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• Jose Luis Perales

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Alternadores DELCO REMY modelos 10SI y 12SI La identificación visual y diferencias

El modelo "SI" es sinónimo de Sistema Integrado, lo que significa que el regulador de voltaje está dentro del alternador. El modelo 10SI fue construido en varias potencias de salida diferentes, y montado con cuatro posiciones de "Reloj" disponibles para diferentes arreglos del soporte y montaje. Hay muchas referencias diferentes en los modelos 10SI. Y lo mismo ocurre con el modelo 12SI.

El modelo de alternador Delco 10SI es de la primera generación. Fue introducido en el Corvette 1969, y en 1973 en la mayoría de los coches construidos GM y camiones ligeros. Era una opción para algunos vehículos del 70, 71, y 72, a excepción del Corvette donde era equipo estándar. Montado con todos los componentes originales de GM, el modelo de alternador 10SI tenía una calificación máxima de salida de 63amps. La Puntuación de salida está determinada por los devanados en el alternador, y no todos los alternadores 10SI tenían los mismos bobinados. Había alternadores 10SI con 37amp, 42amp, 55AMP, 61amp y 63Amp. Los alternadores con calificaciones más pequeñas se instalaban en los coches sin aire acondicionado, y con algunos accesorios eléctricos. La salida 61amp 10SI fue instalada comúnmente en automóviles 8 cilindros, con la opción de aire acondicionado de fábrica. Para los coches de lujo cargados de accesorios eléctricos, había modelos más grandes y potentes de alternadores que el 10SI. Algunos como los Buick, Pontiac

Cadillac, Oldsmobile podian tener el modelo 15SI, o posiblemente el modelo de alternador 27SI. El 15SI y 27SI parecían iguales, pero se aumentaron de tamaño. Físicamente eran más grandes y más pesados, y sus capacidades de salida eran de 70amp, 80amp y 100amp. Estos alternadores con diámetro físicamente más grandes no son recomendados para aplicaciones de alto rendimiento. Son más grandes y más pesados, que a menudo hace que el montaje sea más difícil. Además, los alternadores físicamente más grandes se dañan fácilmente con alta RPM. (La fuerza centrífuga en las partes giratorias será mucho mayor)

Posición “reloj” de montaje Hay dos mitades de la carcasa o tapas del alternador, la mitad delantera y la parte posterior. Los patrones de montaje se encuentran en la mitad delantera de la carcasa. Y las conexiones eléctricas se encuentran en la otra mitad posterior. Cuatro tornillos, espaciados por igual en todo el diámetro van en la parte trasera para mantener las mitades delantera y trasera de los cascos juntos. Convenientemente, la mitad posterior puede ser ensamblada a la mitad delantera en cualquiera de las cuatro direcciones. La Industria se refiere a la posición de montaje como la posición de "reloj". LA Posición del reloj de la serie SI alternadores se determina mediante la visualización de este a partir de la parte trasera, con el orificio de montaje roscado hacia arriba. Con este punto de vista, el receptáculo de los dos conectores se apunta a cualquiera de las cuatro posiciones de "Reloj" disponibles. Hacia arriba es a las 12:00, a la derecha es a las 3:00, hacia abajo es 6:00, y hacia la izquierda como se muestra en la foto de arriba es a las 9:00. Tener las diferentes posiciones de reloj disponibles proporciona una salida correcta de los cables desde el alternador, en cualquiera de las cuatro direcciones, para su uso con diferentes configuraciones de montaje. El alternador podría ser

montado en el lado del conductor, o en el lado del pasajero del motor y puede montarse al revés o al derecho. Al elegir la posición correcta del reloj, el mismo número de modelo del alternador se puede utilizar para muchas aplicaciones Una réplica exacta de un 10SI y 12SI se puede montar en un vehículo sin necesidad de cambiar una sola pieza. Después de todos estos años, el alternador Delco formato SI sigue siendo muy popular en todo el país, y por buenas razones. Ha demostrado ser un alternador muy fiable. Proporciona una buena salida disponible de Amps en vehículos carburados, y especialmente a bajas RPM, en comparación con los modelos más antiguos regulados externamente. La serie SI de alternadores Delco también es más fácil de desmontar para las pruebas y la sustitución de piezas. Sus Dimensiones de montaje 10SI y 12SI son los mismos que con el anterior modelo 10DN Delco Remy alternador regulado externamente, y así, el cambio es muy fácil. El montaje es bastante similar a las dimensiones del alternador de Ford por lo que el 10SI 12SI pueden adaptarse fácilmente a muchos motores FORD. Pero si todo esto no fuera suficiente, el alternador 10SI suele ser el alternador menos costoso.

Tenga en cuenta que el ventilador de refrigeración en la parte delantera de este alternador es visualmente diferente que con el modelo 10SI. El ventilador está hecho de termoplástico negro, y tiene una re-aplicación de protección metálica laminada en la parte delantera. Estos ventiladores son fuertes, confiables, y eficientes. El 12SI fue introducido con los modelos 1983, y continuó hasta 1988 con algunas aplicaciones. (No todos los coches 1.983 fueron enviados con el modelo 12SI, algunos siguieron equipados con el 10SI.) En 1983, muchos coches necesitaban más salida de amperios de la que el alternador 10SI podría entregar. Poseían motores transversales, que requieren electroventiladores, tenían ordenadores y aire acondicionado. El 12SI fue montado con diferentes posiciones de reloj, diferentes poleas estaban y con variadas versiones de devanados que les dieron diferentes potencias de salida. Se construyeron con 56amp, 66amp, 78amp, y 94amp valores máximos de salida.

Modelo 12SI Delco alternador, visto desde la parte trasera. Observe el aumento del área de admisión de aire en comparación con el 10SI. ENFRIAMIENTO EN EL ALTERNADOR ES MUY IMPORTANTE!

El ventilador en la parte delantera de estos alternadores es un extractor de aire. Lo aspira a través de la abertura en la parte trasera, donde pasará a través de las aletas de refrigeración en el disipador de calor del puente rectificador. El aire extraído también pasa a través de los devanados del estator estacionario, donde tendrá un efecto de enfriamiento. La refrigeración en el alternador, es muy importante a mayor amperaje más calor puede generar. Sin embargo, "la energía nunca se pierde ni se destruye, sólo se puede convertir." Por lo general con la pérdida de eficiencia en la maquinaria, el calor es el subproducto indeseable. Las temperaturas producto de desperdicios acumulados en la parte trasera del alternador, ventilador no adecuado o por falla de algún componente puede producir que nuestro equipo trabaje al 50% de su capacidad o menos y en casos más extremo el colapso de sus piezas por recalentamiento La importancia de lo mencionado es que, obviamente, cuando se aumenta la producción de energía eléctrica, la capacidad de refrigeración debe también ser incrementada

Aviso sobre las poleas del alternador Las poleas se pueden intercambiar entre el viejo alternador regulado externamente (Delco Remy modelo 10DN), y el modelo 10SI, modelo 12SI, y con el más reciente modelo CS-130, e incluso con los viejos alternadores FORD regulados externamente.

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Conexión de cableado:

manual de servicio Delco-Remy CS-130 y CS121 Modelo de alternador Años Usado: 1986-1996Amperajes: CS-130/85-105 amperiosCS121/61-74 amplificadores

El CS-121 y CS-130 alternadores fueron diseñados para reemplazar los alternadores de la serie SI. Las nuevas características incluyen una salida de alto amperaje y un regulador totalmente nuevo y diferente. No se utiliza un trío de diodos. Un estator Delta, un puente rectificador, y el rotor con anillos colectores y escobillas son eléctricamente similar a los modelos anteriores de alternadores. El CS significa Sistema de carga, y el 121 y 130 denotan el diámetro exterior en milímetros del estator. Un ventilador convencional montada al lado de la polea empuja el aire a través del montaje de la parte posterior para la refrigeración. Un ventilador interno montado en el rotor empuja el aire a través del bastidor del extremo del anillo deslizante para enfriar el puente rectificador, regulador y cojinete trasero. El aire es expulsado a través de aberturas en el marco final. A diferencia de otros sistemas de carga que tienen tres cables conectados al alternador, la CS-121 y CS-130 se pueden utilizar con sólo dos cables conectados al alternador. El cable de salida al positivo de la batería, y una "L" alambre de terminal conectado a la bombilla de indicador de carga, o a la resistencia, o a ambos.

El indicador de carga funciona de la misma forma que en otros sistemas de carga el indicador se ilumina cuando el interruptor está cerrado, y luego se apaga cuando el motor está en marcha. Si el indicador de carga está encendido con el motor en marcha se indica un defecto del sistema de carga. Para todo tipo de defectos, el indicador se encenderá a pleno brillo. Al igual que en otros alternadores, el regulador limita la tensión del sistema mediante el control de la corriente de campo del rotor. El uso de los terminales "S" "P", "F", y es opcional. El terminal "P" está conectado al estator, y puede ser conectado externamente a un tacómetro u otro dispositivo. El terminal "F" está conectado internamente al campo positivo, y se puede utilizar como un indicador de fallo. El terminal "S" puede ser conectado externamente a una

tensión, como la tensión de la batería, para detectar la tensión a controlar. Cuando el regulador se identifica con una "I" en el caso del regulador, el circuito de la figura 3A se aplica. En este circuito, tanto los terminales de "I" "L" sirven para encender el regulador de corriente de campo y permitir a fluir cuando el interruptor está cerrado. El terminal "I" puede ser conectado directamente al conmutador, o a través de una resistencia. . El circuito de "I" se puede usar con o sin el circuito de "L", es decir, con o sin nada conectado al circuito de "L".

ALTERNADOR CS130 D

ALTERNADOR AD144