-EL (Lpi nueva versión 2008) 30 = PTS (Lpi) 40 = PTS y [PTS-48 (LPfi>140kW) Ésta última no tiene el código grabado en la multiválvula.] 50 = PTS (Lpfi alta capacidad 140-210 kW)

ubicación de los componentes

Diagrama eléctrico

PROBLEMAS INYECCIÓN GLP Los problemas de la inyección de GLP suelen ser problemas en las válvulas del motor y en inyección directa problemas con el inyector de gasolina. PROBLEMAS INYECCIÓN GLP 1. Con el GLP, la temperatura de combustión es de 30 a 50 grados mas alta en comparación con la gasolina. 2. Con el GLP, no hay acción lubricante de la gasolina. 3. Los asientos de válvulas son muy precisos y optimizados para el ahorro de costes de producción utilizando gasolina. Causas Solución 1. Modificación de la culata con la sustitución de asientos de válvula de primera calidad. 2. Verificación periódica del asiento de válvula (solución temporal). 3. Añadir aditivos, como flashlube al GLP. 4. Inyectar gasolina (en lugar de GLP) durante etapas específicas de la combustión.

Ventajas e inconvenientes del GLP

Como ventajas podemos enumerar: 1. Funcionamiento suave, buenas aceleraciones, motor mas elastico, no hay picado ni autoencendido. 2. Igual o mayor potencia, mas vida útil del motor, menos mantenimiento. 3. Combustible mas barato y seguro contra incendios en caso de accidente debido a la robustez de las botellas. 4. El consumo y el mantenimiento por km se reduce casi a la mitad. 5. Los aceites lubricantes del motor se mantienen limpios más tiempo debido a la ausencia de depósitos carbonosos. 6. Mayor potencia y mayor par motor a carga parcial (arranques, paradas, aceleraciones y deceleraciones) que suele ser el régimen de funcionamiento usual del autobús, taxis y demas servicios publicos. 7. Otro de los beneficios que permite el uso del GLP, es la imposibilidad de ser sustraído del depósito que lo almacena. Esto quiere decir que se elimina la posibilidad de pérdida del carburante, situación muy común con la gasolina en el caso de flotas de vehículos. Como inconvenientes podemos señalar:  Espacio que ocupan las botellas o depósitos.  El suministro es muy puntual.  Políticamente estaba restringido su uso a vehículos de SP (Servicio Publico: taxis, autobuses, etc.).