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FICHA TECNICA MOTOR GE9X

Hernán Romero Sánchez

Cod. 201422216604

Descripción: Motor de tegnologia turbofan, creado tomando como base el iconico GE90, desarrollado en los años 90 y motor base de los Boeing 777, la nueva generacion de este motor cuenta con un fan de mayor dimensión, mas eficiente e intgra las ultimas tegnologia.

Uso: Se diseño para funcionar en las nuevas variantes del Boeing 777-X, los cuales son el 777-9x y 777-8x. Su primer vuelo de prueba fue realizado el 13 de marzo del 2018 enun Boeing 747(la reina del cielo).

ESPECIFICACIONES TECNICAS DIAMETRO DEL FAN

3251 mm

BYPASS RATIO

9:01

RATIO DE PRESION

42:1

LONGITUD

7290 mm

EMPUJE MAXIMO

512 KN (115,000 lb)

PESO EN SECO

8282 kg

PESO COMPLETO

12486 kg

DIAMETRO DEL SEGUIDOR

340 CM

FABRICANTE

General Electric

El nuevo modelo sacado por la fabrica de motores de aviacion, General Electric de Estados Unidos. Lo fabricaron para competir directamente con los Rolls-Royce Tren XWEB, el cual esta equipandoen los aviones A350. El nuevo GE90x cuenta con un mayor empuje de crucero, puesto a que tiene un Fan de mayor dimension, el cual tiene mayor eficiencia que el de su predecesor el GE90. Su nucleo tambien es mas eficiente en el uso del combustible. sumando todas sus mejoras llega a tener un rendimiento mayor al 5% en cuanto a la eficiencia y ahorro de combustible, lo cual es un gran ahorro para todos sus clientes. El 13 de marzo de 2018, el motor más grande de GE Aviation, el GE9X, fue probado en vuelo mientras estaba conectado a un Boeing 747, pero será el motor de la familia de aviones de pasajeros más nueva de Boeing, el 777X y los primeros aviones se encuentran ahora en las primeras etapas de montaje con una fecha límite de entrega de 2020 para el cliente de lanzamiento Emirates. El fabricante francés de motores Safran está contribuyendo significativamente al GE9X. Safran colabora con GE en su empresa conjunta de motores, CFM International. También participan dos empresas de Safran, Snecma y Techspace Aero, junto con dos empresas conjuntas al 50/50 entre Snecma y GE llamadas CFAN, con sede en San Marcos, Texas y Famat en Saint Nazaire, Francia. Estas empresas proporcionan la carcasa del ventilador de baja presión, sus aspas y el bastidor trasero de la turbina. La carcasa del ventilador está hecha con lo que Safran llama, material compuesto tejido en 3D y un proceso de Moldeo por Transferencia de Resina (RTM) de Safran. RTM es un proceso de moldeo a baja presión, donde se inyecta una mezcla de resina y catalizador en un molde cerrado que contiene la fibra. Cuando la resina se ha curado, se puede abrir el molde y retirar el componente terminado. RTM fue desarrollado para su uso con el motor LEAP de CFM International. Las aspas del ventilador de material compuesto de baja presión serán fabricadas por CFAN. Estas palas de fibra de carbono tienen un borde de acero, un cambio del motor GE90 de GE que usa titanio. CFAN ya produce las palas compuestas para el GE90. El bastidor trasero de la turbina GE9X se producirá en las plantas de Snecma en Francia, particularmente en Famat. Famat también produce carcasas para las familias de motores LEAP, CFM56, GE90 y CF6.