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• Pavel Tovar Malasquez

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Municipalidad Distrital de Imperial

Especificaciones Técnicas Proyecto de Inversión: "MEJORAMIENTO DE PAVIMENTO EN LA CUADRA N°01 HASTA LA CUADRA N°07 DE LA AV. LA MAR - DISTRITO DE IMPERIAL - PROVINCIA DE CAÑETE - REGION LIMA" Municipalidad Distrital de Imperial

01

OBRAS PROVISIONALES

01.01

ALQUILER DE LOCAL PARA OBRA

Descripción: Esta partida comprende con el servicio de alquiler de Local y estará ubicado en el lugar apropiado y cercano a las zonas de más intenso trabajo. Se alquilará el local al iniciarse las obras, en la zona de más intenso trabajo. Método de Medición: La unidad de la partida se dará en meses (Mes).

Bases de Pago: El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por meses (mes), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

01.02

CARTEL DE OBRA IMPRESIÓN DE BANNER DE 3.60m x 2.40m (Soporte de Madera)

Descripción: Esta partida comprende la fabricación e instalación de cartel de obra con la finalidad de identificar el proyecto, en el cual ira descrita la entidad propietaria de la obra, denominación de la obra, presupuesto, nombre del contratista y otros que la entidad contrate especifique. Dicho cartel se ubicará a una distancia adecuada de la zona de trabajo, determinada por el Supervisor de tal manera que no entorpezca los trabajos a

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realizar. Los materiales a emplearse serán: Cemento, hormigón, madera tornillo, pernos de 5/8” con tuerca y huacha 5” e impresión de banners. Extensión del Trabajo: Comprende la confección en la obra de un cartel, al inicio de los trabajos, con las medidas, diseños, ubicación y texto, de acuerdo a formato establecido. El cartel tendrá dimensiones de 3.60 m de largo por 2.40 m de alto, suficientes para ser visible de la Obra en ejecución. Método de Construcción: El Cartel de Obra consiste en la construcción del cartel de obra de 3.60 x 2.40M con bastidores de manera de 2”x2” y con gigantografia (banner). Los parantes serán de 4”x4”. Deberá indicarse el Costo Total, Aporte del programa, Cofinanciamiento, Plazo de ejecución, Organismo ejecutor, Entidad que cofinancia y Nombre del proyecto según colores y dimensiones del programa.

Método de Medición: La unidad de la partida se dará en UNIDAD (und).

Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por unidad (und), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

01.03

MOVILIZACION

Y

DESMOVILIZACION

DE

EQUIPOS

Y

HERRAMIENTAS Descripción: Esta partida comprende la movilización y desmovilización de equipo, herramientas y personal necesarios para la ejecución de cada uno de los ítems que comprende el proyecto. El CONTRATISTA realizará los trabajos siguientes: transportar, descargar, proveer maquinarias, herramientas, materiales y personal necesarios para la ejecución de las obras.

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MATERIALES, HERRAMIENTAS, EQUIPO Y PERSONAL El CONTRATISTA deberá proporcionar todos los materiales, herramientas, equipo y personal necesario para la ejecución de este ítem. Todo el equipo y personal mínimo comprometido para la obra deberá ser puesto a disposición del SUPERVISOR durante toda la ejecución de la obra.

Método de Construcción: Procedimiento para la ejecución el contratista deberá presentar al SUPERVISOR un plan de Movilización y Desmovilización que contemple lo siguiente: - Medio de Transporte - Tipo de carga a transportar - Inspección de equipos, herramientas y carga - Descripción de las rutas - Horarios de viaje - Cronogramas de trabajo. El CONTRATISTA será responsable de todas las actividades y consecuencias de las mismas. El CONTRATISTA será responsable de programar sus movilizaciones de acuerdo con el cronograma de trabajo y órdenes del SUPERVISOR DE OBRA. No se reconocerán costos de movilizaciones y desmovilizaciones adicionales, ni costos de equipos y personal en Stand By, puesto que los mismos son incluidos dentro de los gastos generales que forman parte de los costos indirectos.

Método de Medición: La unidad de la partida se dará en GLOBAL (GBL).

Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por GLOBAL (GBL), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

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01.04

FLETE TERRESTRE

Descripción: Esta partida consiste en el traslado de los materiales desde donde se adquieren los materiales hasta la comunidad donde se ejecutará la obra, el transporte se realizará de acuerdo al cumplimiento de las normas de tránsito y seguridad establecido por las autoridades competentes.

Método de Medición: La unidad de la partida se dará en GLOBAL (GBL).

Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por GLOBAL (GBL), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

01.05

MANTENIMIENTO DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL

Descripción: Control de Tránsito y Seguridad Vial El Contratista deberá proveer personal de control de tránsito en número suficiente, el que estará bajo el mando de un controlador capacitado en este tipo de trabajo. El Controlador tendrá las siguientes funciones y responsabilidades. Implementación del PMTS. Coordinación de las operaciones de control de tránsito.  Determinación de la ubicación, posición y resguardo de los dispositivos de control y señales en cada caso específico.  Corrección inmediata de las deficiencias en el mantenimiento de tránsito y seguridad vial.  Coordinación de las actividades de control con el Supervisor.  Organización del almacenamiento y control de las señales y dispositivos, así como de las unidades rechazadas u objetadas.

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En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al usuario. Zona de Desvíos y Caminos de Servicio En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización, el Supervisor definirá y autorizará los desvíos que sean necesarios. En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades locales y de administradores de servicios públicos. El Contratista deberá proporcionar equipo adecuado aprobado por el Supervisor y agua para mantener límites razonables de control de emisión de polvo por los vehículos en las vías que se hallan bajo tránsito. El Ejecutor tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y calles utilizadas como desvíos. En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles urbanas se produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Ejecutor deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Supervisor y de las autoridades que administran el servicio. Requerimientos Complementarios Los sectores en que existan excavaciones puntuales en la zona de tránsito, excavaciones de zanjas laterales o transversales que signifiquen algún peligro para la seguridad del usuario, deben ser claramente delimitados y señalizados con dispositivos de control de tránsito y señales que serán mantenidos durante el día y la noche hasta la conclusión de las obras en dichos sectores. Principalmente en las noches se utilizarán señales y dispositivos muy notorios y visibles para resguardar la seguridad del usuario. La instalación de los dispositivos y señales para el control de tránsito seguirá las siguientes disposiciones:  Las señales y dispositivos de control deberán ser aprobados por el Supervisor y estar disponibles antes del inicio de los trabajos de construcción, entre los que se incluyen los trabajos de replanteo y topografía.  Se instalarán solo los dispositivos y señales de control que se requieran en cada etapa de la obra y en cada frente de trabajo.  Los dispositivos y señales deben ser reubicados cuando sea necesario.

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 Las unidades perdidas, sustraídas, destruidas en mal estado o calificado en estado inaceptable por la Supervisión deberán ser inmediatamente sustituidas.  Las señales y dispositivos deben ser limpiadas y reparadas periódicamente.  Las señales y dispositivos serán retiradas totalmente cuando las obras hayan concluido  El personal que controla el tránsito debe usar equipo de comunicación portátil y silbatos en sectores en que se alterne el tráfico como efecto de las operaciones constructivas. También deben usar señales que indiquen al usuario el paso autorizado o la detención del tránsito.

Aceptación de los trabajos Los trabajos de mantenimiento de tránsito y seguridad vial según lo indicado en esta sección serán evaluados y aceptados. Si se detectan condiciones inaceptables de transitabilidad o de seguridad vial a criterio de la Supervisión de acuerdo a lo establecido en especificación, la Supervisión ordenará la paralización de las obras en su totalidad, hasta que el Contratista efectúe las acciones correctivas.

Método de Medición: La señalización preventiva para el mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial se medirá en forma global (Gbl). Bases de Pago: El pago de estos trabajos se hará en forma global de acuerdo a los precios que se encuentran definidos en el presupuesto y de acuerdo al avance verificado por la Inspección.

02

PAVIMENTACION

02.01

TRABAJOS PRELIMINARES

02.01.01

TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO INICIAL

Descripción: Esta partida incluye todos los trabajos topográficos necesarios dentro del área total de trabajo, que permitan delimitar la zona donde se ejecutara los trabajos

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de toda la obra. Método Constructivo: Se trazará en el terreno a partir de un punto de referencia de partida – con cota absoluta o de referencia-, trabajos que incluyen el control permanente de las cotas, dimensiones y profundidades durante todo el proceso de ejecución del movimiento de tierras según lo especificado en los planos y aprobados por la supervisión.

Control: La supervisión ejercerá control permanente de los trabajos, a fin de asegurar que las indicaciones del proyecto sean llevadas fielmente a la zona de trabajo y que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y especificaciones del proyecto, requiriéndose para ello permanente control de los niveles y medidas.

Método De Medición: La unidad de medida será el (m2) de área de trabajo total trazada y replanteada –área considerada dentro de los límites de la zona de trabajo.

Condiciones de Pago: El pago de la presente partida se hará según el precio unitario del contrato y de acuerdo al método de medición, constituyendo dicho precio unitario, compensación plena por mano de obra, leyes sociales, equipos, herramientas y otros como necesarios para completar la partida.

02.01.02

TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO FINAL

Descripción: Esta partida comprende al trazo, nivelación y reemplanteo final antes de hacer la colocación de la carpeta asfáltica al fin de verificar la nivelación del terreno. Control: La supervisión ejercerá control permanente de los trabajos, a fin de asegurar que las indicaciones del proyecto sean llevadas fielmente a la zona de trabajo y que la obra cumpla, una vez concluida, con los requerimientos y especificaciones del proyecto, requiriéndose para ello permanente control de los niveles y medidas.

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Método De Medición: La unidad de medida será el (m2) de área de trabajo total trazada y replanteada –área considerada dentro de los límites de la zona de trabajo.

Formas de Pago: El pago de la presente partida se hará según el precio unitario del contrato y de acuerdo al método de medición, constituyendo dicho precio unitario, compensación plena por mano de obra, leyes sociales, equipos, herramientas y otros como necesarios para completar la partida.

02.02

MOVIMIENTO DE TIERRAS

02.02.01

FRESADO E=2.5 CM EN ZONA DE RECAPEO

Descripción: El Contratista deberá tener en consideración: • Lineamientos generales y particulares. • Limpieza. • Mano de obra. • Equipos y herramientas. 

Se utilizará una maquina fresadora cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto cumplimiento del plan de trabajo.



Inmediatamente antes de las operaciones de fresado, la superficie de pavimento se deberá encontrar limpia y por lo tanto, el Constructor deberá adelantar las operaciones de barrido y soplado que se requieran para lograr tal condición.



El fresado se efectuará sobre el área y espesor que apruebe el Interventor, a temperatura ambiente y sin adición de solventes u otros productos ablandadores, que puedan afectar la granulometría de los agregados o las propiedades del asfalto existente. El trabajo de fresado se podrá realizar en varias capas, hasta alcanzar el espesor del proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas.

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

El material extraído como resultado del fresado, se transportará y será acopiado en los lugares que establezca el Interventor.

Método De Medición: El método de medición será en metros cuadrados (m2). Bases De Pago: El pago será por metro cuadrado (m2). En el cual se cubren todos los costos de limpieza previa que requiera la superficie, el fresado para alcanzar las cotas o espesores que indique el proyecto o autorice el Interventor; el cargue, transporte, descarga y acopio del material fresado en los sitios establecidos; la reparación a satisfacción de todos los elementos que hayan sido afectados por la ejecución de los trabajos; la señalización preventiva y el ordenamiento del tránsito público durante el lapso de ejecución de los trabajos y en general, todo costo relacionado con la correcta ejecución del fresado del pavimento asfáltico.

02.02.02

BACHEO SUPERFICIAL

Descripción: El bacheo superficial consiste en reparar con mezcla asfáltica, desintegraciones (huecos), deformaciones o agrietamientos severos de la superficie de rodadura que comprende exclusivamente la capa asfáltica y en sitios puntuales

La ejecución del trabajo incluye todas las tareas correspondientes a la reparación o reposición de la/s capa/s de mezcla asfáltica. En cualquier caso, el espesor de mezcla asfáltica a restituir no será inferior al espesor existente de mezcla asfáltica. La ejecución del trabajo incluye la extracción de la mezcla asfáltica

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afectada, el acondicionamiento de la superficie a reparar, la ejecución del riego de imprimación de la base, el correspondiente riego de liga entre capas y en el borde de la mezcla existente, la reposición de la carpeta de mezcla asfáltica y la regularización del perfil transversal en el sector afectado. El trabajo se efectuará de acuerdo con estas especificaciones e instrucciones que imparta la Fiscalización. Dicha Fiscalización decidirá, en última instancia, si el bacheo a ejecutarse es de carácter profundo o de carácter superficial. - MATERIALES Para el riego de liga rige lo especificado en el Ítem "Riego de Liga" Para la reposición de la carpeta asfáltica, rige lo especificado en el Ítem “Carpeta de concreto asfáltico”. - MÉTODO CONSTRUCTIVO. Acondicionamiento de la superficie a reparar. El fondo del bache se preparará de modo que se presente seco, firme y uniforme y se cortarán convenientemente los bordes para hacerlos rectos y verticales. Se recompactará la base en caso de ser necesario, esto último a criterio de la Fiscalización. Aplicación del riego de imprimación. Preparada las superficies de la base, se ejecutará sobre ellas un riego de imprimación en forma uniforme, siguiendo lo especificado en el Ítem “Riego de imprimación” de estas especificaciones, salvo en lo referente a los equipos a utilizar, pudiéndose usar, para baches de dimensiones reducidas, equipo y metodología específico. La cantidad de material bituminoso a colocar será indicada en la Orden de trabajo, debiendo estar comprendida entre 0,8 y 1,2 litros por metro cuadrado para base de suelo cemento y entre 0,8 y 1,6 para otro tipo de base. El equipo a utilizar en cada caso y la aprobación del mismo, queda a criterio de la Fiscalización. Aplicación del riego de liga. Antes de reponer la carpeta asfáltica, se ejecutará el correspondiente riego de liga en forma uniforme, siguiendo lo especificado en el Ítem “Riego de Liga” de estas especificaciones, salvo en lo referente a los equipos a utilizar, pudiéndose usar, para baches de dimensiones reducidas, equipo y metodología específico.

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La cantidad de material bituminoso a colocar serán indicadas en las Órdenes de trabajo, debiendo estar comprendidas entre 0,4 y 0,6 litros por metro cuadrado. El equipo a utilizar en cada caso y la aprobación del mismo, queda a criterio de la Fiscalización. Cuando la Fiscalización considere que puede efectuarse la capa de concreto asfáltico sobre la base imprimada, ésta podrá ordenar la eliminación del riego de liga previsto.

02.02.03

EXCAVACION DE GIBAS

Descripción: Las excavaciones para gibas serán del tamaño exacto al diseño según la estructura de detalle de gibas. Método De Medición: El método de medición será en metros cúbicos (m3), excavados aprobados por el Supervisor. Bases De Pago: El pago de estos trabajos se hará por metros cúbicos (m3), cuyos precios unitarios se encuentran definidos en el presupuesto.

02.02.04

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE

Descripción: Comprende la ejecución de los trabajos de eliminación del material excedente, proveniente del corte, de las excavaciones y demoliciones, así como la eliminación de desperdicios de obra como son residuos de mezclas, ladrillos y basura, etc., producidos durante la ejecución de la construcción, a una distancia de 300m. Forma De Ejecución El material a eliminar se transportará hasta los botaderos mediante el empleo de volquetes; una vez colocado el material en los botaderos, este deberá ser compactado y acomodado apropiadamente. Los camiones volquetes que hayan de utilizarse para el transporte de material de excedente deberían cubrirse con lona para impedir la dispersión de polvo o material durante las operaciones de transporte.

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No se permitirán que los materiales excedentes de la obra sean arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados, de manera temporal a lo largo y ancho de los caminos; asimismo no se permitirá que estos materiales sean arrojados libremente a las laderas de los cerros. El Residente se abstendrá de depositar material excedente en arroyos o espacios abiertos o en predios privados, a menos que el propietario lo autorice por escrito y con autorización del Supervisor y en ese caso sólo en los lugares y en las condiciones en que el propietario disponga.

Método De Medición: Este trabajo será medido por metro cúbico (m3) de material eliminado a un botadero cuya ubicación será definida por el supervisor.

Bases De Pago: El volumen que se medirá será el número de metros cúbicos (m3) de material aceptablemente cargado, transportado, colocado, acomodado y compactado en los botaderos, de acuerdo con las presentes especificaciones, medidos en su posición original y autorizados por el Supervisor. El trabajo será pagado con el precio unitario correspondiente para la presente partida, constituyendo dicho precio compensación total por el carguío, transporte, colocación del material en los botaderos, acomodado y compactado. Entendiéndose que este precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, maquinarias, equipos, herramientas e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

02.03

PAVIMENTO FLEXIBLE

02.03.01

IMPRIMACION ASFALTICA

Descripción: Este trabajo se refiere al suministro y aplicación del material bituminoso a una base preparada con anterioridad, de acuerdo con las presentes especificaciones y de conformidad con los planos, o como lo designe la Supervisión. El material bituminoso a usarse será el siguiente:

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Requisitos de Material Bituminoso Diluido para Curado Rápido (ASTM D 2028 Y AASHTO M-81). Tipo Grado

Material Bituminoso Diluido RC-70 RC-250 RC-800 RC-3000 min Máx. min máx min máx min Máx.

Pruebas sobre el Material Bituminoso Viscosidad Cinemática a 60 ºC, cSt.

70

140

250

500

800

1.6

3

6

Punto de Inflamación, ºC

-

-

27

-

27

-

27

-

Contenido de Agua, %

-

0,2

-

0,2

-

0,2

-

0,2

-a 190ºC

10

-

-

-

-

-

-

-

-a 225ºC

50

-

35

-

15

-

-

-

-a 260ºC

70

-

60

-

45

-

25

-

-a 315ºC

85

-

80

-

75

-

70

-

Residuo del destilado a 360ºC , % en 55 volumen por diferencia

-

65

-

75

-

80

-

240

60

240

60

240

60

240

Ensayo de destilación: Destilado, porcentaje por volumen del total de destilado a 360 ºC

Pruebas en el Residuo de Destilación: 60 Viscosidad absoluta a 60ºC, Pa.s.(P) (*)

-600 -2.4

-600 -2.4 -600 -2.4 -600 -2.4

Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min, cm

100

100

Solubilidad en Tricloro-etileno, %

99,0 -

Solvente Nafta-Estándar

-

-

100

-

100

-

99,0 -

99,0 -

99,0

-

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Solvente Nafta-Xileno, %Xileno

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Solvento Heptano-Xileno, % Xileno

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Ensayo de la Mancha (Oliensies) (**)

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(*) En reemplazo del ensayo de viscosidad absoluta del residuo, se puede reportar el ensayo de penetración a 100g, 5s a 25°C, siendo el rango de 80 a 120 para los materiales bituminosos citados. (**) Porcentajes de solvente a usar, se determinará si el resultado del ensayo indica positivo Rangos de Temperatura de Aplicación (°C) Tipo y Asfalto

Grado

del

Temperaturas de Esparcido (2)

Temperaturas de Mezclado en Planta (1)

Mezclas in Tratamientos situ superficiales

Mezclas Densas

Mezclas Abiertas

-.-

30

-.-

-.-

MC-30

20

50

-.-

-.-

RC-70 o MC-70

40

75

55-80

-.-

RC-250 o MC-250 RC55 800 o NC-800

95

75-100

-.-

-.-

50-85

-.-

CMS-2h, CSS-1, CSS-.1h

50-85

-.-

20-70

-.-

oct-70

20-70

-.-

oct-70

Asfaltos Diluidos

Emulsiones Asfálticas CRS-1 CRS-2 CMS-2

Cemento Asfáltico Todos los grados

140 máx (4)

140 máx (4)

(1) Temperatura de mezcla inmediatamente después de preparada. (2) La Máxima temperatura deberá estar debajo de aquella en la que ocurre vapores o espuma (3) En algunos casos la temperatura de aplicación puede estar por encima del punto de inflamación. Por tanto, se debe tener precaución para prevenir fuego o explosiones. (4) Se podrá variar esta temperatura de acuerdo a la carta de viscosidad-temperatura

Asfalto de tipo RC–2 (RC–250), de acuerdo con los requisitos de la AASTHO M– 81. Además, deberán proveerse materiales para el secado consistentes de arenas limpias.

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El equipo para la ejecución de la capa de imprimación debe incluir una barredora mecánica, un ventilador de aire mecánico (aire a presión), una unidad calentadora para el material y un distribuidor a presión. Las escobillas mecánicas deben ser construidas de tal manera que ejecuten la operación de limpieza sin cortar, rayar o dañar la superficie. El ventilador mecánico debe estar montado en llantas neumáticas, capaz de ser ajustado de manera que limpie sin llegar a cortar la superficie y debe ser construido y operado de tal manera que sople el polvo del centro de la pista hacia afuera. El equipo calentador del material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada, haciendo circular el material bituminoso alrededor de un sistema de serpentines pre –calentados con vapor de agua bituminosos a través de un sistema de serpentines o cañerías encerrados dentro de un recinto de calefacción. La unidad de calefacción deber ser construida de tal manera que evite el contacto directo de las llamas y los serpentines, cañerías o del recinto de calefacción a través de los cuales el material bituminoso circula, y deberá ser operado de tal manera que no dañe dicho material. Los distribuidores a presión usados para aplicar el material bituminoso, lo mismo que los tanques de almacenamiento, deben estar montados en camiones o tráiler en buen estado, equipados con llantas neumáticas en número y ancho tales que no dejen huellas o dañen la superficie de la base. Los camiones o tráiler deberán incluir un tacómetro que pueda determinar la velocidad del vehículo con aproximación de tres metros / minuto. El equipo distribuidor deberá incluir un tacómetro con una escala calibrada en revoluciones por minuto (r.p.m.) ubicada para una fácil lectura del operador, manómetros, dispositivos de medición exacta del volumen o tanques de registro y un termómetro para medir la temperatura del contenido del tanque. Los conductores esparcidores deben ser construidos de manera que se pueda variar su longitud para aplicar sobre anchos; deben también permitir el ajuste vertical de las boquillas hasta la altura deseada sobre la superficie a imprimar y

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de conformidad con el peralte de la misma deben permitir movimiento lateral del conducto esparcidor durante la operación. El conducto esparcidor y las boquillas deben ser construidos de tal manera que se evite la obstrucción de las boquillas durante operaciones intermitentes y deben estar provistas de un cierre inmediato que corte la distribución del asfalto cuando éste cese, evitando así que gotee desde el conducto esparcidor. El sistema de la bomba de distribución y la unidad matriz deben tener una capacidad de no menos de 250 galones por minuto; deberán estar equipadas con un conducto de desvío hacia el tanque de suministro y deben ser capaces de distribuir un flujo uniforme y constante de material bituminosos a través de las boquillas y tener la suficiente presión que asegure una aplicación uniforme. El distribuidor debe ser de construcción tal y operado de tal manera que asegure la distribución del material bituminosos dentro de un rango de 0.60 gal./m2 a 2.4 gal / m2. El distribuidor debe estar equipado con un sistema que asegure un calentamiento uniforme dentro de la masa total del material bituminoso bajo control eficiente y positivo en todo momento. Se deberán proveer medios adecuados para indicar la temperatura del material, con el termómetro colocado de tal manera que no entre el contacto con el tubo calentador. Deben existir limitaciones de espacio para la operación de los equipos descritos, debe proponerse métodos alternativos que consigan los mismos resultados y que sean aprobados por la Supervisión.

-

MÉTODO DE EJECUCIÓN

Requisito de Clima La capa de imprimación debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica está por encima de los 15°C, la superficie del camino esté razonablemente seca y las condiciones climáticas, en opinión de la Supervisión sean favorables. -

Preparación de la Superficie

La superficie de la base a ser imprimada debe estar en conformidad con los alineamientos, gradientes y secciones típicas mostradas en los planos y con los

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requisitos de las especificaciones respectivas. Antes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extraño debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y/o soplador mecánico según sea necesario. Cuando lo ordene la Supervisión, la superficie preparada debe ser sometida a una ligera nivelación y compactación antes de aplicarse el material bituminoso, en cuyo caso no se exigirá el barrido o soplado previo. Igualmente, cuando lo disponga la Inspección, se hará un riego de agua poco antes de la aplicación del material de imprimación. -

Aplicación de la Capa de Imprimación

Durante la ejecución el Residente de Obra debe tomar las precauciones necesarias para evitar incendios, siendo el responsable por cualquier accidente que pudiera ocurrir. El material bituminoso de imprimación debe ser aplicado sobre la base completamente limpia, por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. El Residente de Obra dispondrá de cartones o papel grueso que acomodará en la Base antes de imprimar, para evitar la superposición de riegos, sobre un área ya imprimada, al accionar la llave de riego debiendo existir un empalme exacto. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y a la velocidad de régimen especificada por el Supervisor. En general, el régimen debe estar entre 0,7 a 1,5 lts/m², dependiendo de cómo se halle la textura superficial de la base. La temperatura del material bituminoso en el momento de aplicación, debe estar comprendida dentro de los límites establecidos, y será aplicado a la temperatura que apruebe el Supervisor. Al aplicar la capa de imprimación el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un filo marcado para mantener una línea recta de aplicación. Alguna zona que no reciba el tratamiento debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera con esparcidor conectada al distribuidor. Si las condiciones de tráfico lo exigen, en opinión de la Supervisión, la aplicación debe ser hecha sólo en la mitad del ancho de la base por operación. Debe tenerse cuidado de aplicar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal resultante.

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Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación, ésta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el tránsito durante el período de curado. -

Protección de los Elementos Adyacentes.

Las superficies de todas las estructuras y árboles adyacentes del área sujeta a tratamiento deben ser protegidas de tal manera que se eviten salpicaduras o manchas. En el caso de que esas salpicaduras o manchas ocurran, el ejecutor a cargo, deberá por cuenta propia retirar el material y reparar el daño ocasionado. -

Apertura de Tránsito y Mantenimiento

El área imprimada debe orearse sin ser arenada por un término de 24 horas, a menos que lo ordene de otra manera la Supervisión. Si el clima es frío, o si el material de imprimación no ha penetrado completamente en la superficie de la base, un período más largo de tiempo podrá ser necesario. Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie debe ser retirado usando arena u otro material aprobado que los absorba y como lo ordene la Supervisión, antes de que se reanude el tránsito. El ejecutor de la obra deberá conservar la superficie imprimada hasta que la capa superficial sea colocada. La labor de conservación debe incluir el extendido de cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado que sea necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimación a las llantas de los vehículos, y parchar cualquier rotura de la superficie imprimada con material bituminoso adicional. Cualquier área de superficie imprimada que resulte dañada por el tránsito de vehículos o por otra causa, deberá ser reparada antes que la capa superficial sea colocada. -

Controles

Se hará un control directo de la calidad y cantidad de imprimado aplicado a juicio de la Supervisión.

Método De Medición: La unidad de medida de esta partida es por Metros cúbicos (M3)

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Bases De Pago: La superficie cubierta en la forma discreta, medida en metros cuadrados, se pagará al precio unitario fijado para la “Imprimación Asfáltica” constituyendo este precio y pago compensación total por el suministro de material, equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar el ítem.

02.03.02

RECAPEO DE CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2"

Descripción: La estructura del pavimento terminará con carpeta asfáltica, que es una mezcla en caliente de cemento o betún asfáltico, agregados debidamente graduado y relleno mineral que, una vez colocada, compactada y enfriada, se constituirá en una capa semirrígida capaz de soportar el tránsito. La dosificación o fórmula de la mezcla de concreto asfáltico (o simplemente “mezcla asfáltica” para los efectos de este expediente técnico) así como los regímenes de temperatura de mezclado y de colocación que se pretenda utilizar serán presentados a la supervisión con cantidades o porcentajes definidos y únicos. Esta fórmula de la mezcla podrá ser aceptada o en su defecto, se fijará una nueva que podrá tener coincidencias parciales con la presentada por el Residente de Obra.

El material bituminoso que se usará en la preparación de la mezcla en planta, será un cemento asfáltico o asfalto sólido de las siguientes características: -

Penetración (0.01 mm. - 25 C 100 gs. – 5 seg.)

-

Ductilidad (en cm. a 25 C)

100 min. C

-

Punto de Inflación (en C)

232 min. C

-

Viscosidad Furol (En seg. a 60 C)

60 - 70

100 min. C

El cemento asfáltico será uniforme en su naturaleza y no formará espuma al calentar a 177 C. El agregado mineral estará compuesto por granos gruesos, finos y además un relleno mineral (“filler”).

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(a) Agregados Minerales Gruesos Los agregados gruesos estarán constituidos por piedra grava machacada y eventualmente por materiales naturales que se presenten en estado fracturado o muy angulosos, con textura superficial rugosa. Quedarán retenidos en la malla N° 8 y estarán limpios, es decir, sin recubrimiento de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, así como terrones de arcilla u otros agregados de material fino. Además, deberán cumplir con los siguientes requisitos. Tabla Nº 410-1

Requerimientos para los Agregados Gruesos Requerimiento Ensayos

Norma

Altitud (msnm) ≤3.000

>3.000

Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209 18% máx. 15% máx. Abrasión Los Ángeles

MTC E 207 40% máx. 35% máx.

Adherencia Índice de Durabilidad

MTC E 517 95 MTC E 214 35% mín.

Partículas chatas y alargadas

ASTM 4791 10% máx. 10% máx.

Caras fracturadas

MTC E 210 85/50

Sales Solubles Totales

MTC E 219 0,5% máx. 0,5% máx.

Absorción *

MTC E 206 1,0% máx. 1,0% máx.

95 35% mín.

90/70

(b) Agregados Minerales Finos. Los agregados finos, o material que pase la malla N° 8 serán obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos. Como en todos los casos, el agregado se presentará limpio, es decir que sus partículas no estarán recubiertas de arcilla limosa u otras sustancias perjudiciales, ni contendrá grumos de arcilla u otros aglomerados de material

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fino. Tendrá en el ensayo de durabilidad un desgaste por la acción del sulfato de sodio durante 5 ciclos (AASHTO T – 104 (ASTM C88) no mayor de 12%. Requerimientos para los Agregados Finos Requerimiento Ensayos

Norma

Equivalente de Arena

Altitud (m.s.n.m.) ≤ 3.000

> 3.000

MTC E 114

60

70

Angularidad del agregado fino

MTC E 222

30

40

Azul de metileno

AASTHO TP 57 8 máx.

8 máx.

Índice de Plasticidad (malla N.° 40)

MTC E 111

NP

NP

Durabilidad (al Sulfato de Magnesio) MTC E 209

-

18% máx.

Índice de Durabilidad

35 mín.

35 mín.

Índice de Plasticidad (malla N.° 200) MTC E 111

4 máx.

NP

Sales Solubles Totales

MTC E 219

0,5% máx. 0,5% máx.

Absorción* *

MTC E 205

0,5% máx. 0,5% máx.

MTC E 214

Requerimientos para Caras Fracturadas Tráfico en Ejes Espesor de Capa Equivalentes (millones) < 100 mm 3 – 30 85/50 > 30 100/80

> 100 mm 50/30 60/40 90/70

Nota: La notación "85/80" indica que el 85% del agregado grueso tiene una cara fracturada y que el 80% tiene dos caras fracturadas. Requerimientos del Equivalente de Arena Tráfico en Ejes Equivalentes (millones) 3 – 30 > 30

Porcentaje de Equivalente Arena (mínimo) 45 50 55

Angularidad del Agregado Fino

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Tráfico en Ejes Equivalentes Espesor de Capa (millones) < 100 mm 3 – 30 40 mín. > 30 40 mín.

> 100 mm 30mín. 40 mín. 40 mín.

(c) Gradación Las gradaciones de los agregados pétreos para la producción de la mezcla asfáltica en caliente serán establecidas por el Residente de Obra y aprobado por el Supervisor. Además de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino según lo establecido en el acápite (a) y (b) de esta Subsección el material de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptará como máximo el uno por ciento (1%) de partículas deleznables según ensayo. MTC E 212. Tampoco deberá contener materia orgánica y otros materiales deletéreos. La gradación de la mezcla asfáltica normal (MAC) deberá responder a alguno de los siguientes usos granulométricos. Tamiz

Porcentaje que pasa MAC -1

MAC-2

MAC-3

100

25,0 mm (1”)

100

19,0 mm (3/4”)

80-100

100

12,5 mm (1/2”)

67-85

80-100

9,5 mm (3/8”)

60-77

70-88

4,75 mm (N.° 4)

43-54

51-68

65-87

2,00 mm (N.° 10)

29-45

38-52

43-61

425 µm (N.° 40)

14-25

17-28

16-29

180 µm (N.° 80)

ago-17

ago-17

sep-19

75 µm (N.° 200)

04-ago

04-ago

05-oct

(d) Filler o Polvo Mineral El filler o relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia al par agregadoasfalto, podrá ser de preferencia cal hidratada, no plástica que deberá cumplir la norma AASHTO M-303 .

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El relleno mineral que sea necesario emplear como relleno de vacíos, espesante de la mezcla asfáltica o como mejorador de adherencia será de preferencia la cal hidratada que deberá cumplir los requisitos que se especifican en la norma AASHTO-M303. Con mayor precaución y con la aprobación del Supervisor sujeto a pruebas y ensayos de la mezcla podrá utilizarse polvo calcáreo procedente de trituración de rocas. En este caso, se deberá cumplir la siguiente granulometría:

Malla

% Retenido(en peso)

Residuo máximo en la malla de 600 mm (N° 30) 3% Residuo máximo en la malla de 75 mm (N° 200) 20%

De no ser cal, será polvo de roca. La cantidad a utilizar se definirá en la fase de diseños de mezcla según el Método Marshall. (f) Fuentes de Provisión o Canteras Adicionalmente el Supervisor deberá aprobar los yacimientos de los agregados, relleno mineral de aportación y cemento asfáltico, antes de procederse a la entrega de dichos materiales. Las muestras de cada uno de estos, se remitirán en la forma que se ordene y serán aprobados antes de la fabricación de la mezcla asfáltica. (e) Cemento Asfáltico El cemento asfáltico a emplear en los riegos de liga y en las mezclas asfálticas elaboradas en caliente será clasificado por viscosidad absoluta y por penetración. Su empleo será según las características climáticas de la región, las consideraciones del Proyecto y las indicaciones del Supervisor.

Mezclas en Caliente Tipo de Cemento Asfáltico Clasificado según Penetración Temperatura Media Anual 24ºC o más 40-50 ó 60-70 o modificado

24ºC - 15ºC

15ºC - 5ºC

Menos de 5ºC

60-70

85-100

Asfalto Modificado

120-150

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El cemento asfáltico debe presentar un aspecto homogéneo, libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a temperatura de 175°C. El cemento asfáltico podrá modificarse mediante la adición de activantes, rejuvenecedores, polímeros, asfaltos naturales o cualquier otro producto garantizado por los productos correspondientes. En tales casos, las especificaciones

particulares

establecerán

el

tipo

de

adición

y

las

especificaciones que deberán cumplir tanto el ligante modificado como las mezclas asfálticas resultantes. La dosificación y dispersión homogénea del producto de adición deberán tener la aprobación del Supervisor. Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Penetración Grado Penetración Tipo

Grado

Ensayo

PEN 40-50

PEN 60-70

PEN 85-100

PEN 120-150

PEN 200-300

min

máx

min

máx

min

máx

min

máx

min

máx

50

60

70

85

100

120

150

200

300

Pruebas sobre el Material Bituminoso Penetración a 25ºC, MTC 100 g, 5 s, 0,1 mm 304

E

Punto Inflamación, ºC

de MTC 312

E

25ºC, MTC 306

E

Ductilidad, 5cm/min, cm

Solubilidad en Tricloro-etileno, % Índice de Penetración (Susceptibilidad Ensayo la Mancha Térmica)de(1) (Oliensies) (2) Solvente Estándar

Nafta

Solvente Nafta Xileno, %Xileno

MTC 302

E

MTC 304

E

– – AASHTO M 20

Solvente Heptano – Xileno, %Xileno

40 232

232

232

218

177

100

100

100

100

100

99

99

99

99

99

-1

1

-1

1

-1

1

-1

1

-1

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

Negativo

1

Pruebas sobre la Película Delgada a 163ºC, 3,2 mm, 5 h Pérdida de masa, %

ASTM D 1754

Penetración retenida MTC después del ensayo 304 de películadel fina, % Ductilidad residuo MTC a 25ºC, 5 cm/min, 306 cm(3)

E E

0,8 55+

0,8

1,0

1,3

1,5

52+

47+

42+

37+

50

75

100

100

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Especificaciones del Cemento Asfáltico Clasificado por Viscosidad Grado de Viscosidad Características

AC-2,5

AC-5

AC-10

AC-20

AC-40

Viscosidad Absoluta a 60ºC, Poises

250±50

500±100 1.000±200 2.000±400 4.000±800

Viscosidad Cinemática, 135ºC St 80 mínimo

110

150

210

300

Penetración 25ºC, 100gr, 5 s mínimo 200

120

70

40

20

163

177

219

232

232

99

99

99

99

99

1.25

2.5

5

10

20

100

100

50

20

10

1.25

2.5

5

10

20

Ensayo de la Mancha (Oliensies) 1)

100

100

50

20

10

Solvente Nafta – Estándar

Negativo Negativo Negativo

Negativo

Negativo

Solvente Nafta – Xileno, %Xileno

Negativo Negativo Negativo

Negativo

Negativo

Solvente Heptano – Xileno, %Xileno

Negativo Negativo Negativo

Negativo

Negativo

Punto de Inflamación COC, ºC mínimo Solubilidad en tricloroetileno, % masa, mínimo Pruebas sobre el residuo del ensayo de película fina Viscosidad Absoluta, 60°C, Poises máximo Ductilidad, 25°C, 5cm/min, cm, mínimo

Elaboración de la mezcla Los agregados se suministrarán fraccionados. El número de fracciones deberá ser tal que sea posible, con la instalación que se utilice, cumplir las tolerancias exigidas en la granulometría de la mezcla. Cada fracción será suficientemente homogénea y deberá poderse acopiar y manejar sin peligro de segregación, observando las precauciones que se detallan a continuación. Cada fracción del agregado se acopiará separada de las demás para evitar ínter contaminaciones. Si los acopios se disponen sobre el terreno natural, no se utilizarán los Ciento cincuenta milímetros (150 mm) inferiores de los mismos. Los acopios se construirán por capas de espesor no superior a un metro y medio (1,5

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m), y no por montones cónicos. Las cargas del material se colocarán adyacentes, tomando las medidas oportunas para evitar su segregación. Cuando se detecten anomalías en el suministro, los agregados se acopiarán por separado, hasta confirmar su aceptabilidad. Esta misma medida se aplicará cuando se autorice el cambio de procedencia de un agregado. La carga de las tolvas en frío se realizará de forma que éstas contengan entre el cincuenta por ciento (50%) y el cien por ciento (100%) de su capacidad, sin rebosar. En las operaciones de carga se tomarán las precauciones necesarias para evitar segregaciones o contaminaciones. Las aberturas de salida de las tolvas en frío se regularán en forma tal, que la mezcla de todos los agregados se ajuste a la fórmula de obra de la alimentación en frío. El caudal total de esta mezcla en frío se regulará de acuerdo con la producción prevista, no debiendo ser ni superior ni inferior, lo que permitirá mantener el nivel de llenado de las tolvas en caliente a la altura de calibración. Los agregados preferentemente secos se calentarán antes de su mezcla con el asfalto. El secador se regulará de forma que la combustión sea completa, indicada por la ausencia de humo negro en el escape de la chimenea. Si el polvo recogido en los colectores cumple las condiciones exigidas al filler y su utilización está prevista, se podrá introducir en la mezcla; en caso contrario, deberá eliminarse. El tiro de aire en el secador se deberá regular de forma adecuada, para que la cantidad y la granulometría del filler recuperado sean uniformes. La dosificación del filler de recuperación y/o el de aporte se hará de manera independiente de los agregados y entre sí. En las plantas que no sean del tipo tambor secador-mezclador, deberá comprobarse que la unidad clasificadora en caliente proporcione a las tolvas en calientes agregados homogéneos; en caso contrario, se tomarán las medidas necesarias para corregir la heterogeneidad. Las tolvas en caliente de las plantas continuas deberán mantenerse por encima de su nivel mínimo de calibración, sin rebosar. Los agregados preparados como se ha indicado anteriormente, y eventualmente la llenante mineral seco, se pesarán o medirán exactamente y se transportarán al mezclador en las proporciones determinadas en la fórmula de trabajo.

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Si la instalación de fabricación de la mezcla es de tipo continuo, se introducirá en el mezclador al mismo tiempo, la cantidad de asfalto requerida, a la temperatura apropiada, manteniendo la compuerta de salida a la altura que proporcione el tiempo teórico de mezcla especificado. La tolva de descarga se abrirá intermitentemente para evitar segregaciones en la caída de la mezcla a la volqueta. Si la instalación es de tipo discontinuo, después de haber introducido en el mezclador los agregados y la llenante, se agregará automáticamente el material bituminoso calculado para cada bacheada, el cual deberá encontrarse a la temperatura adecuada y se continuará la operación de mezcla durante el tiempo especificado. En ningún caso se introducirá en el mezclador el agregado caliente a una temperatura superior en más de cinco grados Celsius (5°C) a la temperatura del asfalto. El cemento asfáltico será calentado a una temperatura tal, que se obtenga una viscosidad comprendida entre 75 y 155 SSF (según Carta ViscosidadTemperatura proporcionado por el fabricante) y verificada en laboratorio por la Supervisión. En mezcladores de ejes gemelos, el volumen de materiales no será tan grande que sobrepase los extremos de las paletas, cuando éstas se encuentren en posición vertical, siendo recomendable que no superen los dos tercios (2/3) de su altura. A la descarga del mezclador, todos los tamaños del agregado deberán estar uniformemente

distribuidos

en

la

mezcla

y

sus

partículas

total

y

homogéneamente cubiertas. La temperatura de la mezcla al salir del mezclador no excederá de la fijada durante la definición de la fórmula de trabajo. Se

rechazarán

todas

las

mezclas

heterogéneas,

carbonizadas

o

sobrecalentadas, las mezclas con espuma, o las que presenten indicios de humedad. En este último caso, se retirarán los agregados de las correspondientes tolvas en caliente. También se rechazarán aquellas mezclas en las que la envuelta no sea perfecta.

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Transporte de la mezcla La mezcla se transportará a la obra en volquetes hasta una hora de día en que las operaciones de extensión y compactación se puedan realizar correctamente con luz solar. Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del Supervisor, existe una iluminación artificial que permita la extensión y compactación de manera adecuada. Durante el transporte de la mezcla deberán tomarse las precauciones necesarias para que al descargarla sobre la máquina pavimentadora, su temperatura no sea inferior a la mínima que se determine como aceptable durante la fase del tramo de prueba. Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del Residente de Obra. Extensión de la mezcla La mezcla se extenderá con la máquina pavimentadora, de modo que se cumplan los alineamientos, anchos y espesores señalados en los planos o determinados por el Supervisor. A menos que se ordene otra cosa, la extensión comenzará a partir del borde de la calzada en las zonas por pavimentar con sección bombeada, o en el lado inferior en las secciones peraltadas. La mezcla se colocará en franjas del ancho apropiado para realizar el menor número de juntas longitudinales, y para conseguir la mayor continuidad de las operaciones de extendido, teniendo en cuenta el ancho de la sección, las necesidades del tránsito, las características de la pavimentadora y la producción de la planta. La colocación de la mezcla se realizará con la mayor continuidad posible, verificando que la pavimentadora deje la superficie a las cotas previstas con el objeto de no tener que corregir la capa extendida. En caso de trabajo intermitente, se comprobará que la temperatura de la mezcla que quede sin extender en la tolva o bajo la pavimentadora no baje de la especificada; de lo contrario, deberá ejecutarse una junta transversal. Tras la pavimentadora se deberá disponer un número suficiente de obreros especializados, agregando

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mezcla caliente y enrasándola, según se precise, con el fin de obtener una capa que, una vez compactada, se ajuste enteramente a las condiciones impuestas en esta especificación. En los sitios en los que a juicio del Supervisor no resulte posible el empleo de máquinas pavimentadoras, la mezcla podrá extenderse a mano. La mezcla se descargará fuera de la zona que se vaya a pavimentar, y distribuirá en los lugares correspondientes por medio de palas y rastrillos calientes, en una capa uniforme y de espesor tal que, una vez compactada, se ajuste a los planos o instrucciones del Supervisor, con las tolerancias establecidas en la presente especificación. Al realizar estas labores, se debe tener mucho cuidado que no se manche la superficie por ningún tipo de material, si esto ocurriese se deberá de realizar las acciones correspondientes para la limpieza del mismo por parte y responsabilidad del Residente de Obra. No se permitirá la extensión y compactación de la mezcla en momentos de lluvia, ni cuando haya fundado temor de que ella ocurra o cuando la temperatura ambiente a la sombra y la del pavimento sean inferiores a diez grados Celsius (10°C). Compactación de la mezcla La compactación deberá comenzar, una vez extendida la mezcla, a la temperatura más alta posible con que ella pueda soportar la carga a que se somete sin que se produzcan agrietamientos o desplazamientos indebidos, según haya sido dispuesto durante la ejecución del tramo de prueba y dentro del rango establecido en la carta viscosidad - temperatura. La compactación deberá empezar por los bordes y avanzar gradualmente hacia el centro, excepto en las curvas peraltadas en donde el cilindrado avanzará del borde inferior al superior, paralelamente al eje de la vía y traslapando a cada paso en la forma aprobada por el Supervisor, hasta que la superficie total haya sido compactada. Los rodillos deberán llevar su llanta motriz del lado cercano a la pavimentadora, excepto en los casos que autorice el Supervisor, y sus cambios de dirección se harán sobre la mezcla ya compactada.

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Se tendrá cuidado en el cilindrado para no desplazar los bordes de la mezcla extendida; aquellos que formarán los bordes exteriores del pavimento terminado, serán chaflanados ligeramente. La compactación se deberá realizar de manera continua durante la jornada de trabajo y se complementará con el trabajo manual necesario para la corrección de todas las irregularidades que se puedan presentar. Se cuidará que los elementos de compactación estén siempre limpios y, si es preciso, húmedos. No se permitirán, sin embargo, excesos de agua. La compactación se continuará mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser compactada hasta alcanzar la densidad especificada y se concluirá con un apisonado final que borre las huellas dejadas por los compactadores precedentes. Si se diseña una mezcla tipo Superpave, deberá entenderse que dado el tipo de mezcla, los procesos de compactación deberán ser diferentes, en especial, en la temperatura, amplitud y frecuencia de la compactación inicial, el tiempo de espera o "zona tierna", el tipo de equipos y temperatura en la compactación intermedia y final. En la etapa de tramo de prueba se podrá probar, para mezclas tipo Superpave, con la siguiente rutina inicial, la cual deberá ajustarse de acuerdo con los resultados obtenidos: Compactación inicial. Rodillo tandem vibratorio, entrando a una temperatura entre 145º C y 150º C. Inicialmente se dan dos (2) pasadas con amplitud alta a 3 000 - 3 200 VPM y luego dos (2) pasadas con amplitud baja a 3 000 - 3 400 VPM Zona Tierna En esta etapa se deberá esperar que la temperatura baje hasta 115ºC sin operar ningún equipo sobre la mezcla. Compactación intermedia Rodillo neumático de 20 a 22 Toneladas de peso, ejerciendo una presión de contacto por llanta entre 520 Kpa y 550 Kpa, en dos (2) a cuatro (4) pasadas, en un rango de temperatura entre 95º C y 115ºC. Compactación final

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Rodillo tandem vibratorio usado en modo estático, haciendo tres (3) pasadas en un rango de temperatura entre 70ºC y 95ºC. Juntas de trabajo Las juntas presentarán la misma textura, densidad y acabado que el resto de la capa compactada. Las juntas entre pavimentos nuevos y viejos, o entre trabajos realizados en días sucesivos, deberán cuidarse con el fin de asegurar su perfecta adherencia. A todas las superficies de contacto de franjas construidas con anterioridad, se les aplicará una capa uniforme y ligera de asfalto antes de colocar la mezcla nueva, dejándola curar suficientemente. El borde de la capa extendida con anterioridad se cortará verticalmente con el objeto de dejar al descubierto una superficie plana y vertical en todo su espesor, que se pintará como se ha indicado en el párrafo anterior. La nueva mezcla se extenderá contra la junta y se compactará y alisará con elementos adecuados, antes de permitir el paso sobre ella del equipo de compactación. Las

juntas

transversales

en

la

capa

de

rodadura

se

compactarán

transversalmente. Cuando los bordes de las juntas longitudinales sean irregulares, presenten huecos o estén deficientemente compactados, deberán cortarse para dejar al descubierto una superficie lisa vertical en todo el espesor de la capa. Donde el Supervisor lo considere necesario, se añadirá mezcla que, después de colocada y compactada con pisones, se compactará mecánicamente. En casos de carreteras ubicadas por encima de 3 000 m.s.n.m. las juntas longitudinales deben ser efectuadas con el uso de dos distribuidores de asfalto trabajando simultáneamente en cada carril pavimentado. Esto permitirá obtener una junta monolítica y cerrada. Se procurará que las juntas de capas superpuestas guarden una separación mínima de cinco metros (5 m) en el caso de las transversales y de quince centímetros (15 cm) en el caso de las longitudinales.

Método De Medición: Metros Cuadrados (M2) para la carpeta asfáltica en caliente e = 3”.

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Bases De Pago: Las cantidades determinadas conforme a lo indicado anteriormente, se pagarán al precio unitario fijado para la partida de mezcla asfáltica en caliente por metro cuadrado, constituyendo este precio y pago compensación total por el suministro de la mezcla (materiales – preparación – transporte) considerando el equipo, mano de obra, herramientas e imprevistos necesarios para completar la partida.

02.03.03

SELLADO CON ARENA EN SUPERFICIE DE RODADURA

Descripción: Se refiere a la aplicación de una capa delgada de arena en la carpeta después de que esta haya sido culminada, esto permitirá tapar algunas porosidades que hubieren quedado en la carpeta asfáltica.

Método De Medición: Se realizará calculando el área de carpeta asfáltica en la que se realice el arenado, por metro cuadrado (M2)

Bases De Pago: Se pagará por metrado bien ejecutado.

02.04

GIBAS

02.05.01

CONCRETO F'C= 210 KG/CM2 PARA GIBAS

Descripción: Esta partida comprende a la elaboración y colocación del concreto F'C = 210 KG/CM2 para Gibas con las dimensiones que señala en los planos. Características de los materiales a usarse: - Cemento Todo el cemento será de tipo Portland Tipo I de fabricación reciente y en buen estado. -Agua

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El agua a ser usada en la preparación del concreto y otras partidas debe ser agua limpia, que no tenga soluciones químicas y otros agentes que puedan ser perjudiciales al fraguado, resistencia o durabilidad del concreto. -Agregado fino Se entenderá por agregado fino, a la arena o piedra finamente triturada, de dimensiones reducidas y que pasan finamente triturada, y que pasan como mínimo el 95% por la malla N° 100. El módulo de fineza, no será menor de 2.3 ni mayor de 3.1; asimismo, éste no debe contener arcilla o material que pasa la malla N° 200 en porcentaje que exceda el 3% del peso, ni materiales perjudiciales.

-Agregado Grueso Deben ser gravas o piedras chancadas, denominándose así cuando éstos queden retenidos, como mínimo el 95% en la malla N° 04. El tamaño del agregado para los diferentes elementos. - Cimentación - Losas y muros de contención

= 2 = ½

Este tipo de agregado también debe ser limpio de polvo, de materias orgánicas u otras sustancias dañinas al concreto. -Almacenamiento de Materiales El cemento será almacenado en un lugar seco, aislado del suelo y protegido de la humedad de lluvias, apilado como máximo en 10 bols., se utilizará hasta 15 días después de su fecha de fabricación. Los agregados de diferentes granulometrías, serán almacenados separadamente, libres de alteración, en su contenido de humedad, contenido de arcilla y/o materias orgánicas, libre de ser contaminado con residuos de otros materiales como plásticos, papel, madera u otros. -Dosificación El ejecutor presentará a un laboratorio especializado las muestras de los agregados con las que trabajará en la ejecución total de la obra. Dicho laboratorio preparará el diseño de mezclas para cada una de las resistencias exigidas. Este

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diseño será respetado por el Ingeniero Inspector. El costo de este diseño estará incluido en los gastos generales. -Mezclado Todo el concreto será preparado con mezcladoras mecánicas, éstas serán usadas en estricto acuerdo a su capacidad máxima y a las revoluciones por minuto especificadas por el fabricante, manteniéndose un tiempo de mezclado mínimo de 1 ½ minutos para tandas de 1.5 metros cúbicos o menos. El remezclado del concreto o materia que se ha endurecido, no será permitido. -Transporte El concreto será transportado de la mezcladora a los puntos de vaciado tan rápidamente como sea posible y en forma tal, que se impida la segregación o pérdida de los ingredientes.

-Colocación Antes de vaciar el concreto, se eliminará todo material suelto y deshecho del espacio que va a ser ocupado por el concreto. El concreto deberá ser colocado lo más cerca posible a su ubicación final, para evitar doble manipuleo. El concreto deberá ser vaciado continuamente o en capas de tal espesor que ningún concreto sea vaciado sobre otros que haya endurecido suficientemente para dar lugar a la formación de juntas y planos débiles dentro de la sección. Si una sección no puede ser llenada continuamente, las juntas de construcción, se harán en los puntos marcados en los planos o bajo aprobación del Ingeniero Inspector. -Compactación Se ejecutará empleando vibradores de inmersión u otra modalidad aprobada por la supervisión. -Curado El concreto de toda la estructura, debe mantenerse en estado de humedad por lo menos hasta después de 7 días de vaciado y por encima de los 10° centígrados. Cuando el concreto es preparado con cemento de alta resistencia inicial, este período de tiempo, puede reducirse a tres días.

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Se tomará las precauciones pertinentes para reducir la temperatura del concreto y la evaporación del agua, dando atención adecuada a los ingredientes y a los métodos de elaboración, manipuleo, colocación, protección y curado. -Ensayo de Concreto Se hará ensayo cada 40m lineales de sardineles o 2 especímenes por cada día de vaciado y por cada clase de concreto. El Ingeniero Supervisor, podrá exigir el número razonable de ensayos adicionales durante el progreso del trabajo. La edad del ensayo será de 28 días y los valores que se obtengan, deberán ser por lo menos iguales o mayores a la resistencia especificada. En el que constará la fecha de elaboración (inclusive la hora), la clase de concreto (indicando lugar específico), edad al momento de la prueba, resultado de la prueba y número de la misma. Método De Medición: La unidad de medida para esta partida será en metro cúbicos (m3). Base De Pago: La valorización y pago de esta partida, será por metro cúbicos (m3) correspondiente a cada tipo de vereda, tal y como figuran en los planos. Cada precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, leyes sociales, equipo, materiales, preparación, vaciado, curado e imprevistos necesarios para completar y terminar este trabajo.

02.05.02

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE GIBAS

Descripción: Esta sección comprende el suministro, ejecución y colocación de las formas de madera necesarias para el vaciado del concreto en Gibas. Salvo que se especifiquen de otro modo, para los encofrados se emplearán madera para encofrado (madera tornillo) que cumpla con las medidas y características de estándar que permita obtener una superficie uniforme y libres de imperfecciones establecidos en los planos para cada elemento a construir. Los encofrados serán diseñados y construidos en tal forma que resistan plenamente, sin deformarse, el empuje del concreto al momento del llenado. Al efectuarse el diseño de los encofrados, deberá considerarse el concreto como

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material líquido, con un peso de 2,400 Kg. f / m3, debiendo considerarse para el diseño de los encofrados, un coeficiente aumentativo de impacto, igual al 50% del empuje del material que éstos deban recibir. El Constructor deberá proporcionar planos de detalle de todos los encofrados al Ingeniero supervisor, para su aprobación. Los encofrados deberán ser constituidos de acuerdo a las líneas de estructura y apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. Las juntas de unión serán calafateadas, a fin de impedir la fuga de la lechada de cemento, debiendo cubrirse con cintas de material adhesivo para evitar la formación de rebabas. Los encofrados serán convenientemente humedecidos antes de depositar el concreto y sus superficies interiores debidamente lubricadas para evitar la adherencia del mortero. Previamente, deberá verificarse la absoluta limpieza de los encofrados, debiendo extraerse cualquier elemento extraño que se encuentre dentro de los mismos. Antes de efectuar los vaciados de concreto, el Supervisor inspeccionará los encofrados con el fin de aprobarlos. El encofrado se construirá de modo tal, que facilite la labor de desencofrado sin producir daños a las superficies de concreto vaciadas.

Método De Medición: La unidad de medida para esta partida será en metro cuadrado (m2). Base De Pago: La valorización y pago de esta partida, será por metro cuadrado (m2) correspondiente a cada tipo de vereda, según diseño que figura en los planos. Cada precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, leyes sociales, equipo, materiales, preparación, vaciado, curado e imprevistos necesarios para completar y terminar este trabajo.

02.05.03

ACERO f'y = 4200kg/cm2 EN GIBAS

Descripción: Para garantizar la consistencia del concreto en las gibas, se empleará una estructura de acero, en las medidas, dimensiones y formas que determinan los

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planos respectivos, para cuyo efecto se empleará acero de resistencia a la tensión fy=4200 kg/cm2. El concreto para gibas, consiste en el elemento armado con cemento Pórtland, arena gruesa y piedra chancada de ø ½” con un concreto de resistencia compresión f’c=210 kg/cm2, para lo cual se empleará el acero descrito líneas arriba. Las dimensiones y formas dependen siempre, de lo determinado en el plano de detalle de las gibas, de acuerdo a los cuales se armará la estructura de acero, verificando cuidadosamente que mantengan estrictamente sus tamaños, estas labores deben ser constantemente verificadas por el Ingeniero Supervisor.

Método De Medición: La unidad de medida de esta partida será el kilogramo (Kg.). -Norma De Medición El cómputo total del volumen del acero se obtiene sumando los pesos en kilogramos de cada uno de los aceros de las gibas. El peso de cada acero, es el peso que tiene de acuerdo a su diámetro y a su longitud empleada.

Bases De Pago: La valorización y pago de esta partida, será por kilogramo (Kg.) correspondiente a cada tipo de sardinel, según diseño que figura en los planos. El costo unitario cubre los gastos de materiales, mano de obra, equipo y desgaste de herramientas, los mismos que deben emplearse desde el inicio hasta la culminación de los trabajos.

02.05

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

02.05.01

SEÑALIZACION HORIZONTAL

02.05.01.01 PINTADO DE LINEAS DISCONTINUAS 02.05.01.01 PINTADO DE LINEAS CONTINUAS 02.05.01.02 PINTADO DE SIMBOLOS Y FLECHAS

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Descripción: Las líneas o marcas a pintarse en los nuevos pavimentos serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, y cumpliendo las especificaciones que existen para ellas en el “Manual de Dispositivos de Control de Tránsito automotor para Calles y Carreteras” del Ministerio de Transportes.

La pintura a usarse será blanca o amarilla de acuerdo con la ubicación y tipo de las marcas. Las zonas a pintar llevarán por lo menos dos manos aplicadas con intervalos de 24 horas.

Códigos y nombres: Las pinturas utilizadas en la señalización del tráfico urbano interurbano y vías de alta velocidad están normalizadas por ITINTEC. La pintura de color blanco se denomina “pintura blanca de tráfico” (especificación TTP-115 E tipo III), la pintura de color amarilla se denomina “pintura amarilla de tráfico“ (especificación TTP115) y la pintura de color negro se denomina “pintura negra de tráfico” (TTP-110 C tipo II).

Los productos a emplear en la obra cumplirán con las normas señaladas.

Materiales Pinturas a emplear en marcas viales La pintura deberá ser de color amarilla en la línea media que divide los carriles de tránsito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero Inspector, adecuada para superficies pavimentas, y deberá cumplir con los siguientes requisitos:

-

Tipo de pigmento principal:

Dióxido de titanio

-

Pigmento en peso:

Min. 57%

-

Vehículo:

Caucho clorado-alquírico

-

% vehículo no volátil:

Min. 41%

-

Solventes:

Aromáticos

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-

Densidad:

12.1

-

Viscosidad:

75 a 85 (Unidades Krebbs)

-

Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3

-

Tiempo de Secado:

-

Tiempo de Secado Completo: Para el libre tránsito de vehículos 25 ± 5

Al tacto: 5 - 10 minutos.

minutos. -

Resistencia al Agua (lámina pintada sumergida en agua durante 6 horas):

-

No presenta señales de cuarteado, descortezado ni decoloración.

-

No presenta ablandamiento, ampollamiento ni pérdida de adherencia.

-

Apariencia de la película seca:

No

presenta

arrugas,

ampollas,

cuarteado ni pegajosidad No presenta granos ni agujeros. -

Resistencia a la Abrasión seca en LITROS/MILS: 35

-

Reflactancia Direccional:

-

Poder Cubriente: Bueno

-

Flexibilidad (Mandril cónico ½"):

Buena

Buena

Requisitos para la Construcción El área a ser pintada deberá estar libre de partículas sueltas. Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodos aceptables para el Ingeniero Inspector. La máquina de pintar deberá ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presión con una alimentación uniforme a través de boquillas que rocíen directamente sobre el pavimento. Cada máquina deberá ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberá estar equipado con agitador mecánico. Cada boquilla deberá estar equipada con válvulas de cierre satisfactorias que apliquen rayas continuas o discontinuas automáticamente. Cada boquilla deberá también estar equipada con guías de rayas adecuadas que consistirán en mortajas metálicas o golpes de aire. Las rayas deberán ser de 10 cm. de ancho. Los segmentos de raya interrumpida deberán ser de 3.0 m. a lo largo con intervalos de (5.00 mt) o como indiquen los planos.

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Las marcas sobre el pavimento serán continuas en la línea separadora de cada sentido y discontinuas en las líneas separadoras en cada carril. Las primeras han de ser de color amarillo mientras que las segundas serán de color blanco. Los símbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento, estarán de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y deberán tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria, durante el día o la noche, deberán ser corregidas por el Contratista a su costo. Para el caso de sardineles el área a pintar será la cara vertical que da al tránsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal.

Método de Construcción El pintado de líneas sobre el pavimento se efectuara siguiendo el orden que a continuación se describe: Se delineará la marca a efectuarse. Se limpiará la superficie en un ancho ligeramente mayor a lo ocupado por la marca con el objeto de eliminar el polvo o cualquier material indeseable que perjudique la adherencia de la pintura el pavimento. En el caso de pinturas de Sardineles de Concreto se retirará el polvo, barro, grasa o cualquier otro elemento extraño a la superficie del sardinel, con la finalidad de dejar una superficie limpia y apta para su pintado. Para el pintado de Sardineles se usará pintura de tráfico amarillo según la tabla de requerimientos mínimos. En el caso de sardineles de piedra el pintado se hará en la carpeta asfáltica según detalle que consta en los planos. Se evitará que el pavimento este húmedo. Se fijarán puntos de alineación teniendo en cuenta el tipo de marca. En el caso del pintado de líneas continuas se ubicaran puntos de alineación a no más de 50m de separación. Se aplicará la pintura de manera uniforme dejándola secar por lo menos 30 m. Antes de permitir él tráfico del área pintada.

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Inmediatamente después de aplicada las microesferas se añaden a la pintura reflectante en la dosificación recomendada por el proveedor, la misma que no será menor a 250 gr/m2 de área pintada. Verificar el alineamiento de las líneas y los anchos de carril.

Método De Medición: -

La unidad de medida de las líneas continuas y discontinuas será por metro lineal (m).

-

La unidad de medida de símbolos y flechas será por metro cuadrados (m2).

Bases De Pago: El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml) y por metro cuadrado (m2) según las partidas correspondientes. Entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución del trabajo.

02.06

VARIOS

02.06.01

NIVELACION DE TAPAS DE BUZONES

Descripción: Esta partida comprende la nivelación de techos de buzón para llegar a la cota de la rasante de la pista.

Método De Medición: La unidad de medida será la unidad (UND).

Bases De Pago: El pago se efectuará al precio unitario del presupuesto por unidad, entendiéndose que dicho precio constituye la compensación total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e improvistos y todos los gastos que demande el cumplimiento del trabajo.

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03

SEGURIDAD Y SALUD EN OBRA

03.01

IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD

Descripción: Comprende en la implementación de equipos de seguridad como cascos, botas, etc. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO. De acuerdo a las instrucciones impartidas por el Responsable Técnico se verificará la correcta implementación de equipos de seguridad, teniendo en cuenta el desagregado de implementos de seguridad presentados en el expediente técnico. Método De Medición: La medición de la partida se dará en unidad (und). Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por unidad (und), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo. 03.02

SEÑALIZACION PREVENTIVA Y SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION

Descripción: Antes del inicio de las obras el Ejecutor presentará al Supervisor un "Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial" (PMTS) para todo el período de ejecución de la obra y aplicable a cada una de las fases de construcción, el que será revisado y aprobado por escrito por el Supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las señales y dispositivos en obra, no se podrán iniciar los trabajos de construcción. Para la preparación y aprobación del PMTS, se debe tener en cuenta las regulaciones dadas en el capítulo IV del "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras" vigente del MTC. El PMTS deberá abarcar los siguientes aspectos: (a) Control Temporal de Tránsito y Seguridad Vial

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El tránsito vehicular durante la ejecución de las obras no deberá sufrir detenciones de duración excesiva. Para esto se deberá diseñar sistemas de control por medios visuales y sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice la seguridad y confort del público y usuarios de la vía, así como la protección de las propiedades adyacentes. El control de tránsito se deberá mantener hasta que las obras sean recibidas por el MTC. (b) Mantenimiento Vial La vía en construcción, desvíos, rutas alternas y toda aquella que se utilice para el tránsito vehicular y peatonal será mantenida en condiciones aceptables de transitabilidad y seguridad, durante el período de ejecución de obra incluyendo los días feriados, días en que no se ejecutan trabajos y aún en probables períodos de paralización. Unidad de medida: La medición de la partida se dará en global (gbl). Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por global (gbl), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.

04

MITIGACION AMBIENTAL

04.01

SERVICIOS HIGIENICOS DE OBRA (PORTATILES)

Descripción: Esta partida contempla la dotación de baños químicos portátiles (sanitarios portátiles) para uso exclusivo del personal obrero. Se está considerando un inodoro y un lavadero para el baño portátil. En su conjunto se ubicará un baño ubicado estratégicamente por todo el plazo de duración de obra. deberán ser aprobada por el Ingeniero y mantener una buena apariencia durante todo el tiempo que duren las obras. El mantenimiento de los baños portátiles serán cada 15 días para una adecuada apariencia de los servicios.

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Método de Medición: Se realizará por el tiempo que dura la obra, es decir se computadora por un periodo de tiempo instalado: mes. Bases de Pago: El pago se efectuará por mes del contrato. El precio unitario comprende todos los costos de materiales, mano de obra con beneficios sociales, herramientas, equipos, implementos de seguridad e imprevistos necesarios para culminar esta partida. La forma de pago es por el servicio de un mes instalado en obra de los baños portátiles. 04.02

LIMPIEZA GENERAL DE OBRA

Descripción: Comprende los trabajos que deberán ejecutarse para la eliminación de basura, elementos sueltos, residuos y desperdicios existentes, de toda el área de trabajo. Se realizará una vez finalizada la obra. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO De acuerdo a las instrucciones impartidas por el Responsable Técnico se verificará que materiales ya no

serán de utilidad y que materiales son

recuperables, para proceder a eliminarlos o almacenarlos respectivamente. Los desperdicios, así como las basuras (papeles maleza etc.) se acumularán en un lugar determinado para la quema o su eliminación en botaderos o por medio del camión recolector. Unidad de medida: La medición de la partida se dará en metro cuadrado (m2).

Bases de Pago: El pago se realizará conforme se indica en el presupuesto por metro cuadrado (m2), entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra, equipos, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para completar satisfactoriamente el trabajo.