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FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA

Máquinas Térmicas Tema: conversión de vehículos gasolineros a gas GLP Docente: Eli Guayan Huaccha Alumnos: Aquino Arche, Carlos

TRUJILLO – PERÚ

2017

INDICE INTRODUCCIÓN_________________________________________________________3 1

2

3

4

Gasolina____________________________________________________________5 1.1

Octanaje de la gasolina_________________________________________________5

1.2

Clasificación de las gasolinas según el proceso de elaboración___________5

1.3

Propiedades físico químicas de la gasolina_______________________________6

1.4

Poder calorífico de la gasolina__________________________________________6

Gas licuado de petróleo GLP_________________________________________6 2.1

Propiedades físico químicas del GLP____________________________________6

2.2

Poder calorífico del GLP________________________________________________8

Consumo de combustible del vehículo________________________________8 3.1

Los hábitos de manejo__________________________________________________8

3.2

Consumo fijo___________________________________________________________9

Emisiones por la combustión de gasolina en el motor__________________9 4.1

Componentes de los gases de escape___________________________________9

4.2

Descripción de las sustancias que integran los gases de escape.________10

4.3

Límites máximos de emisiones de gases_______________________________11

4.4

Decreto supremo nº 047-2001-mtc______________________________________12

5

Emisiones por la combustión del GLP en el motor____________________13

6

Condiciones para la conversion a GLP_______________________________13 6.1

Determinación del tamaño del taller y el de las áreas específicas_________14

6.2

Espacio requerido para la recepción de autos___________________________14

6.3

Espacio requerido para la inspección de pre conversión_________________14

6.4

Espacio requerido para soldadura______________________________________14

6.5

Espacio requerido para el montaje de equipos__________________________14

6.6

Espacio requerido para la adaptación o modificación de motores________14

6.7

Espacio requerido para ensayos y calibración de los equipos____________14

6.8

Espacio requerido de almacenes, lavado y estacionamiento_____________14

7

Equipo para instalacion de GLP_____________________________________15

8

Componentes de kit de conversion__________________________________16

8.1

Evaporador - Reductor________________________________________________16

8.2

Sensor Temperatura Agua_____________________________________________17

8.3

Electroválvula de corte________________________________________________17

8.4

Filtro GLP____________________________________________________________17

8.5

Bloque de Inyectores__________________________________________________17

8.6

Boquillas del colector de admisión_____________________________________18

8.7

ECU o Centralita Electrónica___________________________________________18

8.8

Conmutador__________________________________________________________18

8.9

Toma de Carga Exterior________________________________________________19

8.10

Caja estanca__________________________________________________________19

8.11

Depósito_____________________________________________________________19

8.12

Multiválvula___________________________________________________________20

9

Funcionamiento del sistema de alimentacion por gas GLP____________21 9.1

Almacenaje del gas GLP_______________________________________________21

9.2

Unidad de llenado a distancia__________________________________________21

9.3

Válvula de alimentación al motor_______________________________________22

9.4

Centralita o unidad de mando electrónica_______________________________23

9.5

Electroválvulas o inyectores de gas____________________________________23

9.6

Software de calibracion de 5ta generacion GLP_________________________24

10

Esquema del circuito_____________________________________________25

11

Ventajs y desventajas de conversion a GLP________________________25

11.1

Ventajas______________________________________________________________25

11.2

Desventajas__________________________________________________________26

12

Normatividad de conversión a GLP________________________________26

13

Recomendaciones________________________________________________28

INTRODUCCIÓN El precio internacional creciente y especulativo del petróleo y sus derivados, debido al agotamiento de reservas probadas y probables a nivel mundial, asimismo el aumento de las concentraciones de gases tóxicos y de efecto invernadero en el aire atmosférico, especialmente en las grandes ciudades, han promovido la utilización creciente de otros combustibles alternativos al petróleo, más baratos y menos contaminantes y dentro de estos especialmente de combustibles gaseosos. En los últimos años el mercado de GLP ha adquirido un notable desarrollo motivado por la diferencia de precios con respecto a combustibles tradicionales como la gasolina, pero que a la vez mitiga el impacto ambiental. El uso de GLP es completamente con el gas natural, especialmente en aquellos lugares donde no es viable la comercialización de este último. Por otro lado, los costos de la infraestructura para su comercialización y conversión son menores que los de gas natural comprimido siendo similar el beneficio ambiental. El GLP tiene diversas aplicaciones, siendo conocido especialmente por su utilización doméstica y en la agroindustria Además de estas aplicaciones el GLP se utiliza como un combustible alternativo para uso vehicular, siendo considerado el tercer combustible más usado en el mundo. Detrás de la gasolina y los gasóleos. Actualmente existen en el mundo alrededor de 6 millones de vehículos a GLP, con una tendencia creciente.

1 Gasolina La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenida del petróleo por destilación fraccionada, que se utiliza principalmente como combustible en motores de combustión interna, también tiene usos en estufas, lámparas, limpieza con solventes y otras aplicaciones. En Argentina, Paraguay y Uruguay, la gasolina se conoce como «nafta» (del compuesto nafta), y en Chile, como «bencina» (del compuesto benceno). Tiene una densidad de 680 g/l1 (20 % menos que el gasóleo (diésel), que tiene 850 g/l). Un litro de gasolina proporciona al arder una energía de 34,78 MJ (mega julios), aproximadamente un 10 % menos que el gasóleo, que proporciona 38,65 MJ por litro. Sin embargo, en términos de masa, la gasolina proporciona un 3,5 % más de energía. En general se obtiene a partir de la gasolina de destilación directa 2, que es la fracción líquida más ligera del petróleo (exceptuando los gases). La gasolina también se obtiene a partir de la conversión de fracciones pesadas del petróleo (gasóleo de vacío) en unidades de proceso denominadas FCC (craqueo catalítico fluidizado) o hidrocraqueo. La gasolina es una mezcla de cientos de hidrocarbonos individuales desde C4 (butanos y butenos) hasta C11 como, por ejemplo, el metilnaftaleno.

1.1 Octanaje de la gasolina El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que puede ser sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanza su temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en Perú es 84 ON, 90 ON y 95 ON.

1.2 Clasificación de las gasolinas según el proceso de elaboración Gasolina primaria ( c3 – c8): proveniente de la unidad de destilación primaria, de acuerdo al tipo de crudo procesado, su número de octano llega en promedio a 60 octanos. Gasolina de craqueo catalítico catalítico fluizado (FFC): el proceso de cracking catalítico convierte hidrocarburos pesados en productos más livianos de mayor valor, donde número de octano llega hasta 92 RON Gasolina de reformación catalítica: es un proceso llevado a cabo para aumentar el número de octano por reacciones de ciclación de las parafinas, de des-hidrogenacion de los naftenos, de isomerización y cracking hidrogenante, que conducen a la formación de estructuras aromáticas, donde el número de octano se aproxima a 100. Gasolina de high octane blend stock (HOBS): es una gasolina oxigenada, la cual ha sido aditivada por lo general con compuestos tipo Eter o alcohol, para elevarte el octanaje.

1.3 Propiedades físico químicas de la gasolina

Punto de ebullición: Densidad relativa (agua = 1): Solubilidad en agua, g/100 ml: Densidad relativa de vapor (aire = 1): Punto de inflamación: Temperatura de autoignición: Límites de explosividad, % en volumen en el aire: Coeficiente de reparto octanol/agua como log Pow:

20-200°C 0.70 - 0.80 ninguna 3–4 21°C alrededor de 250°C 1.3 - 7.1 2-7

1.4 Poder calorífico de la gasolina El poder calorífico es la cantidad de energía por unidad de masa o unidad de volumen de materia que se puede desprender al producirse una reacción química de oxidación.

GASOLINA

PCI KJ/KG 43950

PCS KJ/KG 46885

2 Gas licuado de petróleo GLP El gas licuado del petróleo (GLP) es la mezcla de gases licuados presentes en el gas natural o disueltos en el petróleo. Lleva consigo procesos físicos y químicos por ejemplo el uso de metano. Los componentes del GLP, aunque a temperatura y presión ambientales son gases, son fáciles de licuar, de ahí su nombre. En la práctica, se puede decir que los GLP son una mezcla de propano y butano. El propano y butano están presentes en el petróleo crudo y el gas natural, aunque una parte se obtiene durante el refinado de petróleo, sobre todo como subproducto de la destilación fraccionada catalítica (FCC, por sus siglas en inglés Fluid Catalytic Cracking).

2.1 Propiedades físico químicas del GLP        

El GLP es un combustible limpio. No es tóxico, pero puede provocar asfixia. Puede ocasionar irritaciones en contacto con la piel y con los ojos. Es altamente inflamable, su combustión es muy rápida generando altas temperaturas. El GLP está compuesto, mayoritariamente, por propano y butano. El GLP se licua a bajas presiones entre 60 y 120 psi aproximadamente, dependiendo de la mezcla propano – butano. Posee una gran capacidad de expansión, de estado líquido a gaseoso aumenta su volumen 270 veces aproximadamente. El GLP en estado gaseoso, es más pesado que el aire, por ello, en caso de fugas tiende a ubicarse o depositarse en lugares bajos. En estado líquido el GLP es más liviano que el agua.





El GLP es un combustible que en determinados porcentajes con el aire forma una mezcla explosiva, presentando un Límite de Inflamabilidad para el propano entre 2.15 y 9.60% de gas en aire, y para el butano, entre 1.55 y 8.60% de gas en aire. El GLP producido de los líquidos de gas natural o de gases de refinería es incoloro e inodoro, por lo que para percibir su presencia en el ambiente se le añade un químico especial “agente odorante” denominado mercaptano.

aspecto color

Gas licuado incoloro

pH olor

Punto de ebullición

-42°C , 3.7°C

Punto de inflamación/inflamabil idad Propiedades explosivas

-107.5°C , 101.6°C

Punto de fusión/congelació n Autoinflamabilida d

NP Característico, reforzado por derivados sulfurados. NP

›400°C

Lim inferior explosivo: 1.87 – 2.02% Lim superior explosivo: 9.38 – 10.05% 10 – 14 kg/cm2 a -47°C

Propiedades comburentes

NP

Densidad

Densidad de vapor

1.5 (aire) a 0°C

hidrosolubilidad

0.0047% vol/vol

Coef. Reparto (noctanol/agua) solubilidad

0.535 g/cm3 min a 15°C (ASTM D1657) Log kow 2.36

Azufre total

150 ppm max

Poder calorífico neto

-10830 kcal/kg

Olefinas totales

58% (ASTM D2163)

Presión de vapor

(a 100°C) 10.5 – 11.5 cSt (ASTM D-445) Olefinas totales 58% (ASTM D2163) Residuo volátil (T 2.2°C max evaporación 95% vol.) Residuo volátil (T 2.2°C max evaporación 95% vol.)

2.2 Poder calorífico del GLP BUTANO COMERCIAL PROPANO COMERCIAL

PCI Kcal/Kg 10.938 11.082

PCS Kcal/Kg 11.867 12.052

3 Consumo de combustible del vehículo Conocer cuántos galones gasta un vehículo por kilómetro recorrido y los factores que pueden alterar y aumentar ese consumo normal le ayudara en su economía. La mayoría de vehículos actuales tienen un computador que indica, dependiendo de algunos factores, cuál es su consumo promedio que se basa en un caudalímetro que va en la línea de llegada de combustible al motor. Pero es una medida que no se da instantánea sino al cabo de unos cuantos segundos de marcha a régimen constante, como se puede leer por ejemplo cuando el motor está en marcha mínima esperando en un semáforo. La mejor y más exacta manera de saber cuánto está consumiendo su vehículo (y si no tiene computador a bordo) se basa en esta operación matemática sencilla.  



Al llenar el tanque del carro, tenga en cuenta el número kilómetros recorridos hasta el momento o coloque el odómetro de viaje o parcial en ceros. Una vez realice su viaje y vuelva a llenarlo, revise el número de galones que le cupieron y el nuevo kilometraje. Con esos datos, reste el nuevo kilometraje con el anterior número de kilómetros recorridos y el resultado divídalo por el número de galones que le cupieron en su última tanqueada. O bien use el dato del viaje parcial y haga la misma división. El resultado será el número de kilómetros recorridos por galón.

3.1 Los hábitos de manejo Un mal manejo del carro puede afectarle seriamente las cuentas, así que tenga en cuenta los siguientes datos: o

Las aceleradas bruscas desperdician gasolina hasta en un 5 por ciento cuando se usa el carro en la ciudad y hasta un 33 por ciento en carretera.

o

Tener prendido el motor siempre desemboca en un mayor gasto. Si está bajo de gasolina, es preferible que apague el vehículo durante el trancón: no es cierto que se consuma más gasolina al encenderlo. Ya no es necesario dejar calentar el motor al encender el carro, ni acelerarlo cuando va a apagarlo. Esas son mañas que se tenían para los carros de

o

o

o

carburador, pero que en los carros de inyección sólo aumentan el consumo y contaminan más el medio ambiente. Si su vehículo está muy frío, es mejor calentarlo en movimiento y a baja velocidad, pero esto sólo toma un tiempo muy corto. Los vehículos de ahora incorporan gran cantidad de tecnologías que permiten mantener una velocidad de crucero promedio y, por lo tanto, un consumo normal. Utilícelas. El aire acondicionado es una comodidad, pero un factor que aumenta en el orden de un 3 al 5 por ciento el consumo de combustible.

3.2 Consumo fijo Un motor tiene un consumo fijo de gasolina dependiendo de su diseño, eficiencia e implantación con los otros sistemas del vehículo. No es posible reducirle su gasto pues es inherente a esos factores y todo lo que se haga bajando el aporte de gasolina puede dañarlo internamente por recalentamiento debido a la mezcla pobre en combustible. Conociendo estos detalles podemos calcular el consumo de combustible de un vehiculo. GASOLINA 90 OCTANOS Precio de la gasolina Para un motor que consume Un Taxi recorre En un mes será: Facturación por mes de gasolina Total

$ 3,15 / gal 36 Km. / gal. 300 Km. / día 7200 Km. / mes = 205,7 gal / mes x $ 3,15 / gal. = $ 647,95 / mes

4 Emisiones por la combustión de gasolina en el motor 4.1 Componentes de los gases de escape El aire está compuesto básicamente por dos gases: nitrógeno (N2) y oxígeno (02). En un volumen determinado de aire se encuentra una proporción de nitrógeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de oxígeno es aproximadamente de un 21 %. El nitrógeno durante la combustión, en principio, no se combina con nada y tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificación alguna, excepto en pequeñas cantidades, para formar óxidos de nitrógeno (NOx). El oxígeno es el elemento indispensable para producir la combustión de la mezcla. Cuando se habla de la composición de los gases de escape de un vehículo se utilizan siempre los mismos términos: monóxido de carbono, óxido nítrico, partículas de hollín o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fracción muy pequeña del total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos a continuación la composición aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.

4.2 Descripción de las sustancias que integran los gases de escape. El motor de combustión interna, por su forma de funcionar, no es capaz de quemar de forma total el combustible en los cilindros. Pero si esta combustión incompleta no es regulada, mayor será la cantidad de sustancias nocivas expulsadas en los gases de escape hacia la atmósfera. Dentro de los gases generados en la combustión, hay unos que son nocivos para la salud y otros no. 

Nitrógeno

(N2)

El nitrógeno es un un gas no combustible, incoloro e inodoro, se trata de un componente esencial del aire que respiramos (78 % nitrógeno, 21 % oxígeno, 1 % otros gases) y alimenta el proceso de la combustión conjuntamente con el aire de admisión. La mayor parte del nitrógeno aspirado vuelve a salir puro en los gases de escape; sólo una pequeña parte se combina con el oxígeno O2 (óxidos nítricos NOx).



Oxígeno

(O2)

Es un gas incoloro, inodoro e insípido. Es el componente más importante del aire que respiramos (21 %). Es imprescindible para el proceso de combustión, con una mezcla ideal el consumo de combustible debería ser total, pero en el caso de la combustión incompleta, el oxígeno restante es expulsado por el sistema de escape. 

Agua

(H2O)

Es aspirada en parte por el motor (humedad del aire) o se produce con motivo de la combustión “fría“(fase de calentamiento del motor). Es un subproducto de la combustión y es expulsado por el sistema de escape del vehículo, se lo puede visualizar sobre todo en los días más fríos, como un humo blanco que sale por el escape, o en el caso de condensarse a lo largo del tubo, se produce un goteo. Es un componente inofensivo de los gases de escape. 

Dióxido

de

carbono

(CO2)

Se produce al ser quemados los combustibles que contienen carbono (p. ej. gasolina, gasoil). El carbono se combina durante esa operación con el oxígeno aspirado. Es un gas incoloro, no combustible. El dióxido de carbono CO2 a pesar de ser un gas no tóxico, reduce el estrato de la atmósfera terrestre que suele servir de protección contra la penetración de los rayos UV (la tierra se calienta). Las discusiones generales en torno a las alteraciones climatológicas (efecto “invernadero“), el tema de las emisiones de CO2 se ha hecho consciente en la opinión pública.



Monóxido

de

carbono

(CO)

Se produce con motivo de la combustión incompleta de combustibles que contienen carbono. Es un gas incoloro, inodoro, explosivo y altamente tóxico. Bloquea el transporte de oxígeno por parte de los glóbulos rojos. Es mortal, incluso en una baja concentración en el aire que respiramos. En una concentración normal en el aire ambiental se oxida al corto tiempo, formando dióxido de carbono CO2.



Óxidos

nítricos

(NOx)

Son combinaciones de nitrógeno N2 y oxígeno O2 (p. ej. NO, NO2, N2O, ...). Los óxidos de nitrógeno se producen al existir una alta presión, alta temperatura y exceso de oxígeno durante la combustión en el motor. El monóxido de nitrógeno (NO), es un gas incoloro, inodoro e insípido. Al combinarse con el oxigeno del aire, es transformado en dióxido de nitrógeno (NO2), de color pardo rojizo y de olor muy penetrante, provoca una fuerte irritación de los órganos respiratorios. Las medidas destinadas a reducir el consumo de combustible suelen conducir lamentablemente a un ascenso de las concentraciones de óxidos nítricos en los gases de escape, porque una combustión más eficaz produce temperaturas más altas. Estas altas temperaturas generan a su vez una mayor emisión de óxidos nítricos. 

Dióxido

de

azufre

(SO2)

El dióxido de azufre o anhídrido sulfuroso propicia las enfermedades de las vías respiratorias, pero interviene sólo en una medida muy reducida en los gases de escape. Es un gas incoloro, de olor penetrante, no combustible. Si se reduce el contenido de azufre en el combustible es posible disminuir las emisiones de dióxido de azufre. 

Plomo

(Pb)

Ha desaparecido por completo en los gases de escape de los vehículos. En 1985 se emitían todavía a la atmósfera 3.000 t, debidas a la combustión de combustibles con plomo. El plomo en el combustible impedía la combustión detonante debida a la auto ignición y actuaba como una sustancia amortiguadora en los asientos de las válvulas. Con el empleo de aditivos ecológicos en el combustible sin plomo se han podido mantener casi idénticas las características antidetonantes. 

HC

–

Hidrocarburos

Son restos no quemados del combustible, que surgen en los gases de escape después de una combustión incompleta. La mala combustión puede ser debido a la falta de oxigeno durante la combustión (mezcla rica) o también por una baja velocidad de inflamación (mezcla pobre), por lo que es conveniente ajustar la riqueza de la mezcla. Los hidrocarburos HC se manifiestan en diferentes combinaciones (p. ej. C6H6, C8H18) y actúan de diverso modo en el organismo. Algunos de ellos irritan los órganos sensoriales, mientras que otros son cancerígenos (p. ej. el benceno). 

Las partículas de hollín MP (masa de partículas; inglés: paticulate matter) Son generadas en su mayor parte por los motores diesel, se presentan en forma de hollín o cenizas. Los efectos que ejercen sobre el organismo humano todavía no están aclarados por completo.

4.3 Límites máximos de emisiones de gases Actualmente en Perú ya contamos con un decreto supremo que rija cuales son los valores máximos que puede contar un vehículo, así ayudando a nuestro planeta por la contaminación ambiental y no enfermándonos más con estos gases tóxicos.

LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA VEHÍCULOS A GASOLINA, GAS LICUADO DE PETROLEO Y GAS NATURAL (D.S. 047-2001 MTC) Año de fabricación Hasta 1995 1996 en adelante

CO % volumen 4,5 3,5

HC ppm 600 400

4.4 Decreto supremo nº 047-2001-mtc Que, el inadecuado mantenimiento de los vehículos automotores por una falta de control y crecimiento del parque automotor, en los últimos años, ha generado un incremento sustantivo en los niveles de contaminación ambiental producidos por el funcionamiento de los motores de dichos vehículos, en especial en las zonas urbanas, derivando de esta situación efectos nocivos para la salud de las personas; Que, siguiendo el procedimiento establecido en dicho Reglamento, el 10 de abril de 2001, la Comisión Ambiental Transectorial, aprobó la prepublicación de los Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para vehículos en circulación, vehículos nuevos o producidos para el Perú, usados a ser importados y vehículos menores, la misma que se prepublicó el 12 de mayo del presente año; Que, es necesario precisar que los Límites Máximos Permisibles a que se refiere el Reglamento Nacional de Vehículos, son los que aprueba la Presidencia del Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento Nacional para la Aprobación de Estándares de Calidad Ambiental y Límites Máximos Permisibles; Que, en consecuencia es necesario fijar los Límites Máximos Permisibles de emisiones contaminantes producidas por vehículos automotores que circulen en la red vial nacional; así como de aquellos que van a incorporarse al parque automotor nacional; Que, asimismo, a fin de efectuar las mediciones de control de las emisiones adecuadamente, es necesario homologar los equipos a utilizar en el control de dichas mediciones. Los cuales son: CARBURACIÓN

INYECCIÓN catalizar

CO

Entre 1% y 2%

1 +- 0.5%

CO 2 HC

Mayor que 11%

Mayor que 12%

INYECCIÓN antes del catalizador Entre 0.4% y 0.8% Mayor que 13%

Menor de 400 ppm Menor de 3.5%

Menor que 300 ppm Menor de 2.5%

Menor de 250 ppm Menor de 1.5%

O2

SIN

inyección después del catalizador Menor de 0.2% Mayor que 13.5% Menor de 100 ppm Menor de 0.2%

λ rpm

Entre 0.99 1.02 Ralentí

y

Entre 0.99 1.01 2000 RPM

y

5 Emisiones por la combustión del GLP en el motor     





Las emisiones de CO, NOX y HC contribuyen a la creación de ozono a nivel del suelo y el smog fotoquímico, PM (Particulate Matter) es un carcinógeno conocido y colaborador de problemas respiratorios. NOX también deteriora la función pulmonar en los seres humanos, con el aumento de la incidencia de ataques de asma. GLP se desempeña bien en comparación con la gasolina y el diésel con respecto a las emisiones reguladas porqué el propano y el butano son químicamente más simples y se mezclan fácilmente con el aire, lo que permite casi una combustión completa. Las emisiones de NOX - el más importante de los gases tóxicos regulados - a partir de GLP son mucho más bajos que la gasolina y el diésel, especialmente para Euro-5 compatibles vehículos Las emisiones de GLP son comparativamente aun arranques en trío, ya que la gasolina tiene que ser enriquecido cuando el motor está Frío, debido a sus pobres características de vaporización a bajas temperaturas.

Control de emisiones para vehículos a gasolina, GLP y GNV. Resolución Directoral 7150-2006MTC

6 Condiciones para la conversion a GLP Es importante no olvidar que las normas y decretos supremos influyen mucho en el desarrollo de proyectos como este, ya que delimitan de manera estricta lo que se debe y no se debe hacer para conseguir ser un taller de conversiones certificado. La norma técnica peruana relevante a las características físicas de un taller de conversiones es la NTP 111.018 2004 – “Taller de montaje y reparación de equipos

completos para GLP vehicular”, que comparte en gran cantidad la información suministrada por el capítulo 6 de la Resolución Directoral n° 3990-2005-MTC-15 – “Régimen de autorización y funcionamiento de las Entidades Certificadoras de Conversiones y Talleres de Conversión a GLP”. Ambos documentos mencionan los requisitos sobre las condiciones iniciales, infraestructura y el equipamiento mínimo indispensable para autorizar a un taller de conversiones como taller autorizado para conversiones a GLP vehicular.

6.1 Determinación del tamaño del taller y el de las áreas específicas “En la misma zona de inspección, deberán existir zonas de trabajo diferenciados, tales como área de soldadura, área de montaje del equipo completo, área de modificación o adaptación de motores, área de mantenimiento de vehículos convertidos, área de ensayos, almacenes, patio de maniobras y estacionamiento, entre otros, los mismos que deberán estar debidamente señalizados de acuerdo a la normativa vigente.” [RD: 3990-2005-MTC-15, sección 6.1.2.3].

6.2 Espacio requerido para la recepción de autos La recepción de los autos no es un proceso muy extenso. Generalmente no excede los 20 minutos y es realizado por el asesor de servicios encargado. Esta se realizará en el área de recepción de un taller de mecánica en general de renombre local situado en Surquillo. Cada espacio unitario para la recepción de los autos es de4.2m de ancho por 5.4m de largo (22.7m2).

6.3 Espacio requerido para la inspección de pre conversión La evaluación de pre conversión incluye la inspección de la parte inferior de los autos, esto implica el uso de un elevador. El espacio de trabajo con un elevador es del 5.4m por 4.15m de ancho aproximadamente (27m2).

6.4 Espacio requerido para soldadura La soldadura de los bastidores o jaulas necesarias para sujetar los tanques cilíndricos de GLP y cilindros de almacenamiento de GNV, será realizada por un soldador encargado.

6.5 Espacio requerido para el montaje de equipos La zona destinada al montaje de los equipos de GLP y GNV es en la que los autos permanecerán la mayor cantidad de tiempo.

6.6 Espacio requerido para la adaptación o modificación de motores Toda adaptación, modificación o reparación de motores, o del auto en sí, que sea necesaria como resultado de la evaluación para la pre conversión, será realizada en el resto del taller principal

6.7 Espacio requerido para ensayos y calibración de los equipos Sin necesidad de aumentar más el área del taller, las regulaciones, calibraciones y ensayos inmóviles de los vehículos se realizarán en los mismos espacios de trabajos donde se realizó el montaje de los equipos a ser regulados, calibrados y ensayados.

6.8 Espacio requerido de almacenes, lavado y estacionamiento Al igual que las oficinas de logística, contabilidad y administración del taller,el almacén será el mismo que el del taller

7 Equipo para instalacion de GLP Equipamiento para acceder a una autorización como taller de conversión autorizado. Directiva Nº 001-2005-MTC/15, Sección 6 1 2 3 4 5 6 7

Equipo de ensayo neumático de mínimo de 200bar de gases inertes, para garantizar la total estanqueidad de las juntas y uniones durante la carga inicial de GLP. Manómetro calibrado con rango de 0 a 5000PSI (0 a 350bar). Manómetro calibrado con rango de 0 a 30PSI (0 a 2bar). Manómetros patrones o equipos patrones para controlar los manómetros anteriores. Extintores tipo ABC a razón de 100grs por m2 de área de taller. Herramientas mínimas para las tareas a ejecutar: a. Dos (02) torquimetros con un rango mínimo 0 a 25kgm. b. Un (01) Juego completo de llaves combinadas milimétricas y en pulgadas. c. Un (01) Juego completo de llaves tipo “dado” milimétricas y en pulgadas. d. Un (01) Juego completo de llaves tipo “Allen” milimétricas y en pulgadas. e. Pinzas, alicates, destornilladores y martillos. f. Un (01) juego completo de llaves para conexiones de tuberías. g. Calibre de roscas (peine de roscas). h. Un (01) taladro de hasta 13mm de diámetro con juegos de brocas y sierras de copa. i. Una (01) amoladora de banco y una (01) portátil. j. Una (01) lámpara estroboscópica de puesta a punto. k. Un (01) tacómetro portátil. l. Un (01) vacuómetro portátil. m. Un (01) compresómetro con juego de adaptadores. n. Herramientas de uso específico en mecánica automotriz, tales como llaves para bujías, llaves de anillo abierto para tuercas de tubos, sondas de láminas y de alambre, etc. o. Un (01) soporte de sujeción de cilindros para colocación de válvulas de cilindro con adaptadores para ajuste de las mismas. p. Equipos para efectuar mediciones de calibración y medidas generales de

8

9 10 11 12 13

los ehículos (cinta métrica de 05 metros y calibradores en unidades milimétricas) q. Una (01) gata o equipo hidráulico con capacidad suficiente para elevar un vehiculo. r. Equipos de diagnostico electrónico de uso automotriz, mínimo un (01) Multímetro digital y un (01) Osciloscopio. s. Un (01) cautil de soldadura de estaño. Analizador de gases homologado en el país, de tipo infrarrojo, no dispersivo para vehículos que usan gasolina, GLP, GNV u otros combustibles alternos. Debe ser capaz de medir CO, HC, CO2 y O2. Debe contar además con tacómetro y sonda para medir temperatura del aceite, así como una impresora para el registro de los valores. Un (01) detector portátil de fugas de gas combustible con alarma audible y visible, capaz de detectar metano, etano, propano, butano, gasolina, etc. Un (01) equipo de pintura automotriz (pistola de aplicación con regulador de presión). Un (01) comprobador de fugas de compresión de los cilindros del motor. Un (01) equipo de soldadura eléctrica. Una (01) compresora neumática de potencia no menor a 2hp.

8 Componentes de kit de conversion

8.1 Evaporador - Reductor • Hasta él llega el GLP en estado liquido por tuberías de alta presión y sale en estado gaseoso por tuberías de baja presión

• Su función es cambiar de estado líquido a gaseoso el GLP y para ello se utiliza intercambio de calor con el circuito de agua de refrigeración • Dispone de una válvula de seguridad que evita que la presión de baja aumente por encima de 2,25 veces la presión máxima de funcionamiento

8.2 Sensor Temperatura Agua • Toma la temperatura del determinar el paso del

agua del circuito vehículo a modo GLP

8.3 Electroválvula de corte • Se coloca junto al reductor para cortar el paso de GLP en estado líquido al sistema • Por normativa y seguridad, ante cualquier imprevisto cierra el paso de gas

8.4 Filtro GLP • Filtro a baja presión para eliminar impurezas del GLP en estado gaseoso antes de llegar a los inyectores.

para

8.5 Bloque de Inyectores • Llega ya el gas en estado gaseoso y los inyectores mandan la cantidad correcta de gas en cada cilindro. • Incluye una sonda de temperatura y otra de presión para controlar dichos valores antes de inyectar el gas en el colector e informar a la ECU.

8.6 Boquillas del colector de admisión • Van colocadas en el colector de admisión, lo mas cercanas posible a la cámara de combustión y por ellas entra el GLP en estado gaseoso. • Están unidas al rail de inyectores por tubería flexible, entrando por la parte A. • La parte B es la que se une al colector de admisión.

8.7 ECU o Centralita Electrónica • Recibe y gestiona la señal de diferentes sensores y es la encargada de controlar la relación estequiométrica de gas/aire a inyectar • También se encarga de emular las señales para informar a la ECU del vehículo de gasolina que no hay ninguna avería aunque el vehiculo vaya a GLP

8.8 Conmutador • Nos permite pasar el vehículo indistintamente a GLP o Gasolina, según nuestras preferencias • El sistema por lo general está en automático y cambia automáticamente al llegar a la temperatura necesaria • Nos indica a través de leds u otros, el nivel de carburante en el depósito • Nos avisa acústicamente de averías y falta de GLP en el depósito

8.9 Toma de Carga Exterior • En España utilizamos la toma estándar Europea, que en ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina si hay espacio suficiente • Esta dotado de una válvula anti retorno • Se puede colocar en una complementaria a la de gasolina

toma

externa

• En ocasiones puede ir integrada en la trampilla de la toma de gasolina, si no hay espacio suficiente se utiliza el adaptador de carga europeo

8.10 Caja estanca • Tiene como finalidad proporcionar estanqueidad al sistema • Cubre la válvula o válvulas del depósito de GLP • Es muy importante que este elemento sólo sea manipulado por personas autorizadas para garantizar la eficiencia de su uso

8.11 Depósito • Almacena el GLP en estado líquido • De forma visible debe llevar gravadala siguiente información • Nº de serie • Capacidad en litros y dimensiones • La inscripción GLP • La presión de prueba • La frase: “llenado máximo 80%” • El numero de homologación • La fecha de producción • Sometido a una presión de ensayo de 30 Bar • Altura mínima en el exterior de 200 mm respecto al suelo Componentes Inyección del GLP en fase gaseosa • Debe estar aislado del contacto metalmetal y de puntos calientes • Puede ser tórico o cilíndrico • Puede tener configuración multiválvula o válvulas separadas Válvulas separadas:       

Componentes Inyección del GLP en fase gaseosa Válvula de carga con corte al 80% Indicador de nivel Válvula de sobre presión (26 bar) Dispositivo de seguridad termofusible Electroválvula de servicio con corte por exceso de flujo

8.12 Multiválvula • Es una única válvula que tiene lleva incorporadas las siguientes funciones: • Electroválvula de servicio • Válvula de sobre presión (hasta 26 bar) • Válvula automática que limita el 80% del llenado • Dispositivo de seguridad termo-fusible • Indicador de nivel • Dispositivo manual de cerrado • Hay diferentes válvulas dependiendo del tipo de depósito

9 Funcionamiento del sistema de alimentacion por gas

GLP 9.1 Almacenaje del gas GLP GAS GLP se almacena en una cavidad, denominado depósito, que se encuentra ubicado bajo el compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto (debiendo dotar al vehículo de un Kit anti pinchazos en sustitución de la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga del depósito, se ha previsto una boca de llenado para Gas GLP, la cual se encuentra ubicada en el lateral del vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el depósito. Éste, a su vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de agua).

9.2 Unidad de llenado a distancia Conectado a la válvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a distancia, que permite rellenar el depósito con el GAS GLP desde el exterior y que incorpora una válvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el nivel

del líquido existente en el depósito, tanto en un reloj ubicado en el depósito, como en un indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible. El depósito tiene una válvula de seguridad con apertura por exceso de presión y tarada a la presión que marca la reglamentación.

9.3 Válvula de alimentación al motor El depósito de GAS GLP también incluye una válvula de servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa automáticamente la salida de GAS GLP del depósito. La apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el combustible. Dicha válvula se cierra automáticamente cuando el motor no gire (cualquiera que sea la posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar. Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presión MG-01 E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan los inyectores de gas. El calor necesario para la gasificación del GAS GLP en estado líquido se consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeración del motor a través de una cámara diseñada a tal efecto en el reductor-evaporador. Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas, accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de GAS GLP al motor se corta:    

Cuando el encendido se interrumpe. Cuando el motor se para. Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina). Cuando disminuye la presión del gas.

9.4 Centralita o unidad de mando electrónica La centralita o unidad de mando electrónica tiene la misión de mantener la relación estequiométrica aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por el GAS GLP. Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de una duración determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al motor. Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe las señales provenientes de:      

La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en modo gasolina. Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina. Presión en el reductor de presión de gas. Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP). Sensor de temperatura de GAS GLP (ubicado en el Distribuidor). La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de vehículo.

9.5 Electroválvulas o inyectores de gas De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica envía una señal de regulación del paso de gas hacia el motor a los inyectores. Estos inyectores disponen de electroválvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor, para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor. Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS GLP, la centralita corta el suministro de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo. Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea superior a 2 segundos. El gas pasa por el reductor de presión que reduce la presión del gas y la estabiliza al valor prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor. El medidor de presión informa a la centralita electrónica de gas sobre la diferencia de presión existente entre los inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los tubos de aspiración del motor.

9.6 Software de calibracion de 5ta generacion GLP Para la calibracion de vehiculos convertidos a GLP existen diferentes tipos de software, ya sea por marca de equipos: italianos, americanos,ect.

         

MVL 6.1.2 EMER 5.0 EMER 6.1.3 ZAVOLI ALISEI 5.0 ZAVOLI ALISEI 6.1.2 ROMANO 6.0 LANDIRENZO INJECTION SYSTEM 6.0 LANDIRENZO OMEGAS EVO LANDIRENZO OMEGAS PLUS LOVATO 1.7.1 AUTOGAS SYNCHRO (STAG) 10.2...

10 Esquema del circuito

11 Ventajs y desventajas de conversion a GLP 11.1 Ventajas   

   



El GLP es mucho más económico que la gasolina. Hasta un 40% de ahorro. Los costos de mantenimiento son mucho menores que otros tipos de vehículos. Contribuye en el cuidado del medio ambiente, ya que reduce en un 68% las emisiones de óxido de nitrógeno y en un 15% las emisiones de dióxido de carbono. Contribuye en la duración del motor, ya que el GLP no desgasta tanto los cilindros y segmentos del motor, como otros combustibles. Debido a que el sistema no posee componentes caros y complejos, las averías no son tan frecuentes. Las reparaciones del sistema son muy sencillas y fáciles de efectuar. El glp es tan fuerte como otros combustibles, cumple la norma ONU 67R01 R67 de resistencia ante impactos y colisiones. Además, cuenta con todas las medidas preventivas contra fugas y desconexiones. El RACE (Real Automóvil Club de España), afirma que el gas GLP es altamente seguro y no implica riesgos para los ocupantes.

11.2 Desventajas     

A pesar de que el costo del glp es mucho menor, el consumo es mayor. El uso del glp representa una pérdida de potencia del motor, así como problemas mecánicos a largo plazo. No se pueden adaptar a cualquier motor, ya que los motores potentes no pueden funcionar con normalidad con este combustible. Muchos grifos aún no dispensan este combustible. La instalación de los tanques de almacenamiento para GLP requieren de un espacio especial, lo que implica una pérdida de espacio útil y un aumento de peso del vehículo.

12 Normatividad de conversión a GLP "Artículo 29º.- Conversión del sistema de combustión de gasolina o diesel a GLP, GNV, sistema bi-combustible o sistema dual. Conversiones a GLP: Requisitos generales Los vehículos originalmente diseñados para la combustión de gasolina que sean convertidos a combustión de GLP o sistema bi-combustible (gasolina/ GLP) deben cumplir como mínimo las siguientes especificaciones: o

o

o

o

o o o

o

Los tanques de combustible para GLP deben ser fabricados cumpliendo los requisitos establecidos en la NTP 321.115, mientras no exista la NTP específica para tanques de combustible para GLP de uso automotriz. Los equipos y accesorios utilizados en las conversiones para uso de GLP deben cumplir con lo dispuesto en la Norma Técnica Peruana NTP 321.115, de acuerdo a lo siguiente: El reductor-vaporizador debe contar con sistema de seguridad para el corte de combustible de manera automática en caso de que el motor deje de funcionar (electro válvula de corte). El tanque de combustible para GLP debe contar con una multiválvula instalada en una sola copla que incluya los siguientes elementos: válvula de llenado con válvula de retención; un limitador automático de carga al 80%; una válvula de exceso de presión (válvula de alivio); indicador de nivel de líquido de GLP y una válvula de exceso de flujo. El vehículo convertido a GLP debe contar con una válvula remota de llenado, instalada de acuerdo a lo estipulado por la NTP 321.115. Las tuberías y mangueras empleadas para la conducción de GLP, gasolina y agua deben cumplir con las exigencias establecidas en la NTP 321.115. El montaje de los equipos y accesorios utilizados en la conversión para uso del GLP debe efectuarse cumpliendo los requisitos establecidos en la NTP 321.116. En el caso de los vehículos de la categoría L, los equipos y accesorios utilizados en la conversión para uso de GLP deben cumplir con la NTP 321.117-2

Ley N°27181 (08.10.99), literal d) del Art. 23° D.S.022-2009-MTC (29.06.2009) Art. 3° Directiva N° 005-2007-MTC/15, aprobada por RD N°14540-2007-MTC/15, Art. 6°, numeral 6.2  Solicitud según formulario.  Copia del Testimonio de Constitución de la empresa inscrito en los Registros Públicos. En caso de personas jurídicas extranjeras



 

     





documento equivalente otorgado conforme a las normas del país de origen traducido y legalizado. Copia simple del documento que acredita las facultades de la persona natural en representación del solicitante y Certificado de Vigencia de Poder, inscritos en los Registros Públicos, con antigüedad no mayor a 15 días de su presentación. Certificado de inspección del taller emitidos por alguna Entidad Certificadora de Conversiones a GLP. Planos de ubicación y distribución del taller, en este último caso detallando sus instalaciones y diversas áreas que lo componen, con su respectiva memoria descriptiva. Relación de equipos, maquinaria y herramientas requeridas según formulario. Nómina del personal técnico del Taller, requeridos según formulario. Copia del contrato o convenio con uno o más proveedores de Equipos Completos de conversión a GLP (PEC-GLP). Copia del contrato de arrendamiento, cesión en uso, como dato o cualquier otro que acredite la posesión legítima de la infraestructura. Copia de la Licencia de Funcionamiento vigente expedida por la municipalidad correspondiente. Póliza de seguro de responsabilidad civil extracontractual que cubra los daños a los bienes e integridad personal de terceros generados por accidentes que pudieran ocurrir en sus instalaciones con una cobertura no menor a 100 UIT con vigencia anual y renovable automáticamente por periodos similares y durante el plazo que dure la AUTORIZACIÓN. En caso que la persona jurídica pretenda operar un taller de conversión a GLP dentro de una estación de servicio deberá presentar copia de la Resolución de Gerencia de Fiscalización de Hidrocarburos de OSINERGMIN. Pago por derecho de tramitación.

GASNORT S.A.C. AV. TÚPAC AMARU N° 207A URB. HUERTA GRANDE. TRUJILLO MEGA CONVERSIONES GAS DEL NORTE SAC AV. PERU N° 1260 1° PISO LA INDEPENDENCIA. TRUJILLO CONVERSIONES GN AUTOGASA S.A.C. AV. TUPAC AMARU N° 1531 URBANIZACION ALTO MOCHICA, DISTRITO Y AGAMOTORS S.A.C. TALLER GNV MZ. S, LOTE 01, URB. LOS PORTALES II ETAPA. TRUJILLO VISA GAS E.I.R.L. MZ. E LT. 7 ALTO MOCHICA.

LA LIBERTAD

1597-2015-MTC/15 13/04/2015

Teléfono: 959924011 E-mail: [email protected]

LA LIBERTAD

1624-2016-MTC/15 07/04/2016

Teléfono: 942437460/995827979 E-mail: [email protected]

LA LIBERTAD

612-2017-MTC/15 02/02/2017

No registrado

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N° 3908-2015MTC/15 01/09/2015

Teléfono: 0515000202/989147576 E-mail: [email protected]

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4133-2014-MTC/15 06/10/2014

E-mail:

TRUJILLO

13 Recomendaciones Para obtener lo mejor de GLP, el motor de su vehículo tiene que ser sintonizado correctamente y tiene que ser mantenido correctamente (para los requisitos mecánicos y eléctricos). Además de la O.E.M. mantenimiento para el vehículo, se recomienda: -

-

Cada 20.000 kilómetros: la sustitución de las bujías, la verificación de los gases de escape con el analizador, el chequeo/sustitución del filtro de aire, el chequeo/sustitución del filtro de gas, el chequeo del buen funcionamiento de la sonda lambda. Cada 30.000 kilómetros: comprobar la holgura de las válvulas (juego de las válvulas). Recomendamos comprobar el buen funcionamiento del sistema de inyección de gasolina cada 4.000 / 5.000 km, se recomienda conducir algunos kilómetros con gasolina. Es importante mantener el nivel de gasolina no más bajo de 1/4 de la capacidad del depósito para no dañar el buen funcionamiento de la bomba de gasolina. El GLP tiene un olor

particular, de modo que es sencillo para identificar las fugas; En caso de fugas: En caso de fugas de gas, es necesario apagar el motor, apague las luces del salpicadero, y cambie a gasolina con el interruptor/indicador, no fume, compruebe que no hay ninguna fuente de ignición cerca del vehículo. Cuando el olor de GLP desaparece, se ha de aislar el tanque. Una vez hechas estas comprobaciones es posible utilizar el vehículo funcionando con gasolina y le sugerimos se dirija a un instalador/taller autorizado. En caso de que el olor de GLP no desaparece, apague el motor, aísle el tanque, no encienda el motor antes de que lo pueda comprobar su instalador. Recuerda estas simples precauciones: o o o o

activar el freno de mano apague el motor apague las luces no fume.

por razones de seguridad, no se ha de llenar el tanque en más del 80% de su capacidad (es decir, con un tanque de 80 lt., es posible almacenar alrededor de 64 lt). El tanque de GLP tiene una vida de 10 años (normativa europea). La fecha de fabricación del depósito normalmente se coloca cerca de las válvulas

BIBLIOGRAFIA     

 

https://www.oefa.gob.pe/?wpfb_dl=3679 http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gasesescape.htm http://www.comitelc.airelimpio.org.pe/pdf/Estudio%20LMPs %20para%20Vehiculos%20-%20Anexo%20I.pdf http://www.vogelsautogas.es/downloads/Manual_tecnico_de_ins talacion_Vogels_autogas.pdf http://infonorma.gencat.cat/pdf/COMPONENTES%20QUE %20FORMAN%20PARTE%20DE%20UN%20EQUIPO%20DE %20GAS.pdf http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1021/1/amanqui_rm.p df http://www.minetad.gob.es/energia/glp/Paginas/Index.aspx



    

file:///C:/Users/user/Downloads/HERRERA_VERA_TUDELA_JOS %C3%89_ALEJANDRO_TALLER_CONVERSI %C3%93N_GNV_GLP.pdf http://www.autogasitalia.it/db/download/POWERJETPLUS_ %20LPG%20installation%20manual%20-%20ESP.pdf http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_ 1341.pdf http://www.tallerescuenca.com/funcionamiento-del-sistema-dealimentacion-por-gas-glp/ file:///C:/Users/user/Downloads/HERRERA_VERA_TUDELA_JOSÉ_A LEJANDRO_TALLER_CONVERSIÓN_GNV_GLP%20(1).pdf

ANEXO