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METODOLOGIA FAST TRACK  1. DEFINICION:  Bass (2000 p.5) define el fast‐track como un sistema que permite que la construcción  empiece antes de que se haya culminado el diseño.     Nos dice además que una estructura de trabajo integrada o de “llave en mano”  permite la adopción de este sistema de parte del contratista de construcción, pero que  no todos los proyectos fast‐track emplean esta estructura de trabajo.     Se considera que, como al aplicar esta estructura de trabajo cada contrato se puede ir  trabajando conforme se van realizando los diseños, y que, a medida que se va  construyendo se entregan los paquetes de trabajo sucesivos al contratista  correspondiente, se logra un ahorro considerable del tiempo que toma la ejecución, lo  cual constituye una ventaja sobre el resto de equipos.     Bass señala que este tipo de sistema es usado por los clientes que buscan agilizar la  ejecución del proyecto, pero a costa de sacrificar el control que puedan tener sobre el  costo final, es decir que el cliente debe asumir este riesgo.     Originalmente,  fast‐track  es  un  término  derivado  de  informática.  En  construcción,  llamamos fast‐track a un sistema de gestión de la construcción en el que el diseño del  proyecto  y  la  ejecución  de  la  obra  se  realizan  de  manera  solapada,  superponiendo  actividades que normalmente se realizan en una secuencia rígida, produciéndose una  considerable reducción del tiempo total.  Construcción de vía rápida es jerga de la industria de la construcción de una estrategia  de  ejecución  del  proyecto  para  iniciar  la  construcción  antes  de  que  el  diseño  está  completo. El propósito es acortar el tiempo para su finalización. Desde que se superpone  a los procesos, podría mejor llamarse telescópica, pero "Vía Rápida" tiene un sentido de  la acción y el movimiento y se ha convertido en un término popular. 

Consisten en ejecutar en forma  paralela todas  las actividades del proyecto que así lo  permitan, y principalmente iniciar la construcción del proyecto cuando hay una avance  del orden del 30 % de la ingeniería de detalles, con planos emitidos para construcción.  2. CARACTERISTICAS DE LOS PROYECTOS FAST TRACK  ‐

La tarea principal consiste en  buscar las interdependencias  de  las actividades,  generándose u diagrama temporal de tareas para identificar posteriormente la  ruta crítica 

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La estructura de trabajo integrada o de “llave en mano” facilita la adopción de  este sistema de parte del contratista de construcción. 

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Se inicia la construcción antes de que el diseño este completo. 

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Tiene como propósito acortar el tiempo para la finalización del proyecto. 

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Requiere  conocimiento  detallado  del  proceso,  planificación  efectiva,  la  integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones ejecutoras de la  obra. 

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El costo final del proyecto es incierto cuando se inicia el mismo, porque el diseño  no está completo. 

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Son ejecutados por equipos de proyecto con mucha experiencia.   

   

 

3. CAMPOS DE APLICACIÓN  La aplicación del método fast track es posible en todo tipo de proyectos desde  creación de softwares hasta construcción con el indispensable requisito que estos  proyectos estén conformados por Fases ejecutadas en forma secuencial y respetando  las precedencias, las cuales con el método fast track se efectuarían de forma  simultánea. Citando unos ejemplos:    ‐

Construcción de edificaciones 

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Construcción de estructuras 

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Aceleración en capacitaciones 

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Aceleración de sistemas industriales 

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Creación de softwares  

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Creación de distintos productos cotidianos y cosméticos 

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Cirugías de recuperación acelerada 

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Rehabilitaciones multimodal para cirugías de colon 

  4. ASPECTOS A CONSIDERAR EN LA PLANIFICACION  ‐

Respecto a lo planteado por Bass acerca del sistema Fast‐Track, es importante  reconocer que es recomendable adoptar este sistema cuando se cuente con  una Gerencia para el proyecto, puesto que ésta debe verificar la compatibilidad  entre las especialidades de diseño, por tal motivo, podemos deducir que este  sistema no es aplicable cuando se tiene un equipo separado.  

‐

Se requiere un equipo de proyecto experimentado, con detallado conocimiento  de las actividades, eficiencias y procesos constructivos. 

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Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del proyecto, tales como  CM en Riesgo y la Agencia de CM, de diseño y construcción, Tender un puente y  Entrega Proyecto Integrado.  

 

 

5. CONTROLES PARA SU SEGUIMIENTO  ‐

Se necesita de una Gerencia para el proyecto, puesto que ésta debe verificar la  compatibilidad entre las especialidades de diseño, por tal motivo, podemos  deducir que este sistema no es aplicable cuando se tiene un equipo separado.  

‐

El  gerente  de  proyecto  definirá  las  acciones  correctivas  y/o  preventivas  necesarias para recuperar el proyecto. 

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Algunas  desviaciones  podrían  requerir  un  replanteo  para  recuperar  el  planeamiento inicial, la reprogramación, rehacer el presupuesto o reubicar los  recursos. 

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Las  desviaciones  más  grandes  pueden  necesitar  reprogramar  la  estrategia  renegociando los objetivos básicos de proyecto de alcance, tiempo, costo y la  calidad. 

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En  algunos  casos,  la  situación  podría  ser  lo  suficiente  seria  que  ameritaría  re‐ ocuparse  del  problema  u  oportunidad  para  determinar  si  fue  identificada  correctamente,  y  si  la  organización  tiene  los  recursos,  experticia,  y  el  compromiso necesario para manejarlos. 

 

 

  6. VENTAJAS Y DESVENTAJAS  VENTAJAS:  ‐

La principal ventaja que se le reconoce está relacionada con el ahorro de  tiempo en la ejecución, el cual puede constituir una gran alternativa económica  para el cliente dependiendo de la premura con la que requiera la entrega del  proyecto.  

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El tiempo de finalización del proyecto se acorta considerablemente  

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Se puede utilizar con cualquier estrategia de ejecución del proyecto, tales como  CM en Riesgo y la Agencia de CM (véase Gestión de la Construcción), de diseño  y construcción, Tender un puente y Entrega Proyecto Integrado.  

‐

Incluso  el  proceso  de  diseño‐licitación‐construcción  tradicional  puede  utilizar  conceptos de vía rápida por la licitación de contratos de construcción en general  separadas para las fases de la obra. 

 

 

DESVENTAJAS:  En cuanto a las desventajas que reconocemos tenemos que:     ‐

No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no concluya, solamente  se puede tener una estimación bastante ligera a partir de la memoria  descriptiva del proyecto y de los avances del diseño que se tengan al momento  de la contratación, con lo cual, el cliente debe asumir el riesgo en la fase de  diseño  

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La presión de seguir la programación sin retrasos durante la construcción  puede desencadenar relaciones antagónicas entre el cliente y el contratista.  

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 Las obras Fast Track generalmente requieren mayor cantidad de personal de  staff en las obras, mayor cantidad de cadistas y topografos. 

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Es  más  difícil  de  manejar  que  el  proceso  de  diseño‐licitación‐construcción  tradicional. 

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Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la planificación efectiva, la  integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones ejecutoras de la  obra. 

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El costo final del proyecto es incierto cuando la construcción se inicia porque el  diseño no es completa. 

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Riesgo de que la obra construida en una fase temprana del proyecto puede no  ser  apropiado  para  las  decisiones  de  diseño  posteriores.  Por  ejemplo,  si  se  construyen los cambios después de la forma del edificio de los fundamentos, hay  un aumento de costo y la demora para modificar las bases completas. 

 

 

7. CUIDADOS Y RIESGOS:  CUIDADOS:  ‐

Planificación del proyecto  Es recomendable adoptar un plan de manejo del proyecto que haga énfasis en  el control de calidad durante la etapa de diseño. En este sentido, se debe  educar a todo el personal involucrado haciéndolo comprender la necesidad de  tener un control de calidad riguroso y constante a fin de evitar los cambios y  variaciones de ciertas actividades que pueden formar parte de la ruta crítica del  proyecto, lo cual originaría retrasos y ampliaciones de plazo.  

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La Administración de la construcción es prioritaria:  El cliente debe centrar sus esfuerzos en proporcionar toda la información que  requiera el contratista para la ejecución del trabajo, dedicando el tiempo  necesario para absolver dudas y consultas que puedan surgir durante la  ejecución. De esta manera también se evitan posibles conflictos posteriores.  

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Comunicación abierta:  Se deben establecer canales de comunicación eficaces entre el cliente y  contratista o entre la gerencia de proyectos y el contratista, de tal forma que  se identifiquen los problemas pequeños y sean resueltos en cuanto surjan,  evitando se agrave la situación. Así mismo, deben programarse visitas del  cliente o su representante para identificar fallas y proponer alternativas de  solución de manera conjunta con el contratista.  

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Participación del diseñador a lo largo de la ejecución del proyecto:  Es recomendable que el cliente designe al proyectista como administrador del  proyecto, ya que es la persona que conoce más de cerca el proyecto y todos  los temas que involucra. De esta forma se permite al contratista aclarar todos  los temas que puedan estar poco claros conforme se va realizando la  construcción.  

 

 

RIESGOS:  ‐

No se conoce el precio total de la obra hasta que ésta no concluya, solamente  se puede tener una estimación bastante ligera a partir de la memoria  descriptiva del proyecto y de los avances del diseño que se tengan al momento  de la contratación, con lo cual, el cliente debe asumir el riesgo en la fase de  diseño  

‐

La presión de seguir la programación sin retrasos durante la construcción  puede desencadenar relaciones antagónicas entre el cliente y el contratista.  

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Se requiere un conocimiento detallado del proceso, la planificación efectiva, la  integridad y la estrecha coordinación entre las organizaciones ejecutoras de la  obra. 

 

 

  8. REFERENTES A PROYECTOS FAST TRACK:     JOCKEY PLAZA SHOPPING CENTER  Tipo de Proyecto: 

Proyecto: 

Proyectos Emblemáticos  Desarrollo Ingeniería C.C. Jockey Plaza Shopping  Center. 

Cliente: 

Centros Comerciales del Perú 

Sub‐Sector: 

Recreación 

Plazo Ejecución: 

Abril 1996 – Abril 1997 

Ubicación: 

Lima ‐ Perú 

Características del Proyecto:    El proyecto se realizó bajo el sistema “Fast Track” y con un plazo de “Cero Holguras”.  Comprendieron  los  servicios  de  ingeniería,  construcción,  gerencia  de  proyecto,  control de calidad (QA/QC), planeamiento y control, negociación de sub contratos  especializados, servicios de gestión de compras y administración del proyecto.    

NUEVA SEDE DEL BANCO DE LA NACIÓN 

  La nueva sede institucional del Banco de la Nación se ubica en la avenida Javier Prado.  Será el edificio más alto de Lima y alcanzará un área construida de 66,500 m2, con 30  pisos y cuatro sótanos, además de una altura de 130 m en un área de terreno de 3,850  m2.   Representa  un  reto  para  la  Unidad  de  Edificaciones  de  la  constructora  a  cargo  del  proyecto, Cosapi, ya que deberá construirse en el lapso de un año bajo la modalidad Fast  Track y mediante un contrato de Concurso‐Oferta.    El proyecto la ingeniería juega un rol fundamental, debido a que se deberá desarrollar  el diseño e ingeniería de detalle a medida que se avance con la construcción.   

  

  PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS RESIDUALES DE LA CHIRA    Se  viene  construyendo  en  tiempo  record  por  el  Consorcio  La  Chira  bajo  la  Modalidad  Fast  Track,  integrado  por  la  también  española  Acciona  Agua  y  la  peruana Graña y Montero. Con esta obra se espera tratar las aguas servidas de  2.6 millones de habitantes de 18 distritos de la capital, lo cual le permitirá a Lima  tener playas limpias y saludables, libres de contaminación. Alsina ha aportado  todos  los  sistemas  de  encofrados  para  este  gran  proyecto,  gracias  a  su  reconocida experiencia en obras hidráulicas en el mundo.   “La obra incluye la instalación de un emisario submarino de 3.5 km de longitud,  con  tuberías  de  2.4  m  de  diámetro  y  un  túnel  de  800  m,  además  de  las  estructuras principales de la Planta de Tratamiento como son el Pozo de Gruesos,  que separa todo el material pesado del agua; el Desarenador, la estructura más  grande, compuesta por tres naves de 90 m de largo por 30 m de ancho, a una  altura de 2.50 a 3 m; y el Microtamizador a un nivel inferior, casi a 30 cm por  debajo  del  nivel  del  mar  y  de  allí  dos  tubería  para  que  empalmen  al  mar”  comentó el Ing. Daniel Chaparro, gerente de Construcción del Consorcio La Chira.