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• Kevin Bautista Castañeda

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“MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL) DEL CENTRO POBLADO DE CHIRIACO – DISTRITO DE IMAZA DEL TRAMO III: KM 103+060 AL KM 104+060; CARRETERA REPOSO – SARAMERIZA, RUTA PE5NC”

ESPECIFICACIONES TÉNICAS

1. TRABAJOS PRELIMINARES 1.1. TRAZO Y REPLANTEO TOPOGRAFICO DESCRIPCIÓN Basándose en los planos de levantamiento topográfico del Proyecto, sus referencias y BMs, el Contratista procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser preciso se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno. El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso. El Contratista instalará puntos de control topográfico estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas geográficas en sistema UTM. Para los trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras. La información sobre estos trabajos deberá estar disponible en todo momento para su revisión y control por el Supervisor.

CONSIDERACIONES GENERALES Antes del inicio de los trabajos se deberá coordinar con el Supervisor sobre la ubicación de los puntos de control geográfico, el sistema de campo a emplear, la monumentación, sus referencias, tipo de marcas en las estacas, colores y el resguardo que se implementará en cada caso. Los trabajos de topografía y de control estarán concordantes con las tolerancias que se dan en la Tabla de Tolerancias para trabajos de levantamientos topográficos, Replanteos y Estacado en Construcción de Carreteras

METODO DE TRABAJO Los trabajos de Topografía y Georreferenciación comprenden los siguientes aspectos: Georreferenciación

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La georreferenciación se hará estableciendo puntos de control geográfico mediante coordenadas UTM con una equidistancia aproximada de 10 Km. ubicados a lo largo de la carretera. Los puntos seleccionados estarán en lugares cercanos y accesibles que no sean afectados por las obras o por el tráfico vehicular y peatonal. Los puntos serán monumentados en concreto con una placa de bronce en su parte superior en el que se definirá el punto por la intersección de dos líneas. Estos puntos servirán de base para todo el trabajo topográfico y a ellos estarán referidos los puntos de control y los del replanteo de la vía. Puntos de Control Los puntos de control horizontal y vertical que puedan ser afectados por las obras deben ser reubicados en áreas en que no sean disturbadas por las operaciones constructivas. Se deberán establecer las coordenadas y elevaciones para los puntos reubicados antes que los puntos iniciales sean disturbados. Sección Transversal Las secciones transversales del terreno natural deberán ser referidas al eje de la carretera. El espaciamiento entre secciones no deberá ser mayor de 20 m. en tramos en tangente y de 10 m. en tramos de curvas. En caso de quiebres en la topografía se tomarán secciones adicionales en los puntos de quiebre o por lo menos cada 5 m. Se tomarán puntos de la sección transversal con la suficiente extensión para que puedan entrar los taludes de corte y relleno hasta los límites que indique el Supervisor. Las secciones además deben extenderse lo suficiente para evidenciar la presencia de edificaciones, cultivos, línea férrea, canales, etc.; que por estar cercanas al trazo de la vía; podrían ser afectadas por las obras de carretera, así como por el desagüe de las alcantarillas. Todas las dimensiones de la sección transversal serán reducidas al horizonte desde el eje de la vía. Estacas de Talud y Referencias Se deberán establecer estacas de talud de corte y relleno en los bordes de cada sección transversal. Las estacas de talud establecen en el campo el punto de intersección de los taludes de la sección transversal del diseño de la carretera con la traza del terreno natural. Las estacas de talud deben ser ubicadas fuera de los límites de la limpieza del terreno y en dichas estacas se inscribirán las referencias de cada punto e información del talud a construir juntamente con los datos de medición.

Límites de Limpieza y Roce

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Los límites para los trabajos de limpieza y roce deben ser establecidos en ambos lados de la línea del eje en cada sección de la carretera.

Restablecimiento de la línea del eje La línea del eje será restablecida a partir de los puntos de control. El espaciamiento entre puntos del eje no debe exceder de 20 m. en tangente y de 10 m. en curvas. El estacado debe ser restablecido cuantas veces sea necesario para la ejecución de cada etapa de la obra, para lo cual se deben resguardar los puntos de referencia. Canteras Se debe establecer los trabajos topográficos esenciales referenciados en coordenadas UTM de las canteras de préstamo. Se debe colocar una línea de base referenciada, límites de la cantera y los límites de limpieza. También se deberán efectuar secciones transversales de toda el área de la cantera referida a la línea de base. Estas secciones deberán ser tomadas antes del inicio de la limpieza y explotación y después de concluida la obra y cuando hayan sido cumplidas las disposiciones de conservación de medio ambiente sobre el tratamiento de canteras. Monumentación Todos los hitos y monumentación permanente que se coloquen durante la ejecución de la vía deberán ser materia de levantamiento topográfico y referenciación. Aceptación de los Trabajos Los trabajos de replanteo, levantamientos topográficos y todo lo indicado en esta sección serán evaluados y aceptados según las Subsecciones 04.11(a) y 04.11(b) de las Disposiciones Generales.

METODO DE MEDICION El trazo, replanteo y georreferenciación se medirán por metro cuadrado (m2).

FORMA DE PAGO Las cantidades medidas y aceptadas serán pagadas por metro cuadrado (m2) al precio de contrato de la partida. El pago constituirá la compensación total por los trabajos prescritos en esta partida; por mano de obra, equipo, herramientas e imprevistos.

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Se consideran todos los trabajos topográficos que son necesarios hacer para el replanteo del proyecto, eventuales ajustes de este, apoyo técnico permanente y control de resultados. Estos trabajos deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor antes que inicien. 1.2. DEPOSITO DE ALMACEN Y CAMPAMENTO DESCRIPCION Son las construcciones necesarias que el CONTRATISTA tiene que instalar donde la infraestructura permita albergar a los trabajadores, insumos, maquinaria, equipos y otros, que incluye la carga, descarga, transporte de ida y vuelta, manipuleo y almacenamiento, permisos, seguros y otros. La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües. METODO DE TRABAJO El campamento provisional de la obra estará ubicado en lugar apropiado, próximo a la zona de trabajo, con aprobación de la SUPERVISION. El campamento provisional de la obra será de carácter temporal, del tipo prefabricado, con paneles modulares de madera que permitan su fácil armado, desarmado, transporte y ubicación en otros lugares en que sea necesario su uso para el personal de ingenieros, técnicos, empleados y obreros del EJECUTOR. METODO DE MEDICIÓN La unidad de medida para el pago es por mes el campamento provisional de la obra construido, debiendo considerarse para el metrado únicamente el área techada. La valorización se efectuará tomando como referencia el diseño aprobado por la SUPERVISIÓN. FORMA DE PAGO Esta partida su pago será medido por meses (mes), ya sea construido en plena ejecución de obra o local rentado en la zona de trabajo.

1.3. MANTENIMIENTO DEL TRANSITO PEATONAL Y SEGURIDAD VIAL DESCRIPCION

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El Contratista bajo esta sección, deberá controlar el normal mantenimiento del tránsito vehicular y peatonal durante la ejecución del presente proyecto a fin de realizar una normal ejecución de los trabajos a ejecutar. METODO DE MEDICION La medición se hará en forma global de acuerdo con el avance de obra. FORMA DE PAGO El modo de pago de esta partida se hará en forma global.

3. 4.

5.

6.

7.

2. MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.1. SUB RASANTE 2.1.1. CORTE DE MATERIAL CONSOLIDADO EN SUB RASANTE. 2.1.2. RELLENO CON MATERIAL PROPIO EN SUB RASANTE. 2.1.3. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA. 2.2. SUB BASE GRANULAR 2.2.1. PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE C/MAQUINARIA. 2.2.2. CONFORMACIÓN, NIVELADO Y COMPACTADO DE SUB BASE, e= 20cm 2.3. SUB BASE GRANULAR 2.3.1. CONFORMACIÓN, NIVELADO Y COMPACTADO DE SUB BASE, e= 20cm PAVIMENTO FLEXIBLE DRENAJE 4.1. CUNETAS 4.1.1. PERFILADO Y COMPACTADO EN CUNETAS C/MAQUINARIA. 4.1.2. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA. 4.1.3. SOLADOS EN CUNETAS, CONCRETO F'C=140 KG/CM2. 4.1.4. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUENTAS. 4.1.5. CONCRETO ESTRCUTURAL (F’C=175 KG/CM2) EN CUNETAS. 4.1.6. JUNTA DE DILATACION E=2.5 CM. TRANSPORTE 5.1. TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE D> 1 KM 5.2. TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR, D>1KM. 5.3. TRANSPORTE DE MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL), D>1KM. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. 6.1. SEÑALES PREVENTIVAS. 6.2. SEÑALES REGLAMENTARIAS 6.3. SEÑALES INFORMATIVAAS. 6.4. POSTES KILOMETRICOS. 6.5. MARCAS EN EL PAVIMENTO. 6.6. REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO 6.7. POSTES DE SOPORTE DE SEÑALES SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL.

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7.1. ELIMINACIÓN DE PASIVOS AMBIENTALES 7.2. ACONDICIONAMIENTO DE MATERIAL EXCEDENTE EN DME. 8. VARIOS 8.1. LIMPIEZA FINAL DE OBRA. 8.2. FLETE TERRESTRE DE MATERIALES 8.3. NIVELACION DE BUZONES

3. PAVIMENTO FLEXIBLE 3.1.

IMPRIMACIÓN ASFÁLTICA

DESCRIPICION Esta partida se refiere a la aplicación mediante riego de asfalto liquido sobre la superficie de una base no asfáltica o en su caso para el tratamiento primario de las superficies. La cantidad y calidad de asfalto será la necesaria para cumplir los siguientes fines: a) Impermeabilizar la superficie de la base b) Recubrir y unir las partículas sueltas de la superficie. c) Mantener la compactación de la base d) Propiciar la adherencia entre la superficie de la base y la nueva etapa a construirse METODO DE TRABAJO Para la Aplicación De la Imprimación asfáltica se utilizará MC 30, la que se aplicará sobre la base debidamente compactada, barrida con una barredora mecánica ó con una comprensora de 185 PCM, provista de una manguera de 30 m. de largo, provista de un tubo de ½” en el extremo. El riego de imprimación se aplicará usando un camión imprimador ó una cocina asfáltica, según el área a imprimar. La dosificación será de 0.25 a 0.32 gal/m2, según la textura de la superficie a colocar, sea está abierta o muy cerrada para lo cual se realizará un tramo de prueba para ver que la penetración del líquido imprimante sea la adecuada (mayor igual 5 milímetros) así como ver la dosificación requerida. En los casos en que el líquido haya quedado en algunas deflexiones y cuando se requiera dar paso vehicular ó peatonal, se aplicará una pequeña capa de arena fina para proteger la imprimación.

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El Tiempo para colocar la capa de slurry seal será pasadas las 72 horas de colocada la imprimación, tiempo en el cual se logra la evaporación del solvente que contiene el MC 30, evitando así que este malogre al slurry seal. El Mortero Asfáltico o Slurry Seal no se aplicará bajo condiciones de lluvia ni a temperaturas inferiores a 10 grados C°. La temperatura del MC 30 al tiempo de colocarlo será de 30 grados C°. como máximo, salvo que la superficie a tratar requiera una mayor temperatura. METODO DE MEDICION Se medirá en metros cuadrado (m2), aproximado al entero, de todo trabajo ejecutado a satisfacción del Supervisor, de acuerdo a los planos y presentes especificaciones. El área se determinará multiplicando la longitud real, medida a lo largo del eje del trabajo, por el ancho especificado en los planos u ordenado por el Supervisor. No se medirá ninguna área por fuera de tales límites. FORMA DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), para la partida a satisfacción del Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos. En todos los casos, el precio deberá incluir el suministro en el sitio, almacenamiento, desperdicios y aplicación de agua y aditivos mejoradores de adherencia y de control de rotura que se requieran; la protección de todos los elementos aledaños a la zona de los trabajos y que sean susceptibles de ser manchados por riegos de asfalto, así como toda labor, mano de obra, equipo o material necesarios para la correcta ejecución de los trabajos especificados.

3.2.

MORTERO ASFALTICO (SLURRY SEAL).

DESCRIPICION Es una mezcla de arena bien graduada, cemento Portland tipo I, Emulsión asfáltica CSE 1H y agua pura, el cual se utiliza para el mantenimiento correctivo y preventivo de vías existentes y también como nueva capa de rodadura para tráficos livianos, medianos y pesados. El SLURRY SEAL o MORTERO ASFALTICO, sella las grietas y fisuras existentes, detiene el desprendimiento de los agregados, impermeabiliza y mejora la resistencia al deslizamiento y abrasión, es muy resistente al desgaste por lo que también se le denomina “capa contra el desgaste”, su duración

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aproximada es de 1mm por año para tráfico livianos y medianos, pudiendo prolongarse su vida útil con un buen mantenimiento (cuidado del drenaje, limpieza de agregados sobre la calzada, etc.) CONSIDERACIONES GENERALES El mortero asfáltico es una tecnología moderna en pavimentos y se coloca en espesores desde 6mm a 15mm y no necesita de compactación, basta con abrir el tráfico para obtenerla. Hay tres tipos de mortero asfáltico dependiendo del tipo de tráfico (liviano, mediano, pesado) y de la granulometría de la arena como puede verse en La tabla que a continuación se presenta. Especificaciones granulométricas para SLURRY SEAL TIPO DE SLURRY USO GENERAL TAMAÑO DE TAMIZ 3/8” (9.5mm.) Nº4 (4.75mm.) Nº8 (2.36mm.) Nº16 (1.18mm.) Nº30 (600pm.) Nº50 (300pm.) Nº100 (150pm.) Nº200 (75pm.) Contenido de asfalto residual, % en peso del agregado seco % Desgaste a la abrasión Tasa de aplicación Kg/m2 basado en el peso del agregado seco

I

II

III 1ra y/o 2da SELLO FINO Y SELLO GENERAL APLICACIÓN DE RELLENO DE SUPERFICIES DE SUPERFICIES DE GRIETAS TEXTURA MEDIA TEXTURA ALTA TRAFICO LIVIANO TRAFICO MEDIANO TRÁFICO PESADO PORCENTAJE QUE PASA % 100 100 90-100 65-90 40-65 25-42 15-30 10-20

100 90-100 65-90 45-70 30-50 18-30 10-21 5-15

100 70-90 45-70 28-50 19-34 12-25 7-18 5-15

10-16

7.5-13.5

6.5-12

30-35

30-35

30-35

3-5.5

5.5-8

8 ó más

La producción del mortero asfáltico se realiza a temperatura ambiente mínimo 8 ºC y sin tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilíquida. Su preparación se puede realizar en Buguies, Trompo mezclador o Camión Micropavimentador, dependiendo de la envergadura de la obra. La mezcla de Mortero asfáltico a colocar fragua a las dos o tres horas de colocado, después de dicho tiempo se deberá abrir al tráfico. Cabe señalar que en algunas ocasiones se presentan zonas rugosas que se originan debido a la granulometría del agregado, generalmente en el tipo III, sin embrago cabe señalar que dichas rugosidades se van perdiendo con el tráfico continuo.

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Antes de su colocación se deberá sopletear o barrer el área a trabajar, eliminando todo tipo de material suelto. El Mortero se prepara utilizando aproximadas):

los siguientes materiales (cantidades

Emulsión asfáltica CSE 1 H Arena gruesa seleccionada De un diámetro de 3/8”-200 Agua pura Cemento Portland tipo I

: 63gl. : 0.011 m3 por m2 : 1.10 M3 (10% Desperdicios) : 63 GL : 35 KG .

Dicha mezcla será colocada en la obra en Buguis y extendida con reglas metálicas, cuando las áreas a trabajar son pequeñas y con el Camión Micropavimentador cuando son áreas grandes, colocando anchos promedio de franja de 2.00 a 4.50 m, las juntas serán borradas con paletas de jebe y/o planchas metálicas, empleando personal especializado, luego se pasara un yute para darle la rugosidad requerida. Transcurridas dos a tres horas después de colocado, se abrirá al tráfico, durante este tiempo se evitará el ingreso de animales, personas, vehículos u otros agentes que puedan a huellar o malograr el slurry seal. Previo a la construcción se deberá realizar los ensayos de los materiales requeridos para ver que sean los adecuados (prueba de abrasión y granulometría de los agregados), se diseñará el mortero asfáltico según el agregado a usar, cuando se coloque el slurry seal se sacaran muestras, para las pruebas de control de calidad del mortero, estas muestras del mortero secarán cada cinco mil metros cuadrados, se enviara al laboratorio para hacerle su lavado y comprobar su similitud a la del diseño. UNIDAD DE MEDICION Su unidad de medida será por metro cuadrado (m2) FORMA DE PAGO El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cuadrado (m2), para la partida a satisfacción del Supervisor, entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales, mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos, herramientas, equipos pesados, transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato, incluyendo los imprevistos.

4. DRENAJE 4.1.

CUNETAS

4.1.1. PERFILADO Y COMPACTADO EN CUNETAS C/MAQUINARIA.

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DESCRIPICION Consiste en perfilar con motoniveladora, y compactar con plancha compactadora o pisones de metal o concreto, la sección transversal y la pendiente longitudinal de las cunetas, luego de haber hecho el corte para el drenaje. MATERIALES Para la ejecución de esta actividad el material de relleno para la reconformación provendrá de cortes adyacentes o de fuentes de material seleccionadas. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS El perfilado se realizará con motoniveladora. Las herramientas necesarias para la ejecución de esta actividad son: lampas, pico, rastrillos, carretillas, pisones de concreto o metal. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN El procedimiento por seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar señales preventivas y dispositivos de seguridad. 2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas. 3. Conformar la cuneta y retirar basuras, piedras, sedimentos, vegetación, depositándolos en sitios adecuados, de tal forma que conjuguen con el entorno ambiental y evitar colocarlos en sitios donde la lluvia vuelva a arrastrarlos. 4. Verificar que la pendiente del fondo de la cuneta garantice el flujo libre de agua y que no haya depresiones que produzcan estancamientos. 5. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados.

MEDICIÓN La unidad de medida para la Conformación y Perfilado de Cunetas es el metro lineal (ml). PAGO Se pagará según el precio de contrato midiéndose por metro lineal (ml) de acuerdo con la presente especificación y la aceptación por parte de la Supervisión.

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4.1.2. ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE C/MAQUINARIA. DESCRIPCION Consiste en retirar con herramientas manuales, todo el material excedente producto de la excavación de las cunetas y que obstaculicen el libre tránsito en el área de ejecución. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS Los equipos y herramientas necesarios para la ejecución de esta actividad son: volquete, lampas, picos, rastrillos, carretillas, etc. PROCEDIMIENTO DE EJECUCION El procedimiento por seguir para la ejecución de los trabajos es el siguiente: 1. Colocar las señales preventivas y dispositivos de seguridad 2. El personal debe tener los uniformes, cascos y todos los elementos de seguridad en concordancia con las normas establecidas. 3. Depositar los materiales de desecho extraídos en sitios adecuados autorizados de tal forma que conjuguen con el entorno ambiental y donde la lluvia no vuelva arrastrarlos. 4. Inspeccionar visualmente que la cuneta trabaje eficientemente, y que no haya sitios de estancamiento de agua. 5. Al terminar los trabajos, retirar las señales y dispositivos de seguridad en forma inversa a como fueron colocados. METODO DE MEDICION La unidad de medida para la eliminación de material excedente c/maquinaria es metro cubico (m3) con aproximación al número entero. FORMA DE PAGO Se pagará según la medida de metro lineal (m3) ejecutado en obra.

4.1.3. REVESTIMIENTO DE CUNETAS, CONCRETO F'C=140 KG/CM2. DESCRIPCION Este trabajo consiste en el acondicionamiento y el recubrimiento con concreto de las cunetas de acuerdo con las formas. La construcción del revestimiento de cunetas se realizará utilizando una mezcla de concreto de cemento Portland, según los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados. MATERIALES

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Cemento El cemento deberá ser del tipo Portland, originario de fábricas aprobadas, despachado únicamente en sacos sellados y con marcas. La calidad del cemento Portland deberá ser equivalente a la de las Especificaciones ASTM – C 150, AASHTO, M-85, Clase I o II. En todo caso, el cemento deberá ser aceptado solamente con aprobación específica del Ingeniero Supervisor, que se basará en los certificados de ensayo emanados de laboratorios reconocidos. La base para dicha aceptación estará de acuerdo con las normas arriba mencionadas, especialmente la resistencia a la compresión la cual sera 140 kg/cm² a los 28 días para muestras de mortero de cemento normal. Aditivos Los métodos y el equipo para añadir sustancias incorporadores de aire, impermeabilizantes, aceleradores de fragua, etc., u otras sustancias a la mezcladora, deberán ser aprobados por el Ingeniero Supervisor. Todos los aditivos deberán ser medidos con una tolerancia del tres por ciento (3%), en peso, en más o menos, antes de colocarlos en la mezcladora. Agregado Fino El agregado fino para el concreto deberá satisfacer los requisitos AASHTO, designación M-6 y deberá estar de acuerdo con la siguiente graduación:

Tamiz 3/8”

% que pasa 100%

N 4

95 – 100%

N 16

45 – 80%

N 50

10 – 30%

N 100

2 – 10%

N 200

0 – 3%

La cantidad de sustancias dañinas no excederá los límites indicados en la siguiente Tabla:

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Sustancia Arcilla o terrones de arcilla

Porcentaje en Peso 1%

Carbón y lignito

1%

Material que pasa la Malla

3%

Agregados Grueso El agregado grueso estará constituido por piedra partida grava, canto rodado o escorias de altos hornos y cualquier otro material inerte aprobado con características similares o combinaciones de éstos. Deberá ser duro, con una resistencia última mayor que la del concreto en que se va a emplear, químicamente estable, durable, sin materias extrañas y orgánicas adheridas a su superficie. METODO DE MEDICION El volumen de concreto a medir, será por metros cúbicos (m3) de la clase estipulada, medido en sitio y aceptado por el Ingeniero Supervisor. Al medir el volumen de concreto para propósitos de pago, las dimensiones a ser usadas deberán ser las indicadas en los planos o las ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor. No se harán deducciones en el volumen de concreto por el volumen de acero de refuerzo, agujeros de drenaje u otros dispositivos empotrados en el concreto. FORMA DE PAGO Sera medido según metro cubico (m3), deberá ser pagado al precio unitario del Contrato para las Partidas correspondientes, de acuerdo con las Partidas indicadas en las listas de cantidades y precios, y su pago constituirá compensación completa para materiales y aditivos, mezcla, vaciado, acabado y curado y por mano de obra, leyes sociales, herramientas, equipo mecánico e imprevistos necesarios para terminar la obra. 4.1.4. ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN CUENTAS.

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4.1.5. CONCRETO ESTRCUTURAL (F’C=175 KG/CM2) EN CUNETAS. 4.1.6. JUNTA DE DILATACION E=2.5 CM.

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