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• Isabel Andrade Galindo

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DIFERENTES PUENTES DE CHILE

Puente Camarones, Provincia de Arica, I° Región

Puente Presidente Ibáñez, Prov. Aysén, XI° Región.

Antiguo puente Valdivia de Paine, Prov. Maipo, VI° Región.

Puente Valdivia de Paine, Prov. Maipo, VI° Región

Puente Budi, Prov. Cautín, IX° Región

Puente Pingueral, Prov. Concepción, X° Región

Puente Serrano, Prov. Última Esperanza, XII° Región.

Puente Serrano, Prov. Última Esperanza, XII° Región.

Puente Cisnes N°2, Prov. Palena, X° Región.

Puente Moncul, Prov. Cautín, IX° Región.

Puente Granaderos, Prov. Los Angeles, VIII° Región

Puente Huaqui, Prov. Los Angeles, VIII° Región.

Puente Yelcho, Prov. Palena, X ° Región.

Puente Yelcho, Prov. Palena , XI° Región.

Puente Augusto Grosse, Prov. Capitán Prat, XI° Región.

Puente Nahueltoro, Prov. Ñuble, VIII° Región.

Lanzamiento de vigas Puente Contaco, Prov. Osorno, X° Región.

Puente Contaco, Prov. Osorno, X° Región.

Lanzamiento puente Mecano en Llanquihue, Prov. Llanquihue, X° Región

Puente Puelo, Prov. Llanquihue, X° Región.

Puente Palena, Prov. Palena, X° Región

Puente Colina, Prov. Chacabuco, R.M.

Puente sobre el Canal de Chacao Considerando la topografía de las riberas del Canal de Chacao y la batimetría del lecho marino, se hace necesario un puente de grandes luces, soportado por cables. La longitud total requiere vanos principales en el rango de 1100 – 1400 metros dependiendo de las posiciones de las pilas, un rango de vanos que los puentes colgantes dominan mejor que cualquier otro concepto de puente, pero que está en o por sobre el límite de los puentes atirantados. Como además las costas en ambos lados del canal permiten la construcción de macizos de anclajes gravitacionales, sólidos y simples, se adoptó el concepto de puente suspendido con dos vanos principales.

El objetivo era diseñar un tablero del puente lo más liviano posible con el propósito de ahorrar en la cubicación de acero estructural y, al mismo tiempo, reducir las respectivas cubicaciones del cable principal y de las pilas/cepas. Esto es especialmente importante debido a que el puente se encuentra en una región altamente sísmica, donde las masas deben mantenerse preferentemente bajas. Al mismo tiempo, se logró una reducción en el costo total del puente. En el caso del Puente sobre el Canal de Chacao, la cantidad de acero total para el Tablero del Puente es igual a 380 Kg/m² de superficie superior. Una longitud de vano limitada a 1100 m hace que sea menos importante la influencia de la extensión del tablero en la rigidez total del sistema, requerida para la estabilidad frente al viento, razón por la cual se adoptó un cajón más bien plano. Si bien la reducción del peso disminuirá la rigidez del sistema, se considera que la rigidez necesaria para cargas producidas por el tráfico y por el viento cuentan aún con un margen de reserva.