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Trabajo de plan de mantenimiento Posibles fallas y respectivas soluciones para un transformador de media tensión promelsa Casos comunes en fallas en los transformadores las causas de fallas de un transformador proviene por falta de mantenimiento ya que este equipo es muy importante dentro de las funciones que tiene el uso constante sin un mantenimiento adecuado produce que la calidad del aceite pierda sus cualidades y esto provoque fallas posteriores algunas causas son las siguientes:

a.- Humedad b.- fugas c.- carga de voltaje excesiva d.- una mala protección eléctrica e.- una mala instalación f.- un mal manejo y desconocimiento del equipo posibles soluciones o tareas a realizar para evitar las posibles fallas :

a.hacer periódicamente análisis físicos químicos del aceite del transformador para que en base a los resultados de la prueba de análisis se determine si esta en condiciones de operación o requiera un cambio total del mismo. b.verificación física de las partes exteriores del transformador para evitar que tengan fugas en empaques, válvulas y acoplamiento de secciones c.actualización de cargas para verificar que el transformador este dentro del rango de cargas a alimentar para evitar posibles calentamientos y una posible falla de explosión que seria muy riesgosa -Lo que acabamos de mencionar es la forma de realizar un mantenimiento preventivo



Escenarios que ocurren un fallo en los transformadores

En el momento de desarmar un transformador y hacer un análisis interno del mismo, se puede llegar a determinar características según la evidencia encontrada, concluyendo en la identificación de algún tipo de falla, producido por los siguientes escenarios: a) Sobrecarga b) Sobretensiones c) Cortocircuitos externos d) Problemas internos e) Mala manipulación



Sobrecarga

La sobrecarga en los transformadores de distribución, sucede al momento de sobrepasarse

el valor de la potencia nominal exhibido en la placa característica, ya sea por una carga Adicional o un mal dimensionamiento por suplir la demanda requerida. Otra causa que conllevan al fenómeno de la sobrecarga, es debido a la temperatura ambiental no adecuada para el cual fue diseñado el transformador. En el momento de que el transformador falla, debido a la sobrecarga, se ven comprometidos los componentes internos del mismo, llevando así, la misma disminución de su vida útil. A continuación, se observan las irregularidades más comunes en el transformador debido a los sobrecarga en el mismo.

- Decoloración en los terminales de baja tensión.

        

Bajo nivel de aceite. Deterioro de la pintura interna del tanque. Color amarillento ennegrecido en los bushings de baja tensión. Aceite enrojecido y formación de lodo. Deslizamiento en las bobinas de alta tensión. Evidencias de una explosión interna en el transformador. Devanados de baja tensión cortocircuitados entre alguna de sus capas. Devanados de alta tensión cortocircuitados entre algunas de sus espiras. Evidencia de recalentamiento en el devanado de baja tensión.



Sobretensiones

Las sobretensiones en los transformadores de distribución, se origina en el momento de una descarga atmosférica. Esta descarga busca el camino más fácil para descargarse, sea sobre árboles, objetos o estructuras de gran altura sobre el suelo o en el tendido eléctrico. En el instante de que una descarga atmosférica, impacta sobre el tendido eléctrico bien sea de transmisión, sub-transmisión, distribución o cualquier componente del sistema de energía electrica, se crea un campo electromagnético, alterando los valores de tensión, corriente y por ende la potencia dentro del sistema a valores anormales. Este campo electromagnético se expande a lo ancho del tendido eléctrico, afectando todos los componentes instalados en este mismo. Entre los componentes instalados dentro del tendido eléctrico se encuentra el transformador de distribución, que de no contar con las protecciones pertinentes (DPS, Puesta a Tierra), en el momento de una sobretensión puede sufrir daños severos en el mismo. Cuando ocurre una falla debido a sobretensión de origen atmosférico en los transformadores de distribución, se presentan algunas irregularidades en el mismo, que se mencionan a continuación.         

Aislador de alta tensión ennegrecido. Evidencia de explosión en el núcleo o tanque. Evidencia de explosión entre los devanados de alta y baja tensión. Ruptura del devanado de alta tensión. Aceite de color enegrecido. Cambio de derivaciones (tap changer) fundido. Perforación de la bobina de baja tensión. Cortocircuito entre las espiras pertenecientes a las primeras o ultimas capas de alta tensión. Cortocircuitos externos

La ubicación del transformador al medio ambiente, se presta para diversas fallas como: cortocircuitos por arborización, problemas en acometidas o circuitos secundarios, vandalismo, animales u objetos ajenos al transformador. Otro factor que ocasiona fallas en el transformador son las ráfagas de viento, es decir, el cruzamiento de las líneas por una corriente de viento, cortocircuitando el tendido eléctrico debido a su disposición de red abierta. Fallas en el transformador debido a los cortocircuitos externos:     

Evidencia de deformación en la válvula de sobrepresión. Aceite de color ennegrecido. Terminales de baja tensión oscuros. Cortocircuito del devanado de baja tensión. Bobinas de alta tensión desplazadas.

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Problemas internos

Las secuelas de una falla interna no claramente son evidentes en el exterior del transformador. El detectar la presencia de un fallo interno es de crucial importancia, debido a que los riesgos aumentan significativamente a medida que evoluciona el fallo, es decir, fallas fulminantes del transformador de distribución al momento de la re-energización del mismo, por consecuencia del fallo interno aun presente. La falla interna se presenta tanto el lado de alta tensión como en el de baja tensión, y principalmente por:    

La presencia de humedad en el interior del equipo. Los falsos contactos. Terminales de salida partidos. Bajo nivel de aceite.

CARACTERÍSTICAS EN EL TRANSFORMADOR DEBIDO A LOS PROBLEMAS INTERNOS EN EL MISMO

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Fallas debidas al bajo aislamiento      

Papel aislante quebradizo en bobinas de alta y/o baja tensión. Presencia de agua en el aceite. Aceite de color enrojecido. Cortocircuito entre el devanado de baja tensión y partes metálicas. Cortocircuito entre el devanado de alta tensión y partes metálicas. Papel aislante agrietado en los terminales de alta y/o baja tensión.



Fallas debidas a la falta de hermeticidad  Bajo nivel de aceite.  Presencia de agua en el aceite.  Presencia de óxido en el núcleo.  Perforaciones en el tanque y la tapa superior.  Presencia de lodo en el fondo del tanque



Fallas debidas al envejecimiento   



Alta presencia de carbón en el aceite. Deterioro del papel aislante en alta y/o baja tensión y de la pintura interna del tanque. Aceite ennegrecido.

Mala manipulación

Este tipo de falla sucede por mala manipulación del equipo, por los métodos rápidos de dar

solución a los problemas de interrupción de la energía eléctrica. Estas soluciones, no se enfocan en la causa principal del porque ocurrió dicha falla, solo actúan de acuerdo a la necesidad del momento y pasan por alto observaciones, las cuales traen consecuencias más adelante como el deterioro de la vida del transformador



falla por mala manipulación presentan características en el transformador como:  Terminales de bajas tensiones flojas y/o fundidas.  Ruptura de los aisladores.  Luz indicadora de sobrecarga en mal estado.  Ruptura de conmutadores.

1. AVERÍAS MÁS FRECUENTES. o

Disparo de la protección de sobreintensidad. Posible falla Cortocircuito en el lado del secundario o rotura de uno de los devanados. Posible solucion Buscar la avería y despajar la falta, si es el devanado llevar a rebobinar.



Disparo de la protección interna diferencial durante el funcionamiento del transformador. Posible falla (a) fallo en el interior del transformador (b) fallo en los transformadores de intensidad que se utilizan para hacer funcionar el relé diferencial Posible solución en el primer caso reparar el fallo interno y en el segundo caso comprobar los transformadores de intensidad.



En pruebas de resistencia de aislamiento nos da un valor bajo. posible solucion Posiblemente se deba a una falta a tierra o existe una deficiencia en el aceite de refrigeración del transformador.



La tensión en el secundario es incorrecta Posibles fallas   

Suelen ser debidas a sobretensiones o ausencia de tensión en el lado primario rotura de un devanado fusión de un fusible en una fase

posible solucion    

-

comprobar tensiones en el lado primario y si son sostenidas las tensiones incorrectas consultar con la compañía suministradora reparar devanado roto conectar cambiador de tomas correctamente cambiar fusible e investigar por qué fundió el mismo.

Pérdida de la simetría en tensiones secundarias. Posible falla

a) Suelen ocurrir por errores en conexiones con alguna de las fases b) rotura de un bobinado c) ausencia de tensión en alguna de las fases del lado primario posibles soluciones a) conectar las fases correctamente b) si existe el devanado roto pues repararlo c) en el caso de la falta de una fase ponerse en contacto con la empresa suministradora de energía.

-

Al efectuar una termografía al trafo encontramos temperaturas elevadas. Posible falla En estos casos los más seguro es por una mala presión de terminales en las conexiones del transformador Posible solucion Se deben limpiar los terminales y contactos además de realizar un buen reapriete. Debemos ser conscientes que el 80 % o más casos de averías se producen en las conexiones eléctricas.

-

Falta a tierra. Sencillamente existe una falta a tierra. Despejar la falta. En muchas ocasiones se deben a la entrada de animales o alimañas en la subestación que producen fugas a tierra entre cualquiera de sus fases y tierra.

Posibles causas de falla y sus correcciones en los accesorios del transformador y en mediciones obtenidas en las pruebas eléctricas.

DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y PROTECCION

FAL LA

POSIBLE CAUSA

MEDIDAS DE CORRECCION

INDICADOR DE NIVEL DE ACEITE

Nivel de aceite demasiado bajo

Aceite insuficiente. Baja temperatura Pérdida de Válvula de bloqueo de flujo de aceite cerrada. Tubería obstruida.

INDICADOR DE FLUJO DE ACEITE

RELEVADOR DE SOBREPRESI DISPOSITIVO DESHIDRATANTE DE RESPIRACIÓN (SÍLICA – GEL)

VALVULA DE SOBREPRESIÓN MECANICA PARA EL TANQUE PRINCIPAL Y EL LTC

GABINETE DE CONTRO L

CUERNOS DE ARQUEO EN BOQUILLAS VALVULAS DE RADIADOR

RADIADORES

No existe flujo de aceite

Presión interna en el tanque demasiada alta El desecante cambió de color azul a rosa y después a blanco, ó de rojo a amarillo generalmente de abajo hacia arriba.

Presión interna en el tanque demasiada alta Los dispositivos de control y protección no operan correctamente.

Bomba de circulación de aceite dañada (no hay voltaje o es demasiado bajo, devanado defectuoso, rotación incorrecta o daño en baleros) Disturbio eléctrico Arco eléctrico interno. Alta humedad atmosférica. Fugas en tuberías y/o cilindro (vaso) de vidrio/plástico. Humedad en el tanque conservador. Cilindro de vidrio/plástico estrellado. Periodos de mantenimiento Válvulas cerradas de relevador buchholz. Válvulas cerradas de deshidratador Equipo inert-air Humedad excesiva en el gabinete de control.

Contacto contaminados o afectados por corrosión.

Agua o polvo dentro del gabinete.

Cubiertas de los aparatos deformadas (torcidas)

Temperatura elevada dentro del gabinete.

Operación frecuente

Distancia de arqueo eléctrico incorrecta

Fuga de aceite en vástago de válvula de radiador

Estopero flojo del vástago de la válvula

No es posible realizar su ensamble

Los radiadores no están en la posición de ensamble en fábrica. No se encuentra perfectamente alineados las bridas superior e inferior

BRIDA DE VALVULA DE RADIADOR TAPONES DE PURGA O DRENE DE RADIADOR O REGISTROS EMPAQUES

Fuga de aceite por empaque en la válvula

Radiador instalado con el mismo empaque de embarque

Fuga de aceite por falta de empaque en el tapón

No se aplicó cinta teflón antes de su instalación y/o le falto

Dañado durante su ensamble

Pellizcado entre el dispositivo y la brida de montaje.

Verifique que no existan fugas de aceite en todos los puntos que lleva empaque y proceda con un apriete de la tornillería en general. Recupere el nivel de aceite a la marca de Abra la válvula de bloqueo. Limpie la tubería. Selle la tubería. Repare la bomba de circulación (revisar fusibles y sentido de rotación de la bomba) Revise el relevador de sobre corriente (que no esté disparado) Verifique las conexiones eléctricas y los dispositivos de protección. Revise el transformador conforme a los puntos del relé Buchholz (del 1 al 9) Reemplace el agente deshidratante. Reemplace el cilindro de vidrio o séllelo adecuadamente. Selle las fugas en tuberías. Verifique el contenido de humedad en el aceite. Revise que las válvulas del relé Buchholz estén abiertas. Revise que las válvulas del deshidratador estén abiertas. Verifique que la calibración del sistema inert- air este calibrado máximo a 3 psi. Fije la temperatura del gabinete a una temperatura más elevada. Selle la puerta del gabinete y coloque un filtro contra el polvo si es necesario. Proteja el gabinete de la radiación solar y proporcione una mejor ventilación. Ajuste los cuernos de arqueo a la distancia correcta y apriete los tornillos de fijación Haga limpieza del área, apriete el estopero hasta que se perciba que quedo apretado, manténgalo en observación. Aunque los radiadores son intercambiables, se recomienda colocarlos en la misma posición en que se realizó en fábrica, revise los números de golpe en las bridas superiores y reubique el radiador. Coloque un tornillo en cada brida del radiador para que sirva como guía facilitando que coincida el plan de barrenado de las bridas del radiador. Reemplace los empaques de embarque por nuevos empaques para el ensamble ubicados en la caja de accesorios, verifique la lista de embarque. Cierre las válvulas que corresponda. Remueva el tapón y utilice un recipiente colector de aceite. Aplique cinta teflón al tapón y reinstale. Contacte al departamento de ASTEC, teléfono (55) 53509381 para solicitar nuevos empaques.

DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y

POSIBLE CAUSA

MEDIDAS DE CORRECCION Puede continuar en operación. Realice tan pronto como sea posible las siguientes pruebas y exámenes para análisis de falla. 1.

Operación

del microinterruptor de alarma RELEVADOR BUCHHOLZ

Operación del micro- interruptor de disparo

Pérdida de aceite. Acumulación de aire. Generación de gas debido a una falla interna. Vibración violenta. Falla en el micro.

Pérdida de aceite. Turbulencia en el aceite debido a un arqueo interno. Generación violenta de gas debido a una falla interna. Vibración violenta. Falla en el micro

R. T. D.

MEDIDOR DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDO

Temperatura del aceite demasiado alta.

Sobrecarga en el transformador. Enfriamiento inadecuado. Ajuste de temperatura incorrecto.

CARATULA DEL TERMOMET

No hay alimentación eléctrica.

CAMBIADOR DE DERIVACIONES BAJO CARGA (LTC)

No opera el mando a motor en su modo automático

Ruido mayor en posiciones impares contra las pares

Operó el sistema de supervisión del cambiador operado (cambiador bloqueado), por falla en el cambiador.

Percepción de alto nivel de ruido al sumarse el ruido del ambiente más el del sistema de enfriamiento

Revise el nivel de aceite, tuberías y posición de las válvulas. 2. Revise las conexiones eléctricas. 3. Verifique el mecanismo de disparo del relé Buchholz. 4. Obtenga muestras de gas en un periodo de 5 horas y analícelo. 5. Tome una muestra de aceite de la parte superior del tanque y haga una prueba de cromatografía de gases. 6. Tome una muestra de aceite de la parte inferior del tanque y realice una prueba de rigidez dieléctrica. 7. Retire todas las conexiones a las boquillas y efectúe las siguientes mediciones: 7.1 Resistencia de aislamiento entre devanados y tierra y entre devanados. 7.2 Relación de transformación con el TTR o aplicando bajo voltaje en el lado de alta tensión. 7.3 Resistencias óhmicas en todos los devanados. 7.4 Corriente en vacío aplicando bajo voltaje. 8. Compare los resultados con los certificados de prueba de las instrucciones de operación. 9. Purgue el transformador y energícelo nuevamente si es que no se encontraron fallas o bien cuando estas Desenergice el transformador y realice las pruebas y mediciones descritas en los puntos 1 al 8. Purgue el transformador y energícelo nuevamente si es que no se encontraron fallas o bien cuando estas hayan sido corregidas. Reduzca la carga del transformador. Ponga a funcionar los ventiladores o el equipo de enfriamiento. Revise la posición de las válvulas tipo mariposa. Deben estar en posición abierta. Ajuste correctamente la temperatura de trabajo. Compare la lectura del termómetro con la lectura de un termómetro distinto. Revise las conexiones eléctricas y el mecanismo de disparo. Revise los dispositivos de control del sistema de enfriamiento. Revise el TC y el termómetro Verifique que exista alimentación en la caja de mando del cambiador. Verifique que el regulador de tensión (TAPCON) se encuentre calibrado con los parámetros adecuados Si el sistema de supervisión esta operado, no reconecte éste, hasta que el cambiador haya sido inspeccionado y la causa del defecto sea eliminada. Consulte a WEG en caso de que este evento haya sucedido. Realice prueba de nivel de ruido solo operando el LTC en posición impar y verifíquelo contra lo permisible por norma. Es normal que en posiciones impares el LTC haga más ruido ya que entra en operación el reactor.

DISPOSITIVOS DE MONITOREO Y PROTECCION CAMBIADOR DE OPERACIÓN SIN CARGA

CONEXIÓN A TIERRA

BOLSA DE NEOPRENO

FALLA No se puede cambiar a otra posición Conexión a tierra interrumpida Aceite en la bolsa de neopreno del tanque conservador

Valores TRANSFORMADORES DE CORRIENTE

no adecuados de relación, polaridad, clase de presión y

BOQUILLA

MOTO BOMBA DE ACEITE INDICADOR DE PRESION

EQUIPO INERT AIR

Mancha de aceite en el perímetro de la brida

Vibración excesiva de las El transformador es recibido con presión negativa

Fuga

de gas

nitrógeno

MOTO VENTILADOR

No opera

POSIBLE CAUSA El seguro del volante del cambiador no fue liberado previo a la operación.

Libere el seguro de bloqueo del volante del cambiador para permitir el cambio de posición taps.

Corrientes excesivas provocadas por arqueos externos.

Previo realizar un cambio de posición recuerde y Limpie a los contactos, apriete los tornillos verifique las distancias eléctricas.

Corrientes de malla impermisibles debido a múltiplesconservador puntos de conexión a Tanque sobrellenado con la válvula ecualizadora abierta.

Elimine los puntos múltiples de conexión a tierra y utilice un solo punto con la suficiente sección transversal. Drene aceite del conservador y de la bolsa de neopreno y rellene al nivel de 25°C Abra la válvula del contenedor de sílica gel y cierre la válvula ecualizadora.

Válvula ecualizadora abierta y válvula de sílica gel cerrada. Posible núcleo magnetizado debido a un circuito abierto momentáneamente o sobrecarga en el secundario del transformador. Apriete excesivo en el sistema de sujeción del TC Equipo de prueba mal configurado para la realización de la prueba al TC Remanente de aceite presentado durante la instalación. La bomba está rotando en la dirección incorrecta. Las válvulas de la bomba no están abiertas. de A las variaciones temperatura ambiente. Está cerrada la válvula del sistema de presurización. Conexiones flojas en tuberías de acero inoxidable, válvulas, regulador de presión etc. Mal sellado de empaques en boquillas, pasamuros, válvula de sobrepresión mecánica, registros hombre y otros accesoriosfalsos alojados en la tapa. Posibles contactos en las clavijas macho y hembra. Opero

el interruptor termo magnético.

Voltaje de alimentación incorrecta.

PINTURA

MEDIDOR DE TEMPERATURA DE DEVANADOS

PRUEB A ELECTRI

Puntos de oxidación

Se registra temperaturas menor o igual al termómetro de

FALLA

MEDIDAS DE CORRECCION

Se encuentrarecibidos amarrado las Raspones durante el ensamble y/o maniobras de descarga del transformador y sus accesorios Sondas intercambiadas y colocadas en el termopozo incorrecto TC posiblemente aterrizado. Resistencia de imagen térmica dañada o mal

POSIBLE CAUSA

Desmagnetice el núcleo del TC a través del equipo de prueba. Libere un poco la presión de los birlos de sujeción del TC y realicele pruebas. Verifique bajo que norma está diseñado el TC, puede ser IEEE o IEC para que sea programado en el equipo de prueba bajo la norma que aplique. Realice limpieza en el área de la brida asimismo verifique que el torque de la tornillería de la boquilla cuente con el par de apriete señalado en este manual. Aplique una solución de talco con alcohol en el área para descartar la existencia de la fuga, en caso extremo proceder con el reemplazo de empaque.el correcto faseo de la bomba para Verifique revertir el sentido de rotación. Abra las válvulas de las bombas. Abra la válvula del sistema de presurización e inyecte aire extra seco o nitrógeno para romper el vacío. Aplique solución jabonosa a todos los puntos de conexión del sistema de presurización asimismo de los accesorios donde hay empaques para identificar la fuga de gas. Realice la colocación de cinta teflón o cambio de empaque y/o reapriete la conexión o tornillo donde se haya localizado la fuga. Verifique que las clavijas no tengan sarro o suciedad que impidan el correcto contacto, proceda con su limpieza. Restablezca el interruptor. Verifique que sea alimentado con el correcto voltaje y faseo. Destrabe las aspas del ventilador haciendo palanca entre la carcasa o rejilla de protección y las aspas. Limpie el área dañada utilizando solvente, lije el área para remover el óxido, aplique primario y pintura de acabado. Remueva las sondas y reinstálelas en el termopozo correcto. Realice prueba al TC y revise su cableado. Verifique que los tornillos que cortocircuitan la tablilla del TC han sido removidos. Revise la resistencia de la imagen térmica, recalibrando o reemplazándola si así se requiere.

MEDIDAS DE CORRECCION

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO AL NUCLEO

RESISTENCIA DE AISLAMIENTO AL NUCLEO

BAJO VALOR DE RIGIDEZ DIELÉCTRICA DEL ACEITE FACTOR DE POTENCIA ALTO DEL ACEITE A

RESISTENCIA OHMICAS

FACTOR DE POTENCIA A DEVANADOS

Baja valor de resistenci a de Cero el valor de resistencia de aislamiento

Rigidez dieléctrica demasiado baja. Alto contenido de agua. Factor de potencia del aceite alto

Valores no satisfactorios

Valores no satisfactorios

Boquilla de aterrizamiento del núcleo contaminada por humedad o suciedad

Realice limpieza de los faldones de la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla con una pistola aire caliente.

Laminilla de aterrizamiento tocando el perno de montaje de la boquilla

Verifique que la laminilla de aterrizamiento esté libre de cualquier contacto con metal excepto de la conexión con la boquilla.

Aislamiento dañado entre núcleo y herrajes

Verifique que los aislamientos entre núcleo y herrajes estén bien colocados. Verifique que este energizado el deshidratador cuando este sea eléctrico o reemplace la sálica gel si esta se encuentra humedad.

Deshidratador inoperable Fugas de aceite por poro de soldadura o en empaques. Equipo de presurización del transformador sin operar.

Falsos contactos en las conexiones internas de las boquillas. Falsos contactos en las conexiones del cambiador de operación sin carga. Boquillas contaminadas por humedad o suciedad. Humedad en el líquido aislante.

FACTOR DE POTENCIA, CAPACITANCIA A BOQUILLAS TIPO CAPACITIVAS

CROMATOGRAFIA DE GASES (TRANSFORMADOR YA EN SERVICIO)

Valores no satisfactorios

Boquillas contaminadas por humedad o suciedad. Brida de boquilla sin aterrizar.

Presencia de gases combustibles en el aceite

Posibles falsos contactos en las conexiones internas de las boquillas, del cambiador de operación sin carga y del LTC Disturbio eléctrico externo al transformador Calentamientos por

Identifique si la fuga de aceite es por un empaque o por un poro de soldadura para proceder con su reparación. Verifique que tenga carga el cilindro de nitrógeno o de aire extraseco. Verifique los correctos aprietes de las conexiones internas de boquillas Verifique los correctos aprietes de las conexiones internas del cambiador de operación sin carga Repita la prueba, los valores deben ser similares entre fases y compare losfaldones reportes de de fábrica. Realice limpieza de los la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla con una pistola aire caliente. Realice pruebas fisicoquímicas al aceite, los resultados determinaran si se requiere realizar un refiltrado al aceite extraer sudehumedad. Realice limpieza de para los faldones la boquilla con un trapo limpio y seco (puede utilizar alcohol industrial), seque el área de la brida de la boquilla asimismo el tap capacitivo con una pistola aire caliente. Coloque un cable conectado de uno de los tornillos de sujeción de la boquilla al sistema de tierra, verificando que quede sólidamente aterrizada lalos brida. Verifique correctos aprietes de las conexiones internas de boquillas, del cambiador de operación sin carga y del LTC. Continúe con el monitoreo. Revisar los registros de falla del sistema, los historiales de carga, temperatura, DGA, para definir si solo se requiere un desgasificado del aceite.