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• Xiomara Góngora Rodríguez

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EVALUACION DE PAVIMENTOS INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL “Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3NB (Cajamarca) - Dv. Celendín - Dv. Leimebamba - Dv. Pedro Ruiz - Chachapoyas / Emp. PE-08B (Dv. Caclic) Emp. PE- 5N (Pte. Ingenio) / Emp. PE-3N (Dv. Yanacanchilla Alta) - Llaucan – Emp. PE-3N (Bambamarca) por Niveles de Servicio”

Preparado para:

INDICE GENERAL 1 GENERALIDADES ............................................................................................................... 4 2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ................................................................................ 4 3 OBJETIVOS........................................................................................................................... 7 4 MARCO NORMATIVO ......................................................................................................... 7 5 INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL DE SUPERFICIES PAVIMENTADAS Y EN AFIRMADO. ................................................................................ 8 6 RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE DAÑOS EN CAMINOS PAVIMENTADOS Y AFIRMADOS ....................................................................................................................... 13 7 SECTORIZACIÓN BASADA EN LA EVALUACIÓN ESTRUCTURAL....................... 23 8 ESTADO DE AVANCE DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO ................................... 30

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SEPTIEMBRE 2018

INDICE DE FIGURAS Figura 1. Plano de Ubicación Referencial (Google Earth). ..................................................... 5 Figura 2. Nombre y numeración de pistas. ......................................................................... 7 Figura 3. Índice de Condición del pavimento....................................................................... 8 Figura 3. Software EvalPAV ......................................................................................... 12 Figura 4. Levantamiento de Daños Superficiales. .............................................................. 13 Figura 6. Evaluación URCI, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425, Carril Único. ............................. 14 Figura 7. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Izquierdo. ......................... 15 Figura 8. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Derecho. .......................... 16 Figura 9. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 100+502 – 200+000, Carril Único. ......................... 17 Figura 10. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 200+000 – 312+648, Carril Único. ........................ 18 Figura 11. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Derecho. .................... 19 Figura 12. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Izquierdo. ................... 20 Figura 13. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Derecho. ......................... 21 Figura 14. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Izquierdo ......................... 22 Figura 15. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425 ...................................... 24 Figura 16. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502 ..................................... 25 Figura 17. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 100+502 – 312+000. ................................ 26 Figura 18. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 312+000 – 327+650. ................................ 27 INDICE DE TABLAS

Tabla 1. Referencias kilométricas................................................................................................. 4 Tabla 2. Solución tabular para el método de diferencia acumulada ......................................... 23 Tabla 3. Promedio PCI – RUTA PE-3NB ...................................................................................... 29 Tabla 4. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC ............................................................................... 29 Tabla 5. Promedio PCI – Ruta PE-8B – PB .................................................................................. 29 Tabla 6. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC ............................................................................... 30 Tabla 7. Promedio PCI – RUTA PE-8C ......................................................................................... 30

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1

GENERALIDADES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones a través de PROVIAS NACIONAL y mediante el contrato Nº 060-2018-MTC, está efectuando el Estudio de Pre Inversión a Nivel de Perfil del Proyecto de Mejoramiento de la Carretera Emp. PE-3N (Cajamarca) Dv. Celendin ́ - Dv. Leimebamba - Dv. Pedro Ruiz - Chachapoyas / Emp. PE-08B (Dv. Caclic) - Emp. PE- 5N (Pte. Ingenio) / Emp. PE-3N (Dv. Yanacanchilla Alta) - Llaucan – Emp. PE-3N (Bambamarca) por Niveles de Servicio. La finalidad pública que tiene el estudio es analizar, identificar, y evaluar desde el punto de vista técnico-económico y de impacto ambiental la alternativa de intervención más conveniente con pavimentos a nivel de soluciones básicas para la carretera objeto del estudio, a fin de garantizar niveles de servicio que otorguen transitabilidad, confort y seguridad; reduciendo costos operativos vehiculares y tiempos de viaje en beneficio de la población.

2

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El área de influencia de la Carretera en estudio se encuentra ubicada en las Provincias de Bambamarca, Cajamarca y Celendín en el Departamento de Cajamarca y las Provincias de Chachapoyas y Jumbilla en el Departamento de Amazonas. En la siguiente tabla y figura se presentan las rutas evaluadas y el emplazamiento del estudio. Tabla 1. Referencias kilométricas Nº

1

2

Ruta

PE-3NB

PE-08B

Descripción

Tipo de Superficie

Nº de Carriles

Pk Inicio

Pk Fin

Longitud (Km)

Emp. PE-3N (Dv. Yanacanchilla alta) – Bambamarca.

Afirmado / Losas de cocnreto

1

0+000

56+425

56.425

Cajarmarca Celendín.

Mezcla Asfática en Caliente / Losas de Concreto

2

0+000

100+502

100.50

Pav. Básico / Losas de Concreto

1

100+502

312+648

212.1

Mezcla Asfática en Caliente / Losas de Concreto

2

312+648

327+650

15.0

Mezcla Asfática en Caliente

2

0+000

39+428

39.4

Celendín Cadic

-

-

Dv. Cadic Chachapoyas.

3

PE-08C

Dv.

-

Emp. PE-08B (Dv. Cadic) – Emp. PE5N (Pte. Ingenio)

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En la Figura 1 se ilustra un mapa de ubicación referencial del proyecto.

Figura 1. Plano de Ubicación Referencial (Google Earth). Fuente: Elaboración Propia.

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En la Figura 2, se muestra un esquema de la definición de pistas adoptado para el tramo evaluado.

Emp. PE-3NB (Dv. Yanacanchilla alta) –

Bambamarca

Emp. PE- 08B KM. 0+000

Emp. PE- 08B KM. 56+425

Carril 1

Inicio Medición

Fin Medición

PE-08B

(Cajamarca – Celendín ) Emp. PE- 08B KM. 100+502

Emp. PE- 08B KM. 0+000 Carril 2 Carril 1

Inicio Medición

Fin Medición

PE-08B

(Celendin – Dv Cadic ) Emp. PE- 08B KM. 312+648

Emp. PE- 08B KM. 100+502 Carril 1

Inicio Medición

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Fin Medición

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PE-08B

(Dv Cadic - Chachapoyas )

Emp. PE- 08B KM. 312+648

Emp. PE- 08B KM. 327+650 Carril 2 Carril 1

Inicio Medición

Fin Medición

Emp. PE-08B (Dv. Cadic) – Emp. PE5N (Pte. Ingenio) Emp. PE- 08B KM. 39+428

Emp. PE- 08B KM. 0+000 Carril 2 Carril 1

Inicio Medición

Fin Medición

Figura 2. Nombre y numeración de pistas. Fuente: Elaboración Propia.

3

OBJETIVOS El presente informe tiene los siguientes objetivos: 1. Presentar los recursos utilizados y metodología de evaluación de pavimentos correspondiente a la Inspección Visual y Estado Superficial de la carretera. 2. Presentar el análisis de resultados de las evaluaciones realizadas. 3. Presentar las conclusiones y recomendaciones obtenidas de la Inspección Visual y Estado Superficial de la carretera.

4

MARCO NORMATIVO

Para el desarrollo del informe, se ha considerado la siguiente normativa: 

ASTM D 6433 (03), Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index.

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

USACE TM 5 – 626, Unsurfaced Road Maintenance Management.

5

INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO PAVIMENTADAS Y EN AFIRMADO.

SUPERFICIAL

DE

SUPERFICIES

5.1

Metodología de Inspección Visual – Índice de condición del Pavimento (PCI) / Índice de Condición de No Pavimentado (URCI)

El nivel de daño de un pavimento o de un afirmado depende del tipo de deterioro, su severidad y su cantidad (o densidad). La gran cantidad de combinaciones de deterioros, severidades y densidades posibles es resuelta por el método introduciendo el “valor deducido”, factor de ponderación, para indicar “en qué grado afecta” a la condición del pavimento cada combinación de deterioro, severidad y densidad. Para el caso del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad, cantidad de cada tipo de deterioro o deterioros característicos. El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento fallado, colapsado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En la siguiente figura se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripción cualitativa de la condición del pavimento:

PCI

Tiempo Figura 3. Índice de Condición del pavimento.

Los “tipos de deterioro” o “Deterioros Característicos”, son aquellos que generalmente se presentan en los pavimentos, habiendo sido tipificados y descritos en forma precisa en el método PCI para los distintos tipos de pavimentos (flexibles y rígidos). La designación ASTM D 6433 contiene la norma en la cual se describen dichos deterioros característicos, indicándose además cómo identificar los diferentes niveles de severidad asociados a ellos. En el caso de pavimentos asfálticos se han definido 19 Deterioros Característicos, cada uno de ellos puede tener asociado un Nivel de severidad “leve”, “moderado” o “severo”.

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A continuación, los 19 deterioros que se tomaran en cuenta a la hora de la evaluación: 1.- Piel de cocodrilo 2.- Exudación 3.- Agrietamiento en bloque 4.- Abultamientos y hundimientos 5.- Corrugación 6.- Depresión 7.- Grieta de borde 8.- Grieta de reflexión de junta 9.- Desnivel carril/berma 10.- Grietas longitudinales y transversales

11.- Parcheo 12.- Pulimento de agregados 13.- Huecos 14.- Cruce de vía férrea 15.- Ahuellamiento 16.- Desplazamiento 17.- Grieta parabólica 18.- Hinchamiento 19.- Desprendimiento de agregados

Para la evaluación de condición de los caminos no pavimentados (afirmados) se considera el uso de la metodología de evaluación de pavimento URCI (Índice de Condición No Pavimentado), desarrollada por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos como una herramienta económica y efectiva para la gestión de caminos no pavimentados. Para el relevamiento de los daños contemplados en ésta metodología se siguen los lineamientos de la norma USACE TM 5-626. El cálculo del URCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condición del pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de cada daño presente. De acuerdo con lo establecido en la norma USACE TM 5-626, para la evaluación superficial de caminos no pavimentados se consideran 7 tipos de daños, los cuales se describen a continuación: 1.- Sección transversal impropia 2.- Drenaje 3.- Corrugación 4.- Polvo 5.- Baches 6.- Ahuellamiento 7.- Desprendimiento de agregados Para el registro de fallas, se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, que estarán delimitadas por la progresiva inicial y por la progresiva final y que sus coordenadas se refieren al primer vértice del área.

5.2

Aplicación de la Inspección Visual en Caminos Pavimentados y No Pavimentados.

5.2.1 Toma de datos INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL

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La recolección de los datos de campo se realizó considerando una metodología basada en mediciones directas es decir se basó el método visual manual. Por medio de estas inspecciones visuales se determinó el estado en que se encuentran tanto los caminos pavimentados como los no pavimentados (Afirmados), dependiendo del tipo, cantidad y severidad de las fallas presentes. Desarrollo del relevamiento: I. Identificación de las unidades muestrales. De acuerdo con lo indicado en los términos de referencia, el relevamiento de fallas se ejecutó realizando un proceso de muestreo, consistiendo en la evaluación de cuatro (04) unidades de muestra por kilómetro (una cada 250 m), lo cual se mantuvo a lo largo de todo el proyecto. Es decir se tuvo la siguiente cantidad de unidades muestrales:  Ruta PE3NB:

TOTAL: 228 UM

213 UM 8 UM* 7 UM ** 2 UM

Afirmado Zona sin acceso Concreto Adicionales

* - Zona a la cual no se pudo acceder debido a las condiciones geográficas, comprendido entre las progresivas 15+165-17+325. ** - Losas de concreto comprendidas entre las progresivas 53+600-53+650 (1UM), y 54+35055+650 (6UM).

 Ruta PE- 08B:

TOTAL: 1772 UM

845 UM*** 900 UM* 27 UM **

Pav.Básico MAC Concreto

* - Correspondientes a 450 UM carril derecho y 450 UM carril izquierdo. ** - Losas de concreto comprendidas entre las progresivas 4+100 - 5+650 (8UM), 100+600100+900 (2UM), 155+350-155400(1UM) y 243+350-243650(2UM). *** - Entre los tramos 249+600 - 265+650 y 285+100 - 312+650 se estaban reaizando trabajos de mantenimiento. En estos tramos se identificaron 176 UM.

 Ruta PE- 08C:

326 UM INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL

316 UM* 10 UM

MAC Adicionales SEPTIEMBRE 2018

* - Correspondientes a 163 UM carril derecho y 163 UM carril izquierdo.

Así mismo, y para dando cumplimiento a los términos de referencia, para la toma de la unidad de muestra inicial, dentro de los primeros 250 m de cada tramo, se identificaron (05) unidades muestrales (cada una de una longitud de 50 m por el ancho del carril), la primera unidad muestral se eligió al azar, teniendo como resultado la tercera (03) unidad muestral, la cual se optó por homogenizar para los 3 tramos desarrollados a lo largo del proyecto (PE-3NB, PE-08B, PE-08C). II. Dimensiones de las unidades muestrales. De acuerdo a lo indicado en la norma, el área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 225.0 ± 90.0 m2 (Área Mínima 135 m2 a Área Maxima 315 m2) Para este relevamiento se adoptó una longitud de 50 mts para cada Unidad Muestral multiplicado por el ancho de la calzada. En este caso se verificó que cada unidad muestral cumpla con el área mínima y máxima especificados en la norma. Longitud de calzada: 50 m. Ancho mínimo de calzada: 2.7 m Ancho máximo de calzada: 6.3 m Para los tramos con carpeta asfálticas, se identificó las unidades muestrales por carril. Cabe mencionar también que a lo largo del proyecto el ancho de la calzada fue variable. III. Medición en campo. Formato virtual: Para la adquisición del registro de la calzada, se utilizó un aplicativo desarrollado específicamente para estas actividades el cual permite crear recoger información con un dispositivo móvil (smartphone o tablet) y luego visualizar, gestionar y generar reportes en formatos PDF, planillas electrónicas, mapas, etc.

Formato físico Para la adquisición del registro de la calzada, se utilizaron las planilla PCI /URCI el cual consiste en un formato de llenado de datos; como ruta, progresiva inicial y final, área de INFORME TECNICO N° 01 - AVANCE PARCIAL

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muestra, fecha; así como también el llenado de las diversas fallas encontradas que son plasmadas en la misma. En el Anexo A. del presente informe se presentan las hojas de datos de cada unidad muestral con los daños identificados y su correspondiente severidad. IV. Procesamiento de la información de campo Los datos obtenidos de campo fueron consolidados en el Software EvalPav, el cual fue desarrollado por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles – MTC.

Figura 4. Software EvalPAV

A partir de dicho procesamiento se obtuvo la correspondiente ponderación PCI / URCI para cada Unidad Muestral. En el anexo B. se presentan los resultados resumen y los resultados obtenidos por cada unidad muestral. 5.3

Desarrollo de las Evaluaciones

5.3.1 Cronograma de Ejecución Las actividades para la recolección de los datos de campo se iniciaron el día16 de Agosto del 2018 y culminaron el 30 de Agosto del 2018. Desarrollo del cronograma de recolección de los datos de campo fue:   

Ruta PE-3NB: Ruta PE-08B: Ruta PE-08C:

Del 16 al 19 de Agosto. Del 20 al 28 de Agosto. Del 29 al 30 de Agosto.

Cabe indicar que durante el desarrollo de las evaluaciones de campo, la empresa ICCGSA estuvo interviniendo con un mantenimiento los tramos comprendidos entre las progresivas 249+600 - 265+650 y 285+100 - 312+650 de la Ruta PE-08B, razón por la cual estos tramos no fueron considerados en la evaluación. A continuación se presentan fotos referenciales del desarrollo de los trabajos de campo y en el Anexo C incluye un panel fotográfico.

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Figura 5. Levantamiento de Daños Superficiales.

6

RESULTADOS DE EVALUACIÓN DE DAÑOS EN CAMINOS PAVIMENTADOS Y AFIRMADOS

En las siguientes Figuras se presentan gráficamente los resultados obtenidos para el índice de condición Pavimento PCI en caminos pavimentados Y URCI para los caminos en afirmado. En el Anexo respectivo se presentan un resumen de los resultados para cada uno de los tramos evaluados

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Figura 6. Evaluación URCI, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425, Carril Único.

Figura 7. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Izquierdo.

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Figura 8. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502, Carril Derecho.

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Figura 9. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 100+502 – 200+000, Carril Único.

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Figura 10. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 200+000 – 312+648, Carril Único.

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Figura 11. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Derecho.

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Figura 12. Evaluación PCI, Ruta PE – 08B, 312+648 – 327+650, Carril Izquierdo.

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Figura 13. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Derecho.

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Figura 14. Evaluación PCI, Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428, Carril Izquierdo

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7

Sectorización basada en el estado Superficial del Pavimento.

De acuerdo a los términos de referencia se realizó una sectorización basada en el estado superficial del pavimento considerando el PCI y/o URCI como la variable de análisis. Dichos sectorización del proyecto se realizó considerando la metodología de diferencias acumuladas (Zx) de Vs (PCI). Diferencias Acumuladas El procedimiento analítico de Diferencias Acumuladas se basa en el hecho matemático de que cuando la variable Zx (definida para un parámetro dado, como la diferencia entre el área bajo la curva a una distancia “x” y el área cubierta por el promedio general del parámetro a esta misma distancia) se grafica como una función de la distancia a lo largo del proyecto, es posible definir bordes de sub-tramos homogéneos en los lugares donde la pendiente de esta curva cambia de signo. A continuación se presenta el procedimiento empleado para el cálculo de las diferencias acumuladas. Tabla 2. Solución tabular para el método de diferencia acumulada

Una vez realizada la Sectorización por diferencia acumulada se cuenta con una serie de sub-tramos que pueden ser agrupados convenientemente. En los siguientes gráficos se presenta los resultados obtenidos de la aplicación de la metodología.

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Figura 15. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 3NB, 0+000 - 56+425

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Figura 16. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 0+000 - 100+502

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Figura 17. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 100+502 – 312+000.

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Figura 18. Diferencia Acumulada, Ruta PE – 08B, 312+000 – 327+650.

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Figura 19. Diferencia Acumulada Ruta PE – 08C, 0+000 – 39+428

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A partir de los sectores definidos por la metodología de Diferencias Acumuladas, se obtuvieron los valores promedio de PCI, los cuales se indican en las siguientes tablas: Tabla 3. Promedio PCI – RUTA PE-3NB EVALUACIÓN SUPERFICIAL TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PROG. INICIAL 0+000 3+850 9+350 15+100 29+600 32+850 35+350 38+350 49+350

PROG. FINAL 3+850 9+350 15+100 29+600 32+850 35+350 38+350 49+350 56+425

PCI / URCI

CLASIFICACION

80 68 82 69 55 87 69 80 72

Muy Bueno Bueno Muy Bueno Bueno Regular Excelente Bueno Muy Bueno Muy Bueno

Tabla 4. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC EVALUACIÓN SUPERFICIAL TRAMO 1 2 3 4 5 6 7

PROG. INICIAL

0+000 3+600 30+850 43+100 63+850 71+850 77+100 78+600

PROG. FINAL

3+600 30+850 43+100 63+850 71+850 77+100 78+600 100+100

PCI / URCI

92 98 91 98 83 97 73 97

CLASIFICACION Excelente Excelente Excelente Excelente Muy Bueno Excelente Muy Bueno Excelente

Tabla 5. Promedio PCI – Ruta PE-8B – PB EVALUACIÓN SUPERFICIAL TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PROG. INICIAL

101+100 114+850 123+100 131+100 141+600 153+100 156+350 200+100 246+600

PROG. FINAL

114+850 123+100 131+100 141+600 153+100 156+350 200+100 246+600 284+850

PCI / URCI

61 23 65 23 64 21 64 27 73

CLASIFICACION Bueno Muy Malo Bueno Muy Malo Bueno Muy Malo Bueno Muy Malo Muy Bueno

Tabla 6. Promedio PCI – Ruta PE-8B – MAC EVALUACIÓN SUPERFICIAL TRAMO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

PROG. INICIAL 312+850 313+850 315+100 317+100 317+600 317+850 318+350 319+600 321+600 322+600 323+100 323+850

PROG. FINAL 313+850 315+100 317+100 317+600 317+850 318+350 319+600 321+600 322+600 323+100 323+850 327+650

PCI / URCI

CLASIFICACION

84 78 100 79 100 60 100 80 95 81 100 81

Muy Bueno Muy Bueno Excelente Muy Bueno Excelente Bueno Excelente Muy Bueno Excelente Muy Bueno Excelente Muy Bueno

Tabla 7. Promedio PCI – RUTA PE-8C EVALUACIÓN SUPERFICIAL TRAMO 1 2 3 4 5 6 7

PROG. INICIAL 0+000 11+850 19+100 24+600 29+100 35+600 38+100

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PROG. FINAL 11+850 19+100 24+600 29+100 35+600 38+100 39+428

PCI / URCI

CLASIFICACION

94 97 92 87 92 80 97

Excelente Excelente Excelente Excelente Excelente Muy Bueno Excelente

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ANEXO A.1: RUTA PE-3NB

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ANEXO A.1.1: HOJAS DE CAMPO

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ANEXO A.1.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS RESUMEN

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ANEXO A.1.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS PLANILLA

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ANEXO A.1.3: SECTORIZACIÓN

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ANEXO A.1.4: PANEL FOTOGRAFICO

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ANEXO A.2: RUTA PE-08B

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ANEXO A.2.1: HOJAS DE CAMPO

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ANEXO A.2.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS RESUMEN

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ANEXO A.2.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS PLANILLA

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ANEXO A.2.3: SECTORIZACIÓN

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ANEXO A.2.4: PANEL FOTOGRAFICO

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ANEXO A.3: RUTA PE-08C

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ANEXO A.3.1: HOJAS DE CAMPO

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ANEXO A.3.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS RESUMEN

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ANEXO A.3.2: EVALUACIÓN DE DAÑOS PLANILLA

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ANEXO A.3.3: SECTORIZACIÓN

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ANEXO A.3.4: PANEL FOTOGRAFICO

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