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• Cristhian Ipanaque

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10: 05-07 Número 2 en

Scania Retarder

10: 2288

Función descriptiva

1 712 020

© Scania CV AB 1999, Suecia

Contenido

Contenido Sistema eléctrico

General................................................. ........... 3

El diseño del sistema de ................................ 4

Interacción con otros sistemas

....................................................................... . 7 CAN retardador ................................................ . 9

funciones del sensor de freno

sensor del pedal de freno ........................................ 11

sensor Lever ................................................ 13 ..

funciones del sistema

Luz de freno................................................ .... 14 La limitación a altas temperaturas ....................... 14

ABS / EBS comunicación, en general .............. 15

comunicación EDC, en general ....................... 17 Freno de escape ............................................... 18 MBP (freno de programa de motor) de salida ............ 21

El calentamiento de los compartimientos de conductor y pasajero ............................... 22

Configuración

General................................................. ......... 23 códigos de configuración ...................................... 24

Configuración, explicaciones .......................... 27 La unidad de control como parte ..................................... 29

conexiones de la unidad de control

Sistema de alarma

..................................................................... . 31 General................................................. ......... 35 Luz de advertencia, indicación de fallo ..................... 37 Restablecimiento del sistema de alerta ....................... 38

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10: 05-07 es

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico

Sistema eléctrico General •

La unidad de control de freno auxiliar es basada en un microprocesador.

•

La unidad de control y su programa son los mismos para todas las versiones. Como la unidad de control lleva a cabo sus tareas depende de la configuración. Esto se describe bajo el título de configuración.

•

La unidad de control está equipada con un sistema de alerta integrado, véase el grupo principal 10 Scania Retarder, Descripción de función bajo el sistema de encabezamientos de advertencia.

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Sistema eléctrico

El diseño del sistema de

10 56

8

9

20

1234 10

7

15

20

25

5

0

r / min

30

ABS / EBS

EDC

17

16

11

15

18 19

14

km / h

opticruise

13

10_2104

12

La ilustración es general y se aplica tanto a los camiones y autobuses. Los vehículos con un nivel más bajo de equipo están cubiertos en su caso.

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Sistema eléctrico

El diseño del sistema 1 El interruptor de pedal de embrague se

8 interruptor del freno de escape principal. Para los camiones después

9911, este interruptor sólo está dotado a los vehículos con

utiliza para activar

freno de escape automático (EXB).

el conductor del acelerador para aumentar al cambiar hacia abajo sin interrumpir el control de velocidad de descenso 1 o de frenado con la palanca de mano.

9 Toma de diagnóstico para PC.

10 PC con problemas SD programa de rodaje.

Nota: Al accionar el pedal del acelerador interrumpe de frenado del retardador cuando el pedal de embrague está en la posición liberada.

2 El sensor de pedal de freno se utiliza para proporcionar frenado del retardador utilizando el pedal de freno 2 y para activar automáticamente el control de velocidad de descenso 3.

3 El sensor de pedal de acelerador envía una señal a la unidad de control para interrumpir cuesta abajo control de velocidad o de frenado del retardador que se ha solicitado con la palanca. Si, por el contrario, el pedal de embrague está en posición deprimida, de frenado del retardador continúa.

4 El interruptor AUT se utiliza para hacer posible para el retardador y control de velocidad de descenso para ser activado automáticamente utilizando el pedal de freno. También debe ser posible para el conductor para cerrar todos activación retardador del pedal del freno, por ejemplo, sobre superficies resbaladizas.

5 La palanca de mano tiene seis posiciones. El cinco

posiciones de freno cada uno dan un par de frenado fijo: 500, 1.000, 1.500, 2.000, 3.000 Nm. En el máximo. posición, el freno de escape también se activa, de acuerdo con las condiciones bajo las funciones de partida del sistema, Freno de escape.

6 El interruptor en la parte superior de la palanca es para activación manual de control de velocidad de descenso.

7 Luz de advertencia para advertir de fallos en el

sistema de freno auxiliar o sus sistemas contiguas y circuitos.

1.Downhill control de la velocidad requiere que el vehículo sea equipado con ABS / EBS.

control de pedal 2.Brake requiere que el vehículo sea equipado con ABS / EBS.

equipos 3.Optional sólo en camiones.

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Sistema eléctrico

11 El freno de escape 1 no está controlada por la conductor, sino por la unidad de control.

19 El freno auxiliar ordena al Opticruise sistema para cambiar al programa freno del motor si la velocidad del motor y, en consecuencia, la capacidad de

12 sensores de temperatura de doble a la salida de el refrigerador de aceite del retardador. La temperatura es la base de la decisión por la unidad de control para cualquier disminución temporal de la potencia de frenado.

refrigeración es insuficiente.

20 La lámpara de diagnóstico y diagnóstico Interruptor están ocultos debajo de una tapa en el panel de instrumentos.

13 El freno de controles de la válvula proporcional

par al nivel solicitado a diferentes velocidades de carretera. Como la velocidad en carretera disminuye, el retardador requiere más y más alto de presión de aceite para ser capaz de freno con el par solicitado. Los controles de válvula proporcional esto y así permite que el retardador de freno a velocidades de hasta aprox. 20 kmh.

14 La luz de freno se enciende cuando el se aplica freno auxiliar. Esto es ilegal en algunos mercados. Esta característica puede ser desactivado por la eliminación del relé R8.

15 El freno auxiliar se comunica con el EDC sistema para asegurarse de que los dos sistemas no interfieren con el uso de cada uno. El frenado se desconecta el control de velocidad de la EDC y accionar el pedal acelerador se desconecta de frenado del retardador.

dieciséis El freno auxiliar recibe información del sistema / EBS ABS de modo que pueda desenganchar de frenado del retardador en un corto plazo. Las señales del sistema / EBS ABS sobre el control de ABS interrumpen de frenado del retardador en 0,2 segundos. de frenado del retardador a través del pedal de freno, así como todo el control de velocidad de descenso se desacoplan por cualquier fallo en el ABS-sistema.

17 La velocidad del motor da la unidad de control información continua acerca de la capacidad de enfriamiento disponible. La unidad de control puede exigir una disminución temporal en el poder retardador y así evitar el sobrecalentamiento en el sistema de refrigeración.

18 El freno auxiliar recibe la velocidad en carretera datos de la Opticruise, CS 2 o la caja de cambios exceso de revoluciones protección. Véase el apartado 13.

1.Some buses no están equipados con frenos de escape. equipos 2.Optional sólo en los autobuses.

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Sistema eléctrico

Interacción con otros sistemas

sistema / EBS ABS desacopla el freno auxiliar durante el control de ABS. Después, cuando el control de ABS ha

El diagrama de bloques en el extremo de esta descripción

terminado, el freno auxiliar puede funcionar como normal.

muestra que otros sistemas están conectados al sistema de freno auxiliar Scania y en el que se intercambia información de direcciones.

Los códigos de avería son una parte de este intercambio de información y por lo tanto, por ejemplo, los códigos de fallo del sistema CS se le aparecen bajo el sistema de freno auxiliar.

La ilustración se aplica tanto a camiones y autobuses y cubre todo el equipo opcional correspondiente.

•

El freno auxiliar se conecta a la señal de tacógrafo del alternador, W +. Esto significa que la unidad de control puede determinar la velocidad de rotación de la bomba de refrigerante y por lo tanto también conocer el volumen de flujo de refrigerante en cualquier momento.

frenado del retardador genera una gran cantidad de calor y esto debe ser disipado por el sistema de enfriamiento ordinaria del vehículo. La potencia de frenado puede alcanzar aprox. 540 CV de forma continua y hasta 880 caballos de fuerza por períodos cortos.

No hay que confundir la señal de W + alternador con la señal PWM sistemas EDC. La señal PWM da la posición del acelerador y no el flujo de refrigerante.

•

El freno auxiliar está conectado al sistema de EDC para asegurarse de que los dos sistemas no interferirán con la operación de cada uno.

El EDC debe saber si el conductor está frenando con el freno auxiliar, y luego desacoplar el control de crucero de la EDC. Por otra parte, el freno auxiliar debe ser desconectado tan pronto como el conductor acelera, independientemente de si se está acelerando con el pedal o con el control de velocidad de la EDC.

•

El freno auxiliar está conectado al sistema / EBS ABS de modo que no interfiera con el control de ABS. Los frenos de disco de freno auxiliar, pero sólo en las ruedas motrices. Por esta razón, el

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Sistema eléctrico

•

El freno auxiliar está conectado a la Opticruise, CS o la protección sobrerrégimen normal de la caja de cambios, de manera que la unidad de control puede obtener los datos de la velocidad en carretera del vehículo.

Las piezas de trabajo de la freno auxiliar es decir, el retardador y el freno de escape, tienen diferentes efectos en diferentes velocidades de carretera. Sobre la base de la velocidad del vehículo, la unidad de control puede decidir cómo lograr un frenado óptimo y luego activar el retardador, el freno de escape o ambos.

•

El freno auxiliar está conectado a la Opticruise para que pueda solicitar la activación del programa de freno del motor. Si el regulador de control de velocidad de descenso en la unidad de control de freno auxiliar percibe que no es capaz de mantener la velocidad, que incluso puede ordenar al Opticruise para cambiar hacia abajo tan pronto como sea posible.

Durante largos períodos de tiempo, se puede decir que el freno auxiliar tiene prioridad sobre el Opticruise. A corto plazo el contrario es el caso. Por ejemplo, si el freno auxiliar ha solicitado frenado del vehículo por medio del freno de escape, el sistema Opticruise todavía será capaz de controlar el freno de escape durante sus cambios del engranaje. Cuando cada uno de cambio de marcha se ha completado, el freno de escape de nuevo será utilizado para el frenado del vehículo.

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Sistema eléctrico

CAN retardador

•

Desde 9911 la unidad de control del retardador de comunicación CAN

PUEDEN los mensajes enviados desde el retardador a EBS son los

utiliza para comunicarse con las unidades de control EBS. Se aplica

siguientes:

sólo a los camiones. Los cables de comunicación CAN CAN LOW y HIGH están conectados a los pines 39 y 40 en la unidad de control del retardador.

EBS / ABS culpa

•

par de frenado regulado

•

Configuración, máx. par retardador

CAN retardador y EDC

comunicación CAN

CAN es una abreviatura de la red del área. CAN se utiliza la comunicación para reducir el número de cables en el vehículo y, al mismo tiempo, aumentar la fiabilidad. Comunicación CAN

Para ciertos tipos de motor con EDC, la comunicación con el retardador se produce a través de los dos cables de la CAN. Se aplica a los camiones de solamente 0005.

es la comunicación de datos en serie y se puede comparar a la comunicación entre ordenadores en una red. Cada unidad

El retardador se comunica con el EDC a través de CAN, si se

de control que se comunica utilizando CAN está conectada a

selecciona la configuración de "control del ventilador del motor" en

la CAN bajo y puede cables de alta. A través de estos cables,

Scania programador. Cuando se selecciona "control del ventilador del

cada unidad de control envía continuamente y recibe mensajes CAN hacia y desde otras unidades de control. Que puede mensaje de la unidad de control envía o recibe las depende de la configuración de la unidad de control.

motor", la unidad de control del retardador enviará mensajes CAN con el nivel de compromiso deseada del ventilador del motor a la unidad de control EDC. El nivel de compromiso depende de la temperatura del refrigerante.

Como mecánico, es importante recordar que las señales CAN individuales no pueden comprobarse con un multímetro.

CAN retardador y EBS

EBS versión 2.2 se introduce al mismo tiempo, como puede retardador. Estos sistemas se comunican utilizando CAN si se selecciona el par de frenado de configuración a través de CAN para el retardador en Scania programador.

Si el retardador tiene esta configuración, el sistema EBS tendrá prioridad sobre el retardador y a través de señales CAN, decidir cuánto debe el retardador de freno cuando se pisa el pedal del freno. El retardador entonces decide cuándo y cuánto el freno de escape debe ser activado para el par de frenado solicitado. CAN señales enviadas desde EBS al retardador son los siguientes:

•

par de frenado solicitada

•

control del ABS

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Sistema eléctrico

Scania sistema de freno auxiliar integrado

Los vehículos equipados con un coordinador

La unidad de control EDC envía información al volumen de combustible actual y la velocidad actual del motor a través del bus CAN al coordinador, director de operaciones. El coordinador convierte la

segundo

discos compactos

información y genera una señal PWM para el volumen de combustible actual y una señal W de la velocidad del motor, estas señales se envían a la unidad de control del retardador, RET. La unidad de control

mi

del retardador recibe varias otras señales de entrada, tales como del sensor de temperatura. Cuando la unidad de control del retardador enviar una señal en el bus CAN a la unidad de control EDC con una solicitud de control del ventilador. La unidad de control EDC luego decide el nivel de compromiso.

En los vehículos equipados con un coordinador, es importante

UNA

F sol 115 412

detecta una temperatura demasiado alta del refrigerante, se puede

que la unidad de control del retardador siempre se programa como si el vehículo tenía un alternador de 6 polos con una frecuencia de alternador de 172Hz. Esto es porque la señal W

A Scania sistema de freno auxiliar sistema B EDC sistema C

que se genera por el coordinador es equivalente a la señal de

Opticruise sistema D CS o sobrerevolucionar ABS, sistema de

un alternador de 6 polos.

protección E ABS / TC o EBS hasta e incluyendo la versión 2.1 del sistema F EBS partir de la versión 2.2 en adelante señal G Tacógrafo integrado desde el alternador rutas de señal entre el unidad de control de freno auxiliar y otros sistemas controlados por ordenador que puede ser instalado en el vehículo. Cualquier fallo se transmiten desde un sistema a otro en la misma dirección que la comunicación tiene lugar (ver flechas).

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Sistema eléctrico

Un fallo en el sistema / EBS ABS hasta e incluyendo la versión

funciones del sensor de freno

EBS 2.1 también hará que la unidad de control para ignorar la Cómo se usan los controles auxiliares del sistema de frenos se

señal del sensor del pedal de freno. Esto se aplica siempre y

describe en el manual del conductor.

cuando se ilumina la lámpara de advertencia del ABS. Cuando la lámpara se apaga, la unidad de control una vez más toma la posición del pedal de freno en consideración. La unidad de control

sensor del pedal de freno

recibe el mensaje sobre el ABS fallo / EBS en el pin 14.

El sensor de pedal de freno se compone de un potenciómetro que envía una tensión analógica al pin 23 en la unidad de control. La señal informa a la unidad de control del par de frenado solicitado. El U

potenciómetro está integrado en la válvula de freno de pie. El

(voltios)

siguiente gráfico muestra cómo la tensión aumenta como el pedal

5

de freno está deprimido.

4

3

Nota: Tenga en cuenta que el potenciómetro ya da una

2

tensión, aprox. 0,5 V, antes de se pisa el pedal de freno.

0

La unidad de control no tiene en cuenta la posición del pedal de freno si el interruptor AUT es OFF. En este caso, se desactiva el control automático de la velocidad de descenso. Además, el retardador de frenado que tiene lugar al comienzo del freno cesa recorrido del pedal 1 es decir, antes de aplicar los frenos de rueda.

116 086

1

Max

El sensor del pedal del freno se ajusta de tal manera que la tensión comienza a subir tan pronto como se acciona el pedal. El voltaje debe estar dentro de la zona gris. Cuando el pedal está en la posición liberada, el potenciómetro ofrece aprox. 0,5 V. voltaje aumenta hasta aprox. 4,5 V cuando el pedal del freno es pisado a fondo.

nivel de par 1.El está determinada por la configuración. Ver el gráfico bajo el título de configuración, códigos de configuración.

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Sistema eléctrico

CAN retardador y EBS Para camiones con EBS de la versión 2.2 en adelante que tienen el par de torsión retardador configuración de freno a través de CAN, el sistema EBS tendrá prioridad sobre el retardador y a través de mensajes puede solicitar el par de frenado deseado desde el retardador cuando el pedal de freno está deprimido. Pin 23 en la unidad de control del retardador, por lo tanto no está conectado en estos vehículos. La aplicación de los frenos de las ruedas y el retardador está controlada completamente por EBS cuando el pedal del freno es presionado, por lo que para estos vehículos, no hay características del pedal de freno están configurados.

Si ocurre un fallo en ABS / EBS, la opción de control del retardador pisando el pedal del freno se elimina por el EBS dejar de enviar el mensaje "ABS en pleno funcionamiento" CAN. control del retardador pisando el pedal del freno no es posible siempre y cuando el mensaje CAN no se envía. La unidad de control del retardador recibe el mensaje "fallo ABS / EBS" en los cables CAN, los pasadores 39 y 40. El / lámpara de advertencia EBS ABS se ilumina siempre que el fallo activo.

Nota: La lámpara de advertencia ABS / EBS se puede iluminar sin el freno de opción de activación del pedal del retardador está desconectado, es decir, el retardador no se desconecta para todos los tipos de fallos de EBS de la versión 2.2 en adelante.

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Sistema eléctrico

sensor de palanca de mano

0

La unidad de control recibe la señal de la palanca de mano en la clavija 8. La señal informa a la unidad de control del par de frenado solicitado. La palanca de mano tiene seis posiciones fijas. Las cinco

123

posiciones de frenado corresponden a niveles de par de

500, 1000, 1500, 2000 y 3000 Nm. En el máximo. posición, el freno de escape también se dedica 1. Esto ocurre internamente en la unidad de control. Por lo tanto no hay contacto con este fin en

4 114 699

el sensor de palanca de mano.

5

La palanca de mano tiene un sensor que proporciona una tensión analógica a la unidad de control. Esta tensión aumenta cuanto más se tira la palanca hacia abajo.

U (voltios)

5 4 3 2

116 087

1

0

1

2

3

4

5 (Max)

El voltaje del sensor de palanca de mano debe estar dentro de la zona gris. En la posición 0, el potenciómetro muestra aprox. 0,5 V, y cuando la palanca se mueve a la max. posición, sobre 4,5 V.

1.Provided que el interruptor del freno de escape en el panel de instrumentos está encendido.

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Sistema eléctrico

funciones del sistema

Luz de freno

La luz de parada (y una lámpara indicadora que es estándar sólo en camiones sin ABS), es activado por la unidad de control en las siguientes condiciones.

•

La luz de freno se enciende si el par de frenado solicitado en la palanca o pedal de freno excede 450 Nm.

La configuración gobierna la magnitud máxima permitida de la potencia y el par en el vehículo. Sin embargo, la capacidad

•

La luz de freno también se ilumina si el regulador de control de la velocidad de descenso en la unidad de

de frenado siempre disminuye de acuerdo con la gráfica anterior.

control solicita 900 nm o más.

•

La luz de freno se apaga cuando el par de frenado del retardador cae por debajo de 300 Nm. En algunos países es ilegal para la luz de

CAN retardador con el control del ventilador

freno para iluminar durante el frenado del retardador. Esta

Desde 0005 ciertos vehículos están equipados con control del

característica se puede desactivar mediante la eliminación del relé de

ventilador del motor.

luz de parada R8.

Cuando se selecciona la configuración retardador "control del ventilador del motor", la unidad de control del retardador enviará mensajes CAN con el nivel de compromiso deseada del ventilador del motor a la unidad de control EDC. El nivel de compromiso depende de

La limitación a altas temperaturas

la temperatura del refrigerante.

La potencia de frenado del retardador se reduce si el sistema de refrigeración no puede administrar para disipar el calor generado. El conductor puede aumentar la capacidad de refrigeración mediante el cambio hacia abajo de modo que el motor funciona a una velocidad más alta del motor. La capacidad de enfriamiento, y de frenado de este modo poder, es directamente proporcional a la velocidad del motor. Si el retardador no es capaz de mantener la velocidad, el conductor debe frenar, más baja y vuelve a intentarlo a una velocidad inferior para la vía. Cuando el refrigerante empieza a volver a su temperatura normal, el retardador recuperará gradualmente su potencia de frenado inicial.

El siguiente gráfico muestra cómo la capacidad de frenado disponible del retardador se reduce a altas temperaturas de refrigerante. La unidad de control supervisa tanto el par de frenado y la fuerza de frenado con respecto a la temperatura. El valor de temperatura se toma de los dos sensores en la salida del enfriador de aceite retardador.

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Sistema eléctrico

ABS / EBS comunicación, en general Las señales del sistema de ABS sobre el control de ABS de interrupción retardador de frenado dentro de

0,2 segundos. Esto se realiza mediante la unidad de control romper simultáneamente la corriente al solenoide para el suministro de aire comprimido 1 y a la válvula proporcional. De esta manera, el aire comprimido, que contenía el aceite de frenado en el retardador, se libera. La potencia a la válvula de solenoide de freno de escape se interrumpe simultáneamente.

control del ABS

La unidad de control de freno auxiliar es notificado inmediatamente en el pin 35 que el control ABS ha comenzado. frenado del retardador interfiere con el control ABS. El sistema ABS desconecta el freno auxiliar durante el control de ABS, con el fin de dar al sistema ABS alcance libre. Después, cuando el control de ABS ha cesado, el conductor puede volver a utilizar el freno auxiliar.

Si era cuesta abajo de control de velocidad que fue interrumpido por el control del ABS, esto se restaura suavemente tan pronto como cesa el ABS. Para camiones con par de frenado configuración retardador a través de CAN (de EBS versión 2.2 en adelante) el control ABS señal se envía al retardador como un mensaje CAN. los

cables de comunicación CAN CAN LOW y HIGH están conectados a los pines 39 y 40 en el retardador.

1.Called ON / OFF en el diagrama de cableado en el grupo principal 16. A partir de 9908 para los camiones y de 9910 para los autobuses, esta válvula es una parte del componente V97.

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Sistema eléctrico

ABS advertencia / EBS

La unidad ABS de control / EBS enciende la lámpara de advertencia del ABS / EBS si hay un fallo en el sistema ABS / EBS. La misma señal se utiliza por la unidad de control de freno auxiliar para interrumpir tanto de frenado del retardador a través del control de velocidad del pedal de freno y cuesta abajo. A la inversa, será posible utilizar las posiciones de la palanca de mano. La unidad de control recibe la advertencia / EBS ABS en el pin 14.

Para camiones con EBS de la versión 2.2 en adelante y con retardador de par de frenado de configuración a través de CAN, la elección de control del retardador pisando el pedal del freno es eliminado por el EBS dejar de enviar el mensaje CAN "ABS plenamente operativo". control del retardador pisando el pedal del freno no es posible siempre y cuando la señal de CAN no se envía. La unidad de control del retardador recibe el mensaje de fallo ABS / EBS en los cables CAN, pasadores 39 y 40. El / lámpara de advertencia EBS ABS se ilumina siempre que el fallo activo.

Nota: La lámpara de advertencia ABS / EBS se puede iluminar sin activación del pedal de freno del retardador se desconecta, es decir, el retardador no se desconecta para todos los tipos de fallos de EBS de la versión 2.2 en adelante.

dieciséis

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Sistema eléctrico

comunicación EDC, en general

T

sistema de EDC, la señal de PWM

La unidad de control de freno auxiliar detecta la posición del acelerador del motor EDC mediante la lectura de la señal de ancho de pulso modulado (PWM). De ancho de pulso aumenta con el aumento de la activación del acelerador.

T 104 966

10% UNA

La unidad de control de freno auxiliar recibe la señal PWM en el pin 12. La señal se ilustra en las figuras siguientes. Un tiempo de ciclo

La señal PWM es una onda cuadrada de frecuencia constante. El nivel de tensión U es también constante. La variable es el tiempo de activación, calculado como un porcentaje de cada ciclo.

Una señal de PWM con un ancho de pulso de 10% indica par nulo.

T

La señal PWM lleva la información de forma muy precisa a las unidades de control. La unidad de control de freno auxiliar generará inmediatamente un código de fallo si la señal PWM parece plausible.

T 90% 104 967

Nota: La señal PWM no se puede leer con fiabilidad utilizando un multímetro ordinario. En su lugar, utilice los códigos de error para

Un

localizar la causa de los problemas de funcionamiento posibles.

Un tiempo de ciclo

Una señal de PWM con un ancho de pulso de 90% indica par máximo.

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Sistema eléctrico

Freno de escape

Activación

El freno de escape 1 no está controlada por el conductor, sino por la unidad de control.

Las piezas de trabajo de la freno auxiliar es decir, el freno de escape y el retardador, tienen diferentes efectos en diferentes velocidades. Sobre la base de la velocidad del vehículo, la unidad de control puede decidir cómo lograr un frenado óptimo y luego activar el freno de escape, retardador o ambos.

Una condición para la activación del freno de escape por la unidad de control del retardador es que el interruptor principal de freno de escape (sólo se aplica a determinados vehículos) en el panel de instrumentos está encendido. El freno de escape se activa:

•

si el par de frenado solicitado a la palanca de mano excede 2.700 Nm.

•

si la unidad de control está configurado para freno de escape automático y el par de frenado solicitado desde el sensor de pedal de freno excede 500 Nm.

•

Si el regulador de control de velocidad de descenso integrado en la unidad de control solicita frenado de escape.

La unidad de control envía la señal de salida del pin 17 para el freno de escape o a la unidad de control de freno de escape EEB.

1.Some buses no están equipados con frenos de escape.

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Sistema eléctrico

Retirada El freno de escape se desacopla de la siguiente manera:

•

Si se pisa el pedal del embrague.

•

Si se pisa el pedal del acelerador.

•

si la velocidad del motor cae por debajo de 800 - 900 rpm; esto se hace con el fin de reducir las emisiones de escape.

•

si la señal de PWM de la EDC es mayor que 15%; esto indica una cierta posición del acelerador.

•

si el ABS / EBS está activo.

•

si hay un fallo en el sistema / EBS ABS, el frenado de escape deseados a través del pedal de freno se interrumpirá, que es un requisito legal. El freno de escape puede sin embargo, ser activado mediante la palanca de mano o un interruptor del piso retroadaptados.

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Sistema eléctrico

EEB

La EEB tiene una unidad de control electrónico para el control del freno de escape y una función automática para el limitador de humo blanco. Con EEB y V1 válvula proporcional se consigue una utilización continua del freno de escape, en contraposición a EXB con la válvula de solenoide y el funcionamiento automático del retardador.

Retardador con Opticruise y EEB tiene un interruptor de piso para la activación manual del freno de escape.

Cuando se activa, la cadena de eventos puede ser diferente dependiendo de cuánto tiempo se mantiene pulsado el interruptor de piso. se aplica la señal al pin 51. Al presionar el interruptor envía una señal momentáneamente de la patilla 54 a la unidad de control Opticruise solicitar programa de freno motor Opticruise. Si el pedal está presionado por un período más largo, se envía la señal a la clavija 54 y el pasador 17 y luego a la unidad de control de freno de escape.

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Sistema eléctrico

salida de MBP La unidad de control está equipado con una salida especial, MBP, en el pin 54. MBP es la abreviatura sueca para el programa de freno motor. La salida MBP está destinado a la comunicación con la unidad de control Opticruise. La función de la salida de MBP es solicitar el Opticruise para cambiar hacia abajo antes y a una velocidad del motor superior a la normal, con el fin de mantener el flujo del refrigerante alta y así aumentar la longitud de tiempo que el retardador se puede utilizar.

La salida MBP se activa como sigue:

•

si el par del retardador excede 450 Nm, mientras que la temperatura del refrigerante supera los 90 ° C y la velocidad del motor cae por debajo de 1.400 rpm.

•

si el par de torsión solicitado usando la palanca de mano excede 2.700 Nm, mientras que el par de frenado real excede 450 Nm.

•

Si se activa el interruptor del piso freno de escape.

•

si el par de frenado es superior a 450 Nm, mientras que cuesta abajo de control de velocidad está acoplado y la velocidad del árbol propulsor esperado se superó por 125 rpm.

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Sistema eléctrico

El calentamiento de los compartimentos del conductor y acompañante

El retardador se puede utilizar para calentar el interior del vehículo. Esto es muy útil durante el tiempo frío, especialmente en autobuses La función de calentamiento se utiliza de dos maneras diferentes, dependiendo de si o no el vehículo tiene ABS / EBS. Funciona de la siguiente manera.

Vehículos con ABS / EBS De calentamiento sólo se puede activar si la temperatura del refrigerante está por debajo de 70 ° C cuando la tensión de arranque está encendido. La potencia máxima disponible calculado en kW se redujo a la mitad hasta que el refrigerante alcanza 50 ° C. La función de calentamiento se interrumpe automáticamente cuando el refrigerante alcanza 85 ° C.

Vehículos sin ABS / EBS

Vehículos sin ABS / EBS no tienen ninguna operación automatizada de calentamiento. Calentamiento se consigue simplemente aplicando el acelerador y retardador de frenado con la palanca de forma simultánea. En principio, es la regulación normal de la unidad de control que limita el tiempo de calentamiento puede continuar, pero la temperatura en el interior del vehículo alcanza un nivel cómodo mucho antes de esto. Ver el gráfico bajo el título La limitación a altas temperaturas. La potencia máxima disponible calculado en kW se redujo a la mitad hasta que el refrigerante alcanza 50 ° C.

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Sistema eléctrico

Configuración

05_5161

General La unidad de control contiene todos los programas de ordenador necesarios para todos los camiones y autobuses. La unidad de control debe ser configurado de modo que utilice el correcto programa de ordenador para el vehículo en cuestión Scania. Esto es simplemente el equivalente del tampón de códigos instalado en otras unidades de control, menos modernos, egfor CAG, CS y Scania cajas de cambio automáticas. 1

2

Nota: La configuración incorrecta siempre resultará en una reducción del rendimiento y / o vida útil.

EDC

La configuración de la unidad de control requerida se introduce

ATC

mediante un PC durante la fabricación. Como un 05_5160

pieza de recambio sin embargo, la unidad de control de freno auxiliar sólo se entrega configurado para camiones con ABS, que es la configuración más común.

viejo tipo de panel de diagnóstico hasta 9910

Si es necesario, la configuración se puede cambiar usando un PC y Scania programador, que está disponible en CD-ROM. La 05_5161

configuración estándar para el vehículo en cuestión debe ser utilizado en todas salvo en circunstancias excepcionales. Esto se describe con mayor detalle en el epígrafe, configuración, explicaciones. La configuración también se puede leer sin un PC, en la forma de un código de configuración, un denominado código de destello, de la lámpara de diagnóstico 2 que está

114 595

marcado RET.

Un nuevo tipo de panel de diagnósticos desde 9911

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Sistema eléctrico

códigos de configuración

Los dígitos se sellan a cabo de la siguiente manera: 1º dígito - 1,5 s de pausa - 2º dígito - 1,5 s de pausa - 3er dígito - 1,5 s de pausa - 4 ° dígito - 4,5 s de pausa, fin. Después de que siga los códigos de error.

Las unidades de control hasta 9911

Los códigos de configuración constan de 3 dígitos. Los dígitos se sellan a cabo de la siguiente manera:

etcétera 115 413

1er dígito - 1,5 s de pausa - 2º dígito - 1,5 s de pausa - 3er dígito - 4,5 s de pausa, fin. Después de que siga los códigos de error. Las versiones estándar:

Camiones equipados con ABS tienen código de configuración 4681.

115 863

etc.

Los camiones con EBS vía puede tener código de configuración 4682.

Las versiones estándar:

configuración 468.

4

6

82

115 763

Camiones equipados con ABS / EBS tienen código de

4

8

6

115 864

Camiones sin ABS / EBS 4531. Los autobuses tienen con ABS tienen 4581.

ABS tener 458 (438 para las versiones anteriores).

4

5

81

4

8

5

115 866

Los autobuses tienen sin ABS 4531.

Los autobuses sin ABS tienen 453.

Las unidades de control entre noviembre de 1999

Los vehículos fabricados desde 9911 tienen una nueva unidad de control del retardador con un dígito más configuración. A continuación se puede configurar mediante este cuarto dígito:

•

El par de frenado a través de CAN, (de la versión EBS 2.2 en adelante).

•

control del ventilador del motor.

Nota: Este tipo de unidad de control se introduce como pieza de repuesto para ambos camiones y autobuses de 9911. Sin embargo, los autobuses no debe configurarse con EBS CAN. Si se encuentra un autobús deberá estar configurado para "Par de frenado a través de CAN (EBS desde la versión 2.2 en adelante)", la resolución de problemas debe comenzar inmediatamente y la unidad de control se reprogramado utilizando Scania programador.

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115 415

Camiones sin ABS / EBS tienen 453. autobuses equipados con

Sistema eléctrico

Significado de los códigos de configuración

El primer dígito una 1

Max. par retardador de 2400 Nm, de los cuales 1.500 Nm antes de aplicar los frenos de las ruedas

2

Max. par retardador de 3000 Nm, de los cuales 1.500 Nm antes de aplicar los frenos de las ruedas

3

Max. par retardador de 2400 Nm, de los cuales 2.000 Nm antes de aplicar los frenos de las ruedas

4

Max. par retardador de 3000 Nm, de los cuales 2.000 Nm antes de aplicar los frenos de las ruedas

El segundo dígito 1

Sin control de velocidad de descenso automático, de 300 kW de potencia del retardador

2

Con control de velocidad de descenso automático, de 300 kW de potencia del retardador

3

Sin control de velocidad de descenso automático, 400 kW de potencia retardador

4

Con control de velocidad de descenso automático, de 400 kW de potencia del retardador

5

Sin control de velocidad de descenso automático, 500 kW de potencia retardador

6

Con control de velocidad de descenso automático, de 500 kW de potencia del retardador

7

Sin el control automático de la velocidad de descenso, la potencia del retardador se controla automáticamente

8

Con el control automático de la velocidad de descenso, la potencia del retardador se controla automáticamente

El tercer dígito 1

Sin control palanca de mano, sin control de pedal de freno, sin control de velocidad de descenso manual de

2

Sin control palanca de mano, con control de pedal de freno, sin control de velocidad de descenso manual de

3

Con el control de la palanca de mano, sin el control del pedal de freno, sin control de velocidad de descenso manual de

4

Con el control de la palanca de mano, con control de pedal del freno, sin control de velocidad de descenso manual de

5

Sin control palanca de mano, sin control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de

6

Sin control palanca de mano, con control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de

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El tercer dígito Con el control de la palanca de mano, sin el control del pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de 8

Con el control de la palanca de mano, con control de pedal de freno, con control de velocidad de descenso manual de

cuarto dígito segundo 1

Sin par de frenado a través de CAN, de EBS versión 2.2, sin control del ventilador del motor.

2 Conusando un par Scania de frenos a través de 7CAN, a partir de la versión 2.2 EBS, sin control del ventilador del motor. presentes, este debe ser cambiado programador. 3

-

4 configurado de acuerdo con la tabla, si otras configuraciones están 5

Con el control del ventilador del motor, y sin par de frenado a través de CAN.

6

Con el control del ventilador del motor, con el par de frenado a través de CAN, a partir de la versión 2.2 EBS.

camiones y autobuses de 9911. La unidad de control sólo debe ser una: Las unidades de control en los camiones construidos a partir de 9911 pueden tener el par de freno de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en aplicación de repuesto los frenospara y el ambos retardador unidad de control seadelante. introduceLa como pieza de de rueda se controla entonces totalmente por EBS cuando se activa el pedal de freno, y por lo tanto no hay características del pedal de freno están configurados para estos vehículos. Este tipo de unidad de control de introduce control delcomo retardador conrepuesto un dígitopara másambos configuración. Este tipo de se pieza de camiones y autobuses de 9911.

segundo: Los vehículos fabricados desde 9911 tienen una nueva unidad

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Configuración, explicaciones Configuración de la unidad de control en lugar de utilizar una gama de diferentes tapones de código simplifica tanto la gestión de las piezas y cualquier modificación en el vehículo en cuestión. Las modificaciones pueden ser tan simples como cambiar el alternador estándar para uno más potente, con un número diferente de terminales y / o relación de transmisión. Las modificaciones siempre deben llevarse a cabo después de una cuidadosa consideración. La configuración debe entonces ser revisado y actualizado.

La unidad de control siempre debe tener la información correcta y completa 1. De lo contrario, no será capaz de realizar sus tareas de la manera correcta.

Nunca trate de mejorar el rendimiento del sistema de freno auxiliar a sí mismo, mediante la experimentación con la configuración. Cada configuración estándar ha sido desarrollado utilizando la experiencia colectiva de Scania con el fin de lograr la mejor combinación de frenado de la capacidad, los costes de funcionamiento y confort de marcha.

La configuración regula, entre otras cosas, lo siguiente:

•

que controla puede ser utilizado para operar el sistema de freno auxiliar.

•

Ya sea control de la velocidad de descenso debe ser incluido y si es así, cómo debe ser operado. Se aplica únicamente a los vehículos con ABS / EBS.

•

La potencia máxima del retardador calculado de kW. La potencia debe limitarse a la cantidad máxima de calor que puede ser disipada por el sistema de enfriamiento ordinaria del vehículo.

•

El par máximo del retardador calculado de Nuevo Méjico. Por supuesto, es deseable para los vehículos con un peso bruto alto para tener un alto par de freno, pero el par motor debe limitarse a un nivel que el engranaje central puede tolerar sin causar desgaste prematuro.

1.By información nos referimos a todo, desde las señales de entrada y de software para corregir la configuración.

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•

características pedal de freno, es decir, lo difícil se aplican los frenos retardador antes de que los frenos de las ruedas. Se trata normalmente de 2.000 Nm tanto para autobuses y camiones. Camiones fabricados a partir de 9911 pueden tener el par de frenado de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante. Para estos vehículos, no hay características del pedal de freno se configuran.

•

Disponible capacidad de enfriamiento en el sistema de refrigeración. frecuencia del alternador se debe especificar correctamente o que la unidad de control calcular mal la velocidad del motor y por lo tanto el flujo de refrigerante en un momento dado. lata de datos incorrecta para los problemas de ejemplo causa con el sobrecalentamiento o la potencia innecesariamente bajo retardador.

•

La comunicación con EBS a través de CAN se introduce en camiones desde 9911. El par de frenado de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante, es por lo tanto seleccionado. La aplicación de los frenos y el retardador de rueda está totalmente controlado por EBS cuando se pisa el pedal de freno.

•

retardador de control del ventilador del motor se introduce en ciertos tipos de motor en camiones desde 0005. Cuando se selecciona la configuración de "control del ventilador del motor", la unidad de control del retardador enviará mensajes CAN con el nivel de compromiso deseada del ventilador del motor a la unidad de control EDC. El nivel de compromiso depende de la temperatura del refrigerante.

Lo anterior puede ser una guía en tales casos en los que un cierto fallo se sospecha como causado por la configuración incorrecta.

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La unidad de control como parte de repuesto

Cada unidad de control en la sección de partes está configurado para camiones con ABS. En tales vehículos, y sólo allí, la unidad de control se puede utilizar como entregado. De lo contrario, la configuración debe ser cambiado usando un PC y Scania programador, que está disponible en CD-ROM.

Función

establecimiento de normas

Alternativa

como recambio El funcionamiento con pedal del freno

sí

si no

Funcionamiento con palanca de mano

sí

si no

La activación manual de control de velocidad de descenso

sí

si no

La activación automática de control de velocidad de descenso

sí

si no

La activación automática de freno de escape una

no

si no

versión retardador segundo

00

00

el poder retardador

500 kW

300/400/500 kW

par Retardador

3000 Nm

2400/3000 Nm

características del pedal de freno do

2.000 Nm

1500/2000 Nm

Compensación de la corriente a la válvula proporcional re

0 mA.

+ / - 50 mA

frecuencia del alternador (Truck, 6 polos) en la velocidad del motor 500 rpm

172 Hz

100-255 Hz

frecuencia del alternador (Bus, 8 polos) en la velocidad del motor 500 rpm

200 Hz

100-255 Hz

frecuencia del alternador (Truck, 8 polos, 90 A) a velocidad del motor 500

230 Hz

100-255 Hz

La comunicación con EBS a través de CAN mi

no

si no

La comunicación con EDC a través de CAN, control del ventilador del

no

si no

rpm

motor

una: Ciertos autobuses no tienen freno de escape en absoluto.

segundo: Se aplica a la construcción y diseño del retardador real. do: Camiones construidos a partir de 9911 pueden tener el par de frenado de configuración a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante. Para estos vehículos, no hay características del pedal de freno se configuran.

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re: potencia de frenado deficiente durante la etapa o cuesta abajo desigual control inicial de velocidad en pistas de esquí alpino suaves puede ser una indicación de que la intensidad de corriente necesita ser ajustado. intensidad de la corriente demasiado baja y demasiado alta puede tanto causa control de velocidad desigual cuesta abajo. La razón de esto es que hay toda una serie de tolerancias que debe coincidir con el fin de darle la comodidad requerida, de la corriente de aire comprimido y de precisión mecánica a la presión del aceite. Alguna. sólo ajustes pueden hacerse en circunstancias excepcionales y entonces sólo ligeros ajustes, por ejemplo, 5 mA a la vez.

mi: Desde 9911, la unidad de control del retardador se comunica utilizando comunicación CAN con las unidades de control EBS y desde 0005 con unidades de control EDC (sólo se aplica a los camiones). Esta unidad de control del retardador que soporta esta comunicación se introduce como pieza de repuesto para ambos camiones y autobuses de 9911.

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Sistema eléctrico

conexiones de la unidad de control

El símbolo * al lado del número de pin indica que la señal de

La tabla siguiente muestra los señales de entrada la unidad de

circuito de control.

entrada en cuestión se activa cuando se conecta a tierra el

control puede recibir y que pin se utiliza para el cual la señal.

La mayoría, pero no todas, las señales de entrada están en la forma de una tensión positiva.

señales de entrada unidad de control Alfiler

Señal de entrada

8

Posición de la palanca de mano

12

señal PWM de EDC.

13 *

interruptor de pedal del acelerador

14 *

ABS / EBS ABS informes de fallos / EBS. Para camiones con par de frenado configuración retardador a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante, el fallo / EBS señal de ABS se envía al retardador como un mensaje CAN. Los cables CAN están conectados a los pines 39 y 40, ver otras conexiones.

dieciséis

Propeller velocidad del eje, es decir, velocidad de la carretera actual

23

posición del pedal del freno. La señal de entrada no se utiliza para camiones con par de frenado configuración retardador a través de CAN, de EBS versión 2.2 en adelante; en cambio, en estos vehículos la unidad de control EBS envía el par de frenado del retardador requerida a través de CAN. Los cables CAN están conectados a los pines 39 y 40, ver otras conexiones.

25

Sensor de temperatura 1

30 *

cambiar el diagnóstico

31

AUT interruptor para la activación automática de control de velocidad de descenso.

32 *

Interruptor para la activación manual del control de velocidad de descenso

33 *

interruptor del freno de escape en el panel de instrumentos

34

La velocidad del motor, es decir, la capacidad de enfriamiento actual.

35 *

ABS / EBS anuncia control del ABS. Para camiones con par de frenado configuración retardador a través de CAN (de EBS versión 2.2 en adelante) el control ABS señal se envía al retardador como un mensaje CAN. Los cables CAN están conectados a los pines 39 y 40, ver otras conexiones.

43

El sensor de temperatura 2

50 *

Interruptor de pedal de embrague

51

de pedal conmutador para freno de escape, no equipo estándar

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Sistema eléctrico

La tabla siguiente muestra los salida de señales de la unidad de control puede enviar y cuyo pasador terminal se utiliza para el cual la señal.

tomas de tierra, fuentes de alimentación, etc. están cubiertos bajo el epígrafe de Otras conexiones. La mayoría, pero no todas, las señales de salida son activados por un voltaje positivo en el circuito de control. El símbolo * al lado del número de pin indica que la señal de salida en su lugar se activa por el circuito de control está conectado a tierra.

señales de salida unidad de control

32

Alfiler

Señal de salida

2

Válvula proporcional (+) para el control de par del retardador

17

La válvula de solenoide (o unidad de control) para el freno de escape

18

Solicitar a la EDC para el desacoplamiento de control de crucero.

30 *

lámpara de diagnóstico Retardador en panel de instrumentos

36

lámpara de advertencia en el tablero de instrumentos RET

38

Válvula proporcional (-) para el control de par del retardador

52

Electroválvula para acumulador de aceite

53

La válvula de solenoide para el suministro de aire comprimido

54

Solicitud de programa de frenado del motor, MBP

55 *

Deja de relé de la luz

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Sistema eléctrico

otras conexiones Alfiler

conexiones

1

tierra del sistema (0 V)

4

sensor del pedal de freno (-)

6

Sensor de temperatura 1 (-)

7

El sensor de temperatura 2 (-)

15

L cable, toma de diagnóstico

37

Tensión del sistema (24 V)

19

Tensión del sistema (24 V)

20

tierra del sistema (0 V)

26

sensor de palanca de mano (-)

39

El cable de comunicación, CAN BAJO. En función de la forma en que la unidad de control del retardador se configura y cómo el camión está equipado, este cable se utiliza para la comunicación con EBS, desde EBS versión 2.2 en adelante, y EDC.

40

El cable de comunicación, CAN ALTO. En función de la forma en que la unidad de control del retardador se configura y cómo el camión está equipado, este cable se utiliza para la comunicación con EBS, desde EBS versión 2.2 en adelante, y EDC.

41

sensor del pedal de freno (+)

44

sensor de palanca de mano (+)

49

cable K, toma de diagnóstico

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Sistema de alarma

Sistema de alarma General Introducción Si se producen fallos, la unidad de control iniciará una variedad de medidas. Esto es para evitar que la avería que el daño caro. Si se produce un fallo, la unidad de control también se encenderá la lámpara de advertencia (RET) en el panel de instrumentos. Si el fallo se detiene, la luz de advertencia normalmente se apaga por sí mismo.

JUBILADO 10 1845

Esto no es siempre el caso y depende de la naturaleza del fallo.

La lámpara se enciende durante un segundo cada vez que el contacto esté encendido (prueba).

Ciertos tipos de control de velocidad de fallo desactivar cuesta abajo, por ejemplo, o hacen que sea imposible utilizar el pedal de freno para iniciar cuesta abajo control de velocidad. Sin embargo, la palanca por lo general sigue funcionando incluso cuando dichos fallos se han desarrollado. La razón puede ser un fallo en el sistema ABS / EBS, por ejemplo, y en tal caso, el ABS / EBS lámpara se encenderá.

para salir. Antes de esto, la lámpara RET no puede salir o bien,

10 1845

El vehículo debe levantarse a la velocidad de la luz ABS / EBS

10 2571

abdominales

JUBILADO en caso de la falla es uno que se refiere freno auxiliar y la interacción ABS / EBS.

Restablecimiento del sistema de alerta se lleva a cabo en dos niveles. Los códigos intermitentes se borran y la luz de advertencia se apaga. Los códigos de avería que se leen utilizando un PC sólo se pueden borrar con un PC. Esto se describe bajo el título final borrado de los códigos de error utilizando un PC.

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Sistema de alarma

¿Por qué se generan los códigos de error La unidad de control reacciona rápidamente y de acuerdo con ciertas instrucciones. En la práctica, la unidad de control funciona con una larga serie de condiciones, las señales, las rutinas y comandos que se suceden continuamente entre sí. Cuando la unidad de control descubre un fallo, o algo que interpreta como anormal, inmediatamente reacciona y genera un código de fallo. El sistema de alerta puede generar unos 40 códigos de fallo diferentes dependiendo de la naturaleza del fallo. Los códigos de avería son generalmente muy precisa.

limitaciones A pesar de que el software avanzado, un fallo puede surgir el que la unidad de control es incapaz de distinguir a partir de algo que puede ocurrir durante el funcionamiento normal. Si este es el caso, no se genera un código de error. Siempre hay un límite en la cantidad completa puede ser el monitoreo. Lo anterior se aplica a todos los tipos de unidades de control.

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Sistema de alarma

Luz de advertencia, indicación de fallo

Lámpara de advertencia Si el fallo se detiene, la luz de advertencia generalmente salir automáticamente. Esto puede parecer una coincidencia de algunos

JUBILADO 10 1845

conductores, pero tiene razones funcionales o de seguridad del curso.

Más información sobre los motivos de los códigos de error se puede encontrar en SD y en la descripción del trabajo para la resolución de problemas.

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Sistema de alarma

Restablecimiento del sistema de alerta

General El sistema de aviso de vez en cuando puede que necesite restablecer. Alguien puede tener, por ejemplo, un mazo de cables desconectado mientras el encendido se enciende. Esto es bastante una ocurrencia común. La unidad de control entonces interpretarlo como un fallo. Esto también se encenderá la luz de advertencia de RET.

2

1

10 1845

JUBILADO Restablecimiento del sistema de alerta se lleva a cabo a dos niveles y se describe a continuación.

Borrado de los códigos intermitentes Esto extingue la lámpara de advertencia RET y borra los códigos que destellan mostrados por la lámpara de diagnóstico 2. Los códigos de 10 2097

avería sin embargo permanecerá en otra memoria que sólo se puede acceder mediante un PC, ver el borrado final de los códigos de error utilizando un PC.

versión antigua del panel de diagnóstico hasta e incluyendo 9910

05_5161

1 Pulse el interruptor 1 y mantenerlo presionado.

115 526

1, 2

Nueva versión del panel de diagnóstico de 9911

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Sistema de alarma

2 Girar la llave de arranque a la posición de conducción

y esperar al menos 3 segundos. La puesta a cero se ha completado.

3 Conducir el vehículo y comprobar que el ABS y lámparas se apagan RET. Si no lo hacen, o si la lámpara RET ilumina de nuevo, a pesar de reposición repetida, a

RET 10 1845

continuación, un fallo persiste. Si es así, llevar a cabo la resolución de problemas del sistema, preferiblemente usando SD y un PC.

10 2571

ABS el borrado definitivo de los códigos de error utilizando un PC.

Los códigos de avería se almacenan en el orden en que están registrados. ¿Cuántas veces se ha producido un fallo también puede ser visto. Esto puede ser de utilidad, por ejemplo, con mal funcionamiento esporádicos 1. Tras la finalización de la solución de problemas los códigos de fallo debe ser finalmente borrado utilizando un PC y los códigos de error de comando de borrado.

1. Que los códigos de parpadeo de la lámpara de diagnóstico han sido borrados hace ninguna diferencia.

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